JP6871481B2 - 自動車用のエアバッグシステム - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の、特に自動車の外側にいる人を保護するための自動車用のエアバッグシステム、およびそのようなエアバッグシステムを備えた自動車に関する。

そのようなエアバッグシステムは、ガス発生器によって提供されるガスを充填することにより、未充填の初期状態から展開状態に膨張可能なエアバッグと、エアバッグが充填前の初期状態および充填後の展開状態で内部に配置されるエンベロープと、を含む。

そのようなエアバッグシステムは、例えば、自動車の外装面の一部を変位させて車両の外側にいる人を保護するための駆動装置として使用できる。衝突時に外装面の一部、例えば、ボンネットを変位させることにより、外装面に衝突する人の衝撃エネルギーが（変位の方向に対するボンネットの移動または変形によって）制御されて減少し、外装面の下に置かれた剛性の自動車構成要素（例えば、エンジンブロック）との接触を低減するかまたは全く回避することもできる可能性が生じる。

特許文献１から、それぞれ自動車の２つのＡピラーのうちの１つを覆うために役立ち、同時にボンネットを変位させるためのアクチュエータとして機能する、細長いエアバッグが公知である。このために、エアバッグはそれぞれ、エンベロープとしての織物チューブで囲まれており、織物チューブは、エアバッグが充填されるとＡピラーに沿ってその延伸方向で短くなるため、ボンネットに張力を加えてボンネットを変位させる。このような配置では、エアバッグだけではなく周囲の織物チューブもまた、未使用状態（非作動状態）でＡピラーに格納する必要がある。ただし、Ａピラーの断面積が比較的小さいため、格納のために限定的な格納スペースのみが利用可能であり、このことがエアバッグのサイズを大幅に制限する。エアバッグのサイズは、特にＡピラーの延伸方向に対して横方向の寸法において、織物チューブの達成可能な短縮について重要であり、したがってボンネットの変位の程度について最終的に決定的である。したがって、このような配置では、ボンネットのわずかな変位しか許されず、このことが衝突する人に対する保護の可能性を大幅に制限する。

特許文献２には、ボンネットを変位させるための、ボンネットの下側に配置された様々なアクチュエータが記載されており、アクチュエータは、ボンネットを十分に変位させることができる。しかし、同様に衝突領域に存在する可能性がある、ボンネットに隣接して配置された車両構成要素（例えば、Ａピラー）を覆うために、場合によっては、追加の措置が必要になる。
さらに、特許文献３は、エアバッグを示しており、それは充填前に車両ピラーの一端で自動車の外側領域に配置されており、充填時に車両ピラーに沿って展開するものであり、この装置は、ロッド形状ガイド機構を有し、エアバッグは、そのガイド機構上をそれに沿って移動する。このために、エアバッグは、ガイドロッド上をそれに沿ってスライドし、したがって、展開時にエアバッグをガイドロッドに保持する接続ストラップを有する。
それに対して、特許文献４は、前方自動車ピラーの外側のエアバッグシステムを示しており、そこでは、エアバッグは、充填前にすでに自動車ピラーに沿って折り畳まれて配置されており、第１および第２の固定装置を介してエアバッグの外縁部で車両に接続されている。固定装置はまた、エアバッグの充填後も、エアバッグの一方の側でエアバッグを自動車ピラーに沿って保持するため、エアバッグは、折り畳まれた状態から自動車ピラーに沿って、自動車ピラーに対して本質的に横方向に展開できる。

ＤＥ１０２０１４０１０８７２Ａ１ ＷＯ２００４／００７２４７Ａ２ ＥＰ１４７９５７４Ａ１ ＥＰ２１０５３５８Ａ１

本発明の課題は、衝突時に改善された保護作用を有するエアバッグシステムを提供することである。

本課題は、請求項１に記載のエアバッグシステムによって解決される。
これによれば、エアバッグは、非充填状態でエンベロープおよび／または自動車の特に細長い車両ピラーの第１の端部領域にあり、充填によって、エンベロープの内部および／または、エンベロープおよび／または車両ピラーの少なくとも一区分に沿った長手方向で、エンベロープおよび／または車両ピラーの第２の端部の方向に展開可能であるように設けられ、かつ自動車に配置可能であることが提供される。

