JP6934055B2 - 自動車のためのステアリングホイール - Google Patents

Description

本発明は自動車のためのステアリングホイールに関する。

車両ステアリングホイールは、一般に、ハブと、スポークによりハブに接続されるステアリングホイールリムと備える。既知のステアリングホイールの形状は多数存在し、これらは例えば、ハブとステアリングホイールリムとの間のスポークの種類および数などが異なる。

電話システム、ラジオ、またはカーコンピュータなどの、車両の特定の小さい装置を好都合に設定するために、従来技術の文献は、既に、例えば、スポークの領域内に適切な切り換え要素または他の操作ユニットを有するステアリングホイールを記載している。

最新の車両ステアリングホイールは、上記操作ユニットとは別に、通常、ステアリングホイールライニング部分（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｗｈｅｅｌ ｌｉｎｉｎｇ ｐａｒｔｓ）と、さらには、プラスチック材料で部分的に発泡ラッピング（ｆｏａｍ−ｗｒａｐ）されるステアリングホイールスケルトンとをさらに備え、ステアリングホイールスケルトンは、例えば、操作ユニットおよび／またはステアリングホイールライニング部分の領域において発泡ラッピングから出るように延在する。スケルトンを発泡ラッピングするとき、このような発泡材料の縁部のところでの、発泡金型とステアリングホイールスケルトンとの間での高い信頼性の密閉プロセスが、複雑で費用のかかるものとなる。操作ユニットのデータ転送および／または電力供給などのためのラインが発泡材料の縁部の領域内を延在する場合、密閉が特に困難となる。

したがって、本発明の目的は、発泡ラッピングされたステアリングホイールスケルトンが発泡ラッピングから出るように延在するステアリングホイールを提供することであり、このステアリングホイールのデザインにより製造プロセスを非常に単純することが可能となる。

本発明によると、この目的が自動車のためのステアリングホイールによって達成され、このステアリングホイールは、ステアリングホイール軸と、ステアリングホイール軸を中心として回転可能であるステアリングシャフトに対してステアリングホイールを設置するためのハブと、ステアリングホイールスケルトンおよびスケルトンカバーを有し、スポークによりハブに接続され、円周方向においてハブを少なくとも部分的に囲む、ステアリングホイールリムとを備え、ステアリングホイールスケルトンおよびスケルトンカバーが発泡ラッピングにより部分的に包囲されて発泡材料の縁部のところで発泡ラッピングから突出し、発泡ラッピングが発泡材料の縁部の領域においてステアリングホイールスケルトンのスケルトン突出部およびスケルトンカバーのカバー突出部に隣接し、スケルトン突出部およびカバー突出部が互いに直接に隣接し、発泡金型に接触するための実質的に円周方向において閉じられる壁突出部を一体に形成する。この場合、スケルトンカバーが、特には凹形形状であるような密閉することが困難であるステアリングホイールスケルトンの領域を覆い、ステアリングホイールスケルトンと、スケルトンカバーとによって形成される円周方向壁突出部が、発泡金型に単純な形で高い信頼性で密に接触するのを保証し、それによりほぼ労力なしで全体として容易に発泡ラッピングするのを可能にする。

好適には、ステアリングホイールスケルトンおよびスケルトンカバーが、発泡ラッピングの領域において、内部の大部分が発泡材料を有さないライン通路の通路壁を少なくとも部分的に形成し、スケルトン突出部およびカバー突出部が通路壁の外側に配置され、ライン通路を包囲し、ライン通路の通路軸に対して横方向に、また特には実質的に垂直に延在する。それぞれステアリングホイールスケルトンおよびスケルトンカバーの反対側を向く、スケルトン突出部の自由縁部およびカバー突出部の自由縁部は、非常に鋭利な縁部であり、その結果、発泡金型が閉じられるとき、縁部が発泡金型のシールの中に係合され、それにより特に高い信頼性で密閉するのを保証する。好適には、自由縁部が通路軸を基準とした径方向の段差を有さず、円周方向において途切れることなく延在し、さらにはいくつかの部分では特に線形となるように延在する。これが、発泡金型の幾何形状を特に単純なものとしながら壁突出部と発泡金型との間での密閉を特に信頼性の高いものにすることに寄与する。

