JP6693033B2 - 電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物に関する。

従来より、変速機用の潤滑油組成物は、ギヤ特性及びクラッチ特性が求められている。
ギヤ特性とは、例えば、高負荷での耐焼付き性、せん断安定性である。また、クラッチ特性とは、例えば、クラッチ接続時に摩擦係数が増加する際に生じる変速ショックの抑制である。
また、近年、ハイブリッド車や電気自動車の普及に伴い、モーター冷却用の潤滑油組成物も用いられている。該潤滑油組成物は、モーターに直接接触して冷却する場合があることなどから、冷却性とともに高い絶縁性が求められる。

また、近年、複数の用途の潤滑油組成物を兼用させることも要求されている。例えば、変速機用の潤滑油組成物に、冷却性及び絶縁性を具備させることにより、変速機用とモーター冷却用の潤滑油組成物を兼用させることが挙げられる。かかる潤滑油組成物は、電気自動車又はハイブリッド車用の潤滑油組成物としての利用が期待できる。
一般的な変速機用の潤滑油組成物としては、特許文献１〜３の技術が提案されている。

特開平２−４６６３５号公報 特開２００８−２０８２２１号公報 特開２０１１−１６８６７７号公報

特許文献１は、特定のリン酸エステルアミン塩及び特定の脂肪酸エステルを含有させた湿式クラッチ用または湿式ブレーキ用潤滑油組成物を提案している。特許文献１の潤滑油組成物は、良好な摩擦特性、熱酸化安定性、耐腐食性、防錆性などの性能を実現させるものである。
特許文献２は、特定粘度の基油に、特定粘度のエチレン−プロピレン共重合体を含有させた自動車の変速機用潤滑油組成物を提案している。特許文献２の潤滑油組成物は、低粘度かつ優れた疲労寿命を実現させるものである。
特許文献３は、特定性状のポリα−オレフィンと、特定質量平均分子量のポリメタクリレートとを含有させた無段変速機用潤滑油組成物を提案している。特許文献３の潤滑油組成物は、低粘度、高粘度指数、安定なせん断安定性、長い疲労寿命を実現させるものである。
しかし、特許文献１〜３の潤滑油組成物は、いずれも、ギヤ特性、クラッチ特性、冷却性及び電気絶縁性を同時に満足できるものではなかった。

本発明は、ギヤ特性、クラッチ特性、冷却性及び電気絶縁性に優れた電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物を提供することを目的とする。

上記課題を解決すべく、本発明では、（Ａ）基油と、（Ｂ−１）ポリアミド及び／又は（Ｂ−２）ポリオールエステルとを配合してなり、前記（Ａ）基油として、（Ａ−１）１００℃動粘度が１．０〜１０．０ｍｍ^２／ｓである合成油を含む電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物を提供する。

本発明の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、ギヤ特性（高負荷での耐焼付き性、せん断安定性）、クラッチ特性（クラッチ接続時の変速ショックの抑制）、冷却性及び電気絶縁性を同時に満足することができる。

以下、本発明の実施形態（以下、「本実施形態」と称することもある）を説明する。
本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、（Ａ）基油と、（Ｂ−１）ポリアミド及び／又は（Ｂ−２）ポリオールエステルとを配合してなり、前記（Ａ）基油として、（Ａ−１）１００℃動粘度が１．０〜１０．０ｍｍ^２／ｓである合成油を含むものである。

なお、本実施形態において、「（Ａ）成分、（Ｂ−１）成分及び／又は（Ｂ−２）成分を配合してなる組成物」と規定された組成物は、「（Ａ）成分、（Ｂ−１）成分及び／又は（Ｂ−２）成分を含む組成物」だけでなく、「（Ａ）成分、（Ｂ−１）成分及び／又は（Ｂ−２）成分の少なくとも何れかの成分の代わりに、当該成分が変性した変性物を含む組成物」や、「（Ａ）成分、（Ｂ−１）成分及び／又は（Ｂ−２）成分が反応した反応生成物を含む組成物」も含まれる。

