JP6396875B2 - 車両用サイドドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドドアに関する。

上部に窓開口を有するサイドドア本体と、サイドドア本体に対する昇降に伴って窓開口を開閉するドアガラスと、ドアガラスの後端部から車両後方へ延出するスライダと、窓開口の後縁部とスライダとの隙間を塞ぐウェザストリップとを備える車両用サイドドアがある（例えば特許文献１，２参照）。

特開２００５−２５５１１３号公報 特開２００６−０５６４７２号公報

ところで、車両用フロントサイドドアにおいて、ドアガラスの後端部に対する車両幅方向内側に、ドアガラスの昇降を案内するガイド部を配置することが考えられる。この場合、ドアガラスの後端部と窓開口の後縁部との隙間は、例えば、窓開口の後縁部に沿って設けられたウェザストリップによって塞がれる。

しかしながら、ドアガラスの後端部に対する車両幅方向内側にガイド部が配置されていると、窓開口を開けるためにドアガラスをガイド部に沿って降下させた場合に、ガイド部が窓開口から露出し、車両用サイドドアの見栄えが悪くなる可能性がある。

この対策として、ガイド部を車両幅方向外側から覆うカバーを新たに設けることが考えられるが、この場合、部品点数の増加が懸念される。

本発明は、上記の事実を考慮し、部品点数を低減しつつ、窓開口を開けた場合の見栄えを良好にすることができる車両用サイドドアを提供することを目的とする。

第１態様に係る車両用サイドドアは、上部に窓開口を有するサイドドア本体と、前記サイドドア本体に設けられ、前記窓開口を閉じる閉位置と、前記閉位置よりも車両下側に配置されて前記窓開口を開ける開位置との間を昇降するドアガラスと、前記閉位置に位置する前記ドアガラスの車両前後方向一方側のガラス端部に対する車両幅方向内側に配置されるとともに該ガラス端部に沿って車両上下方向に延びるガイド部を有し、前記サイドドア本体に設けられる昇降ガイドレールと、車両前後方向一方側が開口されるとともに内方に前記ガイド部が挿入されるスライド溝部を有し、前記ガラス端部における車両幅方向内側の内面に固定され、前記ガイド部に沿って昇降するスライダと、前記窓開口の車両前後方向一方側の開口縁部に沿って延びるとともに該開口縁部に取り付けられる取付部と、前記取付部から延出し、前記閉位置に位置する前記ドアガラスの前記ガラス端部に圧接されるリップ部と、前記取付部と前記ガイド部とに亘って設けられて該ガイド部における車両幅方向外側の外面を覆う外面カバー部と、を有し、前記サイドドア本体に設けられるウェザストリップと、を備える。

第１態様に係る車両用サイドドアによれば、サイドドア本体は、上部に窓開口を有する。このサイドドア本体には、ドアガラスが設けられる。ドアガラスは、窓開口を閉じる閉位置と、閉位置よりも車両下側に位置し、窓開口を開ける開位置との間を昇降する。また、サイドドア本体には、ガイド部を有する昇降ガイドレールが設けられる。ガイド部は、閉位置に位置するドアガラスの車両前後方向一方側のガラス端部に対する車両幅方向内側に配置されるとともに、当該ガラス端部に沿って車両上下方向に延びる。

また、ドアガラスのガラス端部における車両幅方向内側の内面には、スライド溝部を有するスライダが固定される。スライド溝部は、車両前後方向一方側が開口されるとともに内方にガイド部が挿入される。このスライダがガイド部に沿って昇降することにより、ドアガラスの閉位置と開位置との間の昇降がガイド部によって案内される。

ここで、サイドドア本体には、取付部と、リップ部と、外面カバー部とを有するウェザストリップが設けられる。取付部は、窓開口の開口縁部に沿って延びるとともに当該開口縁部に取り付けられる。リップ部は、取付部から延出し、閉位置に位置するドアガラスのガラス端部に圧接される。このリップ部によって、閉位置に位置するドアガラスのガラス端部と窓開口の開口縁部との隙間が塞がれる。

外面カバー部は、取付部とガイド部とに亘って設けられる。この外面カバー部によって、ガイド部における車両幅方向外側の外面が覆われる。これにより、例えば、ガイド部に沿ってスライダを降下させ、ドアガラスを閉位置から開位置へ移動させた場合に、ガイド部の外面が窓開口から露出することが抑制される。したがって、窓開口を開けた場合の車両用サイドドアの見栄えを良好にすることができる。

