JP6764241B2 - 車両のサイクリスト保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のサイクリスト保護装置に関する。

自動車といった車両では、車外を移動する歩行者と衝突する可能性がある。
特許文献１、２では、フード上で複数のエアバッグを平らに並べて展開する。
これにより、車両の前部に衝突した歩行者の上体とフードとの間にエアバッグを平らに展開させて、当たりを弱めることができる。

特開２０１０−０１２９６６号公報 特開平０９−０３０３６８号公報

ところで、自動車といった車両では、歩行者以外にも、たとえば自転車に乗車したサイクリストと衝突する可能性もある。
そして、サイクリストと自動車とが衝突した場合、サイクリストの腰位置が高いため、上記特許文献１、２の保護装置では、好適にサイクリストを保護することができない可能性がある。
サイクリストは、衝突後に自動車のフードに乗り上げ、腰部がフードに引っ掛かり、その後撓んだフードにより跳ね上げられることがある。このような衝突形態に対して、上記特許文献１、２の保護装置は十分に機能し得ない可能性がある。

このように、車両では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させることが求められている。

本発明に係る車両のサイクリスト保護装置は、車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、前記フードの前側に設けられ、前記前部に衝突したサイクリストの荷重により変形可能な変形部と、前記変形部の後側に設けられ、変形した前記変形部と前記フードとの間から、前記フードより前へ緩衝材を進行させる緩衝装置と、を有し、前記変形部は、前記サイクリストが前から当たることにより、凹変形し、前記緩衝装置は、前記変形部が凹変形するタイミングに合わせて展開する。

好適には、前記変形部および前記緩衝装置は、前記車両の車幅方向の中央部分に設けられる、とよい。

好適には、前記緩衝装置は、前記緩衝材としてのサイクリストエアバッグを展開するサイクリストエアバッグ装置であり、前記サイクリストエアバッグの上部が上へ広がって前記フードの前部と前記サイクリストとの間に展開される。

本発明では、サイクリストエアバッグ装置は、フードの前側に設けられ、前部に衝突したサイクリストの荷重により変形可能な変形部、を有する。よって、サイクリストが前部に衝突した場合、このサイクリストを、フードの前側で受けることができる。サイクリストは、フードに当たることにより、その位置で下へ向かって回転し、フードに当たるようになる。フードの上を後側へ向かって移動し難くなる。これにより、衝突したサイクリストの保護性能を向上させることができる。
しかも、本発明では、さらに、変形部の後側に緩衝装置が設けられ、この緩衝装置は、変形した変形部とフードとの間から、フードより前へ緩衝材を進行させる。よって、サイクリストがフードに直接的に当たり難くできる。フードに当たるたとえば腰部の障害を抑制できる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の側面透視図である。 図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。 図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。 図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置の説明図である。 図５は、図４のサイクリスト保護装置の制御系のブロック図である。 図６は、サイクリストとの衝突時に図５の制御部により実施される制御のフローチャートである。 図７は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の側面透視図である。図１には、自動車１の側面が、その前を横切るサイクリストとともに図示されている。
自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１の車体は、前部２、乗車部３、および後部４を有する。

前部２は、乗車部３より前へ突出する部分である。前部２には、エンジン、電気モータ等の動力ユニットが配置される。前部２の上面には、フード５が開閉可能に設けられる。また、フード５の前側には、バンパーを含むノーズコーン６が設けられる。前部２の上面は、フード５とノーズコーン６の上面とにより構成される。
乗車部３には、乗車した乗員が着座するシートなどが設けられる。乗車部３の前面には、前部２の上面の上側となる位置にフロントガラス７が設けられる。
後部４は、乗車部３より後へ突出する部分である。後部４には、ラッゲージスペースが設けられる。

図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
サイクリストが自動車１の前に衝突すると、サイクリストの腰位置が高いため、図２（Ａ）に示すように、サイクリストは衝突後に自動車１のフード５に乗り上げる。
そして、乗り上げたサイクリストの荷重により図２（Ｂ）に示すようにフード５か窪み変形し、その後に図２（Ｃ）に示すようにフード５がサイクリストを押し上げる。
このようにフード５で押し上げられたサイクリストは、自動車１とサイクリストの相対速度および相対移動方向に従って、図２（Ｄ）に示すようにたとえば後方へ移動する。この際、サイクリストの頭部がフロントガラス７に当たる可能性もある。

