JP6771091B2 - 鞍乗型車両の前照灯装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の前照灯装置に係り、特に、光源の照射光を導光部材によって面発光させる灯火装置を含む鞍乗型車両の前照灯装置に関する。

従来から、光源の照射光を所定方向に導いて面発光させる導光部材を適用した灯火装置が知られている。

特許文献１には、単一のハウジングに、ヘッドライトのロービームおよびハイビーム、ポジションライト、ウインカライトを収納した前照灯装置が開示されている。導光部材によって構成される長尺形状のポジションライトの一部は、ロービームリフレクタの下縁に沿うように近接配置されている。

国際公開２０１４／１５７３５３号明細書

しかし、特許文献１に開示された前照灯装置は、前照灯装置が消灯している際に、ポジションライトを構成する導光部材とロービームリフレクタとの境界が認識しにくくなり、消灯時の被視認性に関して検討の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、消灯時であっても導光部材の輪郭を明確に認識させて被視認性を高められる鞍乗型車両の前照灯装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、光源（１３２）の光を所定方向に導いて面発光する導光部（８５）が形成された導光部材（８０）と、前記導光部材（８０）を支持するエクステンション部材（６０）とを有する鞍乗型車両の前照灯装置（３０）において、有色不透明の彩色部材（１００）を備え、前記彩色部材（１００）が、前記導光部材（８０）の裏面側に配設されており、前記導光部（８５）の外縁部に、前記彩色部材（１００）を透過して視認させる透過部（８６，８７）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記導光部材（８０）の表面側に近接配置されるアウタレンズ（３１）と、前記アウタレンズ（３１）の表面に取り付けられるカバー部材（６）とを備え、前記透過部（８７）が、前記カバー部材（６）の輪郭に沿うように形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記導光部（８５）に導かれた光を、前記導光部（８５）から前記透過部（８６）に導く複数の副導光部（８６ａ）を備え、前記副導光部（８６ａ）が、前記透過部（８６）に形成された溝であり、前記副導光部（８６ａ）の幅（Ｔ１）が、前記副導光部（８６ａ）同士の間隔（Ｔ２）より狭い点に第３の特徴がある。

また、前記導光部材（８０）を前記エクステンション部材（６０）の裏面側に取り付けることで、前記エクステンション部材（６０）に形成された開口（６１）から前記導光部（８５）および透過部（８６，８７）のみが露出するように構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記透過部（８６，８７）が、前記導光部（８５）の上側に位置する上側透過部（８６）と、前記導光部（８５）の下側に位置する下側透過部（８７）とからなり、前記副導光部（８６ａ）が、前記上側透過部（８６）に形成されている点に第５の特徴がある。

また、前記導光部材（８０）が、車幅方向に左右一対の長尺部材であり、前記透過部（８６）の幅が、前記導光部（８５）の幅の略半分とされる点に第６の特徴がある。

さらに、前記透過部（８６，８７）が、前記導光部（８５）の外縁に連なる補強壁として機能する点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、光源（１３２）の光を所定方向に導いて面発光する導光部（８５）が形成された導光部材（８０）と、前記導光部材（８０）を支持するエクステンション部材（６０）とを有する鞍乗型車両の前照灯装置（３０）において、有色不透明の彩色部材（１００）を備え、前記彩色部材（１００）が、前記導光部材（８０）の裏面側に配設されており、前記導光部（８５）の外縁部に、前記彩色部材（１００）を透過して視認させる透過部（８６，８７）が設けられているので、車両の駐車中等、導光部材が発光していない場合でも、透過部の部分で彩色部材の色を視認させることができる。これにより、導光部材の輪郭を際立たせることが可能となり、消灯時における前照灯装置の被視認性を高めることができる。

第２の特徴によれば、前記導光部材（８０）の表面側に近接配置されるアウタレンズ（３１）と、前記アウタレンズ（３１）の表面に取り付けられるカバー部材（６）とを備え、前記透過部（８７）が、前記カバー部材（６）の輪郭に沿うように形成されているので、カバー部材と導光部材との間に透過部が位置することとなり、透過部によってカバー部材の輪郭を明確に視認させると共に、導光部材による灯火器とカバー部材との境界を明確にすることができる。

第３の特徴によれば、前記導光部（８５）に導かれた光を、前記導光部（８５）から前記透過部（８６）に導く複数の副導光部（８６ａ）を備え、前記副導光部（８６ａ）が、前記透過部（８６）に形成された溝であり、前記副導光部（８６ａ）の幅（Ｔ１）が、前記副導光部（８６ａ）同士の間隔（Ｔ２）より狭いので、導光部材の発光時には副導光部が線状に発光することで斬新な外観が得られると共に、消灯時には副導光部同士の間から彩色部材が透けて見えることで導光部材の輪郭を際立たせることができる。

第４の特徴によれば、前記導光部材（８０）を前記エクステンション部材（６０）の裏面側に取り付けることで、前記エクステンション部材（６０）に形成された開口（６１）から前記導光部（８５）および透過部（８６，８７）のみが露出するように構成されているので、エクステンション部材によって、導光部材の発光面の輪郭を明確に視認させることができる。これにより、導光部材の被視認性が高められる。

第５の特徴によれば、前記透過部（８６，８７）が、前記導光部（８５）の上側に位置する上側透過部（８６）と、前記導光部（８５）の下側に位置する下側透過部（８７）とからなり、前記副導光部（８６ａ）が、前記上側透過部（８６）に形成されているので、導光部の上下で彩色部材による色を認識させ、透過部を導光部材のアクセントとして強調させることが可能となる。また、副導光部が上側透過部に形成されていることにより、眉毛が存在するような視覚的効果を与えて、導光部材の輪郭をより一層際立たせることができる。

