JP6398305B2 - 車両用ブラケット - Google Patents

Description

本発明は車両用ブラケットに関する。

特許文献１では、車両骨格部材に電子部品を取り付ける部品取付具が開示されている。この部品取付具は、電子部品が載置される載置面を形成する載置部を備える。載置部は、伸縮部材と阻害部材とを備える。伸縮部材は、潰れ方向に伸縮自在な部材である。阻害部材は、伸縮部材の伸縮を阻害する部材である。

特開２００９−３５１８１号公報

特許文献１が開示する部品取付具では、通常時には載置部が十分な剛性を有する。そして、この部品取付具のように剛性の高い取付具で電子ユニットを車体に取り付ける場合、剛性が高い分、車体から電子ユニット或いは電子ユニットから車体に振動が伝達し易くなる。ところが、このような取付具を介して伝達される振動を構造的に緩和しようとすると、伝達される振動のエネルギが大きい分、取付具が大型化する虞がある。

本発明は上記に鑑みてなされてものであり、大型化を抑制しつつ振動の伝達を抑制可能にする車両用ブラケットを提供することを目的とする。

本発明のある態様の車両用ブラケットは、電子ユニットに取り付けられる第１の取付け部と、前記電子ユニットを搭載する車両の車体に取り付けられる第２の取付け部と、前記第１の取付け部及び前記第２の取付け部を接続する接続部と、前記接続部に設けられた複数の屈曲部と、を備え、前記電子ユニットは、インバータであり、前記複数の屈曲部は、前記第１の取付け部に最も近い第１の屈曲部と、前記第２の取付け部に最も近い第２の屈曲部と、前記接続部のうち前記第１の屈曲部及び前記第２の屈曲部間の部分に設けられ前記第１の屈曲部に最も近い第３の屈曲部と、前記接続部のうち前記第１の屈曲部及び前記第２の屈曲部間の部分に設けられ前記第２の屈曲部に最も近い第４の屈曲部と、を有し、前記第１の屈曲部及び前記第３の屈曲部と、前記第２の屈曲部及び前記第４の屈曲部とは、前記第１の取付け部の固定部位から見て前記第２の取付け部側の空間であり、且つ前記第２の取付け部の固定部位から見て前記第１の取付け部側の空間である内側空間の外に配置される。

本発明は、第１の取付け部及び第２の取付け部を接続する接続部を複数の屈曲部で屈曲させることで、大型化を抑制しつつ振動の伝達を抑制可能にする。

第１実施形態にかかる車両用ブラケットを示す図である。 図１に示す車両用ブラケットの上面図である。 第１実施形態にかかる車両用ブラケットの比較例を示す図である。 振動伝達率の説明図である。 第２実施形態にかかる車両用ブラケットを示す図である。 第１の変形例にかかる車両用ブラケットを示す図である。 第２の変形例にかかる車両用ブラケットを示す図である。 第３の変形例にかかる車両用ブラケットを示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同一又は対応する構成を示す。

（第１実施形態）
図１は第１実施形態にかかる車両用ブラケット１を示す図である。図２は図１に示す車両用ブラケット１の上面図である。図１の上下方向は、鉛直方向に対応する。このことは、後に説明する図３、図５、図６、図７及び図８についても同様である。以下では、車両用ブラケット１を単にＢＲＫＴ１と称す。

ＢＲＫＴ１は、車体２に電子ユニット３を取り付けるためのブラケットである。ＢＲＫＴ１は、車体２及び電子ユニット３間に複数設けることができる。車体２は電子ユニット３を搭載する車両の車体である。車体２は例えば、電動車両の車体である。電子ユニット３は例えば、インバータである。電動車両において、インバータである電子ユニット３は、バッテリから供給された直流電力を交流電力に変換することができる。そして、変換した交流電力を電動車両の駆動用モータに出力することができる。インバータは、ＤＣ−ＤＣコンバータであってもよい。

ＢＲＫＴ１は具体的には、取付け部１１と、取付け部１２と、接続部１３と、複数の屈曲部１４と、を備える。ＢＲＫＴ１は、一定の幅Ｗ及び厚さを有する真っ直ぐな板状の部材を複数の屈曲部１４で屈曲した形状を有している。