＜（Ａ）基油＞
本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、（Ａ）成分の基油を配合してなる。（Ａ）成分の基油としては、鉱油、合成油が挙げられるが、本実施形態では、（Ａ）成分として、（Ａ−１）１００℃動粘度が１．０〜１０．０ｍｍ^２／ｓである合成油を含むことを要する。
（Ａ）成分の基油として（Ａ−１）成分を含まない場合、せん断安定性が低下してギヤ特性を良好にすることができず、さらに、クラッチ接続時の変速ショックが生じ、クラッチ特性を良好にすることができない。また、（Ａ−１）成分を含まない場合、冷却性が不十分となり、低温環境下での粘度の上昇を抑制できない。一方、（Ａ）成分の基油として（Ａ−１）成分を含むことにより、ギヤ特性及びクラッチ特性を良好にすることができる。さらに、（Ａ−１）成分を含むことにより、冷却性を良好にできるとともに、低温環境下での粘度の上昇を抑制することができる。

（Ａ−１）成分の合成油は、上述の（Ａ−１）成分に基づく効果を発揮しやすくするため、１００℃動粘度及び４０℃動粘度が以下の範囲であることが好ましい。
１００℃動粘度は１．１〜５．０ｍｍ^２／ｓであることが好ましく、１．２〜２．５ｍｍ^２／ｓであることがより好ましい。４０℃動粘度は２．０〜２０．０ｍｍ^２／ｓであることが好ましく、３．０〜１０．０ｍｍ^２／ｓであることがより好ましく、４．０〜６．０ｍｍ^２／ｓであることがさらに好ましい。
なお、本実施形態において、動粘度及び粘度指数は、ＪＩＳ Ｋ２２８３：２０００に準拠して測定したものである。

（Ａ−１）成分の合成油としては、ポリブテン、ポリイソブチレン、１−オクテンオリゴマー、１−デセンオリゴマー、エチレン−プロピレン共重合体等のポリα−オレフィン、ポリα−オレフィンの水素化物、ポリフェニルエーテル、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン、エステル油、グリコール系又はポリオレフィン系合成油等が挙げられる。これらの中でも、ギヤ特性を良好にする観点から、ポリα−オレフィン及び／又はポリα−オレフィンの水素化物が好適である。

ポリα−オレフィンの原料となるα−オレフィンは、直鎖状であっても、分岐を有するものであってもよい。
ポリα−オレフィンの原料となるα−オレフィンは、炭素数８〜２０であることが好ましく、炭素数８〜１２であることがより好ましい。これらの中でも炭素数１０の１−デセンが好適である。

（Ａ−１）成分の配合量は、電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物の全量基準で１．０〜１０．０質量％であることが好ましく、１．５〜７．０質量％であることがより好ましく、２．０〜５．０質量％であることがさらに好ましい。（Ａ−１）成分の配合量を１．０質量％以上とすることにより、ギヤ特性、クラッチ特性及び冷却性を良好にすることができるとともに、低温環境下での粘度の上昇を抑制できる。また、（Ａ−１）成分の配合量を１０．０質量％以下とすることにより、過度な粘度低下によるギヤ特性の悪化を抑制できる。
また、（Ａ−１）成分の配合量は、（Ａ）成分の全量基準で１．５〜１２．０質量％であることが好ましく、２．０〜１０．０質量％であることがより好ましく、２．５〜５．０質量％であることがさらに好ましい。

本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、（Ａ）成分の基油として、（Ａ−１）成分以外の基油を含んでいてもよい。
このような基油としては、鉱油、あるいは１００℃動粘度が１．０〜１０．０ｍｍ^２／ｓの範囲外の合成油が挙げられる。
鉱油としては、溶剤精製、水添精製等の通常の精製法により得られた、パラフィン基系鉱油、中間基系鉱油及びナフテン基系鉱油等、あるいは、フィッシャートロプシュプロセス等により製造されるワックス（ガストゥリキッドワックス）や鉱油系ワックスを異性化することによって製造されるもの等が挙げられる。
鉱油は、４０℃動粘度が５〜５０ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度が１．５〜６ｍｍ^２／ｓの範囲のものが好ましい。
鉱油の配合量は、電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物の全量基準で６０．０〜９０．０質量％であることが好ましく、６０．０〜８０．０質量％であることがより好ましく、６５．０〜７５．０質量％であることがさらに好ましい。

