JP6475305B1 - バックル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】被覆体の係合部における剛性を高くする。【解決手段】バックル装置１０では、カバー１２において、ロアカバー２０の側壁２２Ｃの係合溝７０Ａにアッパカバー２０の側壁２０Ｂの係合爪７６が嵌合されて、ロアカバー２２にアッパカバー２０が組付けられている。アッパカバー２０の側壁２０Ｂが外力を受けた際には、バックルスイッチ５４のホルダ５６がロアカバー２０のリブ７２とバックルボデー３０の側板３４との間に挟まれて、側板３４が外力を受ける。このため、カバー１２の係合爪７６における剛性を高くできる。【選択図】図５

Description

本発明は、シートベルト装置のタングが係合されるバックル装置に関する。

特許文献１に記載のバックル装置では、下カバーに係止爪が設けられており、係止爪が上カバー内に係合されて、下カバーが上カバーに取付けられている。

ここで、このバックル装置では、上カバーが撓んで、下カバーの係止爪に撓みが生じても、下カバーが上カバーから外れない構成とするのが望ましい。

特開２０１１−１１５５５９号公報

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、被覆体の係合部における剛性を高くできるバックル装置を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様のバックル装置は、第１被覆部材と第２被覆部材とが係合される係合部が設けられ、ベルトに設けられたタングが内部に挿入される被覆体と、前記被覆体内に設けられ、前記被覆体内に挿入される前記タングが内部に挿入されることで前記ベルトが乗員に装着される剛性部材と、前記被覆体内に設けられ、前記剛性部材内への前記タングの挿入に伴って連絡部材を移動部が移動されて前記剛性部材内への前記タングの挿入が検出される検出部と、前記連絡部材が収容され、前記係合部と前記剛性部材との間に介在されることで前記係合部の前記剛性部材側への移動が制限される収容体と、を備える。

第２の態様のバックル装置は、第１の態様のバックル装置において、前記被覆体内に設けられ、前記収容体が当接されることで前記タングの挿入方向への前記収容体の移動を規制する規制部を含む。

第３の態様のバックル装置は、第１又は第２の態様のバックル装置において、前記係合部の前記収容体側に設けられ、前記収容体の前記連絡部材とは反対側の端部に当接されて前記収容体と前記係合部との間を閉鎖する閉鎖部を含む。

本発明の第１の態様のバックル装置では、被覆体の第１被覆部材と第２被覆部材とが被覆体の係合部において係合されると共に、被覆体内に剛性部材が設けられており、被覆体内に挿入されるベルトのタングが剛性部材内に挿入されることで、乗員にベルトが装着される。また、被覆体内に検出部が設けられており、検出部では、剛性部材内へのタングの挿入に伴って移動部が連絡部材を移動されて、タングの挿入が検出される。さらに、連絡部材が収容体内に収容される。

ここで、係合部と剛性部材との間に収容体が介在されることで、係合部の剛性部材側への移動が制限される。このため、収容体の係合部における剛性を高くできる。

第２の態様のバックル装置では、被覆体内の規制部に収容体が当接されることで、タングの挿入方向への収容体の移動を規制する。このため、タングの挿入方向への連絡部材の移動を規制できる。

第３の態様のバックル装置では、係合部の収容体側に閉鎖部が設けられており、閉鎖部が、収容体の前記連絡部材とは反対側の端部に当接されて、収容体と係合部との間を閉鎖する。このため、収容体と係合部との間に異物等が入込むのを抑制できる。

本実施の形態に係るバックル装置の主要部の分解斜視図である。 バックル装置の主要部を示す斜視図である。 バックル装置の主要部を示す平面図である。 バックル装置の主要部の左方視断面図である。 （Ａ）は、図３の５Ａ−５Ａ線の概略断面図、（Ｂ）は、図３の５Ｂ−５Ｂ線の概略断面図、（Ｃ）は、バックル装置の主要部の表側から見た概略断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１には、本実施の形態に係るバックル装置１０が表側斜め左方から見た分解斜視図にて示され、図２には、バックル装置１０の主要部が表側斜め左方から見た斜視図にて示され、図３には、バックル装置１０の主要部が表側から見た平面図にて示されている。また、図４には、バックル装置１０の主要部が左方視の断面図にて示されている。なお、図面では、バックル装置１０の上方が矢印ＵＰにて示され、バックル装置１０の表側（厚さ方向一方）が矢印ＳＦにて示され、バックル装置１０の左方が矢印ＬＨにて示されている。

本実施の形態に係るバックル装置１０は、車両のシートの下側かつ車幅方向内側（シートの側方）に設置されて、シートに着座する乗員の下側かつ左側（又は右側）に配置されている（後席においてはシート内に設置されて、着座位置の側方に配置されてもよい）。バックル装置１０は、上方が車両上側に向けられ、左方が車両前側又は車両後側に向けられ、裏側（厚さ方向他方）がシート側（乗員側）に向けられている。

