JP6688387B2 - ディスクブレーキ、及びブレーキパッドのセット - Google Patents

Description

関連出願の相互参照

本出願は、２０１５年１１月１２日出願の米国特許第１４／９３９，７４８号の利益を主張するものであり、その内容は参照によりその全体が本明細書に援用される。

本発明は、ディスクブレーキ及びディスクブレーキ用のブレーキパッドのセット、並びに特にブレーキパッド保持デバイス設備に関する。

このタイプのディスクブレーキは、特に商用車両において用いられ、また空気圧式作動装置を備えることが多い。このタイプのディスクブレーキのブレーキキャリパの一実施形態は、摺動キャリパの形態であり、また隣接するホイールリム付近の狭い構造空間内で使用される。

摺動ブレーキキャリパは慣例上、固定軸受及び可動軸受として設計された２つの軸受支柱を介して、支持用ブレーキキャリアに接続される。ディスクブレーキのブレーキパッドは、ブレーキキャリア内で変位可能に案内され、また典型的にはパッド保持クリップによりブレーキキャリアのパッドスロットにおいてばね荷重式で保持される。

ディスクブレーキの場合、特に力導入要素を１つのみ有するディスクブレーキの場合、この設計はブレーキパッドの不規則な摩耗を誘発し得る。ブレーキパッドは、上記ブレーキパッドのパッドキャリアプレートの平面に対して径方向に又は周方向において（これらは径方向又は接線方向摩耗と呼ばれる）、平行に摩耗しない場合がある。

ばね荷重式パッド保持クリップの例は、特許文献１に記載されている。

特許文献２、特許文献３及び特許文献４は、ブレーキパッド保持システムを例示している。

独国実用新案第２０２００８０１３４４６Ｕ１号明細書 国際公開特許第２０１３／１４３９９３Ａ１号 独国特許出願公開第１０２０１２００２７３４Ａ１号明細書 米国特許第８，５４０，０６１Ｂ１号明細書

これらの解決策の背景に対して、コストの削減と同時に、ブレーキ及びブレーキ構成部品の寿命の延長に対する不変の要求が存在し続けている。

従って本発明は、改善されたディスクブレーキを提供するという目的に基づくものである。

更なる目的は、ディスクブレーキ用の改善されたブレーキパッドのセットを提供することである。

本発明は、印加側ブレーキパッドが、少なくとも１つの関連するパッド保持ばねを有するディスクブレーキであって、上記パッド保持ばねが少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上で支持され、ブレーキパッドに径方向外向きに作用する張力を印加する、ディスクブレーキを提供することによって、最初の目的を達成する。

上記更なる目的は、印加側ブレーキパッドが少なくとも１つのパッド保持ばねを有する、車両用の上述のようなディスクブレーキ用のブレーキパッドのセットであって、上記パッド保持ばねは、印加側ブレーキパッドのバックプレートの一端を越えて側方に突出する少なくとも１つの圧力セクションを有する、ブレーキパッドのセットを提供することによって達成される。

従って、車両用、特に商用車両用のディスクブレーキは：ブレーキディスク回転軸；少なくとも１つの印加側ブレーキパッド及び後側（反応側としても公知である）ブレーキパッド；各パッドスロットに少なくとも２つの上記ブレーキパッドを収容するブレーキキャリアであって、上記少なくとも１つの印加側ブレーキパッドは、関連するパッドスロット内にぴったりと保持される、ブレーキキャリア；並びにブレーキディスクにまたがり、摺動キャリパとして設計される、ブレーキキャリパを有する、ディスクブレーキを含む。印加側ブレーキパッドは、ブレーキキャリアのパッドスロットの１つのブレーキキャリアホーン上で少なくとも支持され、径方向外向きに作用する張力をブレーキパッドに印加する、少なくとも１つのパッド保持ばねを備える。

径方向外向きに作用する張力により、ブレーキパッドをそのぴったりとフィットするホルダの中に引き入れることが可能となり、その結果、有利なことに傾斜した摩耗の低減が可能となる。

張力の生成は、ブレーキパッドを嵌め込んだ後にパッドスロットのブレーキキャリアホーン上で支持される少なくとも１つのパッド保持ばねを有する、有利に単純な構造により可能である。

一実施形態では、少なくとも１つの印加側ブレーキパッドは、ブレーキキャリアのパッドスロット内で、ブレーキキャリアホーンの輪郭とパッドバックプレートを介してぴったりと係合する。従って、ブレーキディスク回転軸に対する両方の径方向における印加側ブレーキパッドの固定が可能となり、遊離である。

この目的のために、更なる実施形態では、ブレーキキャリアホーンの輪郭がパッドバックプレートの輪郭に対応することが規定され、ここで各ブレーキキャリアホーンの輪郭のアンダカット表面は、パッドバックプレートの突起のアンダカット表面と、遊びを有さずに係合する。

更なる実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、パッドバックプレートに取り付けられる。従ってコンパクトなブレーキパッドが作製される。

少なくとも１つのパッド保持ばねはここでは、パッドバックプレートの上側部に取り付けることができ、これにより空間を節約できる。

更に別の実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは：中央セクション；アーム；圧力セクション；及び移行セクションを備え、上記中央セクションはパッドバックプレートの上側部に取り付けられ、上記移行セクションパッドバックプレートの上側部に支承され、パッドバックプレートの各上側部の一端の上記圧力セクションは、パッドバックプレートから側方に突出する。よってパッド保持ばねの効果的かつ単純なプレテンショニングを生成できる。パッド保持ばねは例えば、平坦なばね鋼であってよく、この平坦なばね鋼から上記パッド保持ばねが打抜かれて曲げられた部品として製造される。

代替実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは：中央セクション；アーム；圧力セクション；及び中間セクションを備え、上記中央セクションは少なくとも１つの締結要素によってパッドバックプレートに取り付けられ、パッドバックプレートの各上側部の一端の上記圧力セクションはパッドバックプレートから側方に突出する。従って有利なことに、既存の締結要素を、修正せずに又は微修正するだけで使用できるようになる。

この目的のために、少なくとも１つの締結要素は、クランプ様設計のものとすることができ、また横断セクション横断セクションパッド保持ばねの設置状態においてパッドバックプレートの開口を通って延在する横断セクションを有することができ、上記パッド保持ばねは、少なくとも１つの締結要素とパッドバックプレートの上側部との間に配設される。このようにしてパッド保持ばねがブレーキパッドのパッドバックプレートに係留するように配設されるため、これは有利である。ここでの更なる利点は、締結要素とパッドバックプレートとの間のパッド保持ばねの中央部のクリアランスであり、これにより、パッド保持ばねの均一な負荷が達成される。

更なる実施形態では、パッド保持ばねは少なくとも１つのスリットを有し、上記スリットを通って少なくとも１つの締結要素のあるセクションが延在する。よって例えば、パッド保持ばねのスリットのために既存の打ち抜き工具を使用できる。更に、パッド保持ばね及び締結要素を一体として係留するように保持できる。

更に別の実施形態では、パッド保持ばねは少なくとも１つの更なるスリットを有し、上記スリットを通ってパッドバックプレートの案内突起が延在する。このようにして、パッド保持ばねを、有利なことにパッドバックプレートの上側にセンタリングされた状態で保持でき、また圧力セクションとブレーキキャリアホーンとの接点接続を確保したまま、その可能な長手方向運動を案内できる。

圧力セクションのうちの少なくとも１つがブレーキキャリアのパッドスロットの少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上で支持される場合、ブレーキキャリアにおいて追加の手段を必要とすることなく、有利に単純な張力がブレーキパッド上で生成される。

代替実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、少なくとも１つのばねホルダによってパッドバックプレートの上側部に取り付けられる。従って、有利な重量の節約が可能となる。