（Ａ）成分の基油の配合量は、電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物の全量基準で７０〜９８質量％であることが好ましく、７０〜９０質量％であることがより好ましく、７５〜８５質量％であることがさらに好ましい。

＜（Ｂ−１）ポリアミド、（Ｂ−２）ポリオールエステル＞
本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、（Ｂ−１）ポリアミド及び／又は（Ｂ−２）ポリオールエステルを配合してなる。
電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物に（Ｂ−１）ポリアミド及び／又は（Ｂ−２）ポリオールエステルが配合されていない場合、クラッチ接続時に変速ショックが発生し、クラッチ特性を良好にすることができない。一方、電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物に（Ｂ−１）ポリアミド及び／又は（Ｂ−２）ポリオールエステルを配合することにより、クラッチ特性を良好にすることができる。
本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、（Ｂ−１）ポリアミド、（Ｂ−２）ポリオールエステルの何れかが配合されていればよいが、（Ｂ−１）ポリアミド及び（Ｂ−２）ポリオールエステルの両方が配合されている場合、クラッチ特性をより良好にできる点で好適である。

（Ｂ−１）成分のポリアミドとしては、例えば、アミン化合物とカルボン酸化合物とを反応させてなるアミド化合物が挙げられる。

（Ｂ−１）ポリアミドを構成するアミン化合物としては、脂肪族ポリアミンが挙げられる。
脂肪族ポリアミンは、総炭素数が６〜３０であることが好ましく、１２〜２４であることがより好ましく、１６〜２０であることがさらに好ましい。

脂肪族ポリアミンの具体例としては、ヘキサメチレンジアミン、１，７−ジアミノヘプタン、１，８−ジアミノオクタン、１，９−ジアミノノナン、１，１０−ジアミノデカン、１，１１−ジアミノウンデカン、１，１２−ジアミノドデカン、１，１３−ジアミノトリデカン、１，１４−ジアミノテトラデカン、１，１５−ジアミノペンタデカン、１，１６−ジアミノヘキサデカン、１，１７−ジアミノヘプタデカン、１，１８−ジアミノオクタデカン、１，１９−ジアミノノナデカン、１，２０−ジアミノイコサン、１，２１−ジアミノヘンイコサン、１，２２−ジアミノドコサン、１，２３−ジアミノトリコサン、１，２４−ジアミノテトラコサン、１，２５−ジアミノペンタコサン、１，２６−ジアミノヘキサコサン、１，２７−ジアミノヘプタコサン、１，２８−ジアミノオクタコサン、１，２９−ジアミノノナコサン、１，３０−ジアミノトリアコンタン、ヘキセニルジアミン、ヘプテニルジアミン、オクテニルジアミン、ノネニルジアミン、デセニルジアミン、ウンデセニルジアミン、ドデセニルジアミン、トリデセニルジアミン、テトラデセニルジアミン、ペンタデセニルジアミン、ヘキサデセニルジアミン、ヘプタデセニルジアミン、オクタデセニルジアミン、ノナデセニルジアミン、イコセニルジアミン、ヘンイコセニルジアミン、ドコセニルジアミン、トリコセニルジアミン、テトラコセニルジアミン、ペンタコセニルジアミン、ヘキサコセニルジアミン、ヘプタコセニルジアミン、オクタコセニルジアミン、ノナコセニルジアミン、トリアコンテニルジアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサミン、ジ（メチルエチレン）トリアミン、ジブチレントリアミン、トリブチレンテトラミン、ペンタペンチレンヘキサミン、トリス（２−アミノエチル）アミン等が挙げられる。

（Ｂ−１）ポリアミドを構成するカルボン酸化合物は、炭化水素基の炭素数が６〜３０であることが好ましく、８〜２４であることがより好ましく、１２〜２４であることがさらに好ましく、１８〜２２であることがよりさらに好ましい。