また、本発明では、取付部及びリップ部と外面カバー部とが一体化される。これにより、本発明では、取付部及びリップ部と外面カバー部とが別体の場合と比較して、部品点数が低減される。したがって、本発明では、部品点数を低減しつつ、窓開口を開けた場合の車両用サイドドアの見栄えを良好にすることができる。

第２態様に係る車両用サイドドアは、第１態様に係る車両用サイドドアにおいて、前記開口縁部には、車両幅方向内側へ突出する爪部が形成され、前記取付部における車両幅方向外側には、前記爪部が係合される取付溝部が形成されている。

第２態様に係る車両用サイドドアによれば、窓開口の開口縁部には、車両幅方向内側へ突出する爪部が形成される。一方、取付部における車両幅方向外側には、取付溝部が形成される。この取付溝部には、爪部が係合されている。これにより、本発明では、開口縁部に爪部がない場合と比較して、開口縁部から取付部が外れることが抑制される。

第３態様に係る車両用サイドドアは、第２態様に係る車両用サイドドアにおいて、前記外面カバー部は、前記ガイド部に取り付けられるとともに、前記取付部よりも高硬度とされる。

第３態様に係る車両用サイドドアによれば、外面カバー部は、ガイド部に取り付けられるとともに、取付部よりも高硬度とされる。この外面カバー部を介して、取付部がガイド部に支持される。

ここで、例えば、外面カバー部が、そのガイド部側を支点としてドアガラスのガラス端部側へ変形（曲げ変形）すると、開口縁部の爪部から取付部が外れ易くなる。

これに対して本発明では、前述したように外面カバー部が取付部よりも高硬度とされる。これにより、本発明では、外面カバー部と取付部との硬度が同じ場合と比較して、外面カバー部がガイド部側を支点としてガラス端部側へ変形することが抑制される。したがって、開口縁部の爪部から取付部が外れることが抑制される。

第４態様に係る車両用サイドドアは、第１態様〜第３態様の何れか１つに係る車両用サイドドアにおいて、前記ウェザストリップは、前記外面カバー部から前記ガイド部の車両幅方向内側へ周り込み、該外面カバー部との間で前記ガイド部を挟持した状態で該ガイド部に接合される挟持部を有する。

第４態様に係る車両用サイドドアによれば、ウェザストリップは、挟持部を有する。挟持部は、外面カバー部からガイド部に対する車両幅方向内側へ周り込む。この挟持部は、外面カバー部との間でガイド部を挟持した状態で、当該ガイド部に接合される。これにより、本発明では、ウェザストリップに挟持部がない場合と比較して、ガイド部から外面カバー部が外れることが抑制される。

第５態様に係る車両用サイドドアは、第４態様に係る車両用サイドドアにおいて、前記サイドドア本体には、前記ドアガラスの前記内面を車両幅方向外側へ押圧付勢する外側付勢リップ部が設けられ、前記スライダは、前記ガイド部に対して車両幅方向内側に配置されて前記スライド溝部の側壁を構成する内側壁部を有し、前記挟持部には、前記内側壁部を車両幅方向内側へ押圧付勢する内側付勢リップ部が設けられている。

第５態様に係る車両用サイドドアによれば、前記サイドドア本体には、外側付勢リップ部が設けられる。この外側付勢リップ部は、ドアガラスの内面を車両幅方向外側へ押圧付勢する。また、スライド溝部は、ガイド部に対して車両幅方向内側に配置されてスライド溝部の側壁を構成する内側壁部を有している。

一方、ウェザストリップの挟持部には、内側付勢リップ部が設けられる。この内側付勢リップ部は、スライド溝部の内側壁部を車両幅方向内側へ押圧付勢する。つまり、内側付勢リップ部は、外側付勢リップ部とは車両幅方向の反対側へドアガラスを押圧付勢する。これにより、外側付勢リップ部及び内側付勢リップ部の付勢力によって、ドアガラスの車両幅方向の移動が拘束される。したがって、ドアガラスの車両幅方向の位置ずれや振動が抑制さる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドドアによれば、部品点数を低減しつつ、窓開口を開けた場合の車両用サイドドアの見栄えを良好にすることができる。

