JP6329556B2 - 制御要素と、ステアリングコラムストークと、ステアリングコラム組立体とのための作動組立体 - Google Patents

Description

本発明は車両の中の制御要素のための作動組立体に関し、詳細には、作動方向において基本位置と少なくとも１つの作動位置との間で移行されるように適合される作動要素と、作動要素を中で移行可能に支持する台座（ｓｅａｔ）とを含むステアリングコラムストーク（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｃｏｌｕｍｎ ｓｔａｌｋ）のための作動組立体に関する。本発明はさらに、車両のためのステアリングコラムストークと、ステアリングコラムストーク組立体とに関する。

多くの車両には、例えばウインドシールドワイパまたは方向指示器などの種々の車両機能を制御するのに利用され得るステアリングコラムストークが設けられる。ステアリングコラムストークは、通常、車両に固定されるベアリング（ｖｅｈｉｃｌｅ−ｆｉｘｅｄ ｂｅａｒｉｎｇ）内で旋回運動または枢動運動するように構成され、ステアリングコラムストークの長手方向に移行されるように台座内で支持される作動要素を有する。車両に固定されるベアリングはデテントカム表面（ｄｅｔｅｎｔ ｃａｍ ｓｕｒｆａｃｅ）を装備し、作動要素がばねによりデテントカム表面内に押し込まれる。作動要素のための種々のノンロックキー（ｎｏｎ−ｌｏｃｋｉｎｇ ｋｅｙ）または接点がデテントカム表面内に設けられ得る。ステアリングコラムストークが枢動すると、作動要素がデテントカム表面上で移行され、このプロセス中、ノンロックキーが動作することができるかまたは接点を介して電気接続が確立され得、このようして、異なる車両機能が有効または無効にされ得る。

望ましくないガタガタ音が発生するのを回避するためにはおよび動作の容易さを向上させるためには、間隙を可能な限り小さくしてステアリングコラムストークおよび作動要素を支持することが必要となる。一方で、作動要素と台座との間に過度の摩擦を発生させてはならない。そうしなければ、動作力が増大してしまうからである。

従来技術では、台座の一部分または作動要素の一部分が弾性となるように作られてその作動要素が台座内で弾性的にクランプされるような作動組立体が開示されている。これらの作動組立体の１つ欠点は作動要素と台座との間の摩擦が大きいことである。さらに、摩擦が発生することを原因として作動組立体が激しく摩耗し、その結果、使用期間が進むにつれて摩擦が低下し、間隙が増大する。ステアリングコラムストーク全体を交換することのみでしか間隙を減少させることはできない。

本発明の目的は、全使用期間を通して作動要素の間隙を小さくするような、ステアリングコラムストークのための作動組立体を提供することである。本発明の別の目的は、このような作動組立体を有する、ステアリングコラムストークおよびステアリングコラム組立体を提供することである。

この目的を達成するために、作動方向において基本位置と少なくとも１つの作動位置との間で移行されるように適合される作動要素と、作動要素を中で移行可能に支持する台座とを有するステアリングコラムストークのための作動組立体において、台座と作動要素との間に少なくとも１つの別個の作動ばね要素が設けられ、このばね要素が作動方向に対して実質的に横方向に作用するばねの力により作動要素を押圧する。作動要素および台座は剛性を有するように構成される。台座と作動要素との間の間隙を減少させることは、台座内に配置されて台座の内壁に対して作動要素を押圧するばね要素のみによって達成される。このばね要素により台座と作動要素との間で作用するばねの力を任意に所望される通りに調整することが可能となり、その結果、台座と作動要素との間の間隙の程度を正確に調整することおよび台座と作動要素との間に作用する摩擦を正確に調整することが可能となる。加えて、別個のばね要素には、ばねの力が減少した場合に単純な手段によって交換することができるという利点がある。さらに、台座と作動要素との間の摩耗を原因とする任意の間隙（ｗｅａｒ−ｉｎｄｕｃｅｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ）がばね要素によって補償され得る。

好ましくは、ばね要素の実質的に反対側に位置する誘導要素が台座内に設けられ、作動要素がばね要素により誘導要素に対して押圧される。これらの誘導要素は、例えば、作動要素と台座との間の摩擦を減少させるようにコーティングされていてよく、それにより、小さい摩擦で作動要素が台座内で支持される。さらに、作動要素は、好ましくは、誘導部材のみに接触するように載置され、台座の内壁には表面接触しない。

ばね要素は、例えば、台座内を作動方向に延在し、少なくとも部分的に（少なくとも複数の部位で）台座の内壁に接触するように載置される。ばね要素が台座の内壁のところで支持されることから、ばね要素を設置するのに追加の部品が必要となることはない。