図１に示すように、バックル装置１０には、被覆体としての樹脂製で略矩形筒状のカバー１２が設けられており、カバー１２内は、上方及び下方に開放されている。カバー１２の上端には、タング挿入口１４が形成されており、タング挿入口１４には、上側からタングとしてのタングプレート１６が挿入可能とされている。タングプレート１６の先端部には、矩形平板状の挿入部１６Ａが設けられており、挿入部１６Ａには、矩形状の係合孔１６Ｂが貫通形成されている。タングプレート１６は、挿入部１６Ａがタング挿入口１４に挿入（嵌入）可能とされている。また、タングプレート１６の基端部には、ベルトとしての乗員拘束用で長尺帯状のウェビング１８が移動可能に貫通されており、ウェビング１８は、巻取装置（図示省略）に巻取られた状態で、車両に設置されている。

カバー１２は、それぞれ第１被覆部材及び第２被覆部材としてのアッパカバー２０及びロアカバー２２が組付けられて構成されている。アッパカバー２０は、カバー１２の上端部及び上端部以外の表側部分を構成し、ロアカバー２２は、カバー１２の上端部以外の裏側部分を構成している。

アッパカバー２０は、略直方体箱状とされており、アッパカバー２０には、略平板状の表板２０Ａが表裏方向に略垂直に設けられている。表板２０Ａの左右方向両側には、側壁２０Ｂが形成されると共に、表板２０Ａの下側には、下壁２０Ｃが形成されており、側壁２０Ｂ及び下壁２０Ｃは、裏側（ロアカバー２２側）に延設されている。また、アッパカバー２０には、略矩形枠状の枠部２４が設けられており、枠部２４には、タング挿入口１４が貫通形成されている。アッパカバー２０では、表板２０Ａ及び側壁２０Ｂの上端が枠部２４に連結されており、枠部２４は、側壁２０Ｂ先端（裏側端）よりも裏側に突出されている。これにより、アッパカバー２０内は、上側（タング挿入口１４側）及び裏側（ロアカバー２２側）に向けて開放されている。

図１〜図３に示すように、ロアカバー２２は、略直方体形箱状とされており、ロアカバー２２には、略平板状の底板２２Ａが表裏方向に略垂直に設けられている。底板２２Ａの上端部には、上壁２２Ｂが形成されると共に、底板２２Ａの左右方向の両端部には、側壁２２Ｃが形成されており、底板２２Ａの下部には、下壁２２Ｄが形成されている。これにより、ロアカバー２２内は、表側（アッパカバー２０側）に開放されている。

カバー１２は、アッパカバー２０の側壁２０Ｂ及び下壁２０Ｃの先端とロアカバー２２の側壁２２Ｃ及び下壁２２Ｄの先端とが突合せられると共に、ロアカバー２２の上壁２２Ｂが枠部２４の下側に係合されて、組付けられている。

ロアカバー２２の上壁２２Ｂには、左右方向中間部分において矩形状の配置孔２６が貫通形成されており、配置孔２６は、底板２２Ａ側の底縁２６Ａ及び底縁２６Ａの左右方向両側の側縁２６Ｂによって囲まれて、上側及び表側に開放されている。また、ロアカバー２２の下壁２２Ｄには、左右方向中間部分において引出孔２８が形成されている。底板２２Ａの表側面下側には、矩形状の支持壁２８Ａが形成されると共に、支持壁２８Ａの下側には、規制壁２８Ｂが形成されており、支持壁２８Ａ及び規制壁２８Ｂは、表側に延出される共に、規制壁２８Ｂは、支持壁２８Ａよりも高くされている。規制壁２８Ｂの左右方向両側には、側板２８Ｃが形成されており、側板２８Ｃは、底板２２Ａ及び下壁２２Ｄから延設されている。これにより、引出孔２８は、側板２８Ｃの間において下及び表側に開放されており、ロアカバー２２内の下部は、規制壁２８Ｂ及び側板２８Ｃの間において、下側及び表側に開放されている。

ロアカバー２２では、配置孔２６の底縁２６Ａと引出孔２８の支持壁２８Ａの表側端面とが面一にされていると共に、配置孔２６の側縁２６Ｂの間隔と引出孔２８の側板２８Ｃの対向面の間隔とが同様とされている。

カバー１２内には、剛性部材としての金属製で断面略Ｕ字形状のバックルボデー３０が配置されている。バックルボデー３０には、長尺平板状の底板３２が設けられていると共に、底板３２の左側部分及び右側部分には、長尺平板状の側板３４が設けられており、側板３４は、底板３２から左右方向に垂直に立設されている。バックルボデー３０の底板３２には、挿入孔３２Ａ（図２及び図３参照）が貫通形成されており、挿入孔３２Ａは、上下方向に長尺とされている。また、底板３２の下側部分には、取付孔３２Ｂが貫通形成されており、取付孔３２Ｂは、左右方向に長尺とされている。