一実施形態に係る車両用サイドドアを車両幅方向内側から見た側面図である。 図１の２−２線に沿って切断した拡大断面図である。 図１に示される車両用サイドドアの上部における後部を車両幅方向外側から見た側面図である。 図２の一部拡大図である。 図２に示されるウェザストリップの拡大図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両用サイドドアについて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側（車両前側）を示し、矢印ＵＰは、車両上下方向上側（車両上側）を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側（車室外側）を示している。さらに、以下の説明における前後及び上下は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を意味する。

図１には、本実施形態に係る車両用サイドドア１０を車両幅方向内側（車室内側）から見た状態が示されている。車両用サイドドア１０は、図示しない車両の車両前部の側部に形成されたドア開口（昇降口）を開閉する車両用フロントサイドドアとされている。

車両用サイドドア１０は、サイドドア本体１２と、ドアガラス（ドアウィンドガラス）２０とを備えている。サイドドア本体１２は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。このサイドドア本体１２は、上部１２Ｕに窓開口１４を有している。また、サイドドア本体１２の上部１２Ｕには、窓開口１４を囲む窓枠部１６が設けられている。一方、サイドドア本体１２の下部１２Ｌには、車両幅方向に互い対向する図示しない一対のドアインナパネル及びドアアウタパネルが設けられている。また、ドアインナパネルの車両幅方向内側には、車室内側の意匠面を形成するドアトリム１８が設けられている。

また、サイドドア本体１２には、板状のドアガラス２０が車両上下方向に昇降可能に設けられている。このドアガラス２０がサイドドア本体１２に対して昇降することにより、窓開口１４が開閉される。具体的には、ドアガラス２０は、窓開口１４を閉じる閉位置と、二点鎖線で示されるように閉位置よりも車両下側に位置し、窓開口１４を開く開位置との間を昇降する。

なお、閉位置では、窓開口１４を塞ぐように当該窓開口１４内にドアガラス２０が配置される。一方、開位置では、前述した図示しないドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にドアガラス２０が収容され、窓開口１４の少なくとも上部が開かれる。

次に、ドアガラス２０の車両前後方向一方側としての車両前後方向後側を例に、本実施形態におけるドアガラス２０の昇降構造について説明する。

図２には、窓開口１４を閉じた状態、すなわち閉位置に位置するドアガラス２０が示されている。なお、以下の説明におけるドアガラス２０は、特に断りのない限り、閉位置に位置した状態のドアガラス２０を意味する。

図２に示されるように、ドアガラス２０の車両前後方向後側のガラス端部２０Ｒにおける車両幅方向内側の内面２０Ａには、スライダ３０が設けられている。スライダ３０は、ドアガラス２０のガラス端部２０Ｒに沿って車両上下方向に延びている。このスライダ３０は、スライド溝部３２を有している。スライド溝部３２は、車両上下方向上側から見た断面形状が、車両前後方向後側が開口されたＵ字状に形成されている。また、スライダ３０は、スライド溝部３２の側壁を構成する内側壁部３２Ａ及び外側壁部３２Ｂと、スライド溝部３２の底壁を構成する底壁部３２Ｃとを有している。

内側壁部３２Ａ及び外側壁部３２Ｂは、車両前後方向に沿って配置されており、車両幅方向に互いに対向して配置されている。また、外側壁部３２Ｂは、ガラス端部２０Ｒの内面２０Ａに沿って配置されており、当該内面２０Ａに両面テープ２２によって固定（接合）されている。なお、ドアガラス２０の内面２０Ａに対するスライダ３０の固定方法は、両面テープ２２に限らず、例えば、接着剤やビス等であっても良い。

底壁部３２Ｃは、車両幅方向に沿って配置されており、内側壁部３２Ａ及び外側壁部３２Ｂの車両前後方向前側の端部同士を車両幅方向に接続している。一方、内側壁部３２Ａ及び外側壁部３２Ｂの車両前後方向後側の端部間には、後述する昇降ガイドレール６０のガイド片部６０Ｃが挿入される挿入口３４が形成されている。

スライダ３０の車両幅方向内側には、ドアフレーム４０が配置されている。ドアフレーム４０は、窓枠部１６の車両前後方向後側の枠部１６Ｒ（図１参照）の骨格を構成する金属製の骨格部材であり、枠部１６Ｒに沿って車両上下方向に延びている。このドアフレーム４０は、フレームアウタパネル４２と、フレームアウタパネル４２の車両幅方向内側に配置されるフレームインナパネル４４とを有している。