また、（Ｂ−１）ポリアミドを構成するカルボン酸化合物は、一価の脂肪酸であることが好ましい。当該脂肪酸は、直鎖状であっても分岐鎖を有してもよく、飽和、不飽和を問わない。
以上のようなカルボン酸化合物としては、カプロン酸、エナント酸、カプリル酸、２−エチルヘキサン酸、ペラルゴン酸、カプリン酸、ラウリル酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、マルガン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、およびリグノセリン酸等の飽和脂肪酸、ラウリン酸、ミリストレイン酸、パルミトレイン酸、オレイン酸、リノレン酸およびエルカ酸等の不飽和脂肪酸が挙げられる。

（Ｂ−１）成分のポリアミドは、クラッチ特性を良好にする観点から、分子量は１０００以下であることが好ましい。

（Ｂ−２）成分のポリオールエステルとしては、例えば、ポリオールとカルボン酸化合物とを反応させてなるエステルが挙げられる。
また、（Ｂ−２）成分のポリオールエステルは、完全エステル化したものでも、部分エステルでもよいが、クラッチ特性を良好にする観点から、部分エステルが好適である。

（Ｂ−２）ポリオールエステルを構成するポリオールは、炭素数２〜１５の脂肪族ポリオールが好ましく、炭素数２〜８の脂肪族ポリオールがより好ましい。
ポリオールの具体例としては、エチレングリコ−ル、プロピレングリコ−ル、ブチレングリコ−ル、ネオペンチルグリコ−ル、トリメチロ−ルエタン、ジトリメチロ−ルエタン、トリメチロ−ルプロパン、ジトリメチロ−ルプロパン、グリセリン、ペンタエリスリト−ル、ジペンタエリスリト−ル、トリペンタエリスリト−ル、ソルビト−ル等が挙げられる。これらの中でも、クラッチ特性を良好にする観点から、３価以上の脂肪族ポリオールが好適であり、その中でもグリセリンが好適である。

（Ｂ−２）ポリオールエステルを構成するカルボン酸化合物としては、炭素数１２〜２４の脂肪酸を用いることが好ましい。ここでいう脂肪酸は、直鎖、分岐を問わず、また、飽和及び不飽和のアルキル基が含まれる。
また、カルボン酸化合物は、ステアリン酸、オレイン酸等の１価のカルボン酸であってもよいし、コハク酸、アジピン酸、ピメリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、フタル酸、イソフタル酸等の多価カルボン酸であってもよい。
これらカルボン酸化合物の中でも、ステアリン酸及びオレイン酸が好適である。

（Ｂ−１）成分及び（Ｂ−２）成分の合計配合量は、組成物全量基準で０．０１〜５．０質量％であることが好ましく、０．０２〜２．５質量％であることがより好ましく、０．０５〜１．０質量％であることがさらに好ましい。（Ｂ−１）成分及び（Ｂ−２）成分の合計配合量を０．０１質量％以上とすることにより、クラッチ特性を良好にすることができ、５．０質量％以下とすることにより、クラッチ容量の低下を抑制できる。

＜粘度指数向上剤＞
本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、さらに、粘度指数向上剤を配合してなることが好ましい。潤滑油組成物に粘度指数向上剤を配合することにより、幅広い温度領域において、ギヤ特性、クラッチ特性及び絶縁性の効果を安定して発揮させやすくできる。

粘度指数向上剤としては、エチレン−プロピレン共重合体等のオレフィン系重合体、スチレン−ジエン水素化共重合体等のスチレン系共重合体、及びポリ（メタ）アクリレート等が挙げられる。これらの中でもポリ（メタ）アクリレートが好適である。

