JP6920015B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車両や四輪車両に設けられるヘッドランプ等の車両前方に設ける車両用灯具に関するもので、特にＬＥＤ等の発光素子を光源としたデイタイムランプに好適なものである。

近年、ＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とした車両用のランプが多く見受けられる。ＬＥＤは、従来から知られている白熱電球やハロゲン電球等の光源と比較して小型、長寿命等の利点を有しており、様々な用途の車両用灯具に広く適用されている。
例えば、特許文献１の車両用灯具では、ＬＥＤを光源とするＤＲＬ用光源ユニットを備えており、ＤＲＬ用光源ユニットは複数個のＬＥＤ光源を階段状とした基板上に実装し、各ＬＥＤの前方側に階段状に形成したインナーレンズを設けることで横長の発光面としている。なお、ＤＲＬとは、Daytime Runnin Lightsの略で、デイタイムランプを意味する。

特開２０１２−４８８９６号公報

特許文献１のＤＲＬでは、正面方向を向いて階段状に配置したＬＥＤからの出射した光を階段状のインナーレンズを介して所定のＤＲＬ用の配向パターンとして照射するようにしている。インナーレンズは、所定の配向パターンを形成することを目的としているため、点灯時と非点灯時の両方の外観の意匠性についてはあまり考慮されていなかった。

特に、ＬＥＤから光を直接にインナーレンズに入射させて所定の配向パターンを形成するために、インナーレンズの内側にはフレネルレンズカットを設け、外側に所定のレンズカットを設けなければならない。そのため、ＬＥＤが点灯した際に発光面となるインナーレンズ表面は、夫々の階段に応じてＬＥＤ位置に対応する部分が点状に明るくなるムラが生じるものであった。曇りガラスのような均一な拡散面の面状の印象を与える発光面を得ることは困難であった。また、特許文献１のＤＲＬはヘッドランプの中に一つの発光ユニットとして設けられているが、近年のヘッドランプは車両前方からボンネットにかけて前後方向に傾斜したスラント形状をなしており、ＤＲＬも正面方向のみならず、上方方向からも観察されるものとなる。その際に、レンズカットを設けたインナーレンズ面がそのまま観察され、正面方向と上方方向の２方向から観視した際に類似した印象を与えるものにしかならず、観視方向によって異なる印象を与えることは困難であった。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたもので、観視方向によって異なる印象を与えるとともに、曇りガラスのような均一な拡散面発光面の印象も与える車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用灯具は、
前方に向かって開口したハウジングと、前記ハウジングの前方開口を覆うレンズカバーとによって区分された灯室を有し、当該灯室内において前方正面視で一方向に長いインナーレンズを備えた発光アッセンブリを配置した車両用灯具であって、
前記発光アッセンブリは、前記レンズカバーの後方に位置するとともに前記レンズカバーに向かって凹形状の第１反射面を備えた第１リフレクタと、前記レンズカバーと前記第１リフレクタの間に配置されたインナーレンズと、前記第１リフレクタと前記インナーレンズとの間に位置する発光素子と、前記第１リフレクタと前記インナーレンズの間に位置する平面状の第２反射面を備えた第２リフレクタとを備え、
前記第１反射面は、単一の平滑反射面もしくは複数の平滑反射面からなる複合反射面とされ、前記発光素子から放射される光の一部を前記インナーレンズに向かって反射し、
前記第２反射面は、拡散反射面に形成され、前記発光素子から放射される光の一部を前記インナーレンズを透過して上方向に向かうように拡散反射し、
前記インナーレンズは、後側端縁から前側端縁に向かって前下がりに傾斜した前方側出射面と、前記前方側出射面の反対側に位置し前記第１反射面に対向する後方側入射面とを備えた透明部材であり、
前記前方側出射面は、上面視において前記前方側出射面の傾斜面の全てが前記第２反射面と重なっており、
前記発光アッセンブリが発光したときには、前記第１反射面が前記インナーレンズを透過して、正面視において発光面として視認されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記インナーレンズは、透明な板状部材もしくはブロック体により形成され、
前記前方側出射面には、前記一方向と平行方向に延びる屈曲部を有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用灯具において、
前記第２反射面が、前記第２リフレクタの表面に微細な凹凸を設けた拡散反射面であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れかに記載の車両用灯具において、
前記発光素子が基板上に実装されており、
前記基板および前記発光素子は、前記第２反射面に対向して配設されていることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用灯具は、
前方に向かって開口したハウジングと、前記ハウジングの前方開口を覆うレンズカバーとによって区分された灯室を有し、当該灯室内において前方正面視で一方向に長いインナーレンズを備えた発光アッセンブリを配置した車両用灯具であって、
前記発光アッセンブリは、前記レンズカバーの後方に位置するとともに前記レンズカバーに向かって凹形状の第１反射面を備えた第１リフレクタと、前記レンズカバーと前記第１リフレクタの間に配置されたインナーレンズと、前記第１リフレクタと前記インナーレンズとの間に位置する発光素子と、前記第１リフレクタと前記インナーレンズの間に位置する平面状の第２反射面を備えた第２リフレクタと、前記第１反射面と前記インナーレンズの間であって、前記発光素子に対向する位置に第３の反射面を備えた第３リフレクタと、を備え、
前記第１反射面は、単一の平滑反射面もしくは複数の平滑反射面からなる複合反射面とされ、前記発光素子から放射される光の一部を前記インナーレンズに向かって反射し、
前記第３反射面は、前記発光素子から放射される光の一部を前記第２反射面に向かって反射し、
前記第２反射面は、拡散反射面に形成され、前記第３反射面に対向しており、前記発光素子から放射され前記第３反射面で反射された光の一部を前記インナーレンズを透過して上方向に向かうように拡散反射し、
前記インナーレンズは、後側端縁から前側端縁に向かって前下がりに傾斜した前方側出射面と、前記前方側出射面の反対側に位置し前記第１反射面に対向する後方側入射面とを備えた透明部材であり、
前記前方側出射面は、上面視において前記前方側出射面の傾斜面の全てが前記第２反射面と重なっており、
前記発光アッセンブリが発光したときには、前記第１反射面が前記インナーレンズを透過して、正面視において発光面として視認されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、インナーレンズが前下がりに傾斜した前方側出射面を持った透明部材により形成されているため、車両用灯具を上方方向から観察した場合には、インナーレンズを透過して、拡散反射面として形成した第２反射面が視認される。一方、照射方向前方方向から観察した場合には、インナーレンズを透過して第１リフレクタが視認される。これにより、異なる２種類の印象を持つ車両用灯具を提供することができる。また、所定の配向パターンを第１リフレクタからの反射光により形成することで、配光特性と外観の均一感とを両立させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、さらに、インナーレンズをブロック体により形成し、且つ、前方側出射面には、前記一方向と平行方向に延びる屈曲部を有するので、前方方向から観察した場合には、ブロック感のあるインナーレンズを透過して第１リフレクタが複数の段状に視認される。これにより、奥行感を高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、第２リフレクタを製造する際に拡散反射面として一体に形成すれば良いので、射出成形等の周知の方法で形成することで比較的安価に車両用灯具を提供することができる。