図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。
図３に示すように、歩行者が自動車１の前に衝突すると、歩行者の上体が腰位置を支点として自動車１のフード５へ向かって下へ回転する。このように、歩行者は、衝突後にフード５に乗り上げにくい。また、フード５の上を後方へ向かって移動することも起き難い。

このように、歩行者との衝突形態と、サイクリストとの衝突形態とは異なる。よって、歩行者の保護のために、フード５の上に平らにエアバッグを展開させたとしても、サイクリストを好適に保護することは難しい。
本実施形態では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させる。

図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置１１の説明図である。図４（Ａ）は、車体の前部２の部分側面図である。図４（Ｂ）は、車体の前部２の上面図である。
図４のサイクリスト保護装置１１は、サイクリストエアバッグ装置１２、変形部１５、を有する。
サイクリストエアバッグ装置１２および変形部１５は、自動車１の車幅方向の中央部分に設けられる。車幅方向の中央部分は、飛び出し速度が低い歩行者が衝突し難く、飛び出し速度が高いサイクリストが衝突し易い部分である。

変形部１５は、フード５の前側に設けられ、前部２に衝突したサイクリストの荷重により変形可能な部分である。変形部１５は、たとえば樹脂材料で形成されるノーズコーン６の中央上部を脆弱し易い構造に形成すればよい。

サイクリストエアバッグ装置１２は、サイクリストエアバッグ１３と、これとともにインフレータを収容する本体１４と、を有する。
本体１４は、変形部１５の後側となるように、フード５の下側に設けられる。
サイクリストエアバッグ１３は、本体１４から前へ向かって展開される。
そして、図４に示すように、サイクリストエアバッグ１３は、フード５より前へ展開する。

図５は、図４のサイクリスト保護装置１１の制御系のブロック図である。
図５の制御系には、撮像デバイス２１、レーダ２２、エアバッグ装置２３、およびこれらが接続される制御部２４、が図示されている。ここで、エアバッグ装置２３には、サイクリストエアバッグ装置１２が含まれる。

制御部２４は、撮像デバイス２１やレーダ２２の検出に基づいて、衝突を予測し、衝突を検出する。そして、必要なタイミングで、エアバッグ装置２３へインフレータの点火信号を出力する。
たとえば、サイクリストの衝突を検出した場合、サイクリストエアバッグ装置１２へ点火信号を出力する。これにより、サイクリストエアバッグ１３が展開する。

撮像デバイス２１は、たとえば一対の撮像素子であり、図１に示すように乗車部３のルーフやフロントガラス７に前向きに設けられ、自動車１の前方の周辺状況を撮像により観測する。
レーダ２２は、図１に示すようにたとえば自動車１の前部２の前面に配置される。レーダ２２は、超音波や電波を発し、その反射波の有無等に応じて自動車１の前方の周辺状況を観測する。
そして、制御部２４は、自動車１の前方を通過するサイクリストなどの障害物を特定し、該障害物の衝突の可能性を判断し得る。

図６は、サイクリストとの衝突時に図５の制御部２４により実施される制御のフローチャートである。
制御部２４は、図６のサイクリスト衝突制御を周期的に実施する。

図６に示すように、制御部２４は、サイクリストと衝突したか否かを判断する（ステップＳＴ１）。たとえばサイクリストとの衝突を検出した場合、サイクリストと衝突したと判断すればよい。

サイクリストと衝突した場合、制御部２４は、サイクリストを保護するための制御を実施する（ステップＳＴ２）。
具体的には、サイクリストの荷重により変形部１５が変形するタイミングに合わせて、サイクリストエアバッグ装置１２へ点火信号を出力する。
これにより、サイクリストの荷重により凹変形した変形部１５とフード５との間から、前へサイクリストエアバッグ１３が展開する。サイクリストエアバッグ１３は、サイクリストとフード５との間に展開される。