第６の特徴によれば、前記導光部材（８０）が、車幅方向に左右一対の長尺部材であり、前記透過部（８６）の幅が、前記導光部（８５）の幅の略半分とされるので、導光部および透過部の面積を異ならせることで、外観上の差異を大きくして導光部材を目立たせることができる。

第７の特徴によれば、前記透過部（８６）が、前記導光部（８５）の外縁に連なる補強壁として機能するので、透過部によって導光部を保護することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の前照灯装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 前照灯装置まわりの正面図である。 前照灯装置の正面図である。 本実施形態に係る前照灯装置と従来品との発光状態の比較図である。 カバー部材の正面図である。 カバー部材の背面図である。 前照灯装置の左側面図である。 前照灯装置の平面図である。 前照灯装置の背面図である。 前照灯装置からアウタレンズを取り外した状態を示す正面図である。 図１０の状態から第１エクステンション部材を取り外した正面図である。 図１１の状態から導光部材を取り外した正面図である。 図１２の状態から彩色部材を取り外した正面図である。 図１３の状態から第２エクステンション部材を取り外した正面図である。 図１４の状態から第２導光部材を取り外した正面図である。 右側の第１エクステンション部材の正面図である。 第１エクステンション部材の背面図である。 導光部材の正面図である。 導光部材の一部拡大図である。 図２のXX−XX線断面図である。 図２０の一部拡大図である。 図２のXXII−XXII線断面図である。 図２のXXIII−XXIII線断面図である。 図１７に示した第１エクステンション部材から基板を取り外した背面図である。 第１エクステンション部材の一部拡大斜視図である。 図２５のＢ矢視図である。 図２６の状態から基板を取り外した状態を示す図である。 図１６のXXVIII−XXVIII線断面図である。 本願発明の第２実施形態に係る前照灯装置の正面図である。 本願発明の第２実施形態の変形例に係る前照灯装置の正面図である。 本願発明の第２実施形態の第２変形例に係る前照灯装置の正面図である。 本願発明の第２実施形態の第３変形例に係る前照灯装置の正面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の前照灯装置３０を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１９との間に運転者が足を乗せる低床フロア１１が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。鋼管製のメインフレームＦ４の前端部には、ステアリングステムＦ１を回動自在に軸支するヘッドパイプＦ２が固定されている。ステアリングステムＦ１の上端部には操向ハンドル２が固定されており、一方の下端部にはボトムブリッジＦ３が固定されている。ボトムブリッジＦ３には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク８が固定されており、フロントフォーク８には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ７が取り付けられている。

ヘッドパイプＦ２から車体後方下方に延びるメインフレームＦ４は、車体後方に指向するアンダフレームＦ５につらなる。アンダフレームＦ５の後端部には、車体後方に延びるリヤフレームＦ７が連結されており、メインフレームＦ４とリヤフレームＦ７との間には、補強パイプＦ６が配設されている。アンダーカウル９に覆われるアンダフレームＦ５の後端部には、エンジンと変速機を一体に構成したスイングユニット１３のリンク機構１２が回転自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングユニット１３の後端部は、リヤクッション１６によってリヤフレームＦ７に吊り下げられている。スイングユニット１３の上部には、エアクリーナボックス１５が配設されている。

ヘッドパイプＦ２の車体前方は、フロントコンビネーションライトとしての前照灯装置３０を支持するフロントカウル５で覆われており、ヘッドパイプＦ２の車体後方はリヤパネル３で覆われている。細長い形状のカバー部材６が取り付けられる前照灯装置３０の上方には、防風スクリーン４が配設されている。

リヤパネル３の下方には、低床フロア１１を有するフロアパネル１０が連結されている。フロアパネル１０の後方上方には、リヤフレームＦ７を覆う左右一対のリヤカウル１８が連結されている。リヤカウル１８の後部には、乗員が把持するグラブバー１７が取り付けられており、グラブバー１７の下方にリヤコンビネーションライトとしての尾灯装置２０が配設されている。尾灯装置２０の下方には、リヤフェンダ１４が配設されている。

図２は、前照灯装置３０まわりの正面図である。また、図３は前照灯装置３０の正面図である。左右対称形状の単一ユニットである前照灯装置３０は、外装部品としてのセンタカバー２１および左右一対のフロントカウル５によって形成される開口から、車体前方に発光面を露出させるようにして車体側に支持されている。前照灯装置３０の発光面（図示点描部）の上縁の輪郭は、防風スクリーン４を支持するセンタカバー２１の下縁によって形成され、また、発光面の左右縁から下縁にかけての輪郭は、フロントカウル５の内側縁によって形成される。

前照灯装置３０の表面には、左右一対のカバー部材６が取り付けられている。車体中央に向かって徐々に細くなる形状のカバー部材６は、フロントカウル５およびセンタカバー２１と同色の外装部品とされる。このカバー部材６によって、前照灯装置３０の発光面が下側発光面３０ａと上側発光面３０ｂとに視覚的に区分けされると共に、上下の発光面が車体中央寄りの位置で連結されるという斬新なデザインを実現する。カバー部材６は、遮光性のある有色不透明の樹脂で形成するほか、遮光性のある塗装を施した材料等で形成することができる。

前照灯装置３０は、単一のハウジング３２に、ヘッドライトを構成する主灯体、左右一対のウインカライトＷ、第１副灯体としての第１ポジションライトＰ１、第２副灯体としての第２ポジションライトＰ２を収納し、これらを単一のアウタレンズ３１で覆った構成とされる。主灯体は、ハイビームＨ、左右一対の第１ロービームＬ１および第２ロービームＬ２からなる。