バックルボデー３０では、底板３２がロアカバー２２の配置孔２６側の底縁２６Ａ及び引出孔２８側の支持壁２８Ａの表側端面に面接触されて、表裏方向に垂直に配置されると共に、側板３４が配置孔２６側の側縁２６Ｂ及び引出孔２８側の側板２８Ｃに面接触されている。

これにより、バックルボデー３０は、配置孔２６及び引出孔２８内に嵌込まれて、ロアカバー２２に取付けられており、バックルボデー３０内は、表側（アッパカバー２０側）、上側及び下側に開放されて、カバー１２のタング挿入口１４に連通されている。タングプレート１６の挿入部１６Ａは、上側（タング挿入口１４）からバックルボデー３０内に挿入される。また、バックルボデー３０の取付孔３２Ｂには、ロアカバー２２の規制壁２８Ｂが挿入されており、規制壁２８Ｂの上側面は、取付孔３２Ｂの上側周縁部に当接されている。

ロアカバー２２内の左側部分には、バックルボデー３０の側板３４とロアカバー２２の側壁２２Ｃとの間において、配置空間３６が形成されている。バックルボデー３０の底板３２と左側の側板３４との境界部分には、挿通孔３４Ａが貫通形成されており、挿通孔３４Ａは、上下方向に長尺にされると共に、バックルボデー３０内を配置空間３６内に連通させている。

図１及び図４に示すように、底板３２の取付孔３２Ｂの下側縁部には、断面略Ｕ字形状のプロテクタ３８Ａが嵌込まれている。カバー１２内には、引出孔２８から取付部材としてのウェビング３８Ｂ（図１参照）が挿入されており、ウェビング３８Ｂの先端側は、バックルボデー３０の取付孔３２Ｂに挿入されて、プロテクタ３８Ａに巻掛けられている。ウェビング３８Ｂの先端側は、基端側のウェビング３８Ｂと重ねられて、リベット等の締結部材によって締結されている。また、ウェビング３８Ｂの基端部は、車体又はシートに締結固定されており、バックル装置１０は、カバー１２の引出孔２８から引出されたウェビング３８Ｂによって車両に設置されている。

図１に示すように、バックルボデー３０内には、移動部材としての樹脂製で略板状のイジェクタ４０が挿入配置されており、イジェクタ４０は、バックルボデー３０の一対の側板３４間に嵌合されている。イジェクタ４０は、裏側（ロアカバー２２側）部分がバックルボデー３０の底板３２の挿入孔３２Ａに係合されて、底板３２に対して所定範囲で上下方向にスライド可能とされており、イジェクタ４０は、排出位置と挿入位置（図４参照）とに配置可能とされている。

イジェクタ４０とバックルボデー３０の挿入孔３２Ａ下端との間には、イジェクタ４０の下側において、付勢手段としてのイジェクタスプリング４２が掛渡されている。イジェクタスプリング４２は、圧縮コイルスプリングとされており、イジェクタスプリング４２は、イジェクタ４０を上方へ付勢して排出位置に配置している。イジェクタ４０の表側（アッパカバー２０側）部分の上面には、押圧面４０Ａが形成されており、バックルボデー３０内に上側からタングプレート１６の挿入部１６Ａが挿入されると、挿入部１６Ａによって押圧面４０Ａが下方へ押圧されて、イジェクタ４０が、イジェクタスプリング４２の付勢力に抗して下方へスライドされて、挿入位置に配置される。

イジェクタ４０の左端部には、左方視矩形状の係合凹部４０Ｂが形成されており、係合凹部４０Ｂは、裏側及び左方へ開放されている。係合凹部４０Ｂは、イジェクタ４０の挿入位置から排出位置の範囲において、バックルボデー３０の側板３４の挿通孔３４Ａに対向される。

図１及び図４に示すように、カバー１２内には、イジェクタ４０の表側（アッパカバー２０側）において、係止部材としての金属製で板状のロックプレート４４が配置されており、ロックプレート４４の下側部分は、表側に向けて凸状に湾曲されている。ロックプレート４４の下側端の裏側には、一対の支持部４４Ａが形成されており、支持部４４Ａは、左右方向外側へ突出されている。支持部４４Ａは、バックルボデー３０の側板３４の切欠部３４Ｂに嵌合されて、回転可能に支持されている。これにより、ロックプレート４４は、一対の側板３４によって一対の支持部４４Ａ周りに所定角度回動可能に支持されている。

ロックプレート４４には、一対の支持部４４Ａより上側（湾曲部分の上側端）において、一対の腕部４４Ｂが形成されており、腕部４４Ｂは、ロックプレート４４の左右方向両端から裏側（ロアカバー２２側）に延出されている。腕部４４Ｂは、バックルボデー３０内に挿入されており、イジェクタ４０が下方へスライドされると、イジェクタ４０によって一対の腕部４４Ｂが下方へ押圧されて、ロックプレート４４が裏側（係合位置側）へ回動される。