フレームアウタパネル４２とフレームインナパネル４４とは、溶接等によって互いに接合されている。これらのフレームアウタパネル４２及びフレームインナパネル４４によって、車両上下方向上側から見た断面形状が閉断面状を成す閉断面状部４６が形成されている。この閉断面状部４６は、スライダ３０の車両幅方向内側に配置されている。

フレームアウタパネル４２における車両幅方向外側の外面には、リベット４８によってガラスラン用ブラケット５０が固定されている。ガラスラン用ブラケット５０は、ドアフレーム４０に沿って車両上下方向に延びている。このガラスラン用ブラケット５０に沿って、スライダ３０が車両上下方向に昇降される。

具体的には、ガラスラン用ブラケット５０は、車両上下方向上側から見た断面形状が、車両幅方向外側（スライダ３０側）が開口されたＣ字状に形成されている。このガラスラン用ブラケット５０は、フレームアウタパネル４２に接合される底壁部５０Ａと、車両前後方向に互いに対向する一対の側壁部５０Ｂとを有している。このガラスラン用ブラケット５０の内方には、スライダ３０の内側壁部３２Ａが挿入（配置）されている。また、ガラスラン用ブラケット５０には、ガラスラン用ブラケット５０とスライダ３０との隙間、及びガラスラン用ブラケット５０とドアガラス２０との隙間を塞ぐガラスラン５２が取り付けられている。

ガラスラン５２は、ゴム等の弾性体によって形成されている。このガラスラン５２は、ガラスラン用ブラケット５０の底壁部５０Ａ及び一対の側壁部５０Ｂに沿ってそれぞれ配置される基底部５２Ａ及び一対の側壁部５２Ｂを有している。また、ガラスラン５２は、前側の側壁部５２Ｂの車両幅方向外側の端部から車両前後方向前側へ延出する延出壁部５２Ｃと、延出壁部５２Ｃから車両幅方向外側へ延出される外側付勢リップ部５２Ｄとを有している。このガラスラン５２によって、ガラスラン用ブラケット５０が車両幅方向外側から覆われている。これにより、窓開口１４を開けた場合の車両用サイドドア１０の見栄えが高められている。

外側付勢リップ部５２Ｄは、延出壁部５２Ｃとドアガラス２０の内面２０Ａとの間で弾性変形され、当該ドアガラス２０の内面２０Ａに圧接されている。この外側付勢リップ部５２Ｄは、矢印ａで示されるように、ドアガラス２０の内面２０Ａを車両幅方向外側へ押圧付勢している。なお、外側付勢リップ部５２Ｄは、後述する内側付勢リップ部８８と共に、スライダ３０及びドアガラス２０を車両幅方向の移動を拘束している。

ドアフレーム４０のフレームインナパネル４４は、閉断面状部４６の後端部から車両幅方向外側へ延出し、スライダ３０の車両前後方向後側に配置される延出壁部４４Ａを有している。また、フレームインナパネル４４は、延出壁部４４Ａの車両幅方向外側の端部から車両前後方向後側へ延出するフランジ部４４Ｂを有している。このフランジ部４４Ｂにおける車両幅方向外側の外面には、昇降ガイドレール６０が固定されている。

なお、フレームインナパネル４４の車両幅方向内側には、車室内側の意匠面を形成するガーニッシュ５４と、図示しないセンターピラーに圧接されるウェザストリップ５６が取り付けられている。

昇降ガイドレール６０は、金属板等によって形成されている。この昇降ガイドレール６０は、フランジ部６０Ａと、傾斜壁部６０Ｂと、ガイド部の一例としてのガイド片部６０Ｃとを有している。フランジ部６０Ａは、フレームインナパネル４４のフランジ部４４Ｂの外面に固定されている。このフランジ部６０Ａは、スライド溝部３２の挿入口３４よりも車両幅方向外側に配置されている。

傾斜壁部６０Ｂは、フランジ部６０Ａの車両前後方向前側の端部からスライダ３０の挿入口３４へ向かって車両前後方向前側かつ車両幅方向内側へ延出している。また、ガイド片部６０Ｃは、傾斜壁部６０Ｂの車両前後方向前側の端部から車両前後方向前側へ延出し、スライド溝部３２の挿入口３４に挿入されている。

図３に示されるように、ガイド片部６０Ｃは、車両幅方向外側から見て、窓開口１４における車両前後方向後側の開口縁部１４Ｒとドアガラス２０のガラス端部２０Ｒとに亘っている。換言すると、ガイド片部６０Ｃは、車両幅方向外側から見て、窓開口１４の開口縁部１４Ｒから窓開口１４内へ延出している。