ポリ（メタ）アクリレートを構成するモノマーはアルキル（メタ）アクリレートであり、好ましくは炭素数１〜１８の直鎖アルキル基または炭素数３〜３４の分岐アルキル基のアルキル（メタ）アクリレートである。
アルキル（メタ）アクリレートを構成する好ましいモノマーとして、例えば、メチル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレート、プロピル（メタ）アクリレート、ブチル（メタ）アクリレート、ペンチル（メタ）アクリレート、ヘキシル（メタ）アクリレート、ヘキシル（メタ）アクリレート、ヘプチル（メタ）アクリレート、オクチル（メタ）アクリレート、ノニル（メタ）アクリレート、デシル（メタ）アクリレート、ドデシル（メタ）アクリレート、テトラ（メタ）アクリレート、ヘキサ（メタ）アクリレート、オクタデシル（メタ）アクリレートなどが挙げられ、これらモノマーを２種類以上使用してコポリマーとしてもよい。これらモノマーのアルキル基は直鎖状でもよいし、分岐鎖状のものでもよい。
また、炭素数３〜３４の分岐アルキル基を有するアルキル（メタ）アクリレートとしては、イソプロピル（メタ）アクリレート、２−エチルヘキシル（メタ）アクリレート、３，５，５−トリメチルヘキシル（メタ）アクリレート、２−ブチルオクチル（メタ）アクリレート、２−ヘキシルデシル（メタ）アクリレート、２−オクチルドデシル（メタ）アクリレート、２−デシルテトラデシル（メタ）アクリレート、２−ドデシルヘキサデシル（メタ）アクリレート、２−テトラデシルオクタデシル（メタ）アクリレートが挙げられる。

粘度指数向上剤は、幅広い温度領域において、ギヤ特性、クラッチ特性及び絶縁性の効果を安定して発揮させやすくする観点から、質量平均分子量（Ｍｗ）が１０，０００〜５０，０００であることが好ましく、１５，０００〜４５，０００であることがより好ましく、２０，０００〜４０，０００であることがさらに好ましい。また、質量平均分子量５０，０００以下の粘度指数向上剤を用いることにより、低温環境下での粘度上昇を抑制できる。
なお、本実施形態において「質量平均分子量」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）測定によって求めたポリスチレン換算の分子量をいうものとする。

粘度指数向上剤の配合量は、電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物の全量基準で１．０〜２０．０質量％であることが好ましく、３．０〜１５．０質量％であることがより好ましく、５．０〜１０．０質量％であることがさらに好ましい。粘度指数向上剤の配合量を１．０質量％以上とすることにより、上述した粘度指数向上剤に基づく効果を得やすくすることができ、２０．０質量％以下とすることにより、粘度の上昇を抑制できる。
なお、本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物中には、質量平均分子量１０，０００未満の粘度指数向上剤及び／又は質量平均分子量５０，０００超の粘度指数向上剤を含有しないことが好ましい。

＜添加剤＞
本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、摩擦調整剤、酸化防止剤、分散剤、流動点降下剤、消泡剤等の添加剤を含有してもよい。
添加剤の配合量は、組成物全量基準で１５質量％以下であることが好ましい。

＜物性、用途＞
本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、−４０℃でのブルックフィールド粘度（ＢＦ粘度）、４０℃動粘度、１００℃動粘度及び粘度指数が以下の範囲であることが好ましい。なお、本実施形態において、ＢＦ粘度はＡＳＴＭ Ｄ２９８３−０９に準拠して測定したものである。
−４０℃のＢＦ粘度は、低温領域において安定した効果を発揮する観点から、３０，０００ｍＰａ・ｓ以下であることが好ましく、１５，０００ｍＰａ・ｓ以下であることがより好ましく、７，５００ｍＰａ・ｓ以下であることがさらに好ましい。
４０℃動粘度は、ギヤ特性及び冷却性のバランスの観点から、１５〜５０ｍｍ^２／ｓであることが好ましく、２０〜４０ｍｍ^２／ｓであることがより好ましい。
１００℃動粘度は、ギヤ特性及び冷却性のバランスの観点から、３〜１５ｍｍ^２／ｓであることが好ましく、４〜１０ｍｍ^２／ｓであることがより好ましい。
粘度指数は、幅広い温度領域で安定した効果を発揮する観点から、１００以上であることが好ましく、１５０以上であることがより好ましく、１７０〜２３０であることがさらに好ましい。