請求項４に記載の発明によれば、発光素子を基板上に実装して配置しているので、発光アッセンブリにＬＥＤに対応する形状の開口部を設け、開口部を基板で覆うことで光漏れの少ない車両用灯具を提供することができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、さらに第３反射面を設けているので、第２反射面にて拡散反射する光をより一層拡散して反射させることができ、インナーレンズを介して視認される拡散反射面の面状の質感より高めることができ得る。

一実施形態に係る車両用灯具を車両前部に取り付けた状態の概略を示す斜視図である。 図１の車両用灯具１の上下方向断面図である。 図３は発光アッセンブリの斜視図である。 図４は発光アッセンブリを分解して示す概略斜視図である。 図５は発光アッセンブリの正面図である。 図６は図５の発光アッセンブリのＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図７は図５の発光アッセンブリのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図８は、発光アッセンブりを正面方向から観察したときおよび上方方向から観察したときの要部の写真である。 図９は第３の実施形態の発光アッセンブリの断面図である。 図１０は第４の実施形態の発光アッセンブリの断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明における車両用灯具１を車両前部に取り付けた状態の概略を示す斜視図、図２は、図１の車両用灯具１の上下方向断面図である。なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、車両用灯具１から見た方向を指すものとする。

図１には、車両の前方左隅のコーナーに設けたヘッドランプである車両用灯具１を模式的に示す。車両用灯具１の内部には、光源と光学系を最小限のユニットとする複数のランプアッセンブリが設けられている。車両用灯具の上段には、車両外側から順にヘッドランプ機能を担うすれ違いビーム用ランプアッセンブリ４ｂ、４ｃおよび走行ビーム用ランプアッセンブリ４ａが位置し、下段には車両外側から順にＤＲＬアッセンブリ６、ターンランプアッセンブリ５が設けられている。これらのランプアッセンブリは、図２に示すように前方に向かって開口したハウジング２と、ハウジング２の前方開口を覆う素通し状のレンズカバー３とによって区分された灯室７の内部に配置されている、ハウジング２とレンズカバー３は、ハウジング２の前方側開口縁のシール部８においてレンズカバー３とホットメルト等の接着材料によって水密的に一体化されている。各ランプアッセンブリの照射光は、透光性のアウターカバー３を通過して車両用灯具１の外部である車両前方を照射する。