ばね要素は、好ましくは、台座の壁から突出して作動要素に接触するように載置される突出部位を有する。ばね要素は具体的には起伏構造を有し、その結果、ばね要素の個別の部位が台座の内壁に接触するように載置され、ばね要素の突出部位がばね要素に接触するように載置される。起伏するばねの形状および高さは所望される場合にばねの力を調整するのに利用され得る。

少なくとも１つの突出部および／または凹部が作動要素上に設けられてよい。ばね要素は、例えば、作動要素の基本位置では突出部に接触するように突出部位によって載置され、および／または、作動位置では凹部内に載置される。ばね要素が台座の内壁に対して作動要素を押圧することにより作動要素と台座との間により大きい摩擦が生じ、その結果、作動要素を移行させるための作動力が増大する。ばね要素の突出部位が凹部内まで移動するかまたは突出部により離れるように押圧されるとばねが緩み、このようして作動要素と台座との間の摩擦が減少する。その結果、作動位置で生じる作動力が低下するが、作動要素の位置に関係なく、作動要素に十分な大きさのばねの力が作用し、その結果、間隙がない状態で作動要素が台座内で保持される。

この実施形態では、好ましくは、突出部と、作動方向において突出部の後方に位置する凹部との間に、ばね要素の突出部位のための斜面（ｒａｍｐ）が設けられ、それにより、突出部位が突出部と凹部との間で誘導され得るようになる。ばね要素の突出部位がこの傾斜斜面上まで移動すると、ばね要素が作動方向において作動要素により弱い解放力を作用させ、それにより、摩擦抵抗によって発生する保持力が減少し、その結果、より弱い作動力を加えることで作動要素が移動され得る。

ばね要素は湾曲した板金部品であってよく、具体的には例えば起伏形状となるように予め曲げられる。プラスチック材料で作られるばね要素の場合、プラスチック材料の粘弾性挙動を原因としてまたは別の時効現象を原因として使用期間が進むにつれてばね張力が低下する可能性がある。湾曲した板金部品には、使用期間を通してばね要素の予張力が低下しないかまたはわずかにしか低下しないという利点がある。

台座は例えば長方形または正方形となるように作られる。ばね要素は正方形の１つの角部のところに配置されてよく、作動要素を正方形の反対側の角部まで押圧してよい。この実施形態では、間隙をなくして作動要素を設置するのに１つのばね要素で十分である。誘導要素は角部に隣接する台座の各々の表面上に設けられてよく、作動要素がこの角部内まで押圧される。しかし、より具体的には円周方向において９０度オフセットされて配置される２つのばね要素が設けられることも考えられる。これらのばね要素は例えば正方形の台座の２つの隣接する表面上に配置されてよく、それぞれの反対側の表面に対して作動要素を押圧してよい。

ばね要素は単一部片として形成され得、その結果、台座内ではばね要素のための１つの取付具のみが必要となる。ばね要素が湾曲した板金部品である場合、ばね要素は、例えば各々が直角に曲げられる互いに垂直に配置される２つのアームを有することができる。

本発明によると、本発明による作動組立体を有するステアリングコラムストークがさらに提供される。作動組立体の台座は好ましくは作動ストーク上に設けられ、具体的には作動ストークと一体に形成される。

本発明によると、本発明によるステアリングコラムストークと、ステアリングコラムストークを設置するのを受け入れるための車両に固定されるベアリングとを有するステアリングコラムストーク組立体がさらに提供され、ベアリングがデテントカム表面を有し、そのデテントカム表面内に作動要素が係合され得る。

添付図面と併せた以下の説明より別の利点および特徴が明らかとなる。

本発明によるステアリングコラムストークを示す図である。 図１のステアリングコラムストークの作動組立体を示す詳細図である。 図２の作動組立体を示す断面図である。 図２の作動組立体の台座を示す斜視図である。 図２の作動組立体の作動要素を示す図である。 ばね要素を備える図５の作動要素を示す図である。

図１は車両のためのステアリングコラムストーク１０を示す。ステアリングコラムストーク１０が取付部（ｍｏｕｎｔｉｎｇ）１２を有し、取付部１２を用いて、ステアリングコラムストーク１０が旋回軸１４を中心として旋回するように、車両に固定されるベアリングのところに設置され得る。

ステアリングコラムストーク１０が、作動要素１８を有する作動組立体１６をさらに有する。作動要素１８が車両に固定されるベアリング上のデテントカム表面内に係合され、デテントカム表面がその中に設けられるノンロックキーまたは接点を有する。ステアリングコラムストーク１０が旋回すると、作動要素１８がこれらのノンロックキーを動作させるかまたは接点に係合され、それにより、例えばウインドシールドワイパなどの種々の車両機能が制御され得る。