エンベロープおよび／または車両ピラーの端部領域では、特に広い設置スペースを利用可能とすることができる。エンベロープおよび／または車両ピラーの端部領域における配置により、エアバッグシステムでは、特に大きなエアバッグを使用でき、エアバッグは、衝突時に特に良好な保護作用を提供できる。エンベロープ内のエアバッグの配置により、エアバッグがガスで充填されると、エンベロープに沿って、したがって車両ピラーに沿って適切に展開し、車両ピラーを覆うことが実現できる。この場合、既知のエアバッグシステムの場合よりも大きなエアバッグ断面積が可能である。そのようなエアバッグシステムにより、自動車の外装面の一部は、変位経路を増加させて変位可能である。エアバッグは、ガスで充填される前に、好適には、エンベロープの２つの端部のうちの一方のみに配置され、２つの端部のうちの他方から離間している。ガスを充填することにより、エアバッグは、エンベロープの一方の端部から開始してエンベロープの他方の端部に向けて膨張可能である。

一実施形態によれば、エンベロープは、自動車の可動部分に、特に、例えば、長手方向側の端部領域で、固定可能であるかまたは固定されている。それによって、エンベロープの張力は、例えば、エンベロープの収縮によって可動部分に誘導できる。そのために、エアバッグシステムは、例えば、エンベロープの第１の端部および／または第２の端部に固定されたそれぞれ少なくとも１つの固定装置を含む。

可動部分は、例えば、自動車の外装面の一部、特に車両フード、例えば、ボンネットもしくはトランクリッド、または可動部分に取り付けられた（例えば、可動部分に接続可能なまたは接続された）ヒンジである。エアバッグシステムにより、例えば、車両の外側にいる人に対する改善された保護作用を達成するために、そのような可動部分を設置できる。

エアバッグは、ガスを充填する前に、エンベロープの長手方向延伸部および／または車両ピラーの長手方向延伸部の最大で半分または最大で３分の１にわたってのみ延びるように設けることができる。このようなサイズ比率で、エアバッグの特に効率的な展開が可能である。

代替的または追加的に、エアバッグは、そのガスで充填された状態で、エンベロープおよび／または車両ピラーの長手方向延伸部の少なくとも３分の１または少なくとも半分にわたって、例えば、実質的にエンベロープおよび／または車両ピラーの長手方向延伸部全体にわたって延びるように設けることができる。このようにして、特に良好な保護作用が実現可能である。

エアバッグは、充填の前に、車両ピラーの（例えば、車両高さ方向に対して下方または上方に関して）端部に面して、またはその中に配置可能である。例えば、エアバッグは、Ａピラーの下方領域に、もしくは下方領域に隣接して、または上方領域に、もしくは上方領域に隣接して自動車に配置される。これらの設置位置に、車両仕様に応じて、特に大きなエアバッグを格納できる。

エンベロープは、例えば、織物チューブである。織物チューブは、展開中のエアバッグを、エアバッグの展開方向に関して案内できる。

エンベロープは、ネット状材料を含んでもよく、またはネット状材料からなってもよい。ネット状材料は、特に十分に広げることができる。

エンベロープは、例えば、長手方向延伸部が細長く形成されている。エアバッグを充填すると、エンベロープの長手方向延伸部が短縮するように作用できる。特に、ネット状材料（例えば、チューブ状ネットの形態）を使用することにより、織物チューブは、エアバッグによって引き伸ばされ、それにより長さが収縮し、例えば、ネット状材料のメッシュが広がり、それにより長さが収縮する。

エアバッグシステムが自動車での使用に従って取り付けられている場合、エンベロープは、車両ピラーに沿って延びることができる。例えば、エンベロープは、車両ピラーの収容部で使用可能であるように形成されており、例えば、エンベロープは、収容部の形状に本質的に適合するように形成されている。

エアバッグシステムの部品は、少なくとも部分的に可撓性カバーで囲まれていてもよい。特に、エアバッグおよび／またはエンベロープは、少なくとも部分的に、特に少なくとも大部分が、可撓性のカバーによって、少なくとも部分的に囲まれていてもよい。そのようなカバーは、環境の影響からエンベロープおよびエアバッグを保護し、自動車へのエアバッグシステムの設置を容易にすることができる。