図１に示すように、ロックプレート４４の上端には、係合片４４Ｃが形成されており、係合片４４Ｃは、裏側へ向かうに従い上方へ向かう方向へ延出されている。係合片４４Ｃは、イジェクタ４０の表側面に干渉しており、これにより、ロックプレート４４の裏側への回動が阻止されて、ロックプレート４４が解除位置に保持されている。ロックプレート４４が裏側へ回動されて係合位置に到達した際には、係合片４４Ｃがタングプレート１６の係合孔１６Ｂ及びバックルボデー３０の挿入孔３２Ａに挿入されることで、タングプレート１６の上方へのスライドが係止される（図４参照）。

ロックプレート４４の上端には、当接片４４Ｄが形成されており、当接片４４Ｄは、係合片４４Ｃの左右方向両外側から上側に突出されている。

カバー１２内には、ロックプレート４４の表側（アッパカバー２０側）かつ上側において、柱状のロック部材４６（カム）が設けられており、ロック部材４６は、左右方向に沿って配置されている。ロック部材４６の左右方向両端からは、円柱状のシャフト４６Ａが突出されており、シャフト４６Ａは、バックルボデー３０の側板３４の支持孔３４Ｃに挿入されて回転可能に支持されている。これにより、ロック部材４６がバックルボデー３０にシャフト４６Ａ周りに揺動可能に支持されている。

ロック部材４６の表側部分には、略板状の被押圧部４６Ｂが形成されており、被押圧部４６Ｂは、表側へ突出されている。また、ロック部材４６の裏側（ロアカバー２２側）部分の下面は、当接面４６Ｃとされており、当接面４６Ｃがロックプレート４４の当接片４４Ｄの上側面に当接されて、ロック部材４６がアンロック位置に保持されている。

ロック部材４６の裏側面は、ロック面４６Ｄとされており、ロック面４６Ｄは、シャフト４６Ａと同軸上の円周面とされている。ロックプレート４４が係合位置に配置された際には、ロック部材４６がロック位置に保持されて、ロック面４６Ｄがロックプレート４４の当接片４４Ｄの表側面に当接される（図４参照）。

ロック部材４６の裏側（ロアカバー２２側）部分には、上側から、樹脂製で略Ｕ字形枠状のホルダ４８が左右方向両端において取付けられている。ホルダ４８の左右方向中央には、略矩形板状のスプリングホールド部４８Ａが形成されており、スプリングホールド部４８Ａは、上側に突出されている。

ロック部材４６の上側には、挿入部材としての解除ボタン５０が設けられており、解除ボタン５０の上面は、カバー１２の上端から露出されている。解除ボタン５０の上側部分には、箱状の操作部５０Ａが設けられており、操作部５０Ａは、乗員によって下方に押圧操作可能とされていると共に、内部が下側へ向けて開放されている。また、操作部５０Ａは、ロアカバー２２との間にカバー１２上端のタング挿入口１４を形成している。

解除ボタン５０の下側部分は、バックルボデー３０の一対の側板３４に上下方向へ移動可能に係合されており、解除ボタン５０は、バックルボデー３０に所定範囲で上下方向へ移動可能に支持されている。

解除ボタン５０には、操作部５０Ａの表側（アッパカバー２０側）かつ下側において、押圧部５０Ｂが形成されており、押圧部５０Ｂは、下側に突出されている。押圧部５０Ｂは、ロック部材４６の被押圧部４６Ｂの上側に配置されており、解除ボタン５０が下方に押圧操作された際には、押圧部５０Ｂによって被押圧部４６Ｂが下方へ押圧されて、ロック部材４６がシャフト４６Ａ周りにアンロック位置側へ揺動される。

解除ボタン５０の操作部５０Ａ上壁とホルダ４８のスプリングホールド部４８Ａとの間には、ロックスプリング５２が掛渡されており、ロックスプリング５２は、圧縮コイルスプリングとされて、ホルダ４８を介してロック部材４６をロック位置側へ付勢している。

一方、図１〜図３に示すように、ロアカバー２２内には、検出部としての摺動接点式のバックルスイッチ５４が配置されており、バックルスイッチ５４は、ロアカバー２２内において配置空間３６内に取付けられている。

バックルスイッチ５４の下部には、収容体としての略直方体箱状のホルダ（基板ベース）５６が設けられており、ホルダ５６は、左側（側壁２２Ｃ側）に向けて開放されている。ホルダ５６内には、連絡部材としての長尺矩形平板状のスイッチ基板５８（ステータ）の下端部が固定されており、スイッチ基板５８は、配置空間３６内（バックルボデー３０の側板３４とロアカバー２２の側壁２２Ｃとの間の空間内）において、ホルダ５６から上方へ延設されている。