下側発光面３０ａは、ハイビームＨ、第１ロービームＬ１、第２ロービームＬ２および第２ポジションライトＰ２によって構成される。また、上側発光面３０ｂは、ウインカライトＷおよび第１ポジションライトＰ１によって構成される。上側発光面３０ｂの下端部は、車体中央寄りの位置で下側発光面３０ａに接続される。

第１ポジションライトＰ１は、カバー部材６の上縁に沿って外側上方に伸び、ウインカライトＷの外側にまで達する長尺形状とされる。また、第２ポジションライトＰ２は、ハイビームＨの外側下部からロービームＬ１，Ｌ２の下縁に沿って外側上方に延びて、第２ロービームＬ２の上方にまで達する長尺形状とされる。

前照灯装置３０の各灯火器は、自動二輪車１の電源がオンにされている間、第１ポジションライトＰ１、ロービームＬ１，Ｌ２、第２ポジションライトＰ２が同時に点灯するように構成されている。ハイビームＨは、ディマースイッチ操作による選択時に追加点灯し、ウインカライトＷはウインカスイッチ操作による選択時に点滅作動する。

図４は、本実施形態に係る前照灯装置３０と従来品Ｃとの発光状態の比較図である。（ａ）に示す前照灯装置３０は、第１ポジションライトＰ１、ロービームＬ１，Ｌ２、第２ポジションライトＰ２を点灯した状態を示す。（ｂ）に示す従来品Ｃは、左右のロービームと、ロービームの縁部を覆う略Ｕ字型のポジションライトとを点灯した状態を示す。

本実施形態では、アウタレンズ３１の表面に取り付けられるカバー部材６が、主灯体（ロービームＬ１，Ｌ２およびハイビームＨ）と第１ポジションライトＰ１との間に配設されるので、主灯体および第１ポジションライトＰ１が近接配置されて同時点灯している場合でも、カバー部材６が存在することによって互いの照射光が従来品Ｃのように溶け込みにくくなり、主灯体および第１ポジションライトＰ１をそれぞれ独立した灯体として認識することが可能となる。これにより、主灯体および第１ポジションライトＰ１が単一のハウジング３２に収納されている場合でも、主灯体および第１ポジションライトＰ１の輪郭を際立たせることができる。また、カバー部材６が、主灯体と第１ポジションライトＰ１とを区分けして、車幅方向外側から中央側に向かって延出する長尺形状とされるので、上下に配置される主灯体および第１ポジションライトＰ１が、カバー部材６によって視覚的に区分けされる。さらに、上側発光面３０ｂの下端部が、車体中央寄りの位置で下側発光面３０ａに接続されるので、主灯体および第１ポジションライトＰ１をそれぞれ独立した灯体として認識させることができるだけでなく、主灯体と第１ポジションライトＰ１とが連続的に発光する斬新なデザインを得ることができる。

また、主灯体から見てカバー部材６の反対側の位置に、第２ポジションライトＰ２が配設されるので、第１ポジションライトＰ１および第２ポジションライトＰ２によって、主灯体およびカバー部材６を上下から挟むことが可能となる。これにより、主灯体の上下に、主灯体の輪郭を強調する第１ポジションライトＰ１および第２ポジションライトＰ２が配設されることとなり、前照灯装置３０の被視認性がさらに高められる。

再び、図３を参照して、第２ポジションライトＰ２は、ロービームＬ１，Ｌ２の下縁に沿って配置されており、第２ポジションライトＰ２の下縁に沿ってフロントカウル５（図２参照）が配設される。これにより、第２ポジションライトＰ２によってロービームＬ１，Ｌ２および前照灯装置３０の下縁の輪郭が強調されることとなる。

有色樹脂等からなるハウジング３２の周縁には、前照灯装置３０を車体側に支持するための第１ステー３２ａ、第２ステー３２ｂ、第３ステー３２ｃ、第４ステー３２ｄが、それぞれ左右一対で設けられている。

無色透明の樹脂等からなるアウタレンズ３１には、車幅方向中央でセンタカバー２１の下端部を支持する第５ステー３２ｅが形成されている。アウタレンズ３１の表面には、カバー部材６が収まる左右一対の第１凹部３３が形成されている。第１凹部３３の深さ寸法は、カバー部材６の厚さ寸法と略同一とされ、第１凹部３３にカバー部材６を取り付けた際に、アウタレンズ３１の表面とカバー部材６の表面とが略面一となるように構成されている。第１凹部３３の底面には、車体中央寄りの位置に、カバー部材６の位置決めを行うための第２凹部３４が形成されている。

図５は、車幅方向左側のカバー部材６の正面図である。また、図６はカバー部材６の背面図である。カバー部材６の本体部６ａは、車体中央側の鋭角部６ｃから車幅方向外側に向かって徐々に上下幅が大きくなる形状とされ、車幅方向外側端部には、フロントカウル５に固定するための係合部６ｂが形成されている。カバー部材６の裏面側には、両面に接着剤が塗布されたシート等からなる接着部材６ｆが貼り付けられている。接着部材６ｆの外周側には、接着面側に立設する第２突出部６ｇ（図２２参照）が全周にわたって形成されている。また、カバー部材６の裏面側には、アウタレンズ３１に形成された第２凹部３４に収まる第１突出部６ｅが形成されており、接着部材６ｆには、この第１突出部６ｅを通す貫通孔６ｄが設けられている。第１突出部６ｅは、側面視で略台形をなすように半円筒の一部を切り取ったような形状とされており、湾曲面６ｈおよび一対の傾斜面６ｉを有する。