カバーは、例えば、熱の作用下で収縮するカバーとして形成されている。例えば、カバーは、収縮性チューブであり、任意選択的に内側にコーティングを有する。それによって、エンベロープおよび／またはエアバッグは、製造時にまだ収縮していないカバーに簡単に挿入できる。その後、カバーは、熱の作用により収縮し、特に簡単に設置可能なパッケージが生じる。

エアバッグは、例えば、少なくとも２つのチャンバを有する。エアバッグは、２チャンバエアバッグとして形成してもよい。チャンバは、例えば、通路開口部によって互いに接続されている。それによって、第１のチャンバと第２のチャンバとを時間的にずらして展開することが達成できる。開口部を除いて、２つのチャンバは、例えば、エアバッグの少なくとも１つの材料層によって互いに分離されている。

発展形態によれば、特にエアバッグの膨張していない、平らに広がった状態に関して、２つのチャンバのうちの一方が２つのチャンバのうちの他方を少なくとも部分的に取り囲む。２つのチャンバのうちの一方は、２つのチャンバのうちの他方に向かって突出してもよい。第１のチャンバは、第２のチャンバをほぼ完全に貫通してもよい。例えば、２つのチャンバのうちの一方は、２つのチャンバのうちの他方を少なくとも部分的に収容する。それによって、エアバッグを時間的にずらしての展開が、例えば、最初に内側のチャンバを膨張させ、それに続いて第２のチャンバを膨張させことによって、最初に本質的に長手方向に（特にエンベロープの長手方向に）、その後本質的に幅方向に実現できる。

本発明のさらなる態様によれば、本明細書に記載の任意の実施形態による１つのエアバッグシステムまたは複数の、特に２つのエアバッグシステムを備える自動車が提供される。

本発明を以下で図面を参照し、実施例に基づいてより詳細に説明する。

非膨張状態のエアバッグを備える、自動車での使用に従って配置されたエアバッグシステムの実施例の概略図である。 膨張状態のエアバッグを備える、図１に記載のエアバッグシステムの図である。 自動車に設置する前の、図１に記載の非膨張状態のエアバッグシステムの概略図である。 図１〜図３に記載のエアバッグシステムのエアバッグの概略図である。 織物チューブとして形成されたエアバッグシステムのカバーの端部の概略図である。 非膨張状態のエアバッグを備える、自動車での使用に従って配置されたエアバッグシステムのさらなる実施例の概略図である。

以下の説明は、自動車２の外側にいる人を保護するために、自動車２の外装面の一部を変位させるための（単一の）エアバッグシステム１の図示に基づいて行われる。なお、複数の、例えば、２つのエアバッグシステム１を、例えば、それぞれフロントガラス２３の両側の自動車２のＡピラー２２の領域に設けることができる。

図１および図３は、非作動状態のエアバッグシステム１を示す。図１は、自動車２に設置された状態のエアバッグシステム１を示し、一方で図３は、設置前の状態のエアバッグシステム１を拡大図で示す。

エアバッグシステム１は、エンベロープ１１に格納されたエアバッグ１０を含む。エアバッグシステム１は、エアバッグ１０を膨張させるためにガスダクト１４を介してエアバッグ１０に接続されているガス発生器アセンブリ１３をさらに含む。エンベロープ１１は、２つの固定装置１２Ａ、１２Ｂを用いて自動車２に固定可能である。本明細書において、エンベロープは、織物チューブ１１として形成されている。エアバッグ１０、エンベロープ１１およびガスダクト１４は、カバー１６内に配置されている。

本明細書において、エアバッグシステム１は、エアバッグシステム１のガス発生器側の端部が車両に固定されて（例えば、サイドメンバーに）配置されている。エアバッグシステム１は、自動車２の車両ピラー２２の下方端部２２１の付近で自動車に固定されている。本明細書において、エアバッグシステム１は、Ａピラー２２として形成された自動車２の車両ピラーの下方端部２２１付近のフェンダ２１の領域で自動車２に固定されている。エアバッグシステム１は、そのガス発生器側の端部から始まり、Ａピラー２２の下方端部２２１を超えて、Ａピラー２２に沿って、その上方端部２２０まで延びている。図１によれば、エアバッグシステム１は、Ａピラー２２の上方端部２２０に隣接する車両ルーフ２４の領域まで延びている。上方端部２２０および下方端部２２１の名称は、それぞれ、車両高さ軸ｚに対するそれらの配置／位置に関係する。車両高さ軸ｚは、車両横方向軸ｙおよび車両長手方向軸ｘと共に直角座標系の座標軸を形成する。Ａピラー２２は、フロントガラス２３と車両ドア２６との間に延びている。