スイッチ基板５８は、左右方向に垂直に配置されており、スイッチ基板５８の右側面（バックルボデー３０の側板３４側の面）には、導体部としての複数（本実施の形態では３個）の導電パターン（図示省略）が金属薄膜により形成されている。スイッチ基板５８において複数の導電パターンは、互いに絶縁されている。

スイッチ基板５８には、移動部としての略直方体状のスライド部材６０（スライダ）が支持されており、スライド部材６０は、スイッチ基板５８の右側においてスイッチ基板５８に沿って上下方向（スイッチ基板５８の長手方向）にスライド可能とされている。スライド部材６０は、スイッチ基板５８の複数の導電パターン（図示省略）を互いに導通可能にされており、スライド部材６０は、スライド位置（上下方向位置）に応じて、互いに導通させる導電パターンの組合せを変更する。

スライド部材６０の右側面には、連絡部としての略矩形柱状のボス６２（係合突起）が設けられており、ボス６２は、スライド部材６０から右方へ突出されている。ボス６２は、バックルボデー３０の挿通孔３４Ａに上下方向へスライド可能に貫通されて、イジェクタ４０の係合凹部４０Ｂ内に挿入されている。

イジェクタ４０が排出位置に配置された際には、スライド部材６０がスイッチ基板５８の上側の排出位置に配置されている。また、カバー１２上端のタング挿入口１４にタングプレート１６の挿入部１６Ａが挿入された際には、イジェクタ４０が下方へスライドされて、係合凹部４０Ｂによってボス６２が下方へ押圧されることで、スライド部材６０が下方へスライドされて、スライド部材６０が挿入位置に配置される。

スライド部材６０が排出位置に配置される際には、スライド部材６０が互いに導通させるスイッチ基板５８の複数の導電パターンの組合せが第１組合せにされる。このため、カバー１２上端のタング挿入口１４にタングプレート１６の挿入部１６Ａが挿入されていないことがバックルスイッチ５４によって検出される。また、スライド部材６０が挿入位置に配置される際には、スライド部材６０が互いに導通させるスイッチ基板５８の複数の導電パターンの組合せが第２組合せにされる。このため、カバー１２上端のタング挿入口１４にタングプレート１６の挿入部１６Ａが挿入されたことがバックルスイッチ５４によって検出される。

一方、図１〜図４に示すように、バックルスイッチ５４のホルダ５６は、配置空間３６の下側部分に配置されている。図５（Ａ）には、図３の５Ａ−５Ａ線に沿う主要部の概略断面が示され、図５（Ｂ）には、図３の５Ｂ−５Ｂ線に沿う主要部の概略断面が示され、図５（Ｃ）には、表裏方向の中間部における主要部の概略断面が示されている。

図１〜図３及び図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、ホルダ５６の周囲は、上側の上板５６Ａ、表裏両側の側板５６Ｂ及び下側の下板５６Ｃによって囲まれており、ホルダ５６の表側の側板５６Ｂは、ロアカバー２２の側壁２２Ｃ表側端よりもさらに表側に配置されている。

スイッチ基板５８の下端部（基端部）は、ホルダ５６の上板５６Ａに形成された矩形状の切込みに嵌込まれると共に、ホルダ５６内に開放側から挿入されて、ホルダ５６の側板５６Ｂの間に挟まれている（図５（Ａ）参照）。また、ホルダ５６内には、接続配線としてのハーネス６４の先端部が配置されている。ハーネス６４の基端部側は、ホルダ５６の下板５６Ｃに形成された切込みからホルダ５６外に引出されていると共に、ロアカバー２２の下壁２２Ｄからカバー１２外に引出されており、ハーネス６４の基端部は、車両の制御部（図示省略）に電気的に接続されている。

図５（Ｃ）に示すように、ハーネス６４の各配線の先端には、ホルダ５６内においてターミナル６４Ａが接続されている。ターミナル６４Ａの先端部は、ホルダ５６内においてスイッチ基板５８の左側面から右側面に貫通されて、スイッチ基板５８の右側面においてスイッチ基板５８の導電パターンの各々に半田付け等により電気的に連結固定されている。これにより、バックルスイッチ５４のスイッチ基板５８の導電パターンが、車両の制御部に電気的に接続されて、車両の制御部において、導通される導電パターンの組合せからバックル装置１０にタングプレート１６が挿入されているか否かが検出される。

図２及び図３に示すように、ホルダ５６の右側面（バックルボデー３０の側板３４側の面）の上側には、直方体状の突出部６６Ａが一体形成されており、突出部６６Ａは、バックルボデー３０の側板３４に面接触可能に接近されている（当接されてもよい）。また、ホルダ５６の左側面（ロアカバー２２の側壁２２Ｃ側の面）の下側には、直方体状の突起部６６Ｂが形成されており、突起部６６Ｂは、左側に突出されている。

