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JP6788431B2 - エンドキャップ - Google Patents

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Description

本発明は、レール本体の端部にエンドキャップを固定配置したガソリン直噴レールに関するものである。
従来より、特許文献１に示す如く、レール本体の端部にエンドキャップを挿入配置したガソリン直噴レールが知られている。そして、このような従来のガソリン直噴レールの中でも、図４に示す如く天板(61)と周壁(62)とから成る断面コ字型のエンドキャップ(63)を設けたものが既に使用されている。そしてこのガソリン直噴レールは、エンドキャップ(63)の周壁(62)をレール本体(64)の端部(65)内周にろう付けにて固定配置している。
特開２０１６−３７９２８号公報
しかしながら、このような断面コ字型の従来のエンドキャップ(63)は、その周壁(62)の肉厚が厚いものが一般的に使用されていた。そのため、このようなエンドキャップ(63)の周壁(62)をレール本体(64)の端部(65)内周に固定配置した場合には、レール本体(64)の内周面(66)と周壁(62)の内周面(67)との間の境界部分(68)に大きな段差が形成されてしまうものとなる。
そのためこのように大きな段差を備えたレール本体(64)の内部に圧力を付加した場合には、この段差部分において図５に示す如くレール本体(64)が変形するものとなる。即ちこの圧力付加によってレール本体(64)は半径方向に拡径し変形するため、上記レール本体(64)の内周面(66)と周壁(62)の内周面(67)との境界部分(68)に過大な負荷が集中してかかるものとなる。そのため、今後ガソリン直噴システムの高圧化が進んで燃料圧力が高くなった場合には、更に大きな負荷が上記境界部分(68)に集中してかかるものとなるため、この境界部分(68)からレール本体(64)の破損が生じるおそれがある。
そこで、本発明は上記の如き課題を解決しようとするものであって、レール本体内に高い圧力が付加された場合であっても、レール本体とエンドキャップとの間の境界部分に集中して大きな負荷が生じにくいものとし、この境界部分の破損を防ぐことができるものを得ようとするものである。
本願発明は、天板と周壁とから成るエンドキャップと、このエンドキャップの周壁を端部に挿入配置したレール本体とが備えられたガソリン直噴レールにおいて、レール本体の端部内周にエンドキャップの周壁が位置するとともに、この周壁の内周面とレール本体の内周面との境界部分に形成される段差をｈ、レール本体の肉厚Ｔとした場合に、ｈ/Ｔの値を、0＜ｈ/Ｔ≦0.25としたものである。
ここで、周壁の内周面とレール本体の内周面との境界部分に形成される段差をｈ、レール本体の肉厚をＴとした場合に、ｈ/Ｔの値とエンドキャップの破壊圧力の大きさとの相関関係について試験を行った。尚、上記「エンドキャップの破壊圧力」とは、エンドキャップを破壊するために必要な圧力を意味し、レール本体の内周面と周壁の内周面との境界部分に段差がないｈ/Ｔ＝０のときの破壊圧力を１００％とした時の比率を意味する。そしてこの試験の結果を図３に示す。この試験の結果、ｈ/Ｔ≦0.25の範囲でエンドキャップの破壊圧力は90％以上を示し、顕著に向上することが明らかとなった。
上記の結果から、ｈ/Ｔの値を0＜ｈ/Ｔ≦0.25とすることにより、レール本体への圧力付加時にこの境界部分に集中して負荷がかかりにくいものとなる。そのため、高い圧力を付加した際にも境界部分における破損を防ぐことが可能となる。
また、レール本体は、端部の内周面にエンドキャップの周壁が配置されたものである。これにより、レール本体の内周に加工を施す必要がないため、製造を容易なものとすることができる。
本願発明は上記の如く、レール本体の内周面と周壁の内周面との境界部分に段差がない構造、あるいは周壁の内周面とレール本体の内周面との境界部分に形成される段差をｈ、レール本体の肉厚Ｔとした場合に、ｈ/Ｔの値を、0＜ｈ/Ｔ≦0.25とした構造とすることにより、レール本体への圧力付加時にこの境界部分に集中して負荷がかかるという事態を回避することができる。そのため、レール本体内に高い圧力を付加した際にも、周壁の内周面とレール本体の内周面との境界部分における破損を防ぐことができる。
実施例１を示す部分拡大断面図。 図１の圧力付加時の部分拡大断面図。 試験結果を示すグラフ。 従来例を示す部分拡大断面図。 図４の圧力付加時の部分拡大断面図。
実施例１について以下に説明すると、本実施例のレール本体(21)は円筒状であって、図１に示す如く内周面(27)に凹部等を形成するなどの加工を施していない。そしてこのレール本体(21)の端部(22)内周にエンドキャップ(23)を固定配置している。このエンドキャップ(23)は、天板(24)と周壁(25)とから成るものであって、その周壁(25)を上記レール本体(21)の端部(22)内周に挿入配置している。
そして図１に示す如く、この周壁(25)の内周面(26)とレール本体(21)の内周面(27)との段差をｈ、レール本体(21)の肉厚をＴとした場合に、ｈ/Ｔの値を0.2としている。そのため、本実施例ではｈ/Ｔの値が0＜ｈ/Ｔ≦0.25の範囲内にあることから、レール本体(21)内に圧力を付加した際に、図２に示す如くレール本体(21)が半径方向に拡径するものとなるが、周壁(25)の内周面(26)とレール本体(21)の内周面(27)との境界部分(28)に集中して負荷がかかりにくいものとなる。そのため、今後ガソリン直噴システムにおける高圧化が進んで燃料圧力が高くなった場合でも、高い圧力の付加に起因する境界部分(28)における破損を防ぐことが可能となる。
また上記の如く、レール本体(21)の内周面(27)に凹部を形成することなく、エンドキャップ(23)の周壁(25)を配置したものであるから、レール本体(21)の内周に加工を施す必要がないため、製造を容易なものとすることができる。
21 レール本体
22 端部
22 エンドキャップ
24 天板
25 周壁
27 内周面(レール本体)
26 内周面(周壁)
28 境界部分

Claims (1)

  1. 天板と周壁とから成るエンドキャップと、このエンドキャップの周壁を端部に挿入配置したレール本体とが備えられたガソリン直噴レールにおいて、レール本体の端部内周にエンドキャップの周壁が位置するとともに、この周壁の内周面とレール本体の内周面との境界部分に形成される段差をｈ、レール本体の肉厚Ｔとした場合に、ｈ/Ｔの値が、0＜ｈ/Ｔ≦0.25であって、上記レール本体は、端部の内周面にエンドキャップの周壁が配置されたことを特徴とするガソリン直噴レール。
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