特に図３に示すように、ガス発生器アセンブリ１３は、ガス発生器１３０を含む。ガス発生器１３０は、ハウジング１３１内に配置されている。ハウジング１３１には、ガス発生器１３０の点火電子装置を通すため、および／またはガス発生器１３０の起動後の（例えば、蓋とハウジング本体との間、または蓋またはハウジング本体自体にある）ガス出口のために、開口部（図示せず）が設けられている。ハウジング１３１には、車両２にハウジング１３１を固定するための固定手段（同様に図示せず）が設けられている。

カバー１６は、分岐を形成している。分岐のうちの一方の枝部は、ガスダクト１４に沿って延びている。例えば、図示したクランプ１４１の形態の適切な固定手段を介して、エアバッグシステム１のカバー１６は、ガスダクト１４を形成するその領域がガス発生器アセンブリ１３のガス出口１３２に確実に接続されている。ガス発生器１３０によって放出されたガスを誘導するために、ガス出口１３２および／またはガスダクト１４に、一体化チャネルまたは別個のガス誘導要素を設けてもよい。本明細書において、ガスダクト１４は、ガスライン１４０を含む。ガスライン１４０は、カバー１６内に配置されている。

ガスダクト１４には、（ガスダクト１４と比較して）その断面積が拡大されたカバー１６の領域が隣接している。カバー１６の拡大された領域は、Ａピラー２２に沿った延伸方向に（カバー１６の全長と比較して）わずかな長さしかない。より大きな断面積のこの領域は、エアバッグ１０を収容するのに役立つ。エアバッグ１０は、その非作動状態では折り畳まれている。

エアバッグシステム１が車両２に設置された状態では、エアバッグ１０が、Ａピラー２２の下方端部２２１に配置されているのは、Ａピラー２２は、下方端部２２１では通常より大きな断面積を有しているから、すなわち、エアバッグ１０を格納するためのより広い設置スペースが利用可能だからである。

車両周囲に関して、エアバッグシステム１は、衝突時にエアバッグ１０の展開を妨げることのない外装要素（装飾要素）で覆われている。展開中のエアバッグ１０は、外装要素を押出し、自動車２の外側に向かって展開できる。

さらなる経路において（特に、Ａピラー２２の上方端部２２０まで）、カバー１６は、再びより小さい断面積を有するため、問題なくＡピラー２２に格納できる。より小さな断面積は、この領域において、エアバッグ１０を囲む織物チューブ１１のみがカバー１６によって収容され、エアバッグ１０が収容されていないことによって可能になる。織物チューブ１１は、折り畳まれたエアバッグ１０からＡピラー２２の上方端部２２０まで延びている。エアバッグシステム１のより小さい断面積の区分は、Ａピラー２２の内側、例えば、このために設けられた、特に長手方向に延伸する格納スペースに配置されている。

織物チューブ１１として形成されたエンベロープは、細長い。折り畳まれたエアバッグ１０は、織物チューブ１１の長手方向の第１の端部１１１（この場合は下方端部）の領域に配置されている。折り畳まれたエアバッグ１０は、織物チューブ１１の第１の（下方）端部の反対側にある長手方向の第２の（この場合は上方）端部１１０から離間して配置されている。折り畳まれたエアバッグ１０と織物チューブ１１の第２の（上方）端部１１０との間の距離は、Ａピラー２２の長さにほぼ相当する。