次に発光アッセンブリの例として、ＤＲＬアッセンブリ６について第１の実施形態から第４の実施形態について詳細に説明する。なお、これらの実施形態の説明においてはＤＲＬアッセンブリ６に適用する例で説明を行うが、ＤＲＬアッセンブリに限るものではなく、ターンライトアッセンブリやフォグライトアッセンブリ、走行ビーム用アッセンブリなど他の用途のランプアッセンブリに適用しても良い。

（第１の実施形態）
図３から図８は、ＤＲＬアッセンブリ６として用いる第１の実施形態の発光アッセンブリ１０を説明するためのもので、図３は発光アッセンブリの斜視図、図４は発光アッセンブリを分解して示す概略斜視図、図５は発光アッセンブリの正面図、図６は図５の発光アッセンブリのＡ−Ａ線に沿った断面図、図７は図５の発光アッセンブリのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。また、図８は、発光アッセンブりを正面方向から観察したときおよび上方方向から観察したときの要部の写真である。

ＤＲＬアッセンブリ６は、発光アッセンブリ１０は横長の発光面としている。各発光アッセンブリは、図３から図７に示すよう前方斜め上方向に向かって凹形状の第１反射面１１ａを備えた第１リフレクタ１１と、第１反射面１１ａの下端から前方方向に延びる第２反射面１２ａを備えた第２リフレクタ１２と、第１反射面１１ａおよび第２反射面１２ａの上方に位置し第２反射面１２ａと略平行に延びる基板１１と、基板１１の下側表面に設けたＬＥＤ（発光ダイオード）１５とが所定の位置になるように組立られて一つのユニット構造を形成する。発光アッセンブリ１０には、図示しないコネクタの一端が接続され、コネクタの他端はハウジング２に取り付けた点灯制御基板９に接続される（図２参照）。

発光アッセンブリ１０の光源としてＬＥＤ１５を用いる。ＬＥＤ１５は、ＤＲＬ用として機能するために必要な明るさと色度を備えた白色ＬＥＤを用いる。白色ＬＥＤ１５は、反射枠内に青色ＬＥＤと青色ＬＥＤにより励起されて他の波長の色を発光する蛍光体が設けられた表面実装タイプのＬＥＤパッケージを用いている。ＬＥＤ１５の光軸は、第１反射面１１ａと交差する角度に設ける。

基板１４は、厚板の金属基板の上に絶縁膜および電極膜を貼付した金属ベースの配線基板を用いる。基板１４として金属ベースの基板を用いることで伝熱性および放熱性を高めることができる。本実施形態においては合計２個のＬＥＤ１５を基板１４上に左右方向に沿って一列に並べている。また、基板１４は、第１リフレクタ１１とインナーレンズ１６との間の空間の上部開口を覆うように配置されており、発光アッセンブリ１０からの光漏れを防止するとともに反射面としても作用も発揮するように設けている。図６に示したように、ＬＥＤ１５が下向きになるように基板を設けている。

第１リフレクタ１１は、照射方向前方に向かって凹の湾曲曲面とした内面を第１反射面１１ａとしている。第１反射面１１ａは、第１リフレクタ１１の表面にアルミ蒸着を設けて反射率を高めている。凹状の湾曲曲面は、ＬＥＤ１５の位置を焦点位置とした回転反射面を基本形状とし、ＬＥＤ１５から照射される光の一部を前方向に向けて略平行光線として反射するように形成されている。本実施形態においては、回転反射面を複数の反射領域に分割し、各分割反射領域毎に上下方向に比して左右方向が拡がるようにした複合反射面としている。各分割反射領域は平滑な拡散反射面として形成されている。各分割反射領域は、ＤＲＬアッセンブリ６全体としてＤＲＬ用の配向特性を満足するように形成されている。第１反射面１１ａは、複合反射面に限るものではなくＤＲＬ用の配向特性を満足するように反射する自由曲面からなる単一の平滑な反射面として形成しても良い。

第２リフレクタ１２は、ＬＥＤ１５を実装した基板１４と略平行に延びる板状に形成されている。第２リフレクタ１２の上面、すなわち、ＬＥＤ１５側の表面が第２反射面１２ａとして形成されている。第２反射面１２ａは、第２リフレクタの表面に微細な凹凸を設けた拡散反射面である。微細な凹凸は、例えば１．０ｍｍより小さなピッチでマトリクス状の溝を設けた凹凸面、ヘアーライン加工やシボ加工により様々な方向に延びる溝を設けた凹凸面、０．５ｍｍよりも小さいドットを多数設けた凹凸面を用いることができる。微細な凹凸の下地上に第１反射面と同時にアルミ反射膜を蒸着等の手段で設けた拡散反射面としても良い。第２反射面１２ａは、第１反射面の前方下端から発光アッセンブリ１０の照射方向前方、具体的には図６に示したようにインナーレンズ１６の前側端縁１６ｃまで延びている。また、第２反射面１２ａの後端の位置、すなわち第１反射面１１ａとの境界の位置は、ＬＥＤ１５の光軸と第２反射面の後方側に延長した線との仮想交点よりも前方側に位置し、且つ、ＬＥＤ１５からの直射光が入射する位置となるように形成されている。