ステアリングホイールの一実施形態では、ステアリングホイールリムのところに、操作ユニットを固定するための設置用アームが構成され、この設置用アームがステアリングホイールリムから自由端部のところまで延在し、壁突出部がステアリングホイールリムと自由端部との間で設置用アームを包囲する。ステアリングホイールリムのところのその開始位置での接線方向に関しては、設置用アームが、好適には、接線方向を基準として少なくとも３０°のまた最大で９０°の角度で延在し、特に好適には径方向に延在しつまり接線方向を基準として９０°の角度で延在する。設置用アームは、内側または外側に移動することができ、つまりハブに向かう方向またはハブから離れる方向に移動することができる。操作ユニットは、特には、結合部材さらには位置決め部分を有してステアリングホイールの設置用アームに取り付けられ得、さらには設置用アームに積極的に結合され得る、ステアリングホイールのための（多機能）スイッチ組立体である。好適には、操作ユニットがステアリングホイールリムの方向において設置用アームの自由端部から取り付けられ得る。操作ユニットの結合部材が、好適には、停止要素として、また特には弾性停止ばねとして、構成される。

ステアリングホイールのこの実施形態では、設置用アームの領域内に発泡材料の縁部が設けられ得、設置用アームの自由端部が発泡ラッピングから突出する。

さらに、スケルトンカバーが、設置用アームの少なくとも一部分を形成する一体に形成されたカバー延長部分を有することができ、カバー突出部がカバー延長部分のところに一体に形成される。カバー延長部分の自由端部のところに、特には、プラグコネクタが構成され、その中で、操作ユニットのデータ転送および／または電力供給のためのラインが終端する。上記プラグコネクタが、好適には、操作ユニットのプラグコネクタに対して相補的である。

ステアリングホイールの別の実施形態によると、壁突出部がハブとステアリングホイールリムとの間でスポークを包囲する。

さらに、スポークの領域内に発泡材料の縁部が設けられ得、スポークがハブ側において発泡ラッピングから突出する。

ステアリングホイールのステアリングホイールスケルトンは好適には金属または金属合金から作られ、スケルトンカバーは好適にはプラスチックのカバーである。したがって、この場合、発泡金型に対しての密閉が、円周方向壁突出部を一体に形成する金属部分とプラスチック部品と相互作用によって実現される。

本発明の別の特徴および利点が、図面を参照する好適な実施形態の以下の説明から明らかとなるであろう。

本発明によるステアリングホイールを示す上面図である。 図１からのステアリングホイールを示す背面図である。 図１および２によるステアリングホイールのスケルトンカバーを示す別の図である。 発泡ラッピングが加えられた状態の、図２によるステアリングホイールを示す背面図である。 図４によるステアリングホイールを示す概略的な詳細断面図Ｖ−Ｖである。 図２によるステアリングホイールのステアリングホイールスケルトンを示す一部切欠の斜視背面図である。

図１および図２は、自動車のためのステアリングホール１０を示しており、ステアリングホイール１０は、ステアリングホイール軸Ａと、ステアリングホイール軸Ａを中心として回転可能であるステアリングシャフトに対してステアリングホイール１０を設置するためのハブ１２と、さらには、スポーク１７によりハブ１２に接続され、円周方向においてハブ１２を少なくとも部分的に囲む、ステアリングホイールリム１４とを備える。

さらに、ステアリングホイールスケルトン１６がステアリングホイール１０の耐荷重構成部品として設けられ、ステアリングホイール１０の、ハブ１２、ステアリングホイールリム１４、さらには１つまたは複数のスポーク１７が、ステアリングホイールスケルトン１６の一部を含む。図１によると、ステアリングホイールスケルトン１６が１つの金属部品であり、例えば、マグネシウム合金またはアルミニウム合金から作られる射出成形部品であるが、別法としてステアリングホイールスケルトン１６が複数のスケルトン構成要素から構成されてもよい。

図２により、ステアリングホイール１０、また特にはステアリングホイールリム１４が、ステアリングホイールスケルトン１６の背面側でステアリングホイールスケルトン１６に設置されるスケルトンカバー１８を有することが明らかとなる。この文脈では、背面側は、ステアリングホイール１０の設置状態において車両の計器パネルの方を向く側であることを意味される。スケルトンカバー１８が特には、例えば電気ライン３４を誘導するための、ライン通路１９を、ステアリングホイールスケルトン１６と共に形成するプラスチック部品である。