織物チューブ１１の織物は、ネット状に形成されている。織物チューブ１１のネット状織物は、例えば、１ｍｍ超または１ｃｍ超の比較的大きなメッシュサイズを有する。織物チューブ１１は、その上方端部１１０が、Ａピラー２２の上方端部２２０または車両ルーフ２４のＡピラー２２に隣接する領域で車両に固定されている。このために、上方端部１１０には、例えば、その上に金属タブ１２０が固定された保持ストラップ１２１の形態の固定装置１２Ａが設けられている。本明細書において、固定装置１２Ａは、カバー１６から突出している。そのような固定装置１２Ａの例は、図５に示されている。保持ストラップ１２１の代わりに、金属タブ１２０は、織物チューブ１１の端部１１０に直接取り付けられてもよい。

エアバッグシステムの組立時に織物チューブ１１における折り畳まれたエアバッグ１０の配置は、織物チューブ１１のまだ開いている端部１１０、１１１を介して行うことができる。代替的に、織物チューブ１１のスリット形状の開口部を介して送り込むこともまた可能である。

その反対側にある下方端部１１１で、織物チューブ１１は、この場合は自動車２のボンネット２０の形態の車両フードに、好ましくはボンネット２０に取り付けられたヒンジ１５に固定される。本明細書において、織物チューブ１１は、ヒンジ１５を介してボンネット２０に接続されている。ボンネット２０またはヒンジ１５に固定するための固定装置１２Ｂは、織物チューブ１１の上方端部１１０の固定に関連して説明した固定装置１２Ａと同一の仕様であってもよい。ただし構造上の理由から、この場合は、保持ストラップ１２１は、（上方固定装置１２Ａよりも）長さがより長く、好適には、カバー１６に囲まれている。

本明細書において例示的なヒンジ１５では、第１のヒンジ要素１５１は、ボンネット２０に取り付けられており、特に一方の端部がボンネット２０に旋回可能に固定されている。本明細書において、ボンネット２０は、第１のヒンジ要素１５１が（接続部位１５２により）旋回可能に固定されている固定部位２００を提供する。第２のヒンジ要素１５２は、一方の端部で車両固定要素に旋回可能にヒンジ結合されている。本明細書において、フェンダ２１によって覆われた固定部位２１０が提供され、その固定部位２１０では、第２のヒンジ要素１５２が（接続部位１５４で）旋回可能に固定されている。

２つのヒンジ要素１５１、１５２は、それぞれその他方の（接続部位１５２、１５４の反対側にある）端部で、本明細書において、ジョイント１５０を用いて相対的に旋回可能に互いに接続されている。この領域（この場合はジョイント１５０）では、本明細書において、織物チューブ１１もまた、その下方端部１１１で、下方固定装置１２Ｂを介して（取り付けられた保持ストラップ１２１および金属タブ１２０を介して）固定されている。

図１に示したエアバッグシステム１の非作動状態では、ボンネット２０は、エンジンルームにアクセスするために（例えば、メンテナンス作業のために）車両２の前部領域（図示せず）におけるロック解除の処理後、車両横方向軸ｙに平行な旋回軸線の周りに旋回可能である。その場合、旋回軸線は、ヒンジ１５によって決定される。本明細書において、旋回軸線は、例えば、ボンネット２０の固定部位２００で（図示した、ｙ方向で反対側にある）ヒンジ１５の第１ヒンジ要素１５１のヒンジ接続点を通って延びていてもよい。ヒンジ１５は、ロック可能な仕様であることが好ましい。ロック状態では、ヒンジ１５は、ジョイント１５０では旋回できない。あるいは、ジョイント１５０は、旋回軸線を形成する。

カバー１６は、塵、水分および他の環境の影響からエアバッグシステム１を保護するのに役立つ。好ましくは、カバー１６は、寸法が適切な熱可塑性プラスチック製の収縮チューブを用いて実現される。カバー１６は、より良好な密封のためにその内側にホットメルト接着剤が施されていてもよい。特に、カバー１６が熱の作用下で、被覆すべき部品（例えば、織物チューブ１１およびエアバッグ１０）に配置されることが提供されてもよい。この仕様では、エアバッグシステム１に形状を付与することになるが、同時に、延伸方向に沿った（ある程度の）柔軟性を可能にする。したがって、エアバッグシステム１を車両２に問題なく設置することが可能になる。部分的に、補強要素をカバー上および／またはカバー内に設けてもよい。