また、本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、絶縁性の観点から、体積抵抗率が１．０×１０^７Ω・ｍ以上であることが好ましく、２．５×１０^７Ω・ｍ以上であることがより好ましい。電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物の体積抵抗率の上限は特に限定されないが、通常、１．０×１０^５Ω・ｍ程度である。
例えば、（Ａ）成分の基油、（Ａ−１）成分の合成油、（Ｂ−１）ポリアミド及び／又は（Ｂ−２）ポリオールエステルを上述した好適な範囲で配合すれば、体積抵抗率を上記範囲内とすることができる。
なお、本実施形態において、体積抵抗率は、ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９の体積抵抗率試験に準拠して、室温２５℃で測定したものである。

また、本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、ギヤ特性の観点から、１００℃での超音波法によるせん断安定性試験での粘度低下率（１００℃のせん断安定性）が５．０％以下であることが好ましく、３．０％以下であることがより好ましく、２．０％以下であることがさらに好ましい。
なお、せん断安定性試験での粘度低下率は、ＪＩＳ Ｋ２２８３：２０００に準拠して、試験前とせん断試験後の１００℃の動粘度を測定し、下記式（Ｉ）により算出したものである。また、せん断試験は、超音波Ａ法（ＪＰＩ−５Ｓ−２９）に基づき、超音波照射時間６０分、室温、油量３０ｃｃの測定条件で行った。せん断安定試験の超音波の出力電圧は、標準油３０ｃｃに超音波を１０分間照射した後、１００℃の動粘度低下率が２５％となる出力電圧とした。
せん断安定性（％）＝（［試験前の動粘度］−［試験後の動粘度］／［試験前の動粘度］）×１００ （Ｉ）

本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、ハイブリッド自動車、電気自動車用の潤滑油組成物として用いることができ、より具体的には、ハイブリッド自動車、電気自動車用の変速機兼モーター冷却用潤滑油組成物、あるいは減速機兼モーター冷却用潤滑油組成物として好適に用いることができる。

次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
１．潤滑油組成物の調製
表１の組成比で、実施例及び比較例の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物を調製した。

２．測定、評価
実施例及び比較例の潤滑油組成物について、以下の測定及び評価を行った。結果を表１に示す。
２−１．動粘度
ＪＩＳ Ｋ２２８３：２０００に準拠して、電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物の４０℃動粘度、１００℃動粘度及び粘度指数を測定した。
２−２．ブルックフィールド粘度（ＢＦ粘度）
ＡＳＴＭ Ｄ２９８３−０９に準拠して、電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物の−４０℃でのＢＦ粘度を測定した。

２−３．ギヤ特性
２−３−１．ＦＺＧ歯車試験
ＡＳＴＭ Ｄ５１８２−９７（２０１４）に準拠し、９０℃、１４５０ｒｐｍ、１５分の条件で試験を行い、スカッフィングが発生する荷重ステージを測定した。

２−３−２．せん断安定性
ＪＩＳ Ｋ２２８３：２０００に準拠して、試験前とせん断試験後の１００℃の動粘度を測定し、下記式によりせん断安定性を算出した。また、せん断試験は、超音波Ａ法（ＪＰＩ−５Ｓ−２９）に基づき、超音波照射時間６０分、室温、油量３０ｃｃの測定条件で行った。せん断安定試験の超音波の出力電圧は、標準油３０ｃｃに超音波を１０分間照射した後、１００℃の動粘度低下率が２５％となる出力電圧とした。
せん断安定性（％）＝（［試験前の動粘度］−［試験後の動粘度］／［試験前の動粘度］）×１００

２−４．クラッチ特性
ＪＡＳＯ Ｍ３４８−９５に準拠し、ＳＡＥＮｏ．２試験機（摩擦特性試験機）を使用して、フリクションプレート（ＦＺ１２７−２４−Ｙ１）とスチールプレート（ＦＺ１３２−８−Ｙ１）との摩擦によって３６００ｒｐｍで回転している慣性板を静止させる係合試験を行い、静止する途中の回転数１８００ｒｐｍにおける摩擦係数μ₁₈₀₀、及び停止直前の回転数２００ｒｐｍにおける摩擦係数μ₂₀₀を測定し、μ₂₀₀／μ₁₈₀₀を算出した。なお、面圧は１ＭＰａ、油温は１００℃とした。
μ₂₀₀／μ₁₈₀₀が小さい程、クラッチ接続時の変速ショックを抑制しており、クラッチ特性が良好であるといえる。