更なる実施形態では、少なくとも１つのばねホルダは少なくとも１つの保持要素を有し、上記少なくとも１つのパッド保持ばねは、少なくとも１つの保持要素とパッドバックプレートの上側部との間に、プレテンションをかけられた状態で配設及び保持される。これはプレテンショニングの簡単な生成をもたらす。

更に別の実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、少なくとも１つの中央セクション、移行セクション、少なくとも１つの圧力セクション及び少なくとも１つの支承セクションを備える。

更なる実施形態では、少なくとも１つの支承セクションはパッドバックプレートの上側部に載置され、少なくとも１つの圧力セクションは、パッドバックプレートの上側部の一端においてパッドバックプレートから側方に突出する。これは有利にコンパクトな設計をもたらす。

ブレーキパッドに対して作用する張力の有利に単純な生成のために、少なくとも１つの圧力セクションは、ブレーキキャリアのパッドスロットの少なくとも１つのブレーキキャリアホーン上で支持される。

更なる実施形態では、少なくとも１つの保持要素はローラ、特にケーブルローラとして設計される。このタイプのローラの設計は、パッド保持ばねを側方に案内するという利点を有する。

好ましい実施形態では、少なくとも１つのパッド保持ばねは、ばねワイヤから製造されることが規定される。従ってパッド保持ばねは製造が簡単である。

更なる好ましい実施形態は、２つのこのようなパッド保持ばねをパッドバックプレートの上側部の各端部に提供する。これは張力の生成の改善をもたらす。

車両用の、特に商用車両用の上述のディスクブレーキ用のブレーキパッドのセットは、少なくとも１つの印加側ブレーキパッド及び少なくとも１つの後側ブレーキパッドを備える。印加側ブレーキパッドは、少なくとも１つの圧力セクションを有する少なくとも１つのパッド保持ばねを有し、上記少なくとも１つの圧力セクションは、印加側ブレーキパッドのパッドバックプレートの上側部の一端を越えて側方に突出する。

本発明の他の目的、利点及び新規の特徴は、本発明の以下の発明を実施するための形態を添付の図面と合わせて考慮した場合に明らかになるであろう。

本発明によるディスクブレーキの第１の実施形態の斜視図 本発明の実施形態によるブレーキパッドを有する、図１の本発明によるディスクブレーキのブレーキキャリアの部分図 本発明の実施形態によるブレーキパッドを有する、図１の本発明によるディスクブレーキのブレーキキャリアの部分図 本発明の実施形態によるブレーキパッドを有する、図１の本発明によるディスクブレーキのブレーキキャリアの部分図 図２〜４のブレーキキャリアの図 図２〜４のブレーキキャリアの図 図２〜４のブレーキキャリアの図 本発明によるディスクブレーキの第２の実施形態の図 本発明によるディスクブレーキの第２の実施形態の図 図８〜９のディスクブレーキの第２の実施形態の部分拡大図 図８〜９のディスクブレーキの第２の実施形態の部分拡大図 本発明によるディスクブレーキの第３の実施形態の部分図 本発明によるディスクブレーキの第３の実施形態の部分図 図１２〜１３の第３の実施形態のブレーキパッドのパッドバックプレートの斜視図 図１２〜１３の実施形態のパッド保持ばねの斜視図 図１５のパッド保持ばねの締結要素の斜視図 本発明によるディスクブレーキの第４の実施形態の部分図 本発明によるディスクブレーキの第４の実施形態の部分図 第４の実施形態のブレーキパッドのパッドバックプレートの斜視図 図１７〜１８の実施形態のパッド保持ばねの斜視図 本発明によるディスクブレーキの第５の実施形態のブレーキパッドのパッドバックプレート及びパッド保持ばねの斜視図 本発明によるディスクブレーキの第５の実施形態のブレーキパッドのパッドバックプレート及びパッド保持ばねの断面立面図

このタイプのディスクブレーキは、特に商用車両において使用され、空気圧により作動されることが多い。このタイプのディスクブレーキのブレーキキャリパの一実施形態は、摺動キャリパの形態であり、また隣接するホイールリム付近の狭い構造空間内で使用される。

「上部（ｔｏｐ）」、「底部（ｂｏｔｔｏｍ）」、「右（ｒｉｇｈｔ）」、「左（ｌｅｆｔ）」等といった用語は、図面の配向及び配置に関連する。

このタイプのディスクブレーキは、特に商用車両において使用され、空気圧により作動されることが多い。このタイプのディスクブレーキのブレーキキャリパの一実施形態は、摺動キャリパの形態であり、また隣接するホイールリム付近の狭い構造空間内で使用される。

図１は、例えば空気圧ディスクブレーキ１である、本発明によるディスクブレーキ１の第１の実施形態の斜視図を示す。図２〜４は、本発明によるブレーキパッド３を有する図１の本発明によるディスクブレーキ１のブレーキキャリア５の部分図を示す。より明瞭にするために、ブレーキディスク２は図１には示していないが、例えば図９に示されているように容易に想像できる。図２は、ブレーキキャリア５内のブレーキパッド３の摩擦パッド３ｂの上面図を示す。図３は、ブレーキパッド３に対して作用する力１１、１２を示す。図４は、ブレーキキャリアホーン５’ａと係合するブレーキパッド３の片側の拡大図を示す。

ディスクブレーキ１は例えば、車両、特に商用車両のブレーキシステムの一部であり、ブレーキディスク回転軸２ａを有するブレーキディスク２と、ブレーキディスク２の両側に配設された２つのブレーキパッド３とを備える。２つのブレーキパッド３のうち、「印加側（ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ−ｓｉｄｅ）」ブレーキパッド３のみがここでは示されている。他方の「後側」ブレーキパッドは容易に想像でき、また印加側ブレーキパッドと同一であっても、又はこれとは異なるように成形されていてもよい。更にディスクブレーキ１は、ブレーキキャリア５、ブレーキキャリパ６及び印加デバイス（図示せず）を備える。

ブレーキパッドはパッドバックプレート３ａを有し、その上に摩擦パッド３ｂが取り付けられる。各ブレーキパッド３は、それぞれ２つのブレーキキャリアホーン５ａと５’ａとの間、及び５ｂと５’ｂとの間のパッドスロット１５、１６（図５、６も参照）内において、ブレーキキャリア５に収容され、またブレーキキャリア５内で保持される。パッド保持クリップ（図示せず）は、ブレーキパッド３の上方、即ち径方向外側に位置決めされる。少なくともブレーキパッド３は、関連するパッドスロット１５において、ブレーキディスク回転軸２ａの方向に変位可能に案内される。正ｘ方向における関連する車両の前進中、ブレーキディスク２は、そのブレーキディスク回転軸２ａの周りで主回転方向１０（図３）に回転する。従ってブレーキキャリパ６の、図１の左に位置する側は、入側と呼ばれ、ブレーキキャリパ６の右に位置する側は、出側と呼ばれる。従ってブレーキキャリアホーン５’ａ、５’ｂは入側ブレーキキャリアホーン５’ａ、５’ｂと呼ばれ、対向するブレーキキャリアホーン５ａ、５ｂは出側ブレーキキャリアホーン５ａ、５ｂと呼ばれる。そうでないことを明記しない限り、入側に割り当てられた構成部品及び組立体は、各符号のアポストロフィによって識別される。

ブレーキキャリパ６はここでは摺動キャリパとして設計され、ブレーキディスク回転軸２ａの方向の両端部に、接続セクション６ｃ、６’ｃを介して互いに接続された印加セクション６ａ及び後方セクション６ｂを有する。ここでは、印加セクション６ａ及び後方セクション６ｂはそれぞれ、ブレーキディスク２の片側に、ブレーキディスク２に対して平行に配設され、接続セクション６ｃはブレーキディスク回転軸２ａに対して平行なｙ方向に延在する。印加セクション６ａ及び後方セクション６ｂは接続セクション６ｃと共に、ブレーキパッド３を有するブレーキディスク２上に、設置、交換及び保守作業中にブレーキディスク２にアクセスするための開口を形成する。