ロアカバー２２の底板２２Ａの表側面下側には、規制部を構成する矩形板状の規制壁６８が設けられており、規制壁６８は、底板２２Ａから表側に延出されて、側板３４の左側面に面接触されている。これにより、ホルダ５６は、バックルボデー３０の側板３４によって右方向への移動が規制されると共に、規制壁６８によって下方への移動が規制されている。

図２、図３、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、ロアカバー２２の左側の側壁２２Ｃには、係合部を構成する係合壁７０が形成されている。係合壁７０は、ホルダ５６の左方において側壁２２Ｃの表側端面から突出されて、表側に向かうに従って左側に向かうように傾斜されている。また、係合壁７０の基部には、断面略矩形状の係合溝７０Ａが形成されており、係合溝７０Ａは、側壁２２Ｃの表側端面の表側において上下方向に延伸されている。

係合壁７０の右側面には、上下方向に複数のリブ７２（本実施の形態では、３本のリブ７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃ）が形成されている。複数のリブ７２Ａ〜７２Ｃは、係合壁７０から右側に突出されると共に、底板２２Ａまで延伸されており、リブ７２Ａ〜７２Ｃの突出先端面は、左右方向に対して略垂直とされている。上側のリブ７２Ａは、閉鎖部とされており、リブ７２Ａは、ホルダ５６の上側部分に接触（当接）されている（接触可能に接近されていてもよい）。リブ７２Ａの下側に隣接するリブ７２Ｂは、ホルダ５６の突出部６６Ａの下側部分に接触されている（接触可能に接近されていてもよい）。また、下側のリブ７２Ｃは、規制部を構成しており、リブ７２Ｃは、ホルダ５６の下側部分に接触されている（接触可能に接近されていてもよい）と共に、上側面がホルダ５６の突起部６６Ｂ下側面に面接触されている。

図１〜図３に示すように、ロアカバー２２の左側の側壁２２Ｃ及び下壁２２Ｄには、表側端面の内側において断面略矩形状の突条部７４が形成されており、突条部７４は、側壁２２Ｃにおいて上下方向に延伸され、下壁２２Ｄにおいて左右方向に延伸されている。

一方、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂには、係合部を構成する断面略台形形状の係合爪７６が形成されている。係合爪７６は、左側の側壁２０Ｂの裏側端部において、右側（アッパカバー２０内側）に突出されており、係合爪７６は、ロアカバー２２の係合壁７０（係合溝７０Ａ）に対向する範囲において上下方向に延伸されている。

アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂの右側面（内面）には、係合凹部７６Ａが形成されており、係合凹部７６Ａは、ロアカバー２２の係合壁７０の左側部分の断面形状に合せた凹状に湾曲されると共に、上下方向に延設されている。また、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂ及び下壁２０Ｃの裏側端面には、凹部（図示省略）が設けられている。

アッパカバー２０とロアカバー２２とが組付けられる際には、ロアカバー２２の側壁２２Ｃ及び下壁２２Ｄの突条部７４に、アッパカバー２０の側壁２０Ｂ及び下壁２０Ｃの凹部が嵌合される。また、ロアカバー２２の係合溝７０Ａには、アッパカバー２０の係合爪７６が嵌込まれると共に、アッパカバー２０の係合凹部７６Ａには、ロアカバー２２の係合壁７０が嵌込まれる。

次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のバックル装置１０では、タングプレート１６の挿入部１６Ａがカバー１２上端のタング挿入口１４からバックルボデー３０内に挿入されると、挿入部１６Ａの先端（下端）によってイジェクタ４０の押圧面４０Ａが下方へ押圧される。これにより、イジェクタ４０がイジェクタスプリング４２の付勢力に抗して排出位置から挿入位置へスライドされる。

イジェクタ４０が挿入位置に到達すると、イジェクタ４０の表側面（アッパカバー２０側面）とロックプレート４４の係合片４４Ｃとの対向状態が解除される。しかも、イジェクタ４０がロックプレート４４の一対の腕部４４Ｂを下方へ押圧することで、ロックプレート４４が裏側（ロアカバー２２側）へ回動されて、解除位置から係合位置へ回動される。これにより、係合片４４Ｃが挿入部１６Ａの係合孔１６Ｂとバックルボデー３０の挿入孔３２Ａとに貫通される。

また、ロックプレート４４は、ホルダ４８及びロック部材４６を介してロックスプリング５２の付勢力を受けており、ロックプレート４４は、ロックスプリング５２の付勢力に抗して、上述の如く解除位置から係合位置へ回動される。このため、ロックプレート４４が係合位置に到達すると、ロックプレート４４の当接片４４Ｄとロック部材４６の当接面４６Ｃとの当接状態が解除されて、ロック部材４６がロックスプリング５２の付勢力によってアンロック位置からロック位置へ揺動されることで、ロック部材４６のロック面４６Ｄが当接片４４Ｄの表側面に当接される。これにより、ロックプレート４４の係合位置から解除位置への回動が制限されて、タングプレート１６がロックプレート４４の係合片４４Ｃに係止された状態に保持されることで、バックル装置１０がタングプレート１６の装着状態（係止状態）となり、タングプレート１６に挿通されたウェビング１８が乗員に装着される。