図４に示されるように、昇降ガイドレール６０のフランジ部６０Ａにおける車両幅方向外側の外面には、図示しない両面テープ等によって外装パネル材６２が固定されている。外装パネル材６２は、例えば、樹脂等によってパネル状に形成されたガーニッシュ（装飾部材）とされている。また、外装パネル材６２は、サイドドア本体１２における車両幅方向外側の外面（意匠面）を形成している。この外装パネル材６２の窓開口１４側（車両前後方向前側）の端部は、窓開口１４の車両前後方向後側の開口縁部１４Ｒを形成している。

開口縁部１４Ｒには、後述するウェザストリップ７０の取り付けられる爪部６４が形成されている。爪部６４は、開口縁部１４Ｒに沿って車両上下方向に延びるとともに、開口縁部１４Ｒから車両幅方向内側へ突出している。また、爪部６４は、車両上下方向上側から見た断面形状が三角形状に形成されている。この爪部６４は、車両幅方向内側の内側面６４Ａと、窓開口１４と反対側を向く被係止面６４Ｂとを有している。

ウェザストリップ７０は、窓開口１４の開口縁部１４Ｒと昇降ガイドレール６０のガイド片部６０Ｃとに亘って設けられている。このウェザストリップ７０は、取付部７２、リップ部７６、外面カバー部７８、先端カバー部８２及び内面カバー部８４を有している。

取付部７２は、開口縁部１４Ｒに沿って車両上下方向に延びており、当該開口縁部１４Ｒに取り付けられている。また、取付部７２は、車両上下方向上側から見た断面形状が、車両幅方向外側が開口されたＣ字状に形成されている。この取付部７２における車両幅方向外側には、取付部７２に沿って車両上下方向に延びる取付溝部７４が形成されている。取付溝部７４は、底壁部７４Ａ及び一対の保持壁部７４Ｂ，７４Ｃを有している。

底壁部７４Ａは、爪部６４の内側面６４Ａに沿って配置されている。また、一対の保持壁部７４Ｂ，７４Ｃのうち窓開口１４側の保持壁部７４Ｂは、底壁部７４Ａにおける窓開口１４側の端部から車両幅方向外側へ延出し、開口縁部１４Ｒの先端１４Ｒ１に圧接されている。なお、保持壁部７４Ｂは、その車両幅方向外側の先端部７４Ｂ１が、開口縁部１４Ｒの外面６２Ｂよりも車両幅方向外側へ突出しないように形成されている。これにより、車両用サイドドア１０の意匠性が高められている。

一対の保持壁部７４Ｂ，７４Ｃのうち窓開口１４と反対側の保持壁部７４Ｃは、底壁部７４Ａにおける窓開口１４と反対側の端部７４Ａ１から車両幅方向外側へ延出している。この保持壁部７４Ｃは、底壁部７４Ａに対して窓開口１４側へ傾斜されており、その車両幅方向外側の先端部７４Ｃ１が爪部６４の被係止面６４Ｂに係止されている（引っ掛けられている）。この一対の保持壁部７４Ｂ，７４Ｃによって、爪部６４を両側から保持することにより、取付部７２が開口縁部１４Ｒに取り付けられている。

リップ部（見切りリップ部）７６は、取付部７２に沿って車両上下方向に延びている。このリップ部７６は、図２に示されるように、保持壁部７４Ｂの先端部７４Ｂ１側から窓開口１４側へ延出し、ガラス端部２０Ｒの端面に圧接される。このリップ部７６によって、ガラス端部２０Ｒと開口縁部１４Ｒとの隙間が塞がれる。

また、本実施形態では、開口縁部１４Ｒにおける車両幅方向外側の外面６２Ｂと、ガラス端部２０Ｒにおける車両幅方向外側の外面２０Ｂとが面一とされている。これにより、車両用サイドドア１０の意匠性が高められている。

なお、ここでいう「開口縁部１４Ｒの外面６２Ｂとガラス端部２０Ｒの外面２０Ｂとが面一」とは、外面６２Ｂと外面２０Ｂとの間に段差がない場合だけでなく、例えば、ドアガラス２０及び外装パネル材６２の製造誤差等によって外面６２Ｂと外面２０Ｂとの間に僅かな段差がある場合も含む概念である。