ブレーキキャリパ６の印加セクション６ａは、ディスクブレーキ１の印加デバイスを受承する。印加デバイスは、ディスクブレーキ１を作動させるために機能し、また例えば圧縮空気シリンダを有する枢動ブレーキレバーを有することができる。これについてはここでは更に説明しない。

ディスクブレーキ１の、ブレーキキャリパ６の印加セクション６ａが印加デバイスと合わせて配設される側は、以下で印加側ＺＳと呼ばれる。ブレーキキャリパ６の後方セクション６ｂが配設される、ディスクブレーキ１の他方の側は、以下で後側ＲＳと呼ばれ、これはまた反応側とも呼ばれる。これらの用語「印加側」及び「後側」並びにこれらに対する他の呼称は慣用のものであり、より良好な配向識別のために使用される。

よって、印加側ＺＳに配置されたパッドバックプレート３ａを有するブレーキパッド３は印加側ブレーキパッド３と呼ばれ、これに対向するブレーキパッドは対応する様式で後側ブレーキパッドと呼ばれる。

印加側ブレーキパッド３は、ブレーキディスク回転軸２ａの方向の印加力により、ブレーキ操作中に印加デバイスによる作用を受ける。図示していないが想像できる後側ブレーキパッドは、ブレーキキャリパ６の後方セクション６ｂ内に収容され、このディスクブレーキ１が摺動ブレーキキャリパ６を有する場合は、後方セクション６ｂに対して全く運動しない
印加側ブレーキパッド３は、パッドバックプレート３ａの上側部３ｄにパッド保持ばね７を備える。パッド保持ばね７（図２）は：中央セクション７ａ；アーム７ｂ、７’ｂ；圧力セクション７ｃ、７’ｃ、及び移行セクション７ｄ、７’ｄを備える。

中央セクション７ａは、パッドバックプレート３ａの上側部３ｄにおいて、上側部３ｄの略中央に締結され、またパッドバックプレート３ｂの長手方向に（即ちブレーキパッド３の嵌合状態においてブレーキディスク２に対して平行に）両側へと、それぞれパッドバックプレート３ｄの長手方向の長さの４分の１に対応する長さまで延在する。中央セクション７ａの締結は、例えば溶接、リベット留め、ねじ留め等により実施できる。

各移行セクション７ｄ、７’ｄ（これを介して各アーム７ｂ、７’ｂが中央セクション７ａに接続される）は、中央セクション７ａの各端部に取り付けられる。移行セクション７ｄ、７’ｄは屈曲した設計のものであり、上記移行セクションは、パッドバックプレート３ａの上側部３ｄに向かって凸状に成形される。このようにして、移行セクション７ｄ、７’ｄはそれぞれ、パッドバックプレート３ａの上側部３ｄに線状接触して載置される。この例では、ブレーキパッド３を嵌め込んだ状態において、線状接触はブレーキディスク回転軸２ａに対して平行となる。当然のことながら、例えば単一点接触、多点接触、マルチライン接触等、他の接触形態も可能である。

凸状移行セクション７ｄ、７’ｄは中央セクション７ａをまたいで存在し、その結果上記移行セクションは、中央セクション７ａのばね力により上側部３ｄに押し付けられる。

各移行セクション７ｄ、７’ｄは各アーム７ｂ、７’ｂに融合する。各アーム７ｂ、７’ｂはパッドバックプレート３ａの上側部３ｄの各端部まで延在し、ブレーキパッド３が嵌め込まれていないとき、各アーム７ｂ、７ｂ’の端部は、上側部３ｄ上に載置される。

各圧力セクション７ｃ、７’ｃはアーム７ｂ、７’ｂの各自由端部に取り付けられ、上記圧力セクション７ｃ、７’ｃはそれぞれ、上側部３ｄの関連する端部を越えてパッドバックプレート３ａの長手方向に突出し、中央セクション７ａの移行セクション７ｄ、７’ｄ及びアーム７ｂ、７’ｂのばね力によりパッドバックプレート３ａの上側部３ｄに押し付けられる。

各圧力セクション７ｃ、７’ｃは、各圧力セクション７ｃ、７’ｃの凸状側がパッドバックプレート３ａに向かって下向きに面するような、凸状の設計のものである。圧力セクション７ｃ、７’ｃの丸み付けは、移行セクション７ｄ、７’ｄの丸み付けより小さい。

この例では、パッド保持ばね７の幅は一定であり、またここではパッドバックプレート３ａの厚さに略対応する。幅及び厚さは、ブレーキディスク回転軸２ａの方向に延在する。当然のことながら、パッド保持ばね７の幅は、パッドバックプレート３ａに対して異なるように及び／又は一定でない様式で延在することもできる。

印加側パッドスロット１５は、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’によって両側で範囲を定められ、本実施形態では支柱５ｄによってその下側で閉鎖されている（支柱５ｄは省略してもよい）。各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａは、その略中心に、ブレーキディスク回転軸２ａに対して垂直方向の各ラグ５ｃ、５’ｃを有し、これらはパッドスロット１５へと内向きに突出し、丸みを帯びたコーナを有する。アンダカット４、４’が各ラグ５ｃ、５’ｃの下方に形成され、上記アンダカットはそれぞれ、各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａに向かうよう外向きに形成され、即ちブレーキディスク２に対して平行な平面においてパッドスロット１５から開始して、各ラグ５ｃ、５’ｃと共に輪郭を形成する。各アンダカット４、４’は、各ラグ５ｃ、５’ｃの下側で、最初は支柱５ｄに対して平行に、各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａに向かって延在する。続いて上記各輪郭は、各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ内で直角に、停止部（ｒｅｓｔ）まで延在し、上記停止部はその一部が、各ラグ５ｃ、５’ｃの下側のアンダカット４、４’の長さに略対応する距離にわたって、パッドスロット１５の内側に向かって直角に延在する。上記停止部は支柱５ｄによって接続され、ここで支柱５ｄの上側部は停止部の表面より下方に、即ちブレーキディスク回転軸２ａに向かって遠方に、配設される。代替実施形態では、ブレーキパッドバックプレート３ａとラグ５ｃ、５ｃ’との間の同等の停止表面がより高い位置に、例えばラグ５ｃ、５ｃ’の上部内及びバックプレート内に向かって機械加工された平坦表面の、上記機械加工された平坦部分のすぐ上方の領域に配置される場合、上記停止部を省略してよい。

印加側パッドバックプレート３ａの各側は、各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａと相互作用し、また関連するブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａの各輪郭に対応する輪郭を有する。換言すると、各ラグ５ｃ、５’ｃの形状が、パッドバックプレート３ａの関連する側に形成され、パッドバックプレート３ａの各矩形突起３ｃ、３’ｃが形成され、上記突起はブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａの各関連するアンダカット４、４’に対応する。このようにして、印加側ブレーキパッド３は、パッドバックプレート３ａによって、印加側パッドスロット１５内の、ラグ５ｃ、５’ｃとの輪郭及びアンダカット４、４’との輪郭内に、ぴったりと収容され、これにより印加側ブレーキパッド３はブレーキディスク回転軸２ａの方向に変位可能に案内されるが、ブレーキディスク回転軸２ａに対して垂直な方向に固定される。ここでは印加側パッドバックプレート３ａの下側部の端部領域のみが、支柱５ｄの端部の各停止部上に載置される。