図７は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
図７（Ａ）に示すように、自動車１と衝突したサイクリストは、前から自動車１の前部２に当たる。
実際にサイクリストの荷重が作用すると、図７（Ｂ）に示すように、フード５コーンの上部に形成された変形部１５は、凹変形する。
この凹変形のタイミングに合わせて、サイクリストエアバッグ１３が展開される。これにより、図７（Ｃ）に示すように、サイクリストエアバッグ１３は、変形した変形部１５とフード５との間から前へ展開され、サイクリストとフード５との間に展開される。また、サイクリストエアバッグ１３の上部は、上へ広がり、フード５とサイクリストとの間に挟まれるように展開する。これにより、サイクリストが直接にフード５と接触し難くできる。
その後、サイクリストは、腰部がサイクリストエアバッグ１３およびフード５により支えられるため、その後の慣性により図７（Ｄ）に示すようにフード５へ向かって下へ回転する。

以上のように、本実施形態では、サイクリストエアバッグ装置１２は、フード５の前側に設けられ、前部２に衝突したサイクリストの荷重により変形可能な変形部１５、を有する。よって、サイクリストが前部２に衝突した場合、このサイクリストを、フード５の前側で受けることができる。サイクリストは、フード５に当たることにより、その位置で下へ向かって回転し、フード５に当たるようになる。フード５の上を後側へ向かって移動し難くなる。これにより、衝突したサイクリストの保護性能を向上させることができる。
しかも、本実施形態では、さらに、変形部１５の後側に、緩衝装置としてのサイクリストエアバッグ装置１２が設けられ、このサイクリストエアバッグ装置１２は、変形した変形部１５とフード５との間から前へ、サイクリストエアバッグ１３を進行させる。よって、サイクリストがフード５に直接的に当たり難くできる。フード５に当たるたとえば腰部の障害を抑制できる。

また、本実施形態では、変形部１５およびサイクリストエアバッグ装置１２は、自動車１の車幅方向の中央部分に設けられる。よって、サイクリストが自動車１の車幅方向の中央部分に衝突する場合に、衝突後にフード５の上を後側へ向かって移動し難くなる。フロントガラス７へ向かって移動する可能性を低くできる。しかも、飛び出し速度が低い歩行者は、自動車１の前部２の車幅方向の両側部分に衝突し易い。歩行者の保護性能に影響を与えないようにしながら、サイクリストが衝突後にフード５の上をフロントガラス７へ向かって移動してしまうことを効果的に抑制できる。

また、本実施形態では、サイクリストが前から当たることにより変形部１５が凹変形する。よって、変形した変形部１５とフード５との間に、サイクリストエアバッグ１３をフード５より前へ進行させることができる空間を形成できる。

また、本実施形態では、緩衝装置は、緩衝材としてのサイクリストエアバッグ１３を展開するサイクリストエアバッグ装置１２である。そして、サイクリストエアバッグ１３は、上へ広がってフード５とサイクリストとの間に展開される。よって、サイクリストがフード５に直接的に当たり難くできる。フード５に当たるたとえば腰部の障害を抑制できる。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば上記実施形態では、変形した変形部１５とフード５との間から、緩衝材としてサイクリストエアバッグ１３を展開している。
この他にもたとえば、変形した変形部１５とフード５との間からは、発泡樹脂材、弾性部材などの衝撃を緩衝可能な部材を前へ突出させてもよい。

１…自動車（車両）
２…前部
３…乗車部
４…後部
５…フード
６…ノーズコーン
７…フロントガラス
１１…サイクリスト保護装置
１２…サイクリストエアバッグ装置
１３…サイクリストエアバッグ
１４…本体
１５…変形部
２１…撮像デバイス
２２…レーダ
２３…エアバッグ装置
２４…制御部

Claims (3)

1. 車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、
   前記フードの前側に設けられ、前記前部に衝突したサイクリストの荷重により変形可能な変形部と、
   前記変形部の後側に設けられ、変形した前記変形部と前記フードとの間から、前記フードより前へ緩衝材を進行させる緩衝装置と、
   を有し、
   前記変形部は、
   前記サイクリストが前から当たることにより、凹変形し、
   前記緩衝装置は、
   前記変形部が凹変形するタイミングに合わせて展開する、
   車両のサイクリスト保護装置。
2. 前記変形部および前記緩衝装置は、前記車両の車幅方向の中央部分に設けられる、
   請求項１記載の車両のサイクリスト保護装置。
3. 前記緩衝装置は、前記緩衝材としてのサイクリストエアバッグを展開するサイクリスト
   エアバッグ装置であり、
   前記サイクリストエアバッグの上部が上へ広がって前記フードの前部と前記サイクリス
   トとの間に展開される、
   請求項１または２記載の車両のサイクリスト保護装置。

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