作動組立体１６が、ここではステアリングコラムストーク１０と一体に形成される台座２０を有する（図２も参照）。図３および４で具体的に見られるように、台座２０は断面が長方形形状または正方形形状であり、作動方向Ｂに延在する収容スペース２２を有し、収容スペース２２内に、作動方向Ｂに移行されるように作動要素１８が設置される。

収容スペース２２内には、台座２０の前面２６に接触して支持されて、作動要素１８を図３に示される基本位置まで作動方向Ｂの反対方向に付勢するばね２４が設けられる。ステアリングコラムストーク１０が旋回すると、作動要素１８がデテントカム表面により作動方向Ｂにおいて基本位置から作動位置まで移行され得る。

図３および図４で具体的に見られるように、２つのばね要素２８が台座内で台座２０と作動要素１８との間に設けられ、各々がばねの力Ｆを用いて台座２０の反対側の内壁３８に対して作動要素１８を押圧する。

図４から具体的に明らかなように、ばね要素２８は湾曲した板金部品３０から単一部片で作られる。湾曲した板金部品３０は、台座２０の前面２６上の突出部３４に取り付けられる基礎部位３２を有する。ばね要素２８の各々が基礎部位３２から互いに直角に突出し、基礎部位３２のすぐ後方のところで直角に曲げられる。

ここで示される実施形態では、ばね要素２８は起伏形状を有し、部位３６により台座２０の内壁３８に接触するように載置される。部位３６の間には、内壁３８から作動要素１８の方に向かって突出して作動要素１８に接触して載置される突出部位４０が設けられる。ばね要素２８は各々が溝４１内で保持される。

作動要素１８も実質的に正方形の断面を有する。作動方向Ｂで見て後方端部のところに突出部４２が設けられ、この突出部４２は、車両に固定されるベアリング上に設けられるデテントカム表面内に係合されるように適合される。

作動要素１８の側面４３が作動方向Ｂに延在する溝４４を装備し、その溝４４に接触するようにばね要素２８が載置される（図３および図６）。溝４４内には作動方向Ｂに並ぶように位置する複数の突出部４６が存在し、突出部４６の間に凹部４８が配置される。

図３に示されるように、基本位置では、ばね要素２８の突出部位４０の各々が作動要素１８の突出部４６に接触して載置される。

したがって、作動要素１８がばね要素２８によりばねの力Ｆで台座２０のそれぞれの反対側の内壁３８に対して押圧され、その結果、作動要素１８が間隙がない状態で設置されるようになる。台座２０および作動要素１８は各々が剛性構造を有する。したがって、台座２０の内壁３８に対して作動要素１８を押圧するばねの力Ｆはばね要素２８のみによって提供される。

図４から具体的に分かるように、内壁３８は誘導部材５０を装備し、この誘導部材５０に対して作動要素１８が押圧される。これらの誘導部材５０は作動要素１８と誘導部材５０との間の摩擦を減少させるように形成され得、その結果、作動要素１８がより小さい抵抗で作動方向Ｂに移動され得るようになる。

突出部４６と凹部４８との間において作動方向Ｂで見て突出部４６の後方に位置するように個別の斜面５２が設けられる。作動要素１８が作動方向Ｂに移行されると、ばね要素２８の突出部位４０がこれらの斜面５２に到達し、さらに移行されると凹部４８の中に移動する。

突出部位４０が凹部内に配置されると、誘導部材５０に対して作動要素１８を押圧するばねの力Ｆが減少し、その結果、作動要素１８がより小さい力で作動方向Ｂに移行され得るようになる。しかし、これらの位置でも作動要素１８は誘導部材５０に対して押圧されており、したがって、作動要素１８は間隙がない状態で設置される。

作動要素１８が基本位置から作動位置まで移行される場合、斜面５２が存在することにより、有利には、突出部位４０が斜面５２に接触して載置されるとすぐにばね要素２８により作動要素１８に対して作動方向Ｂの小さい作動力が作用する。この力はばね２４によって提供される復元力よりも大幅に小さい。しかし、この力は作動方向Ｂに作用することから、作動要素１８を移行させるのに必要となる力を減少させる。その結果、作動方向Ｂに対して横方向において台座２０の内壁に対して作動要素１８を押圧するばねの力Ｆによって増大する作動要素１８と台座２０との間の摩擦が部分的に補償され得る。