エアバッグシステム１を用いて、自動車２の外装面の一部、特に自動車２の前部領域、本明細書において、自動車２のボンネット２０は、自動車２の残りの部分に対して変位してもよい、特に立ち上げられてもよい。加えて、エアバッグシステム１は、以下で説明するように、車両ピラー２２にパッドを提供することができるため、特に効果的な保護作用が達成可能である。

図２では、図１に記載のエアバッグシステム１は、エアバッグ１０が展開状態で示されている。

車両の前部領域に人が衝突する可能性を（このために設けられたセンサ装置によって）検知し、その結果としてガス発生器１３０が作動した後、ガス発生器１３０によって放出されたガスは、ガスライン１４０を介してエアバッグ１０に誘導された。それにより充填されるエアバッグ１０は、エアバッグシステム１のカバー１６および外装要素をＡピラー２２上でむき出しにしたため、エアバッグ１０は、エアバッグ１０を囲む織物チューブ１１と共に、それらの格納スペースから飛び出すことができた。

最初に織物チューブ１１内の下方端部１１１の領域にのみ配置されたエアバッグ１０は、その後、織物チューブ１１の延伸方向に沿って（Ａピラーに沿って）織物チューブ１１内で織物チューブ１１の上方端部１１０まで展開される。したがって、エアバッグ１０を充填することにより、エアバッグ１０は、織物チューブ１１内で、織物チューブ１１の一方の端部（ここでは下方端部１１１）から織物チューブ１１の他方の端部（ここでは上方端部１１０）まで展開可能である。

図２に示した展開状態では、エアバッグ１０は、織物チューブ１１を完全にまたは実質的に完全に充填する。

織物チューブ１１は、ネット状構造１１２を有する。ネット状構造１１２は、メッシュを含む。メッシュは、織物チューブ１１の長手延伸方向に広げられている、および／または織物チューブ１１の長手延伸方向に対して横方向に折り畳まれている。織物チューブ１１が充填されると、織物チューブ１１は、Ａピラー２２の延伸方向に対して横方向に拡張される。その場合、ネット状構造１１２により（例えば、折り畳まれたメッシュをＡピラー２２の延伸方向に対して横方向に広げることにより）、織物チューブ１１は、（Ａピラー２２の延伸方向に沿った）その長手延伸方向で短縮する。

短縮の結果として、織物チューブ１１は、自動車２上の織物チューブ１１の２つの端部側固定点の間で緊張している。その場合、２つの保持ストラップ１２１が引き締められ、張力が締結点に誘導される。その場合に発生する力は、（エアバッグシステム１の対応する調整により）ヒンジ１５における下方端部１１１に取り付けられた保持ストラップ１２１の下方固定点が、その力によってＡピラー２２の方向に移動するように設計されている。その前に、ヒンジ要素１５１、１５３の移動（およびメンテナンス作業について上述したものからの逸脱）が可能になるような手法で、ヒンジ１５のロック解除が行われる。ヒンジ１５のロック解除は、保持ストラップ１２１を引くことにより、または別個に制御される装置により行われる。

発生する力およびヒンジ１５の構造設計は、ボンネット２０を車両高さ軸ｚに沿って上方に持ち上げるように作用する。それにより生じるボンネット２０とその下にある車両部品との間の距離により、人が衝突した場合にボンネット２０の十分に自由な変形が可能になる。それによって、人の負傷のリスクを大幅に低減できる。図２では、ボンネット２０がエンジンルーム２８の開口部２８０に対して持ち上げられていることが示されているため、ボンネット２０は、図１に比べてエンジンルーム２８への距離が増加している。

本明細書において、ボンネット２０の持ち上げは、フロントガラス２３の方向に、車両長手方向軸ｘ上の車両長手方向に対するボンネット２０の変位を同時に伴う。したがって、フロントガラス２３の下方領域および／またはその下方領域に隣接する車両２の部分（例えば、カウル２５）を追加して覆うことができ、これにより、衝突時に衝突する人の保護がさらに改良される。

膨張かつ展開されたエアバッグ１０は、Ａピラー２２を覆い、それによって、Ａピラー２２のパッドを提供する。それによって、衝突時に衝突する人の保護がまたさらに改良される。