ステアリングホイールリム１４のところに、操作ユニット２２（図４を参照）を固定するための２つの設置用アーム２０が構成され、設置用アーム２０の各々は、ステアリングホイールリム１４から始まって自由端部２１の方に延在する。

具体的には、設置用アーム２０がステアリングホイールリム１４の広がっている平面内を延在するかまたはその平面に平行に延在し、ステアリングホイール軸Ａに対して実質的に垂直に延在する。

この例示の実施形態では、設置用アーム２０がステアリングホイールリム１４から内側に突出し、つまりハブ１２の方向に突出する。

もちろん、設置用アーム２０が外側につまりハブ１２から離れるように突出するようなまたはステアリングホイールリム１４の広がっている平面を基準として斜めに延在するような構成の変形形態も考えられる。

図１および図２によると、各設置用アーム２０が、ステアリングホイールスケルトン１６のところに一体に形成されるスケルトン延長部分２４により、さらにはスケルトンカバー１８のところに一体に形成されたカバー延長部分２６により、形成される。

特に図１からの詳細な一部切欠図により、設置用アーム２０が、操作ユニット２２を着脱自在に固定するための結合部材２８と、操作ユニット２２を定位置で固定するための位置決め部分３０とを有することが明らかとなる。この場合、結合部材２８が、操作ユニット２２をステアリングホイールリム１４上にロックするための停止要素であるが、別法として、結合部材２８が操作ユニット２２をステアリングホイールリム１４に固定するためのねじ山またはねじであることも可能である。いずれの場合も、結合部材２８が安全で高い堅牢性の接続を保証し、ステアリングホイールリム１４から不用意に操作ユニット２２が脱着するのを防止する。他方で、位置決め部分３０が操作ユニット２２を正確に位置合わせするように機能し、組み立て・分解方向に対して主として横方向において、ほとんど遊びのない操作ユニット２２の保持に寄与する。したがって、位置決め部分３０は、特には、操作ユニット２２の誘導部分と共に設置用ガイドを形成する誘導部分である。

示される構成の実施例では、結合部材２８がステアリングホイールスケルトン１６のスケルトン延長部分２４のところに剛体のスナップラグとして一体に形成され、位置決め部分３０がスケルトンカバー１８のカバー延長部分２６のところに２つの平行なガイドレールの形態で一体に形成される。

結合部材２８および位置決め部分３０とは別に、設置用アーム２０がその自由端部２１のところにプラグコネクタ３２を有し、その中で、操作ユニット２２のデータ転送および／または電力供給のための電気ライン３４が終端する。したがって、上記プラグコネクタ３２は、操作ユニット２２のプラグコネクタに対して相補的となるように設計される。

さらに、ステアリングホイールスケルトン１６が細長いスケルトン突出部３６を有し、スケルトンカバー１８が関連付けられる細長いカバー突出部３８を有する。スケルトン突出部３６およびカバー突出部３８が互いに直接に隣接し、発泡金型４２（図５を参照）に接触するための実質的に円周方向において閉じられる壁突出部４０を一体に形成する。

ステアリングホイール１０が、好適には、複数の別個の壁突出部４０を備え、この例示の実施形態では、合計で４つの壁突出部４０が存在する。スケルトン突出部３６の各々がステアリングホイールスケルトン１６と一体に形成され、対してカバー突出部３８の各々がスケルトンカバー１８と一体に形成される。

図１および図２により、壁突出部４０がステアリングホイール１０の各設置用アーム２０のところに設けられ、細長い壁突出部４０がステアリングホイールリム１４と設置用アーム２０の自由端部２１との間で設置用アーム２０を包囲することが明らかとなる。

さらに、図１および図２によると、ステアリングホイール１０の各スポーク１７のところに壁突出部４０がさらに設けられ、この壁突出部４０がハブ１２とステアリングホイールリム１４との間でスポーク１７を包囲する。

図５によると、スケルトン突出部３６およびカバー突出部３８から構成される、上記の実質的に円周方向において閉じられる壁突出部４０の各々が、ステアリングホイールスケルトン１６およびスケルトンカバー１８の発泡ラッピングを行う際に発泡金型４２に隣接し、発泡材料のためのシールを形成する。