図４に示されるように、外面カバー部７８は、取付部７２及びガイド片部６０Ｃに沿って車両上下方向に延びている。また、外面カバー部７８は、取付部７２の端部７４Ａ１とガイド片部６０Ｃの先端６０Ｃ１とに亘っている。この外面カバー部７８によって、ガイド片部６０Ｃ及び傾斜壁部６０Ｂにおける車両幅方向外側の外面６０Ｓ１が覆われている。

また、外面カバー部７８は、ガイド片部６０Ｃに沿って配置される挟持壁部７８Ａと、挟持壁部７８Ａと取付部７２とを接続する接続壁部７８Ｂとを有している。挟持壁部７８Ａは、ガイド片部６０Ｃとスライド溝部３２の外側壁部３２Ｂとの間に、当該外側壁部３２Ｂから離れた状態で配置されている。接続壁部７８Ｂは、挟持壁部７８Ａに対して傾斜しており、傾斜壁部６０Ｂに沿って配置されている。

また、接続壁部７８Ｂには、傾斜壁部６０Ｂ側へ延出する補助リップ部８０が設けられている。補助リップ部８０は、取付溝部７４の保持壁部７４Ｃの先端部７４Ｃ１が爪部６４の被係止面６４Ｂに係止された状態で、接続壁部７８Ｂと傾斜壁部６０Ｂとの間で弾性変形され、当該傾斜壁部６０Ｂの外面に圧接されている。この補助リップ部８０の弾性力によって、保持壁部７４Ｃの先端部７４Ｃ１が爪部６４の被係止面６４Ｂに圧接されている。つまり、補助リップ部８０は、傾斜壁部６０Ｂに反力をとって、保持壁部７４Ｃの先端部７４Ｃ１を爪部６４の被係止面６４Ｂ側へ押圧付勢している。

また、外面カバー部７８の挟持壁部７８Ａには、先端カバー部８２を介して、挟持部の一例としての内面カバー部８４が接続されている。この内面カバー部８４は、挟持壁部７８Ａからガイド片部６０Ｃにおける車両幅方向内側に周り込んでいる。具体的には、先端カバー部８２は、外面カバー部７８の車両前後方向前側の端部から、ガイド片部６０Ｃの先端面に沿って車両幅方向内側へ延出している。この先端カバー部８２の車両幅方向内側の端部には、内面カバー部８４が設けられている。

内面カバー部８４は、先端カバー部８２の車両幅方向内側の端部から、ガイド片部６０Ｃにおける車両幅方向内側の内面６０Ｓ２に沿って車両前後方向後側へ延出している。この内面カバー部８４は、外面カバー部７８の挟持壁部７８Ａとの間でガイド片部６０Ｃを挟持した状態で、ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｓ２に両面テープ８６を介して接合されている。これにより、ウェザストリップ７０が、ガイド片部６０Ｃに固定されている。

なお、ガイド片部６０Ｃに対する内面カバー部８４の接合方法は、両面テープ８６に限らず、例えば、接着剤や溶着等であっても良い。

また、内面カバー部８４には、スライダ３０の内側壁部３２Ａへ延出する内側付勢リップ部８８が設けられている。図２に示されるように、内側付勢リップ部８８は、外面カバー部７８とスライダ３０の内側壁部３２Ａとの間で弾性変形され、当該内側壁部３２Ａにおける車両幅方向外側の外面に圧接されている。この内側付勢リップ部８８によって、内面カバー部８４と内側壁部３２Ａとの隙間が塞がれる。

また、内側付勢リップ部８８は、矢印ｂで示されるように、スライダ３０の内側壁部３２Ａを車両幅方向内側へ押圧付勢している。つまり、内側付勢リップ部８８は、前述した外側付勢リップ部５２Ｄとは車両幅方向の反対側へスライダ３０及びドアガラス２０を押圧付勢している。この内側付勢リップ部８８及び外側付勢リップ部５２Ｄによって、ドアガラス２０がサイドドア本体１２に対して車両幅方向に位置決められる。

ここで、外面カバー部７８は、ウェザストリップ７０の他の部位、すなわちウェザストリップ７０の取付部７２、リップ部７６、先端カバー部８２及び内面カバー部８４よりも高硬度の硬質材によって形成されている。具体的には、ウェザストリップ７０の他の部位は、例えば、樹脂又はゴム等の弾性材で形成されている。一方、外面カバー部７８は、ウェザストリップ７０の他の部位よりも高硬度の樹脂、ゴム又は金属等の硬質材で形成されている。これにより、図５に矢印Ｋで示されるように、外面カバー部７８が、ガイド片部６０Ｃの先端６０Ｃ１側を支点としてガラス端部２０Ｒ側へ変形（曲げ変形）し難くなっている。