取付け部１１は、ＢＲＫＴ１の一端からブラケット取付け部３ａに当接しながら取付け部１２に向かって延伸している部分である。取付け部１１は第１の取付け部であり、電子ユニット３に取り付けられる。取付け部１１は具体的には、ブラケット取付け部３ａにボルト４によって締結される。このため、取付け部１１はボルト４と係合する取付け穴１１ａを有する。取付け穴１１ａは取付け部１１の固定部位であり、具体的にはボルト穴である。取付け穴１１ａは、ボルト挿通穴であってもよい。

取付け部１２は、ＢＲＫＴ１の他端からブラケット取付け部２ａに当接しながら取付け部１１に向かって延伸している部分である。取付け部１２は第２の取付け部であり、車体２に取り付けられる。取付け部１２は具体的には、ブラケット取付け部２ａにボルト５によって締結される。このため、取付け部１２はボルト５と係合する取付け穴１２ａを有する。取付け穴１２ａは取付け部１２の固定部位であり、具体的にはボルト挿通穴である。取付け穴１２ａは、ボルト穴であってもよい。

取付け部１１及び取付け部１２は互いに平行になるように設けられる。このため、取付け部１１及び取付け部１２は、同じ方向に沿って設けられる。取付け部１１及び取付け部１２は同じ高さに設けられる。取付け部１１及び取付け部１２は、同じ高さに設けられなくてもよい。接続部１３は、取付け部１１及び取付け部１２を接続する。

複数の屈曲部１４は、接続部１３に設けられる。図２に示すように、複数の屈曲部１４は、ＢＲＫＴ１の中心軸線ＰＢが同一平面上に配置されるように屈曲する。中心軸線ＰＢは具体的には、ＢＲＫＴ１の幅Ｗの中心を示す中心軸線である。

図１において括弧書きで示すように、接続部１３には、複数の屈曲部１４として具体的には、屈曲部１４ａ、屈曲部１４ｂ、屈曲部１４ｃ及び屈曲部１４ｄが設けられる。屈曲部１４ａは第１の屈曲部であり、取付け部１１に最も近い屈曲部１４を示す。屈曲部１４ｂは第２の屈曲部であり、取付け部１２に最も近い屈曲部１４を示す。屈曲部１４ｃ及び屈曲部１４ｄは、接続部１３のうち屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｂ間の部分に設けられる。屈曲部１４ｃは第３の屈曲部であり、屈曲部１４ａに最も近い屈曲部１４を示す。屈曲部１４ｄは第４の屈曲部であり、屈曲部１４ｂに最も近い屈曲部１４を示す。

接続部１３は具体的には、複数の延伸部１５を備える。複数の延伸部１５は、複数の屈曲部１４のうち隣り合う２つの屈曲部間の部分それぞれによって構成される。図１において括弧書きで示すように、接続部１３は、複数の延伸部１５として具体的には、延伸部１５ａ、延伸部１５ｂ及び延伸部１５ｃを備える。延伸部１５ａは第１の部分であり、接続部１３のうち屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｃ間の延伸部１５を示す。延伸部１５ｂは第２の部分であり、接続部１３のうち屈曲部１４ｂ及び屈曲部１４ｄ間の延伸部１５を示す。延伸部１５ｃは第３の部分であり、接続部１３のうち屈曲部１４ｃ及び屈曲部１４ｄ間の延伸部１５を示す。

内側空間２０は、取付け穴１１ａから見て取付け部１２側の空間であり、且つ取付け穴１２ａから見て取付け部１１側の空間である。内側空間２０は具体的には、面Ｓ１及び面Ｓ２間の空間である。面Ｓ１は、第１の取付け部１１の延伸方向に直交し、且つ取付け部１２側から取付け穴１１ａに接する面である。面Ｓ２は、取付け部１２の延伸方向に直交し、且つ取付け部１１側から取付け穴１２ａに接する面である。

屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｃは、内側空間２０の外に配置される。このため、延伸部１５ａも内側空間２０の外に配置される。屈曲部１４ｂ及び屈曲部１４ｄは、内側空間２０に配置される。このため、延伸部１５ｂも内側空間２０に配置される。

内側空間２０は、取付け部１１の固定点Ｐ１から見て取付け部１２側の空間であり、且つ取付け部１２の固定点Ｐ２から見て取付け部１１側の空間であってもよい。固定点Ｐ１は、取付け穴１１ａの形成範囲に含まれる点とすることができる。固定点Ｐ２は、取付け穴１２ａの形成範囲に含まれる点とすることができる。

この場合、内側空間２０は、固定点Ｐ１を含み且つ取付け部１１の延伸方向に直交する面と、固定点Ｐ２を含み且つ取付け部１２の延伸方向に直交する面との間の空間とすることができる。この場合において、面Ｓ１は前者の面の一例であり、面Ｓ２は後者の面の一例である。

屈曲部１４ａは、取付け部１１と延伸部１５ａとが直交するように屈曲する。このため、延伸部１５ａは、取付け部１１と直交するように設けられる。屈曲部１４ｂは、取付け部１２と延伸部１５ｂとが直交するように屈曲する。このため、延伸部１５ｂは取付け部１２と直交するように設けられる。屈曲部１４ｃは、延伸部１５ａと延伸部１５ｃとが直交するように屈曲する。屈曲部１４ｄは、延伸部１５ｂと延伸部１５ｃとが直交するように屈曲する。このため、延伸部１５ａ及び延伸部１５ｂは、延伸部１５ｃと直交するように設けられる。延伸部１５ａ及び延伸部１５ｂは、互いに平行になるように設けられる。延伸部１５ｃは、取付け部１１及び取付け部１２と平行になるように設けられる。

このように、取付け部１１及び取付け部１２それぞれから一つおきに設けられた延伸部１５ｃは、取付け部１１及び取付け部１２と同じ方向に沿って設けられる。複数の延伸部１５は、取付け部１１及び取付け部１２のうち少なくともいずれかから一つおきに取付け部１１及び取付け部１２と同じ方向に沿って設けることができる。

次に本実施形態にかかるＢＲＫＴ１の主な作用効果について説明する。図３はＢＲＫＴ１の比較例であるＢＲＫＴ１´を示す図である。図４は振動伝達率の説明図である。図４では、ＢＲＫＴ１の場合を実線で示し、ＢＲＫＴ１´の場合を破線で示す。

図３に示すように、ＢＲＫＴ１´は真っ直ぐに延伸しており、複数の屈曲部１４を備えていない。このため、ＢＲＫＴ１´は伸縮方向の力に対して高い剛性を有する。

このような事情に鑑み、ＢＲＫＴ１は、取付け部１１と、取付け部１２と、接続部１３と、複数の屈曲部１４と、を備える。このような構成のＢＲＫＴ１は、接続部１３を屈曲させることで、取付け部１１及び取付け部１２を適切な配置に維持しつつ剛性を低下させることを可能にする。そして、剛性の低下によって振動時に変形し易くなるようにすることで、振動の伝達を抑制可能にする。このため、このような構成のＢＲＫＴ１は、大型化を抑制しつつ振動の伝達を抑制可能にする。

このような構成のＢＲＫＴ１は具体的には、車体２及び電子ユニット３の取付け間隔を拡大させるような大型化を抑制可能にする。また、剛性を低下させた場合、図４に示すように共振周波数が低くなる。このため、このような構成のＢＲＫＴ１は具体的には、高周波域での振動伝達率を低下させることで、高周波域での振動の伝達を抑制可能にする。

ＢＲＫＴ１では、複数の屈曲部１４が屈曲部１４ａと屈曲部１４ｂとを有し、屈曲部１４ａが内側空間２０の外に配置される。このような構成のＢＲＫＴ１は、屈曲部１４ａを内側空間２０に配置した場合よりも、振動伝達距離を延長可能にする。結果、振動伝達距離の延長によって振動の伝達をさらに抑制可能にする。このような構成のＢＲＫＴ１は、ＢＲＫＴ１を鉛直方向に延長せずとも、振動伝達距離の延長を可能にする。このため、鉛直方向への大型化の抑制も可能にする。

