JP6328010B2 - 自動車のコンテナ搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、荷台に搭載されたコンテナを該荷台に連結固定するようにした自動車のコンテナ搭載構造に関する。

冷凍車両等では、荷台に搭載されたコンテナをブラケットを介して該荷台にボルト締め固定する構造が一般的である（例えば、特許文献１参照）。

また、この種の車両では、図５（ａ），（ｂ）に示すように、荷台２０の外側フランジ部２０ａに凹状のえぐり部２０ｂを形成し、該えぐり部２０ｂ内に燃料注入口２１を配置するとともに、えぐり部２０ｂの車両前側近傍にブラケット２２を配置し、該ブラケット２２を介して前記コンテナ２３を外側フランジ部２０ａにボルト締め固定する場合がある。

特開２００５−２１３９２０号公報

ところで、前記従来のえぐり部の前側にブラケットを配置する構造では、バウンド時，リバウンド時のコンテナ２３からの入力ａによってえぐり部２０ｂの凹み中心部２０ｂ′に応力集中による歪が生じ易く、悪路を走行した場合には亀裂が発生するおそれがある。

このような歪による亀裂の発生を防止するには、外側フランジ部２０ａのえぐり部２０ｂにＬ字型のリインホース２４を配設して補強することが考えられる。しかしながら、えぐり部２０ｂの下縁には断面コ字状の補強ビード２０ｃが形成されているため、補強ビード２０ｃから離れた位置にリインホース２４を配置する必要があり、十分な補強効果が得られないという問題が生じる。また荷台の板厚を大きくすることも考えられるが、このようにすると車体重量及びコストが上昇するという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体重量及びコストの上昇といった問題を招くことなく、歪による亀裂の発生を確実に防止できる自動車のコンテナ搭載構造を提供することを課題としている。

本発明は、荷台にコンテナを搭載するとともに該荷台に固定し、該荷台に凹状のえぐり部を形成し、該えぐり部内に燃料注入口を配置した自動車のコンテナ搭載構造において、前記荷台のえぐり部を跨いだ両側にそれぞれブラケットを配置し、該各ブラケットを介して前記コンテナを荷台に連結固定したことを特徴としている。

本発明に係るコンテナ搭載構造によれば、荷台のえぐり部を跨いだ両側にそれぞれブラケットを配置し、該各ブラケットを介してコンテナを荷台に連結固定したので、剛体であるコンテナを利用して荷台のえぐり部の両側を該コンテナに連結したこととなり、車体振動等による歪を抑制することができる。即ち、上下方向の入力は、両側のブラケットに分散されて略均等に荷台に伝わることから、荷台のえぐり部の両側が同相をなすように上下動することとなり、従来のえぐり部の前側のみ上下動する場合に比べて応力の集中を回避でき、それだけ歪が生じるのを抑制でき、ひいては亀裂の発生を防止できる。

また本発明では、前記えぐり部の両側にブラケットを配置するだけの構造であるから、従来のリインホースを追加したり、荷台の板厚を大きくしたりする場合に比べて軽量化を図ることができるとともに、コストを低減できる。

本発明の実施例１によるコンテナを搭載した自動車の斜視図である。 前記コンテナ連結部の側面図である。 前記図２のIII-III線断面図である。 前記実施例１の変形例を示すコンテナ連結部の側面図である。 従来の一般的なコンテナ連結部の図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動車のコンテナ搭載構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。

図において、１はパネルバン型のトラックを示しており、これはキャビン2に荷台3を一体に接続形成するとともに、該荷台3にコンテナ4を搭載した構造を有する。

前記コンテナ４は、直方体状の骨格部材４ａの各外側面を外装パネル４ｂにより覆った箱体をなし、背面に左，右開きのバックドア５，５を配設した構造を有する。

前記荷台３は、フロアパネル部３ａの左，右外縁に外側フランジ部３ｂを下方に折り曲げ形成し、該外側フランジ部３ｂの下縁部に沿って延びる凸形状のビード部３ｃを形成した構造を有する。

前記右外側フランジ部３ｂの後部には、円弧形状のえぐり部３ｄが形成されている。このえぐり部３ｃ内には、燃料タンク（不図示）に接続された燃料注入管６の注入口６ａが配置されており、該注入口６ａには開閉キャップ７が装着されている。

前記コンテナ４は、前記荷台３の左，右外側フランジ部３ｂに配設された前，中央，後ブラケット９，１０，１１を介して該荷台３に連結固定されている。

前記右外側フランジ部３ｂに配設された前，中央ブラケット９，１０は、それぞれ上部が前，後一対のボルト１２により前記コンテナ４に締結固定されており、下部が前，後一対のボルト１３により前記外側フランジ部３ｂに締結固定されている。