図２では、ブレーキパッド３は、ブレーキキャリア５のパッドスロット１５に挿入される。これはまず、ブレーキパッド３をパッドスロット１５、１６間の中間空間（図５、６）に径方向に挿入することによって実施される。

本実施形態では、設置中、パッド保持ばね７はまず、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ上で支持される。これによりブレーキパッド３は、ブレーキキャリア５のアンダカット４、４’に滑り込むよう位置合わせされる。続いて、ブレーキパッド３は、ブレーキキャリア５のパッドスロット１５内で固定され、またブレーキキャリパ６によって、軸方向に、即ちブレーキディスク回転軸２ａの方向に、ブレーキパッド３の作動位置へと押圧され得る。

ブレーキパッド３のパッドバックプレート３ａの側部の輪郭はここでは、ラグ５ｃ、５’ｃ及びアンダカット４、４’の輪郭と係合し、ぴったりとフィットした接触を形成する。その後パッド保持ばね７の圧力セクション７ｃ、７’ｃの凸状側はそれぞれ、載置セクション８、８’（図３）上への載置のための接触セクション９、９’によって、ブレーキキャリアホーン５ａ、５’の上側部に接触している。パッド保持ばね７はここでは印加側ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａ上で支持され、パッド保持ばね７のばね力に逆らって上向きに引っ張られる。

このようにして両側で引っ張られたパッド保持ばね７は、ブレーキディスク回転軸２ａから離れた方を向くように、ブレーキパッド３に対して外向きに径方向の張力を印加する。これにより、キャリアホーンラグ５ｃ、５’ｃの下側部のアンダカット表面１３、１３’上のブレーキパッド突起３ｃ、３’ｃのアンダカット表面１４、１４’による、ブレーキキャリアホーン５ｃ、５’ｃに対するブレーキパッド３の遊びのない接触がもたらされる。

特にディスクブレーキ１の単一ブレーキ印加スピンドル実施形態の場合の、（長手方向側、即ちブレーキパッド３の長辺にわたる）接線方向の傾斜した摩耗を低減するために、摩擦力１１は、レバーの動力学により入側アンダカット表面１３’、１４’上で生成される。レバーの動力学は、レバーアーム１１ａを用いて、枢動点１０ａの周りにトルクを生成する。枢動点１０ａはここでは、アンダカット表面１３と１４の間の出側突起３ｃの上側コーナ縁部と、出側ブレーキキャリアホーン５ａのラグ５ｃの下側コーナ縁部との間に接触して存在する。

上記トルクは、入ってくるトルク（レバーアーム１２ａによる力１２‐出側ブレーキキャリアホーン５ａ上のブレーキパッド３のパッドバックプレート３ａの支持により、摩擦パッド３ｂの入側がより酷く摩耗する公知の効果）とは反対に作用し、従って（接線方向の）傾斜したパッドの摩耗を補償する。

この効果を最適に使用するために、アンダカット表面１３、１４；１３’、１４’は、これらがブレーキパッド３の嵌合状態において遊びを有さずに係合するように設計される。

図５〜７は、図１の発明によるディスクブレーキ１の、図２〜４のブレーキキャリア５を示す。

図５は、印加側ＺＳ（図１）から分かるように、ブレーキキャリア５の締結側５ｅを見た、ブレーキキャリア５の斜視図を示す。ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａを有する印加側パッドスロット１５、及びパッドスロット１５へと突出するラグ５ｃ、５’ｃをはっきりと確認できる。後側パッドスロット１６は、ラグを有しないブレーキキャリアホーン５ｂ、５’ｂを備え、これらは支柱５ｄに対して平行な支柱５ｆによって接続される。

図６は、出側アンダカット４を拡大して斜視図で示す。

図７は、ブレーキキャリア５の締結側５ｅの正面図を示す。ブレーキキャリア５はその締結側５ｅによって、位置が固定された車両の締結セクションに取り付けられる。

図８及び９は、本発明によるディスクブレーキ１の第２の実施形態を示す。部分断面図が図８に示されており、ここで断面はブレーキディスク平面に対して平行なブレーキキャリア５を通る平面に延在する。図９は、ディスクブレーキ１の第２の実施形態の斜視図を示す。図１０及び１１は、図８及び９のディスクブレーキ１の第２の実施形態の拡大部分図を示す。

この第２の実施形態では、ディスクブレーキ１の構成部品は、ブレーキパッド３を除いて第１の実施形態における構成部品と同一である。従って、ブレーキパッド３の相違のみを以下で扱う。

印加側ブレーキパッド３は本実施形態でも、摩擦パッド３ｂを有するパッドバックプレート３ａを有する。パッドバックプレート３ａは、ラグ５ｃ、５’ｃ及びアンダカット４、４’の輪郭に対応する輪郭を備える。これについては既に、第１の実施形態とあわせて上述した。

パッドバックプレート３ａは、少なくとも１つのパッド保持ばね７０、７０’それぞれのための各ばねホルダ１７、１７’を有する上側部３ｄの、パッドバックプレート３ａの側部領域に形成される。各ばねホルダ１７、１７’は、パッドバックプレート３ａから上向きに突出する突起１７ａ、１７’ａを備える。各突起１７ａ、１７’ａはプレート様であり、パッドバックプレート３ａの厚さの略２倍だけ上向きに突出している。同様に、パッドバックプレート３ａの長手方向における各突起１７ａ、１７’ａの範囲は、パッドバックプレート３ａの厚さのおよそ２倍に略対応する。各突起１７ａ、１７’ａは、パッドバックプレート３ａの長手方向に、パッドバックプレート３ａの各側からパッドバックプレート３ａの中心に向かってある距離だけオフセットして配設され、ここで上記距離は、パッドバックプレート３ａの厚さに略対応する。

各突起１７ａ、１７’ａの、印加側ＺＳに面した後面は、印加側ＺＳに面したパッドバックプレート３ａの後面と位置合わせされる。

各保持要素１８、１８’は、各突起１７ａ、１７’ａの摩擦パッド３ｂに面した側の中心に取り付けられる。本実施形態では、上記保持要素１８、１８’は、ブレーキディスク軸２ａに固定して取り付けられた、又はブレーキディスク軸２ａに対して平行に延在する軸の周りで回転できる、ローラである。上記ローラは、例えばケーブルローラとして設計できる。パッドバックプレート３ａの上側部３ｄは、各保持要素１８、１８’の下方の領域に湾曲凹部を備え、各保持要素１８、１８’は上記湾曲凹部に対してある距離を置いて配設される。

各パッド保持ばね７０、７０’は、各保持要素１８、１８’とパッドバックプレート３ａの上側部３ｄとの間に配設され、またその形状、及び各保持要素１８、１８’と上側部３ｄの各凹部との間の構成によりプレテンションをかけられる。このプレテンショニングは、プレテンション下で各パッド保持ばね７０、７０’の一端がパッドバックプレート３ａの上側部３ｄに載置されるという効果を有し、ここで、ブレーキパッド３が嵌め込まれていない場合、他方の端部は、パッドバックプレート３ａの長手方向に上側部３ｄの各端部を越えて突出し、上側部３ｄの上記端部にプレテンションをかけられた状態で載置される。

各パッド保持ばね７０、７０’は、中央セクション７０ａ、移行セクション７０ｂ及び７０ｃ、少なくとも１つの圧力セクション７１、７１’並びに少なくとも１つの支承セクション７２、７２’を備える。

出側パッド保持ばね７０を以下で説明する。入側パッド保持ばね７０’の構造はこれを鏡像的に反転させた設計である。

移行セクション７０ｂ、７０ｃは、中央セクション７０ａの各端部に取り付けられる。移行セクション７０ｂは、パッドバックプレート３ａの上側部３ｄの一端に面し、中央セクション７０ａを圧力セクション７１に接続する。移行セクション７０ｃは、中央セクション７０ａの他方の側に取り付けられ、上側部３ｄの中心に面し、中央セクション７０ａを支承セクション７２に接続する。各移行セクション７０ｂ、７０ｃは、上側部３ｄに関してこれに向かって湾曲するように成形される。