図７は、前照灯装置３０の左側面図である。また、図８は同平面図であり、図９は同背面図である。前照灯装置３０は、主灯体の車幅方向外側端部が上方に延出してウインカライトＷおよび第１ポジションライトＰ１の配設スペースを確保すると共に、主灯体の車幅方向中央部が車体前方端部に突出した形状を有する。加えて、下側発光面３０ａおよび上側発光面３０ｂのいずれも車体後方側に向かって後上がりとなる傾斜面とされており、ウインカライトＷは主灯体より車体後方側に位置する。このような形状に対応し、アウタレンズ３１の第１凹部３３に貼り付けられるカバー部材６は、車体前後方向で主灯体と少なくとも一部が重なるように配設されている。これにより、前照灯装置３０を車体斜め前方や車体側方から視認した際でも、主灯体および第１ポジションライトＰ１をそれぞれ独立した灯体として認識させることができる。

ハウジング３２の裏面側には、ハイビームＨおよびロービームＬ１，Ｌ２の上下方向の光軸調整ねじ３５、前照灯装置３０に電力を供給するハーネス３６、左右一対の換気口３７が設けられている。

図１０は、前照灯装置３０からアウタレンズ３１を取り外した状態を示す正面図である。前記したように、ハウジング３２には、主灯体（ロービームＬ１，Ｌ２、ハイビームＨ）、第１ポジションライトＰ１、ウインカライトＷ、第２ポジションライトＰ２が収納されている。ロービームＬ１，Ｌ２およびハイビームＨは、主灯体リフレクタ７０に形成されたハイビームリフレクタ７０ａ、第１ロービームリフレクタ７０ｂ、第２ロービームリフレクタ７０ｃによって構成される。また、第１ポジションライトＰ１は、第１エクステンション部材６０（６０Ｌ，６０Ｒ）に形成される開口６１から前方にのぞく第１導光部材８０によって構成される。また、ウインカライトＷを構成する第１ウインカライトＷ１および第２ウインカライトＷ２は、第１エクステンション部材６０に形成された第１ウインカリフレクタ６５ａおよび第２ウインカリフレクタ６５ｂによって構成される。さらに、第２ポジションライトＰ２は、第２エクステンション部材５０に形成される開口５１から前方にのぞく第２導光部材９０によって構成される。

上記した各灯体の構成部品は、車体後方側から、主灯体リフレクタ７０、第２導光部材９０、第２エクステンション部材５０、第１導光部材８０、第１エクステンション部材６０の順で、ハウジング３２内に配設されている。ロービームＬ１，Ｌ２およびハイビームＨは、第２エクステンション部材５０に形成された開口５２から前方にのぞくように構成されている。第１エクステンション部材６０には、アウタレンズ３１に形成された第２凹部３４に対応する逃げ凹部６２が形成されている。また、第１ウインカリフレクタ６５ａと第２ウインカリフレクタ６５ｂとの間には、互いの照射光を区画するために車体前方側に立設した区画部６６が形成されている。

第１エクステンション部材６０は、前照灯装置３０の車体正面視で、第１ポジションライトＰ１とカバー部材６との間に、第１ポジションライトＰ１に沿った細長い形状で視認することができる。これにより、第１エクステンション部材６０によってカバー部材６および第１ポジションライトＰ１の輪郭を際立たせることができる。

図１１は、図１０の状態から第１エクステンション部材６０を取り外した正面図である。また、図１２は図１１の状態から導光部材８０を取り外した正面図である。長尺形状の導光部材８０は、有色透明または無色透明の樹脂等で形成されている。これに対し、導光部材８０の外形に沿った形状とされると共に、導光部材８０の裏面側に近接配置される彩色部材１００（１００Ｌ，１００Ｒ）は、任意の着色が施された有色不透明の樹脂等で形成される。図１１および図１２では、説明のために、彩色部材１００および導光部材８０が第２エクステンション部材５０側に取り付けられているように示しているが、実際には、彩色部材１００の下ステー１０１、中ステー１０２および上ステー１０３を用いて、導光部材８０と共に第１エクステンション部材６０の裏面側に共締め固定される。

図１３は、図１２の状態から彩色部材１００を取り外した正面図である。また、図１４は図１３の状態から第２エクステンション部材５０を取り外した正面図であり、図１５は図１４の状態から第２導光部材９０を取り外した正面図である。

長尺形状の第２導光部材９０は、有色透明または無色透明の樹脂等で形成されている。これに対し、第２導光部材９０の外形をカバーする形状とされ、第２導光部材９０の裏面側に近接配置される第２彩色部材１１０は、任意の着色が施された有色不透明の樹脂等で形成される。第２導光部材９０は、第２エクステンション部材５０の開口５１から外方に露出する導光部９４の上下に、第２彩色部材１１０の塗色を透過させる透過部９３，９５を設けた構成を有する。第２導光部材９０の下縁側には、第２彩色部材１１０に対する位置決めを行う係合突起９１，９２が形成され、上端寄りの車幅方向内側には、共締め固定のためのステー９０が形成されている。図１３および図１４では、説明のために、第２彩色部材１１０および第２導光部材９０がハウジング３２側に取り付けられているように示しているが、実際には、第２彩色部材１１０の下ステー１１１、中ステー１１２および上ステー１１３を用いて、第２導光部材９０と共に第２エクステンション部材５０の裏面側に共締め固定される。

ハイビームＨのハイビームリフレクタ７０ａの天井壁には、不図示のＬＥＤ光源がのぞく２つの光源窓７３が形成されている。同様に、ロービームリフレクタ７０ｂ，７０ｃの天井壁にもそれぞれ光源窓７１，７２が形成されている（図２，１０参照）。