一方、バックル装置１０がタングプレート１６の装着状態で、解除ボタン５０の操作部５０Ａが下方へ押圧操作されると、解除ボタン５０の押圧部５０Ｂによってロック部材４６の被押圧部４６Ｂが下側へ押圧されて、ロック部材４６が、ロックスプリング５２の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ揺動される。

このため、ロック部材４６のロック面４６Ｄとロックプレート４４の当接片４４Ｄとの当接状態が解除されて、ロック部材４６によるロックプレート４４の係合位置から解除位置への回動制限が解除される。しかも、ロックプレート４４の係合片４４Ｃには、イジェクタスプリング４２の付勢力がイジェクタ４０及びタングプレート１６の挿入部１６Ａを介して作用しているため、係合片４４Ｃには表側（アッパカバー２０側）への分力が作用する。このため、ロックプレート４４が当該係合片４４Ｃに作用する分力によって係合位置から解除位置へ回動されて、係合片４４Ｃによるタングプレート１６の係止が解除される。これにより、イジェクタスプリング４２の付勢力によってイジェクタ４０が上方へスライドされて挿入位置から排出位置に到達すると、当該イジェクタ４０のスライドによってバックルボデー３０内のタングプレート１６の挿入部１６Ａがカバー１２上端のタング挿入口１４から排出されることで、バックル装置１０がタングプレート１６の非装着状態（非係止状態）となり、タングプレート１６に挿通されたウェビング１８の乗員への装着が解除される。

バックルスイッチ５４では、イジェクタ４０の係合凹部４０Ｂによってスライド部材６０が下方へ押圧されて、スライド部材６０が排出位置から挿入位置へスライドされる。また、イジェクタ４０がスライドされて排出位置に配置された際には、バックルスイッチ５４のスライド部材６０が上方へスライドされて、挿入位置から排出位置へスライドされる。

バックルスイッチ５４では、スライド部材６０が排出位置にあると、スライド部材６０が互いに導通させるスイッチ基板５８の複数の導電パターンの組合せが第１組合せとされる。これにより、車両の制御部は、バックル装置１０が非装着状態にあると判断し、例えば、エンジンが始動された後も、バックル装置１０の非装着状態が継続した場合には、ウォーニングランプ（図示省略）を点滅させて乗員に対してバックル装置１０を装着状態とするように促す。

また、バックルスイッチ５４では、スライド部材６０が挿入位置にあると、スライド部材６０が互いに導通させるスイッチ基板５８の複数の導電パターンの組合せが第２組合せとされる。これにより、車両の制御部は、バックル装置１０が装着状態にあると判断し、例えば、エンジンが始動された後に、ウェビング１８の巻取装置におけるモータ（図示省略）を作動させてウェビング１８の張力を適正値に調整する。

ところで、バックル装置１０のカバー１２では、ロアカバー２２にアッパカバー２０が組付けられている。この際、ロアカバー２２の左側の側壁２２Ｃの係合壁７０が、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂ内面の係合凹部７６Ａに嵌合されると共に、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂの係合爪７６が、ロアカバー２２の左側の側壁２２Ｃの係合溝７０Ａに嵌合される。これにより、左右方向において、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂがロアカバー２２の係合壁７０に重ねられて、アッパカバー２０がロアカバー２２に係合されることで、アッパカバー２０がロアカバー２２から外れるのが制限されている。

ここで、ロアカバー２２内には、バックルボデー３０及びバックルスイッチ５４が配置されており、バックルボデー３０の左側の側板３４とロアカバー２２の係合壁７０とにバックルスイッチ５４のホルダ５６が挟まれて、ロアカバー２２のリブ７２がホルダ５６に当接されている。このため、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂ又はロアカバー２２の左側の側壁２２Ｃが左側から外力を受けた際には、係合壁７０のリブ７２の表側部分がホルダ５６をバックルボデー３０の左側の側板３４に向けて押圧する。

これにより、係合壁７０がホルダ５６を介してバックルボデー３０の左側の側板３４に当接されることで、ロアカバー２２にアッパカバー２０を組付けた状態における左側の側壁２０Ｂ及び側壁２２Ｃの剛性をバックルボデー３０によって高くできる。従って、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂ及びロアカバー２２の側壁２２Ｃに撓みが生じるのが抑制されることで、係合溝７０Ａから係合爪７６が外れるのを制限できて、ロアカバー２２からアッパカバー２０が外れるのを抑制できる。しかも、係合溝７０Ａよりもアッパカバー２０側（表側）において、リブ７２がホルダ５６を押圧するので、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂが受ける外力を確実にバックルボデー３０の左側の側板３４に伝達できて、アッパカバー２０の左側の側壁２０Ｂに撓みが生じるのを抑制できる。