ＢＲＫＴ１では、複数の屈曲部１４が屈曲部１４ｃと屈曲部１４ｄとをさらに有し、屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｃが、内側空間２０の外に配置される。すなわち、ＢＲＫＴ１はこのような構成である場合に、大型化を抑制しつつ振動の伝達を抑制可能にする。

ＢＲＫＴ１では、接続部１３が延伸部１５ａ、延伸部１５ｂ及び延伸部１５ｃを有し、取付け部１１、取付け部１２及び延伸部１５ｃが同じ方向に沿って設けられるとともに、延伸部１５ａと延伸部１５ｂとが、延伸部１５ｃと直交するように設けられる。この場合、ＢＲＫＴ１に作用する引張力及び圧縮力に対する剛性をバランス良く低下させることを可能にする。

ＢＲＫＴ１では、各屈曲部１４の幅Ｗ方向の中心が、ＢＲＫＴ１の中心軸線ＰＢと一致するように構成される。結果、ＢＲＫＴ１は図２に示したように、一定の幅Ｗを有した屈曲部材として構成される。ＢＲＫＴ１は具体的には例えばこのような構成である場合に、大型化を抑制しつつ振動の伝達を抑制可能にする。

電子ユニット３がインバータである場合には、高周波域の振動がＢＲＫＴ１を介して電子ユニット３から車体２に伝達される結果、車両の運転者に不快な振動や騒音を感じさせる可能性がある。このため、高周波域での振動の伝達を抑制可能にするＢＲＫＴ１は、電子ユニット３がインバータである場合に適している。

（第２実施形態）
図５は第２実施形態にかかるＢＲＫＴ１を示す図である。本実施形態にかかるＢＲＫＴ１では、第１実施形態の場合と比較して、さらに第２の屈曲部１４ｂ及び第４の屈曲部１４ｄが内側空間２０の外に配置される。屈曲部１４ａは、取付け部１１及び取付け部１２のうち取付け部１１側で、屈曲部１４ｂは、取付け部１１及び取付け部１２のうち取付け部１２側で、それぞれ内側空間２０の外に配置される。

本実施形態にかかるＢＲＫＴ１は、第１実施形態の場合と比較して、延伸部１５ｃをさらに延長可能にする。結果、第１実施形態の場合と比較して、振動の伝達をさらに抑制可能にする。また、鉛直方向への大型化もさらに抑制可能にする。

ＢＲＫＴ１は次のように構成されてもよい。図６は第１の変形例にかかるＢＲＫＴ１を示す図である。第１の変形例にかかるＢＲＫＴ１では、屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｃと、第２の屈曲部１４ｂ及び第４の屈曲部１４ｄとが、ともに内側空間２０に配置される。

このように構成されたＢＲＫＴ１も、接続部１３を屈曲させることで、取付け部１１及び取付け部１２を適切な配置に維持しつつ剛性を低下させることを可能にする。このため、大型化を抑制しつつ振動の伝達を抑制可能にする。

図７は第２の変形例にかかるＢＲＫＴ１を示す図である。第２の変形例では、電子ユニット３の取り付け高さが異なっている。第２の変形例にかかるＢＲＫＴ１では、屈曲部１４ｃ及び屈曲部１４ｄが設けられない。第２の変形例にかかるＢＲＫＴ１では、屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｂが内側空間２０の外に配置される。屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｂは具体的には、取付け部１１及び取付け部１２のうち取付け部１１側で、内側空間２０の外に配置される。

図７において括弧書きで示すように、このように構成されたＢＲＫＴ１では、複数の延伸部１５として、延伸部１５ｄ及び延伸部１５ｅを備える。延伸部１５ｄは第４の部分であり、接続部１３のうち屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｂ間の延伸部１５である。延伸部１５ｅは第５の部分であり、接続部１３のうち屈曲部１４ｂ及び取付け部１２間の延伸部１５である。複数の延伸部１５は、このように延伸部１５ｅを含むことができる。このように構成されたＢＲＫＴ１では、複数の延伸部１５のうち取付け部１１から一つおきに設けられた延伸部１５ｅが、取付け部１１及び取付け部１２と同じ方向に沿って設けられる。