第１リフレクタ１１および第２リフレクタ１２は、ＡＳＡ樹脂（acrylate styrene acrylonitrile）、ＡＢＳ樹脂（acrylonitrile butadiene styrene）、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の熱可塑性樹脂材料を用いて、射出成形により一体に形成されている。また、図７において破線で示したように、一つの発光アッセンブリ１０に近接して他の発光アッセンブリ１０の第１リフレクタ１１および第２リフレクタ１２も一体に形成することで、複数個の発光アッセンブリ１０を左右方向に近接して並べて全体として横長の発光面としても良い。複数の発光アッセンブリ１０のリフレクタを一体に形成することで、複数の発光アッセンブリ１０からなるＤＲＬアッセンブリ６の発光面の均一感を高めることができる。符号１７は前後方向に形成した側壁１７である。また、複数の発光アッセンブリを同時に形成することができるので、組立工数を低減することができる。さらに、複数の発光アッセンブリ１０の集合体によってＤＲＬアッセンブリとして必要な配光特性を満足するようにすれば良いので、各発光アッセンブリに用いるＬＥＤ１５として、高輝度タイプを用いなくても良い。それにより、ＬＥＤを点灯するために流す電流を下げることができ、発熱を抑制することもできる。

インナーレンズ１６は、第１リフレクタ１１およびＬＥＤ１５の前方で、第２リフレクタ１２の上方に配置される。発光アッセンブリ１０は、インナーレンズ１６が図１および図２に示した車両用灯具１のレンズカバー３と対向するように素通し状のレンズカバー３に隣接する後方に位置するように設けられる。これにより、レンズカバー３を通してインナーレンズ１６が容易に車両前方の歩行者等の観察者によって観視される。また、インナーレンズ１６の後側端縁１６ｄと第１反射面１１ａまでの距離は、インナーレンズ１６の前側端縁１６ｃから後側端縁１６ｄまでの投影距離と同等、具体的には、前側端縁１６ｃから後側端縁１６ｄまでの投影距離の０．８倍から１．４倍までの距離として、第１反射面１１ａがインナーレンズ１６に対して奥まって配置する。これにより、インナーレンズ１６を通して第１反射面１１ａが観視されにくいようにしている。

インナーレンズ１６は、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の透明な板状部材により形成され、前方側出射面１６ａと前方側出射面１６ａの反対側に位置する後方側入射面１６ｂを備える。前方側出射面１６ａがレンズカバー３に対向し、後方側入射面１６ｂが第１反射面１１ａに対向する。前方側出射面１６ａは、後側端縁１６ｄから前側端縁１６ｃに向かって前下がりに傾斜した傾斜面とされている。上方視において、傾斜した前方側出射面１６ａの前後方向に渡って全体が第２反射面１２ａと重なる長さに形成されている。これにより、レンズカバー３およびインナーレンズ１６を通して第２反射面１２ａが車両前方の歩行者等の観察者によって観視されるようにすることができる。第２反射面１２ａを観視し易くするために、前方側出射面１６ａおよび後方側入射面１６ｂは光を素通しする平滑な面に形成するのが好ましい。後方側入射面１６ｂも前方側出射面１６ａと同様に前下がりに傾斜した傾斜面とされている。なお、符号１６１は、図７に示したように傾斜角度が異なるインナーレンズ屈曲部であり、図５に図示したように左右方向に折れ曲がり線１６１ａが観察される。

次に発光アッセンブリ１０の点灯状態について説明する。

ＬＥＤ１５を図示しない点灯スイッチをＯＮとして点灯させたときには、ＬＥＤ１５から放射される光は第１反射面１１ａおよび第２反射面１２ａの両方を照射する。第１反射面１１ａによる反射光を光線Ｌ１とし、第２反射面による反射光を光線Ｌ２として、代表的な光線を図６および図２に図示している。ＬＥＤ１５の光軸を第１反射面１１ａに向けているので、光線Ｌ１には最も明るい光線が含まれている。第１反射面１１ａは、図７に示したようにＬＥＤ１５を焦点位置とした回転放物面を基本としているので、インナーレンズ１６に向かってＬＥＤ１５から照射された光を前方向に向けて反射する。また、一部の光は、側壁１７によっても反射され、発光アッセンブリ１０の外部に漏れないように形成されている。なお、正確には第１反射面には複数の反射領域が設けられ、夫々の反射領域毎に反射方向を制御して、全体としてＤＲＬ用の配向特性を満足するように所定の拡散配向となるようにしている。なお、反射面の断面を示す図面においては、簡略化するために一つの放物面形の反射面の断面として示している。