また、バックルボデー３０によって左側の側壁２０Ｂ及び側壁２２Ｃの剛性を高くするため、バックルボデー３０の左側の側板３４と係合壁７０との間に、バックルスイッチ５４のホルダ５６を配置している。このため、ロアカバー２２におけるホルダ５６の配置位置を、ロアカバー２２の下側に寄せることができる。これにより、内部に摺動接点式のバックルスイッチ５４を設けたロアカバー２２（カバー１２）の上下方向長さを短くできて、カバー１２を小型化できる。

また、ホルダ５６の突出部６６Ａ下側面には、ロアカバー２２の規制壁６８が当接されており、ホルダ５６の突起部６６Ｂの下側面には、ロアカバー２２のリブ７２Ｃが当接されている。このため、カバー１２の下方からホルダ５６に挿入されているハーネス６４が、カバー１２の下方に引かれた際には、規制壁６８及びリブ７２Ｃによってホルダ５６の移動が制限される。これにより、ホルダ５６がずれるのを制限できると共に、摺動接点を構成するスイッチ基板５８及びスライド部材６０がずれて、スライド部材６０のボス６２がイジェクタ４０の係合凹部４０Ｂから外れるのを防止できる。従って、ハーネス６４が引かれても、タングプレート１６がバックル装置１０に装着状態であるか否かをバックルスイッチ５４が適正に検出できる。

さらに、係合壁７０の上側のリブ７２Ａが、ホルダ５６の側板５６Ｂの端面に当接されている。このため、ホルダ５６は、スイッチ基板５８が引出されている上板５６Ａの開口と上側のリブ７２Ａとの距離が狭められている。これにより、カバー１２のタング挿入口１４から異物等が浸入して、浸入した異物が配置空間３６を経てホルダ５６の上板５６Ａに達しても、ホルダ５６内に入込むのを制限できて、ハーネス６４の配線の短絡等の発生を防止できる。しかも、ホルダ５６のリブ７２側が開放されていても、ホルダ５６内に異物等が入込むのを制限できる。

また、ホルダ５６の上板５６Ａの開口と上側のリブ７２Ａとの距離が狭められることで、ホルダ５６内に塵等が入込むのを抑制できて、塵等がホルダ５６内のターミナル６４Ａやターミナルを固定する半田等に付着するのを制限できる。これにより、ホルダ５６内に入込んでターミナル６４Ａ等に付着した埃等や当該埃等が湿気を帯びることにより生じるバックルスイッチ５４の誤作動（誤検出）を抑制できる。

なお、以上説明した本実施の形態では、ロアカバー２２の係合壁７０をアッパカバー２０の側壁２０Ｂに重ねて、係合壁７０を側壁２０Ｂの係合凹部７６Ａに入込ませる（嵌合させる）と共に、係合溝７０Ａに側壁２０Ｂの係合爪７６を入込ませて（嵌合させて）、ロアカバー２２にアッパカバー２０を係合させた。しかしながら、係合部では、第１被覆部材と第２被覆部材との重なり部分において、第１被覆部材及び第２被覆部材の一方に係合突部を設け、他方に係合凹部を設ければよく、第１被覆部材と第２被覆部材とが外れないように係合されればよい。

１０ バックル装置
１２ カバー（被覆体）
１６ タングプレート（タング）
２０ アッパカバー（第１被覆部材及び第２被覆部材の一方）
２２ ロアカバー（第１被覆部材及び第２被覆部材の他方）
５４ バックルスイッチ（検出部）
５６ ホルダ（収容体）
５８ スイッチ基板（連絡部材）
６０ スライド部材（移動部）
６８ 規制壁（規制部）
７０ 係合壁（係合部）
７０Ａ 係合溝（係合部）
７２ リブ（係合部、閉鎖部、規制部）
７６ 係合爪（係合部）

Claims (3)

1. 第１被覆部材と第２被覆部材とが係合される係合部が設けられ、ベルトに設けられたタングが内部に挿入される被覆体と、
   前記被覆体内に設けられ、前記被覆体内に挿入される前記タングが内部に挿入されることで前記ベルトが乗員に装着される剛性部材と、
   前記被覆体内に設けられ、前記剛性部材内への前記タングの挿入に伴って連絡部材を移動部が移動されて前記剛性部材内への前記タングの挿入が検出される検出部と、
   前記連絡部材が収容され、前記係合部と前記剛性部材との間に介在されて前記係合部及び前記剛性部材と当接されることで前記係合部の前記剛性部材側への移動が制限される収容体と、
   を備えるバックル装置。
2. 前記被覆体内に設けられ、前記収容体が当接されることで前記タングの挿入方向への前記収容体の移動を規制する規制部を含む請求項１に記載のバックル装置。
3. 前記係合部の前記収容体側に設けられ、前記収容体における前記被覆体内への前記タング挿入側の部分に当接されて前記収容体と前記係合部との間を閉鎖する閉鎖部を含む請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。