図４は、マルチチャンババッグとしての好ましい実施形態におけるエアバッグシステム１のエアバッグ１０を示す。本明細書において、エアバッグは、第１のチャンバ１０３と、第１のチャンバ１０３を部分的に囲む第２のチャンバ１０４と、からなる。第１のチャンバ１０３は、ガス入口１００として形成された領域から開始して延びており、第２のチャンバ１０４の外側の第１の区分１０１を備える。第１の区分１０１に隣接する第２の区分１０２は、第２のチャンバ１０４内に突出している。第１のチャンバ１０３の長手延伸部に沿って、その第２の区分１０２は、第２のチャンバ１０４のほぼ端部まで達している。

第１のチャンバ１０３は、細長く形成されており、そのガス入口１００からガス入口の反対側の閉鎖端部まで延びている。第２の区分１０２において、第１のチャンバ１０３には開口部１０５が設けられている。ガス発生器１３０によって放出され、ガス入口１００を介して誘導されたガスは、開口部１０５を通って、第１のチャンバ１０３から第２のチャンバ１０４に流れる。開口部１０５は、第１のチャンバ１０３から第２のチャンバ１０４へのガスの通過開口部を形成する。第１のチャンバ１０３の長手方向延伸部に沿って、開口部１０５は、第１のチャンバ１０３の閉鎖端部に面する領域に配置されている。

２つのチャンバ１０３、１０４はそれぞれ、それらの縁部に沿って互いに少なくとも部分的に接続（例えば、縫い付け）されている、一致する２つのブランクからなっていてもよい。エアバッグを完成させるには、両方のチャンバを互いに接続する（例えば、縫い付ける）。

第１のチャンバ１０３は、その長手延伸部に対して横方向に、第２のチャンバ１０４と比較して（特に実質的に）小さな断面積を有する。特にさらに上述した詳細に関連して、これにより、第１のチャンバ１０３が、充填時にエアバッグ１０を囲む織物チューブ１１内で（その下方端部１１１から上方端部１１０まで）容易に展開できる。第１のチャンバ１０３が展開されると、織物チューブ１１の長手方向延伸部（この場合はＡピラー２２に沿った延伸方向）に沿って織物チューブ１１内に、未充填またはわずかに充填された第２のチャンバ１０４もまた配置される。第１のチャンバ１０３および第２のチャンバ１０４は、時間的にずらして展開可能であり、この場合、例えば、開口部１０５は、スロットルとして機能する。

本質的に、第１のチャンバ１０３が（充填によって）完全に引き伸ばされた後に初めて、ガスは、事前に配置された第２のチャンバ１０４に到達し、第２のチャンバ１０４もまた充填する。第２のチャンバ１０４の充填を介して、織物チューブ１１は、その延伸方向に対して横方向にさらに拡張し、この方向におけるその最大膨張範囲は、第２のチャンバ１０４の断面積によって決定される。織物チューブ１１の拡張により、織物チューブの短縮がもたらされる。織物チューブ１１の短縮は、張力をボンネット２０の下方固定部位２００に誘導する。織物チューブの延伸方向に対して横方向の織物チューブの最大膨張範囲、したがってボンネット２０に誘導される力は、第２のチャンバ１０４の断面積によって調整可能である。

図５は、クランプ１２２を用いる織物チューブ１１への保持ストラップ１２１の可能な固定を示す。

織物チューブ１１の固定すべき端部（この場合は例示的には、上方端部１１０）は、結び付けられ（例えば、まとめられ）、保持ストラップ１２１は、クランプ１２２により端部で（特に、摩擦結合で）クランプされる。まとめることの代替としてまたはまとめることに追加して、織物チューブ１１は、その端部１１０、１１１が対応して特に集まるように織られていてもよい。力が誘導された場合に、保持ストラップ１２１の端部がクランプ１２２の下方に通り抜けることを防ぐために、保持ストラップ１２１は、例えば、一度折り返されている。上下に重なり合っている保持ストラップ１２１の領域は、（例えば、部分的に）互いに縫い合わされる。したがって、縫い合わせ領域は、組み立てられた状態では、好適には、保持ストラップ１２１を固定するための追加の形状結合接続を形成する。