光線Ｌ１は、第１反射面１１ａで反射した後に、上下方向に比べて左右方向に拡がってインナーレンズ１６に向かって反射される。インナーレンズ１６の後方側入射面１６ｂから入射した光はインナーレンズ１６内を通って前方側出射面１６ａから出射する。インナーレンズ１６が傾斜しているので夫々の界面において屈折が生じる。光線Ｌ１がＤＲＬ用の配向パターンを満足するように第１反射面１１ａが形成され、発光アッセンブリ１０に所定の取付角度で固定される。具体的には、車両用灯具前方に設けた所定の仮想スクリーン上において上下方向に１０度、左右方向に２０度で囲まれた範囲を所定の明るさで照射するものとされている。

光線Ｌ２は、第２反射面１２ａで拡散して反射した後に、インナーレンズ１６を通って前方側出射面１６ａから出射する。光線Ｌ２は、光線Ｌ１に比べて明るさの低いＬＥＤの光軸から離れた光である。明るさの低い光が、拡散反射面として形成されている第２反射面で更に拡散する。インナーレンズ１６を通って出射する光線Ｌ２は、強度の低い拡散光となって、前方から上方に向かって放射される光となる。光線Ｌ２の明るさが、対向車の運転手にグレア光とならないように、ＬＥＤ１５の光軸方向、第１反射面１１ａと第２反射面１２ａの境界位置および第２反射面１２ａの拡散度合を調整して互いの位置が決定されている。

図８（Ａ）は、ＬＥＤ１５を点灯した場合における、発光アッセンブリ１０を示すもので、図２中でＶ１で示した位置、すなわち前方方向から発光アッセンブリ１０を観視したときの写真である。正面視付近ではインナーレンズ１６を通して横長の第１反射面１１ａが観察される。このとき第１反射面１１ａは複合反射面として形成しているので、左右方向において、多くの発光点が点在している。この発光点は、ＬＥＤ１５からの反射光を観察しているものである。図８（Ａ）において上下方向においては略上下２重に見える。この２重に見える境界は、インナーレンズ屈曲部１６１の折れ曲がり線１６１ａに対応する。インナーレンズ屈曲部１６１を上側から下側に向かって屈曲しているので、折れ曲がり線１６１ａは図５に示したように左右方向に延びて観察される。この折れ曲がり線１６１ａを境として光線Ｌ１の屈折角度が変化するので上下方向において多重に観察され、奥行き感の高い立体的な印象を与えるものとすることができる。なお、図８（Ａ）を詳細に観察すると２重ではなく、２本の折れ曲がり線に対応して、上段の狭い領域、中断の広い領域、下段の領域からなる３重となっている。これにより横長の発光面のインナーレンズ１６として観視される。

図８（Ｂ）は、ＬＥＤ１５を点灯した場合における、発光アッセンブリ１０を示すもので図２中でＶ２で示した位置、すなわち上方方向から発光アッセンブリ１０を観視したときの写真である。上方視付近ではインナーレンズ１６を通して第２反射面１２ａが観視される。このとき第２反射面１２ａは拡散反射面として形成しているので、拡散して照射する光線Ｌ２によって全体として白く光った均一面に見える。これにより拡散発光を曇りガラスのような白く光ったインナーレンズ１６のような印象を与える発光面として観視される。

なお、ＬＥＤ１５が点灯していない場合においても、図２中でＶ１で示した位置、すなわち前方方向から発光アッセンブリ１０を観視したときおよび図２中でＶ２で示した位置、すなわち上方方向から発光アッセンブリ１０を観視したときのどちらの場合も、図８（Ａ）および図８（Ｂ）の夫々に類似するように異なる印象の発光面として観視される。前方方向から観視したときには、素通し状のインナーレンズ１６を通して金属色（アルミ反射膜色）の第１反射面１１ａが観察され、上方方向から観視したときには、素通し状のインナーレンズ１６を通して拡散反射面である第２反射面１２ａが拡散反射により金属色と異なる白色がかった曇りガラスのような均一面の印象に観察される。

本実施形態の発光アッセンブリ１０を備えた車両用灯具１によれば、発光アッセンブリ１０のインナーレンズ１６が、レンズカバー３を通して観察される。灯具正面の前方方向から観視した場合と、上方方向から観視した場合とで、同じ機能を発する灯具でありなら異なる印象を与えることができる。