また、二点鎖線で示されるように、外面カバー部７８のガラス端部２０Ｒ側への変形に伴って、外面カバー部７８と取付部７２との境界部７８Ｔが爪部６４の内側面６４Ａに最も接近した場合、当該境界部７８Ｔと爪部６４の内側面６４Ａとの間に形成される隙間をＧとすると、隙間Ｇは、取付部７２の端部７４Ａ１の厚みｔよりも狭くなっている（Ｇ＜ｔ）。これにより、取付部７２の端部７４Ａ１が隙間Ｇを通過し難くなるため、外面カバー部７８がガイド片部６０Ｃの先端６０Ｃ１側を支点として、ガラス端部２０Ｒ側へ変形（曲げ変形）し難くなっている。

なお、外面カバー部７８とウェザストリップ７０の他の部位と硬度の比較は、例えば、ＩＩＨＳの硬度で比較される。また、ウェザストリップ７０に用いられる材料としては、例えば、ＴＰＶ（Thermo Plastic Vulcanization）、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）及びＰＰ（ポリプロピレン）が挙げられる。また、外面カバー部７８は、ウェザストリップ７０の他の部位（取付部７２、リップ部７６、先端カバー部８２及び内面カバー部８４）よりも剛性（曲げ剛性）が高い樹脂、ゴム又は金属等の高剛性材で形成することも可能である。

次に、本実施形態の作用について説明する。

図２に示されるように、本実施形態によれば、車両用サイドドア１０のサイドドア本体１２には、ガラスラン用ブラケット５０及び昇降ガイドレール６０が設けられている。一方、ドアガラス２０のガラス端部２０Ｒの内面２０Ａには、スライダ３０が固定されている。このスライダ３０がガラスラン用ブラケット５０及び昇降ガイドレール６０に沿って昇降することにより、ドアガラス２０の閉位置と開位置との間の昇降がガラスラン用ブラケット５０及び昇降ガイドレール６０によって案内される。

ここで、比較例として、例えば、ドアガラス２０のガラス端部２０Ｒを車両幅方向両側から挟持するガラスチャンネルによってドアガラス２０の昇降を案内する構成では、ガラスチャンネルの車両幅方向外側に、意匠面を形成するガーニッシュ等が配置されるため、ガラス端部２０Ｒの外面２０Ｂと意匠面とを面一にすることが難しい。

これに対して本実施形態では、前述したようにドアガラス２０の内面２０Ａにスライダ３０が固定されている。このスライダ３０は、ガラス端部２０Ｒの車両幅方向内側に配置されたガラスラン用ブラケット５０及び昇降ガイドレール６０に沿って昇降される。これにより、ガラス端部２０Ｒの外面２０Ｂと、意匠面を形成する開口縁部１４Ｒの外面６２Ｂとを面一にすることができる。したがって、車両用サイドドア１０の意匠性が向上する。

ここで、本実施形態では、ガラス端部２０Ｒに対する車両幅方向内側にガイド片部６０Ｃが配置されている。この場合、窓開口１４を開けるために、ガイド片部６０Ｃに沿ってスライダ３０及びドアガラス２０を降下させると、ガイド片部６０Ｃの外面６０Ｓ１が窓開口１４から露出し、車両用サイドドア１０の見栄えが悪くなる可能性がある。

これに対して本実施形態では、ガイド片部６０Ｃの外面６０Ｓ１がウェザストリップ７０の外面カバー部７８によって覆われている。そのため、ガイド片部６０Ｃに沿ってスライダ３０及びドアガラス２０を降下させた場合に、ガイド片部６０Ｃの外面６０Ｓ１が窓開口１４から露出することが抑制される。したがって、窓開口１４を開けた場合の車両用サイドドア１０の見栄えを良好にすることができる。

また、外面カバー部７８は、取付部７２及びリップ部７６と一体化されている。これにより、本実施形態では、外面カバー部７８と取付部７２及びリップ部７６とが別体の場合と比較して、部品点数が低減される。