図１６は、右側の第１エクステンション部材６０の正面図である。また、図１７は第１エクステンション部材６０の背面図である。左右対称形状とされるエクステンション部材６０の上端部には、第１ウインカリフレクタ６５ａおよび第２ウインカリフレクタ６５ｂが形成されている。ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂは、それぞれ湾曲した底面を有する凹形状とされており、車幅方向内側の立設壁６３には、ウインカ光源１３３ａ，１３３ｂがのぞくウインカ光源窓Ｈ１，Ｈ２が形成されている。車幅方向外側の立設壁６４は、ウインカライトＷからの照射光が第１導光部材８０に干渉するのを防ぐ遮光壁として機能するように構成されている（図２８参照）。これにより、ウインカライトＷを導光部材８０に近接配置しても照射光が溶け込みにくくすることができ、互いの輪郭を際立たせることができる。

また、第１エクステンション部材６０にウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂを形成することで、第１エクステンション部材６０にリフレクタおよび支持部材の機能を与えて、部品点数を低減すると共に前照灯装置３０の小型化を図ることができる。

前記したように、導光部材８０および彩色部材１００は、第１エクステンション部材６０の裏面側に固定されている。詳しくは、第１エクステンション部材６０の開口６１に導光部材８０の発光面を係合させ、彩色部材１００の下ステー１０１、中ステー１０２および上ステー１０３をそれぞれ貫通するねじ１０５によって、第１エクステンション部材６０の裏面側に共締め固定される。

彩色部材１００の上ステー１０３の近傍には、導光部材８０に照射光を入射するＬＥＤからなる副灯体光源１２３を実装する副灯体光源基板１２０が、ねじ１２１によって固定されている。また、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂの車幅方向内側の立設壁６３には、ＬＥＤからなるウインカ光源を実装するウインカ光源基板１３０が固定されている（図２６，２７参照）。

副灯体光源基板１２０は、その平面部が車体前後方向に指向するのに対し、ウインカ光源基板１３０は、その平面部が車幅方向に指向している。これにより、車幅方向の灯体寸法の増大を抑えつつ、ウインカライトＷと導光部材８０とを車幅方向に近接配置することが可能となる。

また、導光部材８０の上部は、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂの車幅方向外側の縁部に沿って配置されており、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂから見て導光部材８０の反対側の位置に、ウインカライトＷ１，Ｗ２のウインカ光源１３３が配置されている。これにより、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂを挟んで、一方側に導光部材８０を配置すると共に他方側にウインカ光源１３３を配置することで、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂと導光部材８０とを近接配置しながら灯体寸法の増加を防ぐことができる。また、第１ポジションライトＰ１の副灯体光源１２３は、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂの外縁に沿って配置されているので、導光部材８０側の位置に副灯体光源１２３を配置することで、副灯体光源１２３の照射光を導光部材８０に入射させることが容易となる。

さらに、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂの一部は、導光部材８０の近傍で、導光部材８０より車体前方に突出している。これにより、ウインカライトＷの部分において、第１ポジションライトＰ１よりウインカライトＷの方を目立たせることができる。

図１８は、導光部材８０の正面図である。また、図１９は導光部材８０の一部拡大図である。有色透明または無色透明の樹脂等で形成される導光部材８０は、その上端部に形成された入射部８４の裏面側から副灯体光源１２３の照射光を入射し、導光部８５の全体を面発光させるように構成されている。

第１導光部材としての導光部材８０は、多数の直線状のレンズカットが施された導光部８５と、導光部８５の上縁に沿って形成される上側透過部８６と、導光部８５の下縁に沿って形成される下側透過部８７と、上側透過部８６の上縁および下側透過部８７の下縁に沿って形成される外縁部８１とを含む。外縁部８１の車幅方向内側下部には、彩色部材１００の下ステー１０１と共締め固定される内側取付部８２が形成されており、また、外縁部８１の車幅方向外側には、彩色部材１００の中ステー１０２と共締め固定される外側取付部８３が形成されている。

第１エクステンション部材６０の開口６１からは、導光部８５、上側透過部８６および下側透過部８７のみが車体前方に露出する。これにより、第１エクステンション部材６０によって、導光部材８０の発光面の輪郭を明確に視認させることが可能となる。

図１８の破線円Ａの部分を拡大した図１９を参照して、導光部８５の直線状のレンズカットは、導光部８５の裏面側に施されている。一方、上側透過部８６の裏面側には、所定幅Ｔ１の直線状の溝である副導光部８６ａが、所定間隔Ｔ２毎に設けられている。これにより、第１ポジションライトＰ１の発光時には、導光部８５の全体が面発光すると共に、上側透過部８６の副導光部８６ａが線状に発光する。

ここで、第１ポジションライトＰ１の消灯時には、多数のレンズカットが施された導光部８５に明確な発色がなくなるのに対し、上側透過部８６および下側透過部８７においては、彩色部材１００の塗色を透過して外観することができる。これにより、車両の駐車中等、第１ポジションライトＰ１が発光していない場合でも、上側透過部８６および下側透過部８７の部分で彩色部材１００の色を視認させて、導光部材８０の輪郭を際立たせることが可能となる（図２０，２１参照）。

また、上側透過部８６は、アウタレンズ３１に貼り付けられるカバー部材６の下側の輪郭に沿うように形成されているので、カバー部材６と導光部材８０との間に上側透過部８６が位置することとなり、上側透過部８６によってカバー部材６の輪郭を明確に視認させると共に、第１ポジションライトＰ１とカバー部材６との境界を明確にすることができる（図２参照）。

さらに、副導光部８６ａの幅Ｔ１が、副導光部８６ａ同士の間隔Ｔ２より狭く形成されているため、第１ポジションライトＰ１の発光時には副導光部８６ａが線状に発光することで斬新な外観が得られると共に、消灯時には副導光部８６ａ同士の間から彩色部材１００が透けて見えることで導光部材８０の輪郭を際立たせることができる。