圧力セクション７１の自由端部の下側部は接触セクション９を有し、この接触セクション９は、ブレーキパッド３が嵌め込まれた状態において、ブレーキキャリアホーン５ａの載置セクション８上に載置される。ブレーキパッド３が嵌め込まれていない場合、圧力セクション７１は、パッドバックプレート３ａの上側部３ｄの端部に載置される。

支承セクション７２の自由端部の下側部は、パッドバックプレート３ａの上側部３ｄに持続的に載置される載置セクション７２ａを有する。

中央セクション７０ａは、保持要素１８とパッドバックプレート３ａの上側部３ｄの凹部との間に配設され、ここで中央セクション７０ａは上側部３ｄと接触しない。これは、上記凹部と、ケーブルローラの形態の保持要素１８の構成とによって可能となる。

移行セクション７０ｂ、７０ｃは中央セクション７０ａに及び、その結果圧力セクション７１は中央セクション７ａのばね力により、上側部３ｄの端部又はブレーキキャリアホーン５ａに押し付けられる。同時に、このようにして引っ張られる中央セクション７０ａは、支承セクション７２もまた上側部３ｄに押し付けられるという効果を有する。

この例では、パッド保持ばね７０、７０’は、ばねワイヤ材料から製造される。この場合、端部は相応に屈曲し、これによって圧力セクション７１、７１’及び支承セクション７２、７２’を形成する。点状の又は／及び湾曲した接触セクションはここで各停止部表面と相互作用して生成される。

ブレーキパッド３は、第１の実施形態で説明したように設置される。

図１２〜１３は、本発明によるディスクブレーキ１の第３の実施形態の部分図を示し、ここで図１２は、印加側ＺＳ（図１）から見たパッドバックプレート３の作動側３ｊの図を示す。図１３は、ブレーキディスク２から見た図を示す。図１４は、図１２〜１３の第３の実施形態によるブレーキパッド３のパッドバックプレート３ａの、作動側３ｊに向かう斜視図である。図１５は、図１２〜１３の実施形態のパッド保持ばね７の斜視図である。図１６は、図１２〜１３の例示的実施形態のブレーキパッド３の、図１５のパッド保持ばね７の締結要素２０の斜視図を示す。

この第３の実施形態では、ディスクブレーキ１の構成部品は、ブレーキパッド３を除いて第１の実施形態における構成部品と同一である。従って、ブレーキパッド３の相違のみを以下で扱う。

印加側ブレーキパッド３は本実施形態でも、摩擦パッド３ｂを有するパッドバックプレート３ａを有する。パッドバックプレート３ａは、ラグ５ｃ、５’ｃ及びアンダカット４、４’の輪郭に対応する、既に上で説明した輪郭を備える。

第１の実施形態とは対照的に、パッド保持ばね７はその中心において、締結要素２０によって締結セクション３ｆに締結される。締結要素２０については以下で詳述する。

この第３の実施形態では、パッド保持ばね７は、中央セクション７ａ；アーム７ｂ、７’ｂ；圧力セクション７ｃ、７’ｃ及び中間セクション７ｅ、７’ｅを含む。

中央セクション７ａは、締結要素２０の一部を受承するための、パッド保持ばね７の長手方向に延在するスリット７ｆを備える。スリット７ｆは、パッド保持ばね７の仮想中心線に延在するのではなく、摩擦パッド３ｂに向かう方向にオフセットされ、かつパッド保持ばね７の仮想中心線に対して平行に延在する。上記仮想中心線は、パッド保持ばね７の長手方向に延在する。

第１の実施形態とは対照的に、中央セクション７ａの長さは、第１の実施形態のパッド保持ばね７の中央セクション７ａの長さの略半分に対応する。

各アーム７ｂ、７’ｂは、中央セクション７ａの各端部に取り付けられる。第１の実施形態とは対照的に、アーム７ｂ、７’ｂは大幅に長く、例えばそれぞれ中央セクション７ａの長さの２倍である。

各アーム７ｂ、７’ｂはその自由端部の領域に、それぞれのスリット７ｇ、７’ｇを備える。スリット７ｇ、７’ｇはそれぞれ、パッドバックプレート３ａの上側部３ｄで案内突起３ｇ、３’ｇを受承する役割を果たす。

各圧力セクション７ｃ、７’ｃは、中間セクション７ｅ、７’ｅを介してアーム７ｂ、７’ｂの各自由端部に取り付けられる。各中間セクション７ｅ、７’ｅは、バックプレート３ａの上側部３ｄに面するように下向きに、ここではそれぞれのアーム端部から鈍角に屈曲する。この目的のために、各圧力セクション７ｃ、７’ｃは、中間セクション７ｅ、７’ｅのそれぞれの自由端部上で反対方向に上向きに突出する。圧力セクション７ｃ、７’ｃはそれぞれ、パッドバックプレート３ａを越えて側方に延在し、またパッドバックプレート３ａから各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａの範囲に略対応する距離を置いてパッドバックプレート３ａの長手方向に突出する。

締結セクション３ｆはパッドバックプレート３ａの上側部３ｄから突出し、またパッドバックプレート３ａを通ってブレーキディスク回転軸２ａの方向に延在する連続開口１９を有する。パッドバックプレート３ａの、摩擦パッド３ｂが取り付けられる側では、図１３で確認できるように、開口１９の領域の摩擦パッド３ｂは下方に、開口１９に隣接するように凹む。

締結要素２０（図１６参照）はここでは、クランプのように設計され、プレート２０ａを備え、このプレート２０ａの長手方向側部には、台形側壁２０ｂ、２０ｃがそれぞれ概ね直角に取り付けられている。台形側壁２０ｂ、２０ｃは平行に延在し、横断セクション２０ｄによって、その短い下辺において接続される。横断セクション２０は、一方の側壁２０ｂに対して直下雨に取り付けられ、また例えば溶接シームである接続部２０ｅにおいて他方の側壁２０ｃに接続される。横断セクション２０ｄはプレート２０ａに対して平行に延在し、パッド保持ばね７を設置した状態においては、開口１９を通って延在する。接続部２０ｅは、設置の後に形成される。

設置状態において、一方の台形側壁２０ｂは、パッド保持ばね７の長手方向に延在するスリット７ｆを通して案内される。パッド保持ばね７の中央セクション７ａの幅広の長手方向セクションはここでは、側壁２０ｂと側壁２０ｃとの間、及びプレート２０ａの下側部とパッドバックプレート３ａの締結セクション３ｆの上側部３ｄとの間に、ブレーキディスク回転軸２ａに関して径方向の一定の遊びを有して配設される。

パッドバックプレート３ａの上側部３ｄにパッド保持ばね７を設置した状態において、案内突起３ｇ、３’ｇはそれぞれ、パッド保持ばね７のスリット７ｇ、７’ｇを通って延在し、各アーム７ｂ、７’ｂの上側部から突出する。パッド保持ばね７の圧力セクション７ｃ、７’ｃの下側部の接触セクション９、９’はそれぞれ、既に上で説明したように、ここでは関連する載置セクション８、８’と接触している。

更に、本実施形態では、パッドバックプレート３ａは、斜角３ｉ、３’ｉをそれぞれ有する上側斜角付きコーナセクション３ｅ、３’ｅを有する。各斜角３ｉ、３’ｉは、凹部３ｈ、３’ｈを経由して、各案内突起３ｇ、３’ｇ及びパッドバックプレート３ａの上側部３ｄに融合する。凹部３ｈ、３’ｈは各斜角３ｉ、３’ｉから、最初は直線セクション内に延在し、上記直線セクションはその後、各案内突起３ｇ、３’ｇ及び上側部３ｄへの移行部分において対応する丸み部分を有する。