インナーレンズ１６の表面を拡散面として曇りガラスのような全体を白っぽい印象のものにしようとすると、照射光の全てが拡散面を通過することになるので、交通法規で定められるＤＲＬとしての配向特性を満足することが難しい。しかしながら、本実施形態の発光アッセンブリ１０を備えた車両用灯具１によれば、インナーレンズを通して拡散反射面として観視させることでき、曇りガラスのような均一な拡散面発光面の印象も与える車両用灯具を提供することができる。傾斜したインナーレンズ１６が第２反射面１２ａに重なるように配置され、第１反射面１１ａが奥まって配置されているので、殆どの方向から観察したときには図８（Ｂ）のように曇りガラスのような均一な拡散発光面の印象、すなわち全体を白っぽいの印象を与える。同時に正面方向においては素通し状の奥行感を与えながらＤＲＬ配光を満足することができる。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態について説明する。第１の実施形態と同一の機能、同一の構成を示すものについては同一の符号を用い、詳細な説明を省略する。第２の実施形態は第１の実施形態と光源が異なる。光源として、ＬＥＤ１５を用いる点は同一であるが、ＬＥＤ１５として２種類のＬＥＤを用いる。具体的には、ＤＲＬ用として機能するために必要な明るさと色度を備えた高輝度白色ＬＥＤ以外に、ポジションランプとしての機能を発揮するためにＤＲＬ用の高輝度白色ＬＥＤよりも輝度の低い低輝度白色ＬＥＤを設ける。高輝度白色ＬＥＤは、第１の実施形態と同様に第１反射面１１ａの焦点位置に設けている。低輝度白色ＬＥＤは、高輝度白色ＬＥＤ１５に対して、第１反射面１１ａの焦点位置から離れた位置に設ける。これにより、低輝度白色ＬＥＤによる発光は、第１反射面１１ａによって反射して外部を照射する光も、ＤＲＬ用の高輝度白色ＬＥＤに比べて拡散した低輝度の発光となり、ポジションランプとしても機能する。なお、低輝度ＬＥＤの代わりに高輝度白色ＬＥＤ１５の駆動電流を小さくして発光輝度を低下させることでＤＲＬの機能とポジションランプの機能の両方を奏する発光アッセンブリとすることもできる。また、低輝度ＬＥＤの代わりに橙色等の他の発光色のＬＥＤとして、アクセサリランプとしての機能を兼用させることもできる。

（第３の実施形態）
次に第３の実施形態について説明する。図９は、第３の実施形態の発光アッセンブリ２０の断面図である。第１の実施形態と同一の機能、同一の構成を示すものについては同一の符号を用い、詳細な説明を省略する。

第３の実施形態の発光アッセンブリ２０は、第１の実施形態に比べてインナーレンズ２６が異なる。インナーレンズ２６は、前方側出射面２６ａと後方側入射面２６ｂと底面を備える中実のブロック体により形成されている。前方側出射面２６ａには、第１の実施形態におけるインナーレンズ１６の前方側出射面１６ａと同様に屈曲部２６１が設けられている。後方側入射面２６ｂは、第２反射面１２ａに対して上下方向においては略垂直方向に延びる平坦面として形成されている。後方側入射面２６ｂを光線Ｌ１に対して略垂直となるように形成することで、この界面における反射損失を減少させることができる。

（第４の実施形態）
次に第４の実施形態について説明する。図１０は、第４の実施形態の発光アッセンブリ２０の断面図である。第１の実施形態と同一の機能、同一の構成を示すものについては同一の符号を用い、詳細な説明を省略する。

第４の実施形態の発光アッセンブリ３０は、第１の実施形態に比べて第３反射面３３ａを追加している。ＬＥＤ１５を実装した基板１４を光軸が斜め後方上側を向くように設ける。第１反射面３１ａは、下方に設けたＬＥＤ１５からの光をインナーレンズ１６に向けて反射するようにＬＥＤ１５の上方を覆って配置される。第１反射面３１ａの上側前端面から前方に向けて第３反射面３３ａを有する第３リフレクタ３３が第１リフレクタ３１と一体に形成されている。第３リフレクタ３３は第１リフレクタ３１とインナーレンズ１６の間に位置し、基板１４に対向して配置される。