前記後ブラケット１１は、前側ブラケット部１１ａと、後側ブラケット部１１ｂと、該前側，後側ブラケット部１１ａ，１１ｂの上部同士を連結する連結部１１ｃとを一体に形成した構造を有する。この前側ブラケット部１１ａは、前記前，中央ブラケット９，１０と略同じ大きさを有し、前記後側ブラケット１１ｂは、前側ブラケット部１１ａの略１／２の大きさを有する。

前記前側，後側ブラケット部１１ａ，１１ｂの上部１１ｄは、前記コンテナ４に当接しており、下部１１ｅは、前記荷台３の外側フランジ部３ｂに当接している。
そして前記後ブラケット１１の前側，後側ブラケット部１１ａ，１１ｂは、それぞれ前記荷台３の右外側フランジ部３ｂのえぐり部３ｄを跨いだ前，後両側に配置されている。詳細には、後ブラケット１１はえぐり部３ｄを囲むように形成され、各ブラケット部１１ａ，１１ｂの下端は前，後下縁コーナー部３ｄ′に近接する位置に配置されている。

前記前側ブラケット部１１ａの上部１１ｄは、前，後一対の上ボルト１４，１４により前記コンテナ４に締結固定されており、下部１１ｅは、前，後一対の下ボルト１５，１５により前記外側フランジ部３ｂに締結固定されている。

また前記後側ブラケット部１１ｂの上部１１ｄは、１本の上ボルト１６により前記コンテナ４に締結固定されており、下部１１ｅは、１本の下ボルト１７により前記外側フランジ部３ｂに締結固定されている。

本実施例によれば、荷台３の右外側フランジ部３ｂに形成されたえぐり部３ｄを跨いだ前，後両側にそれぞれ前側，後側ブラケット部１１ａ，１１ｂを配置し、該各ブラケット部１１ａ，１１ｂを介してコンテナ４を荷台３に連結固定したので、直方体状の骨格部材４ａにパネル４ｂを貼り付けてなり、略剛体と見做せるコンテナ４を有効利用して荷台３のえぐり部３ｄの前，後両側を該コンテナ４に連結することにより、車体振動等による歪を抑制することができる。

即ち、上下方向の入力ａは、前側，後側ブラケット部１１ａ，１１ｂに分散されて略均等に伝わることから、えぐり部３ｄの前，後両側が同相をなすように上下動することとなり、従来のえぐり部の前側のみ偏って上下動する場合に比べて応力の集中を回避でき、それだけ歪が生じるのを抑制でき、ひいては亀裂の発生を防止できる。ちなみに、従来構造ではブラケット取付け部の歪値が±３３００であったのに対して、本実施例構造では歪値が±８００と従来の略１／４に低減できた。なお、＋は引張歪、−は圧縮歪である。

また本実施例では、ブラケット１１に一体に形成された前側，後側ブラケット部１１ａ，１１ｂを外側フランジ部３ｂのえぐり部３ｄの前，後両側にボルト締め固定するだけの構造であるから、従来のリインホースを追加したり、荷台の板厚を大きくしたりする場合に比べて軽量化を図ることができるとともに、コストを低減できる。

さらに本実施例では、前側，後側ブラケット部１１ａ，１１ｂを連結部１１ｃにより一体に連結したので、ブラケット１１全体の剛性を高めることができ、それだけえぐり部を大きくすることが可能となり、燃料注入作業を容易に行うことができる。

なお、前記実施例では、前側，後側ブラケット部１１ａ，１１ｂを連結部１１ｃにより一体に連結した場合を説明したが、本発明は、図４に示す変形例も含む。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。

この変形例では、荷台３のえぐり部３ｄを跨いだ前，後両側にそれぞれ独立して形成された前側ブラケット１１ａ′及び後側ブラケット１１ｂ′を配置している。本変形例においても、前記実施例１と略同様の効果が得られる。

１ トラック（自動車）
３ 荷台
３ｄ えぐり部
４ コンテナ
６ａ 燃料注入口
１１ａ，１１ａ′ 前側ブラケット部
１１ｂ，１１ｂ′ 後側ブラケット部

Claims (1)

1. 荷台にコンテナを搭載するとともに該荷台に固定し、該荷台に凹状のえぐり部を形成し、該えぐり部内に燃料注入口を配置した自動車のコンテナ搭載構造において、
   前記荷台のえぐり部を跨いだ両側にそれぞれブラケットを配置し、該各ブラケットを介して前記コンテナを荷台に連結固定した
   ことを特徴とする自動車のコンテナ搭載構造。

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