図１７〜１８は、本発明によるディスクブレーキ１の第４の実施形態の部分図を示す。ここで図１７は、印加側ＺＳ（図１）から見た、パッドバックプレート３の作動側３ｊの図を示す。図１８は、ブレーキディスク２からの、摩擦パッド３ｂを有しないパッドバックプレート３ａの図を示す。図１９は、摩擦パッド３ｂの側から見た、図１７〜１８の第４の実施形態のブレーキパッド３のパッドバックプレート３ａの斜視図を示す。摩擦パッド３ｂはここでは図示されていないが、容易に想像できる。図２０は、図１７〜１８による実施形態のパッド保持ばね７の斜視図を示す。

第３の実施形態とは対照的に、パッドバックプレート３ａは開口１９を有する締結セクション３ｆを有しないが、案内突起３ｇと案内突起３’ｇとの間で連続的な上側部３ｄを有する。それぞれ案内突起３ｇ、３’ｇの近傍に配設された２つの開口１９、１９’が、この第４の実施形態では設けられる。上記開口１９、１９’の互いからの距離はここでは、案内突起３ｇ、３’ｇの互いからの距離より短い。

第３の例示的実施形態とは対照的に、第４の例示的実施形態のパッド保持ばね７は、中央セクション７ａの端部領域において、各締結要素２０、２０’によりパッドバックプレート３ａに締結される。締結要素２０、２０’は同一の設計を有する。これに関する説明は既に上で行った。

この第４の実施形態では、パッド保持ばね７は：中央セクション７ａ；アーム７ｂ、７’ｂ；圧力セクション７ｃ、７’ｃ；及び中間セクション７ｅ、７’ｅを含む。

中央セクション７ａはその端部領域に、上述のように、締結要素２０、２０’の一部を受承するための、パッド保持ばね７の長手方向に延在する各スリット７ｆ、７’ｆを備える。

第３の実施形態とは対照的に、中央セクション７ａの長さは、第３の例示的実施形態のパッド保持ばね７の中央セクション７ａの長さの３倍に略対応し、案内突起３ｇ、３’ｇ間の距離より幾分短い。

アーム７ｂ、７’ｂはそれぞれ、中央セクション７ａの各端部に取り付けられる。アーム７ｂ、７’ｂは、第３の実施形態のアーム７ｂ、７’ｂの長さの半分に略対応する長さを有する。

各アーム７ｂ、７’ｂはその自由端部に、それぞれのスリット７ｇ、７’ｇを備える。スリット７ｇ、７’ｇはそれぞれ、案内突起３ｇ、３’ｇを受承する役割を果たす。

圧力セクション７ｃ、７’ｃはそれぞれ、第３の実施形態とあわせて上述したように、各中間セクション７ｅ、７’ｅを介してアーム７ｂ、７’ｂの各自由端部に取り付けられる。

パッド保持ばね７は、中央セクション７ａがパッドバックプレート３ａの上側部３ｄから一定の距離を置いて延在するように、締結要素２０、２０’によってパッドバックプレート３ａに取り付けられる。

ブレーキパッドのセットは、少なくとも１つの印加側ブレーキパッド３及び少なくとも１つの後側ブレーキパッドを有する。上記ブレーキパッドはまた、異なる長さのものとすることができる。

本発明は上述の例示的実施形態によって制限されることはなく、むしろ添付の請求項の範囲内で修正できる。

例えば、ブレーキパッド３の簡単な設置のために、ブレーキキャリア５を、径方向溝２１と呼ばれるものを用いて実現できることが考えられる。溝２１は関連するラグ５ｃ、５’ｃの片側と各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’ａの縁部との間で、各ブレーキキャリアホーン５ａ、５’の方向に伸びる。これは図６に示されている。

図２１〜２２は、空間的制約が厳しい環境において所望のレベルのパッド保持ばね予圧の維持を提供する、別の実施形態を示す。本発明において、パッドの設置後は常に、ブレーキパッド、特に搭載済みブレーキパッド上の持ち上げ力を維持することが望ましい。例えば、２００〜２５０Ｎ程度の持ち上げ力を維持することが望まれ得る。この力を、小さい利用可能な偏向範囲、例えば４ｍｍ内に維持しなければならない場合、５０〜６５Ｎ／ｍｍのばね定数が要求される。しかしながら本発明のタイプの市販のディスクブレーキは、２ｍｍ程度の組み立て公差を有する場合がある。このような大きな公差は、ばね予圧が１００〜１２５Ｎも変動し得る（即ち所望の２００〜２５０Ｎの予圧範囲の５０Ｎの公差を超える変動）、５０〜６５Ｎ／ｍｍのばね定数を有するパッド保持ばねをもたらし得る。あるいは、より低いばね定数を有するパッド保持ばね、例えば２０Ｎ／ｍｍばねを用いた場合、ばねは、所望の２００〜２５０Ｎ持ち上げ力を生成するために、１０〜１２．５ｍｍだけ偏向しなければならない。このような偏向距離は、空間的制約が存在する環境において許容できない。

図２１は、空間的に制約される環境において所望のブレーキパッド持ち上げ力を提供できる構成の斜視図である。本実施形態では、印加側ブレーキパッド３がブレーキキャリアマウントパッドスロットに最初に据え付けられた後、パッド保持ばね７は印加側ブレーキパッドバックプレート３ａの上面３ｄ上に配置され、ここでパッド保持ばねスロット７ｇ、７ｇ’は、バックプレート突起３ｇ、３ｇ’とキャリアマウントホーン５ａ、５ａ’上に載置されたパッド保持ばね外側端部７ｃ、７ｃ’とを係合する。パッド保持ばね７は続いて、リフトピン７５をパッド保持ばね７のアイスリット７ｈ（図２２の断面立面図で視認可能）を通って径方向外向きに延在するブレーキパッドバックプレート３ａのアイリング３ｋに挿入できるまで、ブレーキパッドの上面３ｄに向かって径方向内向きに加圧される。リフトピン７５を設置した後と、これは例えばコッターピン７６で所定の場所に固定されてよい。好ましくは、リフトピン７５を挿入するのに十分な距離だけパッド保持ばね７を圧縮するのに必要な力は、上記所望の持ち上げ力予圧、この例では２００〜２５０Ｎの圧縮力に等しい。

パッド保持ばね７を圧縮するために径方向内向きに押圧する作業は、設置器具としてパッド保持クリップ１０を用いることにより促進され得る。例えば、パッド保持クリップ１０が存在する実施形態では、上記クリップの端部をキャリパ印加側６ａの凹部に部分的に挿入し、その後パッド保持ばね７の上面に対して下向きに回転させてよい。パッド保持ばね７とキャリパ印加側６ａの凹部との間の比較的短い距離と比較して、パッド保持クリップ１０の長さによって提供される機械的利点により、ばね７は、リフトピン７５をわずかな挿入力で又は挿入力なしで挿入できる点まで、比較的容易に圧縮できる。ピン７５を設置すると、ピン７５がばねに印加されている予圧力を吸収するため、パッド保持クリップ１０が解放され得る。続いてパッド保持クリップ１０をディスクブレーキに取り付ける場合、これはキャリパ印加側６ａの凹部から除去されて、ブレーキが動作可能であるときにこれが設置されることになる位置へと再配向できる。