図３は、ステアリングホイールスケルトン１６の方を向くスケルトンカバー１８の側の上面図を示す。図４に示されるステアリングホイールリム１７の詳細断面図と併せることにより、ステアリングホイール１０が、操作ユニット２２のデータ転送および／または電力供給のための電気ライン３４を有し、スケルトンカバー１８が、ステアリングホイールスケルトン１６上に設置される状態において、ステアリングホイールスケルトン１６と共に、保護されるライン通路１９を形成し、その中をライン３４が延在することが明らかとなる。

この場合、プラグコネクタ３２が具体的にはカバー延在部分２６の自由端部のところに一体に形成され、プラグコネクタ３２の中で操作ユニット２２のデータ転送および／または電力供給のための電気ライン３４が終端する。

図２と同様に、図４はステアリングホイール１０の背面図を示しており、ステアリングホイールスケルトン１６およびスケルトンカバー１８が発泡ラッピング３９、つまりプラスチックから作られる可撓性発泡材料により部分的に包囲され、発泡材料の縁部４６のところで発泡ラッピング３９から突出する。

発泡ラッピング３９は、発泡材料の縁部４６の領域において、ステアリングホイールスケルトン１６のスケルトン突出部３６およびスケルトンカバー１８のカバー突出部３８のそれぞれに隣接する。

具体的に述べると、設置用アーム２０の領域に発泡材料の縁部４６が設けられ、設置用アーム２０の自由端部２１が発泡ラッピング３９から突出する。さらに、スポーク１７の領域に発泡材料の縁部４６が設けられ、スポーク１７がハブ側において発泡ラッピング３９から突出する。

発泡ラッピング３９とは別に、ステアリングホイールリム１４が、任意選択で、一体化されるステアリングホイール加熱装置（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｗｈｅｅｌ ｈｅａｔｉｎｇ）、さらには木製のライニングまたは革製のライニングをさらに有することができる。

図５は、発泡ラッピング３９が加えられた場合の、図４からのステアリングホイール１０の概略的な詳細断面図Ｖ−Ｖを示す。

発泡ラッピング３９の領域内で、ステアリングホイールスケルトン１６およびスケルトンカバー１８が、内部の大部分が発泡材料を有さないライン通路１９の通路壁を少なくとも部分的に形成し、スケルトン突出部３６およびカバー突出部３８が通路壁の外側に配置され、ライン通路１９を包囲し、ライン通路１９の通路軸Ｋに対して横方向に延在する。

図５によると、発泡金型４２に当接され、それぞれステアリングホイールスケルトン１６およびスケルトンカバー１８の反対側を向く、スケルトン突出部３６の自由縁部４７およびカバー突出部３８の自由縁部４７は、非常に鋭利な縁部となるように設計され、その結果、発泡金型４２が閉じられるとき、上記縁部４７が発泡金型４２の弾性シール４２に作用し、さらに特には弾性シール４４の中に係合され、それにより特に高い信頼性で密閉するのを保証する。

この場合、スケルトン突出部３６およびカバー突出部３８が三角形の断面形状を例示している。しかし、もちろん、別法として、特には台形の断面などの、他の断面も考えられる。

図６は、ステアリングホイールスケルトン１６の一部切欠の斜視背面図を示す。ここでは、ステアリングホイールスケルトン１６が、ステアリングホイールリム１４の領域において、フランジと、２つの対向する脚部４８とを有するＵ形断面を有し、脚部４８が、互いに離間される複数の補強ランド５０によって接続されることが明らかとなる。さらに、スケルトン延長部分２４およびスポーク１７の領域に、Ｕ形のまたは少なくとも凹形のスケルトン部分５２が設けられる。

スケルトンカバーを用いない場合、ステアリングホイールスケルトン１６が部分的に発泡ラッピングされるときに発泡材料の縁部４６が凹形のスケルトン部分５２の領域内に設けられることになり（図４を参照）、これにより既に密閉の費用が増大してしまうことになる。上記領域を跨って電気ライン３４が同様に延在することにより密閉が特に困難なものとなってしまう。この場合、発泡金型４２が一方で高い信頼性の密閉を保証する必要があり、他方でライン３４にダメージを与えるのを防止する必要もある。

したがって、フランジとは反対のステアリングホイールスケルトン１６の側にスケルトンカバー１８を配置することが非常に有利であり（図２を参照）、スケルトンカバー１８は補強ランド５０から離間され、その結果、電気ライン３４を受けるためのライン通路１９が形成される。ライン３４は、例えば、設置用アーム２０のところのプラグコネクタ３２から、ステアリングホイールリム１４およびスポーク１７を介して、ハブ１２まで延在する。