図６による図示は、ガス発生器側端部１１０を車両に（例えば、ルーフレール２７上に）固定してＡピラー２２の上方端部２２０付近の車両ルーフ２４の縁部領域に配置されている、エアバッグシステム１’の代替的設置配置を示す。上記領域から開始して、エアバッグシステム１’は、Ａピラー２２の上方端部２２０を越えて、Ａピラー２２に沿って、Ａピラー２２の下方端部２２１またはフェンダ２１に隣接する領域まで延びている。エアバッグ１０は、この場合は最初に、織物チューブ１１内の織物チューブ１１の上方端部１１０の領域にのみ配置されている。その結果として、エアバッグ１０は、本明細書において、織物チューブ１１内でＡピラー２２に沿ってその下方端部２２１まで展開する。図示していない膨張状態では、エアバッグ１０は、織物チューブ１１を完全にまたは実質的に完全に充填する（図２に記載のエアバッグシステム１の状態に匹敵する）。それ以外の場合、図１〜図３に記載のエアバッグシステム１の仕様に関連して行われた説明は、図５に示したエアバッグシステム１’についても適用される。

Claims (15)

1. ガスを充填することにより展開可能であるエアバッグ（１０）と、
   エンベロープ（１１）であって、その内部に前記エアバッグ（１０）が前記充填の前後に配置される前記エンベロープ（１１）と、
   を備える、自動車（２）用のエアバッグシステムにおいて、
   前記エアバッグ（１０）は、前記充填の前に前記エンベロープ（１１）および前記自動車（２）の車両ピラー（２２）の第１の端部（１１０、２２０；１１１、２２１）の領域にあり、前記充填によって、前記エンベロープ（１１）の内部で、かつ前記車両ピラー（２２）の少なくとも一区分に沿って、前記エンベロープ（１１）および前記車両ピラー（２２）の第２の端部（１１０、２２０；１１１、２２１）に向かって展開可能であるように提供されかつ前記自動車（２）に配置されるものであることを特徴とする、エアバッグシステム。
2. 前記エンベロープ（１１）の前記第１の端部および／または前記第２の端部（１１０、１１１）に取り付けられた少なくとも１つの固定装置（１２Ａ、１２Ｂ）を用いて、前記エンベロープ（１１）が、前記自動車（２）の可動部分に固定可能である、または固定されるものであることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグシステム。
3. 前記可動部分は、車両フード（２０）または前記車両フード（２０）に取り付けられたヒンジ（１５）であることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグシステム。
4. 前記エアバッグ（１０）は、前記充填の前に、前記エンベロープ（１１）の長手方向延伸部および前記車両ピラー（２２）の長手方向延伸部の最大で半分または最大で３分の１にわたってのみ延びていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
5. 前記エアバッグ（１０）は、充填状態において、前記エンベロープ（１１）および前記車両ピラー（２２）の長手方向延伸部の少なくとも３分の１または少なくとも半分にわたって延びていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
6. 前記エアバッグ（１０）は、前記充填の前に、車両高さ方向（ｚ）に関して前記車両ピラー（２２）の下方端部または上方端部に面して、またはその中に配置されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
7. 前記エンベロープ（１１）は、織物チューブである、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
8. 前記エンベロープ（１１）は、ネット状材料を含む、またはネット状材料からなることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
9. 前記エンベロープ（１１）は、長手方向延伸部を備えて細長く形成され、前記エアバッグを充填すると、前記エンベロープ（１１）の前記長手方向延伸部が短縮されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
10. 前記エンベロープ（１１）は、前記エアバッグシステム（１、１’）が前記自動車（２）での使用に従って組み立てられる場合、前記車両ピラー（２２）に沿って延びていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
11. 前記エアバッグ（１０）および／または前記エンベロープ（１１）は、少なくとも部分的に可撓性のカバー（１６）によって、少なくとも部分的に囲まれていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
12. 前記カバー（１６）は、熱の作用下で収縮するカバーとして形成されていることを特徴とする、請求項１１に記載のエアバッグシステム。
13. 前記エアバッグ（１０）は、少なくとも２つのチャンバ（１０３、１０４）を有することを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
14. 前記チャンバのうちの一方（１０４）は、他方のチャンバ（１０３）を囲むことを特徴とする、請求項１３に記載のエアバッグシステム。
15. 請求項１〜１４のいずれか一項に記載の少なくとも１つのエアバッグシステム（１；１’）を特徴とする、自動車（２）。

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