第３反射面３３ａと対向する下方には第２反射面３２ａを設けた第２リフレクタが配置されている。第２リフレクタ３２は、第３反射面３３ａと略平行に延びる板状に形成されており、基板１４とインナーレンズ１６の前側端縁１６ｃとの間に設けられている。第２リフレクタ３２の上面、すなわち、第３リフレクタ３３側の表面が第２反射面３２ａとして形成されている。第２反射面３２ａは、第１の実施形態の第２反射面１２ａと同様に第２リフレクタの表面に微細な凹凸を設けた拡散反射面である。微細な凹凸の下地上にアルミ反射膜を設けた拡散反射面とすると、白色に濁った印象のアルミ拡散反射膜とすることができる。第２反射面３２ａは、基板１４の前方側端部から発光アッセンブリ１０の照射方向前方、具体的には図１０に示したようにインナーレンズ１６の前側端縁１６ｃまで延びている。

インナーレンズ１６は、上方方向から観視したときに、第１の実施形態と同様に傾斜した前方側出射面１６ａの前後方向に渡って全体が第２反射面３２ａと重なる長さに形成されている。これにより、レンズカバー３およびインナーレンズ１６を通して第２反射面３２ａが車両前方の歩行者等の観察者によって観視されるようにすることができる。第２反射面３２ａは、上面視において、インナーレンズ１６よりも後方に延びて形成されている。

第３反射面３３ａは、第１反射面３１ａと同様にアルミ反射膜を設けた高反射率の反射面を設けた平坦面に形成されており、少なくとも前方側の位置において第２反射面３２ａと対向している。第３反射面３３ａは高反射率の反射面に限るものではなく、拡散反射面としても良いし、前方側ほど拡散度合を強くなるように拡散度合に強弱差を設けた反射面でも良い。第２反射面３２ａと対向する第３反射面３３ａの前方側の位置における拡散反射度合を高めることで、第２反射面３２ａにおける拡散反射をより高めることができ、より一層均一な面状の拡散面となる発光面の印象を高めることができる。

次に発光アッセンブリ３０の点灯状態について説明する。

ＬＥＤ１５を図示しない点灯スイッチをＯＮとして点灯させたときには、ＬＥＤ１５から放射される光は第１反射面３１ａおよび第３反射面３３ａの両方を照射する。第１反射面３１ａによる反射光を光線Ｌ１とし、第２反射面による反射光を光線Ｌ２として、代表的な光線を図１０に図示している。ＬＥＤ１５の光軸を第１反射面３１ａに向けているので、光線Ｌ１には最も明るい光線が含まれている。

光線Ｌ１は、第１反射面３１ａで反射した後に、上下方向に比べて左右方向に拡がってインナーレンズ１６に向かって反射される。インナーレンズ１６の後方側入射面１６ｂから入射した光はインナーレンズ１６内を通って前方側出射面１６ａから出射する。インナーレンズ１６が傾斜しているので夫々の界面において屈折が生じる。光線Ｌ１がＤＲＬ用の配向パターンを満足するように第１反射面１１ａが形成され、発光アッセンブリ１０に所定の取付角度で固定される。具体的には、車両用灯具前方に設けた所定の仮想スクリーン上において上下方向に１０度、左右方向に２０度で囲まれた範囲を所定の明るさで照射するものとされている。

ＬＥＤ１５から照射された光の一部が第３反射面３３ａに到達し、第３反射面３３ａにて反射した光が、第２反射面３２ａに向かって進む。その後、第２反射面３２ａで拡散して反射した後に、インナーレンズ１６を通って前方側出射面１６ａから出射する。光線Ｌ２は、光線Ｌ１に比べて明るさの低いＬＥＤの光軸から離れた光である。明るさの低い光が、第３反射面３３ａで反射した後に拡散反射面として形成されている第２反射面３２ａで更に拡散する。インナーレンズ１６を通って出射する光線Ｌ２は、強度の低い拡散光となって、前方から上方に向かって放射される光となる。光線Ｌ２の明るさが、対向車の運転手にグレア光とならないように、ＬＥＤ１５の光軸方向、第１反射面１１ａと第３反射面３３ａの境界位置、第２反射面３２ａの拡散度合および第３反射面３３ａの拡散度合等の組合せを調整して互いの位置が決定されている。

これにより光線Ｌ２は、より一層均一な面発光の印象を与えることができる。また、車両用灯具は、観視方向によって異なる印象を与えるインナーレンズをもつとともに、曇りガラスのような均一な拡散面発光面の印象も与えるＤＲＬアッセンブリを備えた車両用灯具を提供することができる。また、均一な拡散反射面の印象を有しながらＤＲＬ配光を満足することができる。

以上に、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその趣旨から逸脱することなく他の様々な形で構成の付加、省略、置換及びその他の変更が可能である。
例えば第１の実施形態から第４の実施形態で説明した発光アッセンブリを左右方向に長い横長の発光面のＤＲＬアッセンブリとして用いる例で説明したが、上下方向に長い縦長の発光面のＤＲＬユニットとして車両用灯具１の中に配設する構成としてもよい。