このとき、上側透過部８６が導光部８５の車体上方側に位置するので、導光部８５の上側で彩色部材１００による色を認識させ、上側透過部８６を導光部材８０のアクセントとして強調させることが可能となる。また、上側透過部８６の幅が導光部８５の幅の略半分とされているので、導光部８５および上側透過部８６の面積を異ならせることで、外観上の差異を大きくして導光部材８０を目立たせることができる。

図２０は、図２のXX−XX線断面図である。また、図２１は図２０の一部拡大図である。前記したように、アウタレンズ３１の発光面は、センタカバー２１の下縁と、フロントカウル５の上縁との間に位置する。導光部材８０の裏面側には彩色部材１００が近接配置されており、第２導光部材９０の裏面側には第２彩色部材１１０が近接配設されている。第２ロービームＬ２の光源窓７１の上方には、ロービームＬ１，Ｌ２およびハイビームＨの計６個の主灯体光源を実装する主灯体光源基板１４０が配設されている。

第１ポジションライトＰ１は、第１導光部材８０の導光部８５が面発光すると共に、副導光部８６ａが複数の線状に発光する。一方、第１ポジションライトＰ１が消灯しても、上下幅Ｔ３の上側透過部８６において副導光部８６ａ同士の間から彩色部材１００が透けて見えると共に、上下幅Ｔ４の下側透過部８７において彩色部材１００が透けて見えることとなり、第１導光部材８０の輪郭を際立たせることができる。また、第２ポジションライトＰ２は、第２導光部材９０の導光部９４が面発光する。一方、第２ポジションライトＰ２が消灯しても、上下の透過部９３，９５において第２彩色部材１１０が透けて見えることとなり、第２導光部材９０の輪郭を際立たせることができる。そして、第１導光部材８０の上側透過部８６および下側透過部８７が、導光部８５の上下に連なる補強壁として導光部８５を保護する機能を有するのと同様に、第２導光部材９０の透過部９３，９５は、導光部９４の上下に連なる補強壁として導光部９４を保護する機能を有する。

図２２は、図２のXXII−XXII線断面図である。また、図２３は図２のXXIII−XXIII線断面図である。前記したように、アウタレンズ３１の表面には、カバー部材６の外形に沿った形状の第１凹部３３と、第１凹部３３の底面をさらに凹ませた第２凹部３４とが形成されている。カバー部材６をアウタレンズ３１に貼り付ける際には、この第２凹部３４にカバー部材６の第１突出部６ｅを挿入する。これにより、第２凹部３４に第１突出部６ｅを係合させて位置決めをしながらカバー部材６の貼り付け作業ができ、第１凹部３３にカバー部材６を収めるという、わずかなずれが目立つ貼り付け作業を正確に行うことが容易となり、カバー部材６の表面とアウタレンズ３１の表面とが面一をなす高級感のある外観を得ることができる。なお、第２凹部３４に対応する逃げ凹部６２の裏面側には、逃げ凹部６２の形状に対応する凸部６２ａが形成されている。

また、第１突出部６ｅおよび第２凹部３４は、アウタレンズ３１の車体中央寄りの位置に形成されているため、カバー部材６をアウタレンズ３１に取り付ける際に、車体中央寄りの位置で位置決めを行いつつ、車幅方向外側に向かって貼り進めることができる。

さらに、図５，６に示したように、カバー部材６が車体中央寄りに向かって先細りの形状とされているため、カバー部材６の鋭角をなす先端部分を先に接触させつつ、第１突出部６ｅを第２凹部３４に係合させることができ、最初の接触時に若干のずれが生じても微修正がしやすく、確実に位置決めを行うことができる。

上記した構成により、カバー部材６の貼り付け作業は容易となっているが、本実施形態では、第１突出部６ｅおよび第１凹部３３および第２凹部３４の形状にさらに工夫が施されている。

第１突出部６ｅは、第１突出部６ｅは、側面視で略台形をなすように半円筒の一部を切り取ったような形状とされ、車体上下方向の断面形状は湾曲面６ｈ（図６参照）によって構成される。これに対応し、第２凹部３４には、図２２に示すように、第１突出部６ｅを第２凹部３４の車体上下方向の中央へ導く湾曲面としての第１ガイド面３４ａが形成されている。これにより、車体上下方向において湾曲形状の第１突出部６ｅを、同様に湾曲した第２凹部３４に押し込むにつれて、第１突出部６ｅが上下方向の中央に導かれることとなり、カバー部材６の上下方向の位置決めが容易となる。

一方、第１突出部６ｅの車幅方向の断面形状は、一対の傾斜面６ｉ（図６参照）とその間の直線部によって略台形をなす。これに対し、第２凹部３４には、図２３に示すように、第１突出部６ｅを第２凹部３４の車体左右方向の中央へ導く傾斜面としての第２ガイド面３４ｂが形成されている。これにより、車体左右方向において台形をなす第１突出部６ｅを、同様に台形をなす第２凹部３４に押し込むにつれて、第１突出部６ｅが左右方向の中央に導かれることとなり、カバー部材６の左右方向の位置決めが容易となる。

また、第１凹部３３の上下の縁部には、カバー部材６を第１凹部３３の車体上下方向の所定位置へ導く第３ガイド面３３ａが形成されている。第３ガイド面３３ａは、アウタレンズ３１の表面と第１凹部３３の底部との段差を面取りした傾斜面とされる。この第３ガイド面３３ａによれば、第１突出部６ｅを第２凹部３４に収めつつ、カバー部材６全体を第１凹部３３に貼り付ける際に、カバー部材６の外縁部分で上下方向の位置決めがしやすく、貼り付け作業が容易になる。