この構成により、パッド保持ばね予圧は、ばねとブレーキパッドバックプレートとマウントホーンとの間に直接的に確立され、これによって組み立て公差の蓄積によって引き起こされる予圧の変動を実質的に低減又は排除する。この構成はまた、２０Ｎ／ｍｍ程度のばねレートを有するパッド保持ばねの使用を可能とする。というのは、２００〜２５０Ｎの予圧を確立するために必要な１０〜１２．５ｍｍの偏向に対して、ブレーキパッド設置中のばねの圧縮中に適応できる、即ち組み立てられたブレーキの動作中にこのような大きなばね偏向に適応できる必要がなくなるためである。このばね予圧構成の更なる便益としては、図２１及び２２に示すように、リテーナクリップは他の目的のために依然として存在してよいものの、ブレーキパッド持ち上げ構造の一部としてのリテーナクリップへの依存が排除されることが挙げられる。これらの図では、保持クリップ１０は、アイリング３ｋ及びリフトピン７６を収容するためのスロット１０ｂを備える。

当業者であれば本発明の精神及び実質を組み込んだ本開示の実施形態の上述のような修正を思いつくことができるため、本発明は添付の請求項及びその均等物内に全てを含むと解釈されるものとする。

１ ディスクブレーキ
２ ブレーキディスク
２ａ ブレーキディスク回転軸
３ ブレーキパッド
３ａ パッドバックプレート
３ｂ 摩擦パッド
３ｃ、３’ｃ 突起
３ｄ 上側部
３ｅ、３’ｅ コーナセクション
３ｆ 締結セクション
３ｇ、３’ｇ 案内突起
３ｈ、３’ｈ 凹部
３ｉ、３’ｉ 傾斜
３ｊ 作動側
３ｋ アイリング
４、４’ アンダカット
５ ブレーキキャリア
５ａ、５’ａ；５ｂ、５‘ｂ ブレーキキャリアホーン
５ｃ、５’ｃ ラグ
５ｄ 支柱
５ｅ 締結側
５ｆ 支柱
６ ブレーキキャリパ
６ａ 印加セクション
６ｂ 反応セクション
６ｃ、６’ｃ 接続セクション
７ パッド保持ばね
７ａ 中央セクション
７ｂ、７’ｂ アーム
７ｃ、７’ｃ 圧力セクション
７ｄ、７’ｄ 移行セクション
７ｅ、７’ｅ 中間セクション
７ｆ、７’ｆ；７ｇ、７’ｇ、ｈ スリット
８、８’ 載置セクション
９、９’ 接触セクション
１０ 回転の主方向
１０ａ 枢動点
１０ｂ スロット
１１、１２ 力
１１ａ、１２ａ レバーアーム
１３、１３’ アンダカット表面
１４、１４’ アンダカット表面
１５、１６ パッドスロット
１７、１７’ ばねホルダ
１７ａ 突起
１８、１８’ 保持要素
１９、１９’ 開口
２０、２０’ 締結要素
２０ａ プレート
２０ｂ、２０ｃ 側壁
２０ｄ 横断セクション断セクション
２０ｅ 接続部
２１ 溝
７０、７０’ パッド保持ばね
７０ａ 中央セクション
７０ｂ、７０ｃ 移行セクション
７１、７１’ 圧力セクション
７２、７２’ 支承セクション
７２ａ 載置セクション
７５ リフトピン
７６ コッターピン
ＲＳ 後側
ＺＳ 印加側

Claims (18)