結果として、スケルトンカバー１８は、密閉することが困難であるような凹形のスケルトン部分５２を覆う。加えて、ステアリングホイールスケルトン１６と、スケルトンカバー１８とによって形成される円周方向壁突出部４０が、発泡金型４２に単純な形で高い信頼性で密に接触するのを保証し、それによりほぼ労力なしで全体として容易に発泡ラッピングするのを可能にする。

Claims (9)

1. 自動車のためのステアリングホイールであって、前記ステアリングホイールが、
   ステアリングホイール軸（Ａ）と、
   前記ステアリングホイール軸（Ａ）を中心として回転可能であるステアリングシャフトに対して前記ステアリングホイール（１０）を固定するためのハブ（１２）と、
   ステアリングホイールスケルトン（１６）およびスケルトンカバー（１８）を有し、スポーク（１７）により前記ハブ（１２）に接続され、円周方向において前記ハブ（１２）を少なくとも部分的に囲む、ステアリングホイールリム（１４）と
   を備え、
   前記ステアリングホイールスケルトン（１６）および前記スケルトンカバー（１８）が発泡ラッピング（３９）により部分的に包囲されて発泡材料の縁部（４６）のところで前記発泡ラッピング（３９）から突出し、
   前記発泡ラッピング（３９）が前記発泡材料の縁部（４６）の領域において前記ステアリングホイールスケルトン（１６）のスケルトン突出部（３６）および前記スケルトンカバー（１８）のカバー突出部（３８）に隣接し、
   前記スケルトン突出部（３６）および前記カバー突出部（３８）が互いに直接に隣接し、発泡金型（４２）に接触するための実質的に円周方向において閉じられる壁突出部（４０）を一体に形成する、
   ステアリングホイール。
2. 請求項１に記載のステアリングホイールにおいて、前記ステアリングホイールスケルトン（１６）および前記スケルトンカバー（１８）が、前記発泡ラッピング（３９）の領域において、内部の大部分が発泡材料を有さないライン通路（１９）の通路壁を少なくとも部分的に形成し、前記スケルトン突出部（３６）および前記カバー突出部（３８）が前記通路壁の外側に配置され、前記ライン通路（１９）を包囲し、前記ライン通路（１９）の通路軸（Ｋ）に対して横方向に延在することを特徴とする、ステアリングホイール。
3. 請求項１または２に記載のステアリングホイールにおいて、前記ステアリングホイールリム（１４）のところに、操作ユニット（２２）を固定するための設置用アーム（２０）が構成され、前記設置用アーム（２０）が前記ステアリングホイールリム（１４）から自由端部（２１）のところまで延在し、前記壁突出部（４０）が前記ステアリングホイールリム（１４）と前記自由端部（２１）との間で前記設置用アーム（２０）を包囲することを特徴とする、ステアリングホイール。
4. 請求項３に記載のステアリングホイールにおいて、前記設置用アーム（２０）の領域内に発泡材料の縁部（４６）が設けられ、前記設置用アーム（２０）の前記自由端部（２１）が前記発泡ラッピング（３９）から突出することを特徴とする、ステアリングホイール。
5. 請求項３または４に記載のステアリングホイールにおいて、前記スケルトンカバー（１８）が、前記設置用アーム（２０）の少なくとも一部分を形成する一体に形成されたカバー延長部分（２６）を有し、前記カバー突出部（３８）が前記カバー延長部分（２６）と一体に形成されることを特徴とする、ステアリングホイール。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のステアリングホイールにおいて、前記壁突出部（４０）が前記ハブ（１２）と前記ステアリングホイールリム（１４）との間で前記スポーク（１７）を包囲することを特徴とする、ステアリングホイール。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のステアリングホイールにおいて、前記スポーク（１７）の領域内に発泡材料の縁部（４６）が設けられ、前記スポーク（１７）がハブ側において前記発泡ラッピング（３９）から突出することを特徴とする、ステアリングホイール。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のステアリングホイールにおいて、前記ステアリングホイールスケルトン（１６）が金属または金属合金から作られることを特徴とする、ステアリングホイール。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のステアリングホイールにおいて、前記スケルトンカバー（１８）がプラスチックのカバーであることを特徴とする、ステアリングホイール。

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