さらに、カバー部材６の接着面側の外周縁部に、第１凹部３３の表面に接する第２突出部６ｇが形成されているので、第２突出部６ｇが第１凹部３３の底面に当接することで、貼り付け時の押し当て作業が十分であることが認識しやすく、作業性を向上させることができる。また、カバー部材６の周囲に接着部材６ｆが露出することがなく、接合部分の外観性を向上させることができる。

図２４は、図１７に示した第１エクステンション部材６０から副灯体光源基板１２０を取り外した背面図である。ボス１２１ａに螺合されるねじ１２１を取り外すと、副灯体光源基板１２０を取り外すことができる。彩色部材１００の上端部には、第１ウインカリフレクタ６５ａまで延びる延出ステー１０３ａが設けられており、延出ステー１０３ａの部分でもねじ１０５による固定が行われる。副灯体光源１２３（図１７参照）の照射光は、延出ステー１０３ａに形成された貫通孔１２３ａから、導光部材８０の入射部８４に入射される。

図２５は、エクステンション部材６０の一部拡大斜視図である。また、図２６は図２５のＢ矢視図であり、図２７は図２６の状態から基板１３０を取り外した状態を示す図である。前記したように、副灯体光源基板１２０の平面部が車体前後方向に指向するのに対し、ウインカ光源基板１３０の平面部は車幅方向に指向している。副灯体光源基板１２０は、２つの位置決め突起１２２を係合させてねじ１２１を螺合することで延出ステー１０３ａに固定され、ウインカ光源基板１３０は、２つの位置決め突起１３２を係合させてねじ１３１を螺合することで、車幅方向内側の立設壁６３に固定されている。副灯体光源基板１２０には、配線１２５の端部に設けられるコネクタ１２６が接続されており、ウインカ光源基板１３０には、配線１３５の端部に設けられるコネクタ１３６が接続されている。

立設壁６３には、ウインカ光源１３３をのぞませるウインカ光源窓Ｈ１，Ｈ２が形成されている。ウインカ光源基板１３０に実装されるウインカ光源１３３は、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂの車体後方寄りの位置に配置されている。これにより、ウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂの後方寄りの位置からウインカ光源１３３の照射光を当てることで、ウインカリフレクタの発光面積を拡大しやすく、ウインカライトＷの被視認性を高めることができる。

ウインカ光源１３３は、上側の第１ウインカリフレクタ６５ａに対応する第１ウインカ光源１３３ａと、下側の第２ウインカリフレクタ６５ｂに対応する第２ウインカ光源１３３ｂとからなる。そして、ウインカ光源基板１３０の固定部１３４は、第２ウインカリフレクタ６５ｂの後方かつ第１ウインカリフレクタ６５ａの下方に設けられている。これにより、上下方向に２つのウインカライトＷ１，Ｗ２を配設した際に、上下のウインカリフレクタ６５ａ，６５ｂ間のデッドスペースを利用して基板１３０の固定部１３４を設けることで、前照灯装置３０の小型化を図ることができる。固定部１３４は、基板１３０を固定するねじ１３１の締め付けトルクに対応できるよう、第１ウインカリフレクタ６５ａと第２ウインカリフレクタ６５ｂとの間に設けられる区画部６６の側部に形成されている。

図２８は、図１６のXXVIII−XXVIII線断面図である。前記したように、第１エクステンション部材６０の第２ウインカライトＷ２に形成される車幅方向内側の立設壁６３には、第２ウインカ光源１３３ｂがのぞくウインカ光源窓Ｈ２が形成されている。車幅方向外側の立設壁６４は、ウインカライトＷからの照射光が第１導光部材８０に干渉するのを防ぐ遮光壁として機能する。これにより、ウインカライトＷを導光部材８０に近接配置しても照射光が溶け込みにくくすることができ、互いの輪郭を際立たせることができる。

図２９は、本願発明の第２実施形態に係る前照灯装置２００の正面図である。本実施形態では、アウタレンズ３１の表面に取り付けるカバー部材６を単一部材とする点に特徴がある。前照灯装置２００は、円形の外形を有する灯体の車幅方向中央上部に、略扇型のカバー部材６を取り付けた構成を有する。副灯体としての第１ポジションライトＰ１は、カバー部材６の下縁に沿って左右一対で設けられている。また、略扇型のロービームＬは、第１ポジションライトＰ１の下縁に沿って左右一対で設けられており、灯体の下部には、略半円形状のハイビームＨが配設されている。この構成によれば、カバー部材６の下縁によって第１ポジションライトＰ１の輪郭を際立たせることができる。また、カバー部材６を取り付ける部分のアウタレンズ３１には、カバー部材６の位置決めを行う第２凹部３４が形成されており、大型のカバー部材６を貼り付ける作業の簡易化が図られる。

また、カバー部材６には文字や図形等からなるロゴマークＭを設けることができる。ロゴマークＭは、カバー部材６表面の凹凸加工や塗装仕上げ、貼り付ける方式の薄板部品やステッカー等で形成することが可能であり、図示する車幅方向の中央下部のほか、上方左右の任意の位置に設けることができる。

図３０は、第２実施形態の変形例に係る前照灯装置２５０の正面図である。前照灯装置２５０は、円形の外形を有する灯体の車幅方向中央下部に、略扇型のカバー部材６を取り付けた構成を有する。直線状の第１ポジションライトＰ１は、カバー部材６の上縁に沿って左右一対で設けられている。また、略扇型のハイビームＨは、第１ポジションライトＰ１の上縁に沿って左右一対で設けられており、灯体の上部には、略半円形状のロービームＬが配設されている。