このように構成されたＢＲＫＴ１も、接続部１３を屈曲させることで、取付け部１１及び取付け部１２を適切な配置に維持しつつ剛性を低下させることを可能にする。このため、大型化を抑制しつつ振動の伝達を抑制可能にする。また、振動伝達距離の延長によって振動の伝達をさらに抑制可能にする。

図８は第３の変形例にかかるＢＲＫＴ１を示す図である。図８に示すように、屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｂは、取付け部１２側で内側空間２０の外に配置されてもよい。したがって、屈曲部１４ａ及び屈曲部１４ｂは、取付け部１１及び取付け部１２のうちいずれか一方の側で、内側空間２０の外に配置されてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えばＢＲＫＴ１は、複数の屈曲部１４のうち少なくともいずれかが内側空間２０の外に配置されるように構成されてもよい。ＢＲＫＴ１はこのような構成である場合に、振動伝達距離の延長による振動の伝達の抑制を可能にする。ＢＲＫＴ１は、車体２から電子ユニット３に伝わる振動を抑制するために用いられてもよい。

電子ユニット３は必ずしもインバータに限られない。電子ユニット３は高周波の振動を発生させるものであればよく、例えば充電器など、高周波で高出力のトランジスタや、モータを備えることで、高周波の振動を発生させるものであってよい。

１ ＢＲＫＴ
２ 車体
３ 電子ユニット
１１ 取付け部（第１の取付け部）
１２ 取付け部（第２の取付け部）
１３ 接続部
１３ａ 部分（第１の部分）
１３ｂ 部分（第２の部分）
１３ｃ 部分（第３の部分）
１４ 屈曲部
１４ａ 屈曲部（第１の屈曲部）
１４ｂ 屈曲部（第２の屈曲部）
１４ｃ 屈曲部（第３の屈曲部）
１４ｄ 屈曲部（第４の屈曲部）
２０ 内側空間

Claims (2)

1. 電子ユニットに取り付けられる第１の取付け部と、
   前記電子ユニットを搭載する車両の車体に取り付けられる第２の取付け部と、
   前記第１の取付け部及び前記第２の取付け部を接続する接続部と、
   前記接続部に設けられた複数の屈曲部と、
   を備え、
   前記電子ユニットは、インバータであり、
   前記複数の屈曲部は、前記第１の取付け部に最も近い第１の屈曲部と、前記第２の取付け部に最も近い第２の屈曲部と、前記接続部のうち前記第１の屈曲部及び前記第２の屈曲部間の部分に設けられ前記第１の屈曲部に最も近い第３の屈曲部と、前記接続部のうち前記第１の屈曲部及び前記第２の屈曲部間の部分に設けられ前記第２の屈曲部に最も近い第４の屈曲部と、を有し、
   前記第１の屈曲部及び前記第３の屈曲部と、前記第２の屈曲部及び前記第４の屈曲部とは、前記第１の取付け部の固定部位から見て前記第２の取付け部側の空間であり、且つ前記第２の取付け部の固定部位から見て前記第１の取付け部側の空間である内側空間の外に配置される、
   ことを特徴とする車両用ブラケット。
2. 請求項１に記載の車両用ブラケットであって、
   前記接続部は、前記接続部のうち前記第１の屈曲部及び第３の屈曲部間の部分である第１の部分と、前記接続部のうち前記第２の屈曲部及び第４の屈曲部間の部分である第２の部分と、前記接続部のうち前記第３の屈曲部及び第４の屈曲部間の部分である第３の部分と、を有し、
   前記第１の取付け部、前記第２の取付け部及び前記第３の部分が同じ方向に沿って設けられるとともに、前記第１の部分と前記第２の部分とが、前記第３の部分と直交するように設けられる、
   ことを特徴とする車両用ブラケット。

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