ここで示される実施形態では、作動組立体１６は、実質的に９０度オフセットされて配置される２つのばね要素２８を有し、その結果、これらの２つのばね要素２８は互いに垂直な２つの方向において作動要素１８に作用する。

しかし、ばね要素２８の数は所望される場合は調整されてよい。具体的には、例えば正方形断面の場合には角部に配置されて作動要素１８を反対側の角部まで付勢することができる１つのばね要素２８のみが使用されることが考えられる。

ばね要素２８の形状および材料は所望される場合は調整されてよい。ばね要素２８が、作動方向Ｂに対して横方向において作動要素１８に働くばねの力Ｆを作用させることだけは保証されなければならない。ばね要素２８を交換または調整することにより、作動要素１８と台座２０との間の間隙を迅速に排除することが可能である。

１０ ステアリングコラムストーク
１２ 取付部
１４ 旋回軸
１６ 作動組立体
１８ 作動要素
２０ 台座
２２ 収容スペース
２４ ばね
２６ 前面
２８ ばね要素
３０ 板金部品
３２ 基礎部位
３４ 突出部
３６ 部位
３８ 内壁
４０ 突出部位
４１ 溝
４２ 突出部
４３ 側面
４４ 溝
４６ 突出部
４８ 凹部
５０ 誘導部材
５２ 斜面

Claims (9)

1. 作動方向（Ｂ）において基本位置と少なくとも１つの作動位置との間で移行されるように適合される作動要素（１８）と、前記作動要素（１８）を中で移行可能に支持する台座（２０）とを備える、車両の中の制御要素のための、ステアリングコラムストーク（１０）のための作動組立体（１６）であって、少なくとも１つの別個のばね要素（２８）が前記台座（２０）と前記作動要素（１８）との間に設けられ、前記作動方向（Ｂ）に対して実質的に横方向に作用するばねの力（Ｆ）により前記作動要素（１８）を押圧し、
   前記ばね要素（２８）が前記作動要素（１８）を押圧する側に位置する複数の誘導部材（５０）が、前記台座（２０）内に設けられ、前記ばね要素（２８）が前記複数の誘導部材（５０）に対して前記作動要素（１８）を押圧し、
   前記複数の誘導部材（５０）は、前記作動要素（１８）と前記台座（２０）との間の摩擦を減少させるように形成されていることを特徴とする作動組立体（１６）。
2. 請求項１に記載の作動組立体において、前記ばね要素（２８）が前記台座（２０）内を前記作動方向（Ｂ）に延在し、少なくとも部分的に前記台座（２０）の内壁に接触するように載置されることを特徴とする作動組立体。
3. 請求項２に記載の作動組立体において、前記ばね要素（２８）が前記台座（２０）の前記内壁から突出する突出部位（４０）を有し、前記ばね要素が起伏構造を有することを特徴とする作動組立体。
4. 請求項３に記載の作動組立体において、少なくとも１つの突出部（４６）および／または１つの凹部（４８）が前記作動要素（１８）上に設けられ、前記ばね要素（２８）が、前記作動要素（１８）の前記基本位置では突出部（４６）に接触するように突出部位（４０）によって載置され、および／または、作動位置では凹部（４８）内に載置されることを特徴とする作動組立体。
5. 請求項４に記載の作動組立体において、前記ばね要素の前記突出部位（４０）のための斜面（５２）が、突出部（４６）と、前記作動方向（Ｂ）において前記突出部の後方に位置する凹部（４８）との間に設けられることを特徴とする作動組立体。
6. 前記請求項のいずれか１項に記載の作動組立体において、前記ばね要素（２８）が、起伏形状となるように予め曲げられる湾曲した板金部品（３０）であることを特徴とする作動組立体。
7. 前記請求項のいずれか１項に記載の作動組立体において、円周方向において９０度オフセットされて配置されて互いに一体に形成される２つのばね要素（２８）が設けられることを特徴とする作動組立体。
8. ステアリングコラムストーク（１０）またはステアリングコラムを支持するための取付部（１２）を備え、前記請求項のいずれか１項に記載の作動組立体（１６）を備えるステアリングコラムストーク（１０）であって、前記作動組立体（１６）の台座（２０）が前記ステアリングコラムストーク（１０）と一体に形成される、ステアリングコラムストーク（１０）。
9. 請求項８に記載のステアリングコラムストーク（１０）と、前記ステアリングコラムストーク（１０）の取付部（１２）を受け入れるための車両に固定されるベアリングとを備えるステアリングコラムストーク組立体であって、前記ベアリングがデテントカム表面を有し、前記デテントカム表面内に作動要素（１８）が係合され得る、ステアリングコラムストーク組立体。

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