図３１は、第２実施形態の第２変形例に係る前照灯装置３００の正面図である。前照灯装置３００は、円形の外形を有する灯体の車幅方向中央上部に、略Ｖ字形状に湾曲した帯状のカバー部材６を取り付けた構成を有する。カバー部材６と同様に湾曲した第１ポジションライトＰ１は、カバー部材６の下縁に沿って設けられている。また、略扇型のハイビームＨは、第１ポジションライトＰ１の上縁に沿って設けられており、大型のロービームＬは、第１ポジションライトＰ１の下縁に沿って配設されている。この構成によれば、カバー部材６を備えることで、第１ポジションライトＰ１の照射光がハイビームＨの照射光に溶け込むことを防ぎ、両者の輪郭を際立たせて前照灯装置３００の被視認性を高めることが可能となる。また、カバー部材６を取り付ける部分のアウタレンズ３１には、カバー部材６の位置決めを行う第２凹部３４が形成されており、大型のカバー部材６を貼り付ける作業の簡易化が図られる。

図３２は、第２実施形態の第３変形例に係る前照灯装置３５０の正面図である。前照灯装置３５０は、円形の外形を有する灯体の車幅方向中央下部に、山形に湾曲した帯状のカバー部材６を取り付けた構成を有する。カバー部材６と同様に湾曲した第１ポジションライトＰ１は、カバー部材６の上縁に沿って設けられている。また、略扇型のハイビームＨは、第１ポジションライトＰ１の下縁に沿って設けられており、大型のロービームＬは、第１ポジションライトＰ１の上縁に沿って配設されている。この構成によれば、カバー部材６を備えることで、第１ポジションライトＰ１の照射光がハイビームＨの照射光に溶け込むことを防ぎ、両者の輪郭を際立たせて前照灯装置３５０の被視認性を高めることが可能となる。

なお、前照灯装置の形状や構造、アウタレンズやカバー部材の形状や構造、発光面の面積や形状、主灯体および副灯体の構成、導光部材の形状や構造、光源の数や種類、光源の配設位置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る鞍乗型車両の前照灯装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、５…フロントカウル（外装部材）、６…カバー部材、６ｅ…第１突出部、６ｆ…接着部材、６ｇ…第２突出部、２１…センタカバー、３０…前照灯装置、３０ａ…下側発光面、３０ｂ…上側発光面、３１…アウタレンズ、３３…第１凹部、３３ａ…第３ガイド面、３４…第２凹部、３４ａ…第１ガイド面、３４ｂ…第２ガイド面、５０…第２エクステンション部材、６０…第１エクステンション部材（エクステンション部材）、６１…開口、６４…遮光壁、６５ａ…第１ウインカリフレクタ、６５ｂ…第２ウインカリフレクタ、７０…主灯体リフレクタ、７０ａ…ハイビームリフレクタ、７０ｂ…第１ロービームリフレクタ、７０ｃ…第２ロービームリフレクタ、８０…導光部材、８５…導光部、８６…上側透過部（透過部）、８７…下側透過部（透過部）、８６ａ…副導光部、１００…彩色部材、１２０…副灯体光源基板、１２３…副灯体光源、１３０…ウインカ光源基板、１３３…ウインカ光源、１３３ａ…第１ウインカ光源、１３３ｂ…第２ウインカ光源、Ｌ１，Ｌ２，Ｈ…主灯体、Ｌ１…第１ロービーム、Ｌ２…第２ロービーム、Ｈ…ハイビーム、Ｐ１…第１ポジションライト（副灯体）、Ｐ２…第２ポジションライト（第２副灯体）、Ｗ…ウインカライト、Ｗ１…第１ウインカライト、Ｗ２…第２ウインカライト

Claims (7)

1. 光源（１３２）の光を所定方向に導いて面発光する導光部（８５）が形成された導光部材（８０）と、前記導光部材（８０）を支持するエクステンション部材（６０）とを有する鞍乗型車両の前照灯装置（３０）において、
   有色不透明の彩色部材（１００）を備え、
   前記彩色部材（１００）が、前記導光部材（８０）の裏面側に配設されており、
   前記導光部（８５）の外縁部に、前記彩色部材（１００）を透過して視認させる透過部（８６，８７）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
2. 前記導光部材（８０）の表面側に近接配置されるアウタレンズ（３１）と、前記アウタレンズ（３１）の表面に取り付けられるカバー部材（６）とを備え、
   前記透過部（８７）が、前記カバー部材（６）の輪郭に沿うように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の前照灯装置。
3. 前記導光部（８５）に導かれた光を、前記導光部（８５）から前記透過部（８６）に導く複数の副導光部（８６ａ）を備え、
   前記副導光部（８６ａ）が、前記透過部（８６）に形成された溝であり、
   前記副導光部（８６ａ）の幅（Ｔ１）が、前記副導光部（８６ａ）同士の間隔（Ｔ２）より狭いことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の前照灯装置。
4. 前記導光部材（８０）を前記エクステンション部材（６０）の裏面側に取り付けることで、前記エクステンション部材（６０）に形成された開口（６１）から前記導光部（８５）および透過部（８６，８７）のみが露出するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の前照灯装置。
5. 前記透過部（８６，８７）が、前記導光部（８５）の上側に位置する上側透過部（８６）と、前記導光部（８５）の下側に位置する下側透過部（８７）とからなり、
   前記副導光部（８６ａ）が、前記上側透過部（８６）に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の前照灯装置。
6. 前記導光部材（８０）が、車幅方向に左右一対の長尺部材であり、
   前記透過部（８６）の幅が、前記導光部（８５）の幅の略半分とされることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の前照灯装置。
7. 前記透過部（８６，８７）が、前記導光部（８５）の外縁に連なる補強壁として機能することを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両の前照灯装置。

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