1. 車両用のディスクブレーキであって、
   ブレーキディスク回転軸を有するブレーキディスク；
   前記ブレーキディスクにまたがるよう構成されたブレーキキャリア；
   各ブレーキキャリアパッドスロット内で前記ブレーキキャリア上で支持されるよう構成されたブレーキパッドバックプレートをそれぞれ有する、印加側ブレーキパッド及び後側ブレーキパッド；
   ブレーキキャリパであって、該ブレーキキャリパは、前記ブレーキディスク回転軸に対して平行な方向に沿って前記ブレーキキャリパが前記ブレーキキャリアに対して摺動できるような様式で前記ブレーキキャリア上で支持されたまま、前記ブレーキディスクにまたがるよう構成された、ブレーキキャリパ；及び
   前記印加側ブレーキパッドに連結された、少なくとも１つのパッド保持ばね；
   を備える、ディスクブレーキにおいて、
   前記ブレーキキャリア及び前記少なくとも１つの印加側ブレーキパッドは、前記ブレーキディスク回転軸から離れる方向への径方向運動に対して前記印加側ブレーキパッドを制限するよう構成された、それぞれ相補的輪郭を有し、 該相補的輪郭は、印加側の前記ブレーキキャリアパッドスロットに向かう、対向するブレーキキャリア突起と、前記印加側ブレーキパッドの対向する側部の相補的凹部とを含み、前記ブレーキキャリア側のブレーキキャリアホーンの前記相補的輪郭のアンダカット表面は、前記印加側ブレーキパッドの相補的凹部の径方向内向きに位置する前記ブレーキパッドバックプレートの突起のアンダカット表面と、遊びを有さずに係合するよう構成され、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねは、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの上側部に位置し、前記少なくとも１つのパッド保持ばねは、中央セクション；該中央セクションの対向する端部に隣接するアームセクション；該アームセクションに隣接する圧力セクション；及び前記中央セクションと前記隣接するアームセクションとの間の移行セクションを含み、前記中央セクションは、前記移行セクションが印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記上側部に接触するよう、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記上側部に位置し、前記圧力セクションは、前記ブレーキキャリアホーン上で支持されるよう、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの側部を十分な距離だけ越えて、側方に延在し、印加側の前記ブレーキキャリアパッドスロットに隣接する前記ブレーキキャリアホーンの対向する端部において支持されるよう、及び前記印加側ブレーキパッドに対して径方向外向きに張力を印加するよう、構成される、ディスクブレーキ。
2. 前記中央セクションは、少なくとも１つの締結要素によって、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートに取り付けられ、
   前記圧力セクションは、前記ブレーキキャリアホーン上で支持されるよう、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記側部を十分な距離だけ越えて、側方に延在する、請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記少なくとも１つの締結要素は、
   印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの開口を通って延在する横断セクションと、
   前記パッド保持ばねが少なくとも１つの締結要素と印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記上側部との間を通過するように、前記パッド保持ばねを越えて延在する、上側セクションと
   を含む、請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記パッド保持ばねは、少なくとも１つのアパーチャを有し、
   前記少なくとも１つの締結要素の側壁セクションは、前記少なくとも１つのアパーチャを通って延在する、請求項３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記パッド保持ばねは、少なくとも１つの更なるアパーチャを有し、
   前記ブレーキパッドバックプレートの案内突起は、前記少なくとも１つの更なるアパーチャを通って延在する、請求項４に記載のディスクブレーキ。
6. 車両用のディスクブレーキであって、
   ブレーキディスク回転軸を有するブレーキディスク；
   前記ブレーキディスクにまたがるよう構成されたブレーキキャリア；
   各ブレーキキャリアパッドスロット内で前記ブレーキキャリア上で支持されるよう構成されたブレーキパッドバックプレートをそれぞれ有する、印加側ブレーキパッド及び後側ブレーキパッド；
   ブレーキキャリパであって、該ブレーキキャリパは、前記ブレーキディスク回転軸に対して平行な方向に沿って前記ブレーキキャリパが前記ブレーキキャリアに対して摺動できるような様式で前記ブレーキキャリア上で支持されたまま、前記ブレーキディスクにまたがるよう構成された、ブレーキキャリパ；及び
   前記印加側ブレーキパッドに連結された、少なくとも１つのパッド保持ばね
   を備える、ディスクブレーキにおいて、
   前記ブレーキキャリア及び前記少なくとも１つの印加側ブレーキパッドは、前記ブレーキディスク回転軸から離れる方向への径方向運動に対して前記印加側ブレーキパッドを制限するよう構成された、それぞれ相補的輪郭を有し、該相補的輪郭は、印加側の前記ブレーキキャリアパッドスロットに向かう、対向するブレーキキャリア突起と、前記印加側ブレーキパッドの対向する側部の相補的凹部とを含み、前記ブレーキキャリア側のブレーキキャリアホーンの前記相補的輪郭のアンダカット表面は、前記印加側ブレーキパッドの相補的凹部の径方向内向きに位置する前記ブレーキパッドバックプレートの突起のアンダカット表面と、遊びを有さずに係合するよう構成され、
   前記少なくとも１つのパッド保持ばねは、前記印加側のブレーキキャリアパッドスロットに隣接するブレーキキャリアホーンの対向する端部において支持されるよう、及び前記印加側ブレーキパッドに対して径方向外向きに張力を印加するよう、前記少なくとも１つのパッド保持ばねは、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの上側部の対向する各側部に、ばね要素を含み、
   前記対向する側部の前記ばね要素は、印加側の前記ブレーキパッドバックプレート上に位置するよう構成される、ディスクブレーキ。
7. 前記ばね要素は、印加側の前記ブレーキパッドバックプレート上において、前記ブレーキパッドバックプレートの前記上側部の上方の前記ブレーキパッドバックプレートの各ばねホルダ上に位置する、請求項６に記載のディスクブレーキ。
8. 前記ばね要素はそれぞれ、各保持要素によって各前記ばねホルダ上に保持される、請求項７に記載のディスクブレーキ。
9. 前記ばね要素は、ばねワイヤ材料から形成され、
   前記保持要素はローラであり、
   前記ばね要素は、各前記保持要素によって、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記上側部に、プレテンションをかけられた状態で保持されるよう構成され、
   前記ばね要素は、前記ブレーキキャリアホーン上で支持されるよう、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記側部を十分な距離だけ越えて、側方に延在する、請求項８に記載のディスクブレーキ。
10. 前記パッド保持ばねは、それぞれ
    中央セクション；
    各前記中央セクションの対向する端部の移行セクション；
    各前記ブレーキキャリアホーン上で支持されるよう構成された、圧力セクション；及び
    印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記上側部で支持されるよう構成された、支承セクション；
    を含む、請求項９に記載のディスクブレーキ。
11. 車両用のディスクブレーキであって、
    ブレーキディスク回転軸を有するブレーキディスク；
    前記ブレーキディスクにまたがるよう構成されたブレーキキャリア；
    各ブレーキキャリアパッドスロット内で前記ブレーキキャリア上で支持されるよう構成されたブレーキパッドバックプレートをそれぞれ有する、印加側ブレーキパッド及び後側ブレーキパッド；
    ブレーキキャリパであって、前記ブレーキキャリパは、前記ブレーキディスク回転軸に対して平行な方向に沿って前記ブレーキキャリパが前記ブレーキキャリアに対して摺動できるような様式で前記ブレーキキャリア上で支持されたまま、前記ブレーキディスクにまたがるよう構成された、ブレーキキャリパ；及び
    前記印加側ブレーキパッドに連結された、少なくとも１つのパッド保持ばね；
    を備える、ディスクブレーキにおいて、
    前記ブレーキキャリア及び前記少なくとも１つの印加側ブレーキパッドは、前記ブレーキディスク回転軸から離れる方向への径方向運動に対して前記印加側ブレーキパッドを制限するよう構成された、それぞれ相補的輪郭を有し、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねは、印加側の前記ブレーキキャリアパッドスロットに隣接するブレーキキャリアホーンの対向する端部において支持されるよう、及び前記印加側ブレーキパッドに対して径方向外向きに張力を印加するよう、構成され、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねは、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートから径方向外向きに延在する突起を受承するよう構成された、スロットを含み、
    前記少なくとも１つのパッド保持ばねは、保持要素によって前記印加側ブレーキパッドに連結され、前記保持要素は、前記少なくとも１つのパッド保持ばねの上面の上方に配設されて、前記ブレーキパッドバックプレートの前記径方向外向きに延在する突起と係合する、ディスクブレーキ。
12. 前記保持要素は、前記ブレーキパッドバックプレートの径方向外向きに延在する突起の穴を、前記ブレーキディスク回転軸に対して平行な方向に通過するよう構成された、リフトピンであり、
    前記パッド保持ばねは、前記リフトピンと前記印加側ブレーキパッドの前記上面との間に捕捉される、請求項１１に記載のディスクブレーキ。
13. 車両のディスクブレーキのブレーキキャリパ内に、少なくとも１つの径方向張力を印加されたブレーキパッドを設置する方法であって、
    前記方法は、
    前記印加側ブレーキパッド及び前記ブレーキキャリパを支承するよう構成された、ブレーキパッドキャリアのブレーキパッドスロット内に、少なくとも１つの印加側ブレーキパッドを設置する作業であって、前記印加側ブレーキパッド及び前記ブレーキパッドキャリアは、前記印加側ブレーキパッドの、前記ディスクブレーキのブレーキディスク回転軸から離れる方向の運動を制限するよう構成された、相補的な形状を有する作業；
    ブレーキパッド張力印加要素を、前記印加側ブレーキパッドのブレーキパッドバックプレートの上面の上方に配置する作業であって、前記ブレーキパッド張力印加要素の対向する端部は、前記ブレーキパッドキャリアの表面上で支持される作業；及び
    前記ブレーキパッド張力印加要素を、ブレーキパッド張力印加要素リテーナの設置を可能とするために十分な距離だけ、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記上面に向かう前記ブレーキディスク回転軸に向かって径方向に押圧する作業；並びに
    前記ブレーキパッド張力印加要素リテーナを、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの対応するリテーナ受承用特徴部分と係合させる作業；
    を含み、
    前記ブレーキパッド張力印加要素、前記印加側ブレーキパッドの前記上面、前記ブレーキパッドキャリア、及び前記ブレーキパッド張力印加要素は協働して、前記印加側ブレーキパッドに対して、前記ブレーキディスク回転軸から径方向に離れる方向に張力を印加する、方法。
14. 前記ブレーキパッド張力印加要素はパッド保持ばねであり、
    前記ブレーキパッド張力印加要素リテーナは、リフトピンであり、
    前記ブレーキパッドバックプレートの前記リテーナ受承用特徴部分は、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記上面の上方に径方向外向きに延在する、前記ブレーキパッドバックプレートの突起であり、
    前記ブレーキパッドバックプレートの前記突起は、前記リフトピンを受承して前記リフトピンと協働することにより、前記パッド保持ばねを、所定のばね予圧が維持される前記ブレーキパッドバックプレートの前記上面の上方の位置に制限するよう構成される、請求項１３に記載の方法。
15. 前記パッド保持ばねは、印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記突起が前記パッド保持ばねを通過できるようにするよう構成された、スロットを含み、
    印加側の前記ブレーキパッドバックプレートの前記突起は、前記リフトピンを受承するようサイズ設定された穴であり、
    前記穴の中に設置された場合、前記リフトピンの少なくとも１つの表面は、径方向外向きの前記パッド保持ばねの変位を阻害する、請求項１４に記載の方法。
16. 前記印加側のブレーキパッド張力印加要素及び前記ブレーキパッド張力印加要素リテーナは、ブレーキパッド設置作業前に、前記印加側ブレーキパッド上に設置される、請求項１３に記載の方法。
17. 前記少なくとも１つの径方向に張力を印加されたブレーキパッドは、前記印加側ブレーキパッド及び後側ブレーキパッドを含む、請求項１３に記載の方法。
18. 前記後側ブレーキパッドは後側張力印加要素を備え、前記印加側ブレーキパッドの設置、配置、押圧及び係合作業に対応する作業によって前記ディスクブレーキ内に設置される、請求項１７に記載の方法。

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