１…車両用灯具（ヘッドランプ）
２…ハウジング
３…レンズカバー
４…ヘッドランプアッセンブリ
５…ターンランプアッセンブリ
６…ＤＲＬアッセンブリ
７…灯室
８…シール部
１０…発光アッセンブリ（ＤＲＬアッセンブリ）
１１…第１リフレクタ
１１ａ…第１反射面
１２…第２リフレクタ
１２ａ…第２反射面
１４…基板
１５…光源（ＬＥＤ）
１６…インナーレンズ
１６ａ…前方側出射面
１６ｂ…後方側入射面
１６ｃ…前側端縁
１６ｄ…後側端縁
１６１…インナーレンズ屈曲部
１７…側壁
２０…発光アッセンブリ（ＤＲＬアッセンブリ）
２６…インナーレンズ
３０…発光アッセンブリ（ＤＲＬアッセンブリ）
３１…第１リフレクタ
３２…第２リフレクタ
３３…第３リフレクタ

Claims (5)

1. 前方に向かって開口したハウジングと、前記ハウジングの前方開口を覆うレンズカバーとによって区分された灯室を有し、当該灯室内において前方正面視で一方向に長いインナーレンズを備えた発光アッセンブリを配置した車両用灯具であって、
   前記発光アッセンブリは、前記レンズカバーの後方に位置するとともに前記レンズカバーに向かって凹形状の第１反射面を備えた第１リフレクタと、前記レンズカバーと前記第１リフレクタの間に配置されたインナーレンズと、前記第１リフレクタと前記インナーレンズとの間に位置する発光素子と、前記第１リフレクタと前記インナーレンズの間に位置する平面状の第２反射面を備えた第２リフレクタとを備え、
   前記第１反射面は、単一の平滑反射面もしくは複数の平滑反射面からなる複合反射面とされ、前記発光素子から放射される光の一部を前記インナーレンズに向かって反射し、
   前記第２反射面は、拡散反射面に形成され、前記発光素子から放射される光の一部を前記インナーレンズを透過して上方向に向かうように拡散反射し、
   前記インナーレンズは、後側端縁から前側端縁に向かって前下がりに傾斜した前方側出射面と、前記前方側出射面の反対側に位置し前記第１反射面に対向する後方側入射面とを備えた透明部材であり、
   前記前方側出射面は、上面視において前記前方側出射面の傾斜面の全てが前記第２反射面と重なっており、
   前記発光アッセンブリが発光したときには、前記第１反射面が前記インナーレンズを透過して、正面視において発光面として視認されることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記インナーレンズは、透明な板状部材もしくはブロック体により形成され、
   前記前方側出射面には、前記一方向と平行方向に延びる屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２反射面が、前記第２リフレクタの表面に微細な凹凸を設けた拡散反射面であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記発光素子が基板上に実装されており、
   前記基板および前記発光素子は、前記第２反射面に対向して配設されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両用灯具。
5. 前方に向かって開口したハウジングと、前記ハウジングの前方開口を覆うレンズカバーとによって区分された灯室を有し、当該灯室内において前方正面視で一方向に長いインナーレンズを備えた発光アッセンブリを配置した車両用灯具であって、
   前記発光アッセンブリは、前記レンズカバーの後方に位置するとともに前記レンズカバーに向かって凹形状の第１反射面を備えた第１リフレクタと、前記レンズカバーと前記第１リフレクタの間に配置されたインナーレンズと、前記第１リフレクタと前記インナーレンズとの間に位置する発光素子と、前記第１リフレクタと前記インナーレンズの間に位置する平面状の第２反射面を備えた第２リフレクタと、前記第１反射面と前記インナーレンズの間であって、前記発光素子に対向する位置に第３の反射面を備えた第３リフレクタと、を備え、
   前記第１反射面は、単一の平滑反射面もしくは複数の平滑反射面からなる複合反射面とされ、前記発光素子から放射される光の一部を前記インナーレンズに向かって反射し、
   前記第３反射面は、前記発光素子から放射される光の一部を前記第２反射面に向かって反射し、
   前記第２反射面は、拡散反射面に形成され、前記第３反射面に対向しており、前記発光素子から放射され前記第３反射面で反射された光の一部を前記インナーレンズを透過して上方向に向かうように拡散反射し、
   前記インナーレンズは、後側端縁から前側端縁に向かって前下がりに傾斜した前方側出射面と、前記前方側出射面の反対側に位置し前記第１反射面に対向する後方側入射面とを備えた透明部材であり、
   前記前方側出射面は、上面視において前記前方側出射面の傾斜面の全てが前記第２反射面と重なっており、
   前記発光アッセンブリが発光したときには、前記第１反射面が前記インナーレンズを透過して、正面視において発光面として視認されることを特徴とする車両用灯具。

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