２−５．絶縁性（体積抵抗率）
ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９の体積抵抗率試験に準拠し、室温２５℃で電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物の体積抵抗率（Ω・ｍ）を測定した。
２−６．冷却性
ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、２００℃に加熱した銀棒を８０℃に加熱した試料油に入れ、銀棒表面の温度変化から冷却曲線を作成し、該冷却曲線の２００℃での冷却速度（ｄｅｇ／ｓ）を算出した。

表１の材料は以下の通りである。
・（Ａ−１）合成油：ポリα−オレフィン（ポリデセン、４０℃動粘度：５．１ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度：１．８ｍｍ^２／ｓ、粘度指数：１２８）
・その他の合成油：４０℃動粘度：１２４０ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度：１００ｍｍ^２／ｓ）
・鉱油：４０℃動粘度９．９ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度２．７ｍｍ^２／ｓの鉱油
・（Ｂ−１）ポリアミド：ステアリン酸と脂肪族ポリアミンとの反応物
・（Ｂ−２）ポリオールエステル：オレイン酸モノグリセライドとオレイン酸ジグリセライドとの混合物
・粘度指数向上剤１：ポリメチルメタクリレート（Ｍｗ：３０，０００）
・粘度指数向上剤２：ポリメチルメタクリレート（Ｍｗ：１００，０００）

表１の結果から明らかなように、実施例１〜３の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、ギヤ特性、クラッチ特性、冷却性及び絶縁性を同時に満足できるものであった。また、実施例１〜３の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、−４０℃のＢＦ粘度の上昇を抑制でき、低温領域でも安定した効果を期待できるものであった。
一方、比較例１〜５の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、（Ａ−１）１００℃動粘度が１．０〜１０．０ｍｍ^２／ｓである合成油、（Ｂ−１）ポリアミド及び／又は（Ｂ−２）ポリオールエステル、のうちの少なくとも一種を含有しないものである。このため、比較例１〜５の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、ギヤ特性、クラッチ特性、冷却性及び絶縁性を同時に満足できないものであった。

本実施形態の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物は、ギヤ特性（高負荷での耐焼付き性、せん断安定性）、クラッチ特性（クラッチ接続時の変速ショックの抑制）、冷却性及び電気絶縁性を同時に満足することができる点で有用である。

Claims (6)

1. （Ａ）基油と、（Ｂ−１）ポリアミドと、（Ｂ−２）ポリオールエステルとを配合してなり、
   前記（Ａ）基油として、潤滑油組成物全量基準で１．０〜１０．０質量％の（Ａ−１）１００℃動粘度が１．０〜１０．０ｍｍ^２／ｓであるポリα−オレフィン及び／又はポリα−オレフィンの水素化物、及び、潤滑油組成物全量基準で６０．０〜９０．０質量％の１００℃動粘度が１．５〜６ｍｍ^２／ｓの鉱油を含み、
   前記（Ｂ−１）成分が、アミン化合物と一価の脂肪酸との反応生成物であり、
   前記（Ｂ−２）成分が、三価以上の脂肪族ポリオールとカルボン酸化合物との反応生成物であり、
   前記（Ｂ−１）成分及び（Ｂ−２）成分の合計配合量が、組成物全量基準で０．０５〜１．０質量％である、
   電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物。
2. 前記（Ｂ−２）成分が、三価以上の脂肪族ポリオールと炭素数１２〜２４の脂肪酸との部分エステルである請求項１に記載の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物。
3. １００℃動粘度が３〜１５ｍｍ^２／ｓである請求項１又は２に記載の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物。
4. 粘度指数が１００以上である請求項１〜３の何れか１項に記載の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物。
5. 体積抵抗率が１．０×１０^７Ω・ｍ以上である請求項１〜４の何れか１項に記載の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物。
6. −４０℃におけるブルックフィールド粘度が３０，０００ｍＰａ・ｓ以下である請求項１〜５の何れか１項に記載の電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物。