このように本実施形態では、部品点数を低減しつつ、窓開口１４を開けた場合の車両用サイドドア１０の見栄えを良好にすることができる。

また、外面カバー部７８は、ガイド片部６０Ｃの先端６０Ｃ１と取付部７２とに亘って設けられており、ガイド片部６０Ｃの外面６０Ｓ１を車両前後方向の全長に亘って覆っている。さらに、外面カバー部７８は、ガイド片部６０Ｃだけでなく、傾斜壁部６０Ｂの外面６０Ｓ１も覆っている。これにより、窓開口１４を開けた場合の車両用サイドドア１０の見栄えをさらに良好にすることができる。

また、ガラスラン用ブラケット５０は、ガラスラン５２によって車両幅方向外側から覆われている。これにより、窓開口１４を開けた場合に、窓開口１４からガラスラン用ブラケット５０が露出することが抑制される。したがって、窓開口１４を開けた場合の車両用サイドドア１０の見栄えをさらに良好にすることができる。

また、ウェザストリップ７０の取付部７２には、開口縁部１４Ｒを保持する取付溝部７４が形成されている。この取付溝部７４の窓開口１４側の保持壁部７４Ｂは、その先端部７４Ｂ１が開口縁部１４Ｒの外面６２Ｂよりも車両幅方向外側へ突出しないように配置されている。これにより、取付溝部７４の保持壁部７４Ｂが、開口縁部１４Ｒの外面６２Ｂよりも車両幅方向外側へ突出する場合と比較して、開口縁部１４Ｒ周辺の見栄えを良好にすることができる。

一方、取付溝部７４の保持壁部７４Ｂの先端部７４Ｂ１を開口縁部１４Ｒの外面６２Ｂよりも車両幅方向外側へ突出させない場合は、保持壁部７４Ｂを開口縁部１４Ｒの外面６２Ｂに引っ掛けることができず、開口縁部１４Ｒから取付部７２が外れ易くなる。

これに対して本実施形態では、窓開口１４の開口縁部１４Ｒに、車両幅方向内側へ突出する爪部６４が形成されている。この爪部６４は、取付溝部７４に係合されている（嵌め込まれている）。この状態では、爪部６４の被係止面６４Ｂに、取付溝部７４の保持壁部７４Ｃの先端部７４Ｃ１が係止されている。これにより、開口縁部１４Ｒから取付部７２が外れ難くなる。したがって、本実施形態では、開口縁部１４Ｒに爪部６４がない場合と比較して、開口縁部１４Ｒから取付部７２が外れることが抑制される。

また、本実施形態では、取付溝部７４の一対の保持壁部７４Ｂ，７４Ｃによって開口縁部１４Ｒ（爪部６４）を両側から挟持することにより、当該開口縁部１４Ｒに取付部７２が取り付けられる。これにより、本実施形態では、例えば、両面テープ等によって取付部７２を開口縁部１４Ｒに接合する場合と比較して、開口縁部１４Ｒに対する取付部７２の取り付け作業の手間が低減される。

また、例えば、図５に矢印Ｋで示されるように、ウェザストリップ７０の外面カバー部７８が、そのガイド片部６０Ｃの先端６０Ｃ１側を支点としてガラス端部２０Ｒ側へ変形（曲げ変形）すると、開口縁部１４Ｒから取付溝部７４から外れ易くなる。

これに対して本実施形態では、外面カバー部７８は、取付部７２よりも高硬度の硬質材で形成されている。これにより、本実施形態では、外面カバー部７８と取付部７２との硬度が同じ場合と比較して、外面カバー部７８がガイド片部６０Ｃの先端６０Ｃ１側を支点としてガラス端部２０Ｒ側へ変形することが抑制される。したがって、開口縁部１４Ｒから取付部７２が外れることがさらに抑制される。

さらに、外面カバー部７８の接続壁部７８Ｂには、傾斜壁部６０Ｂ側へ延出する補助リップ部８０が設けられている。補助リップ部８０は、取付溝部７４の保持壁部７４Ｃの先端部７４Ｃ１が爪部６４の被係止面６４Ｂに係止された状態で、接続壁部７８Ｂと傾斜壁部６０Ｂとの間で弾性変形され、当該傾斜壁部６０Ｂの外面６０Ｓ１に圧接される。この補助リップ部８０の弾性力によって、保持壁部７４Ｃの先端部７４Ｃ１が爪部６４の被係止面６４Ｂに圧接される。したがって、開口縁部１４Ｒから取付部７２が外れることがさらに抑制される。

また、ウェザストリップ７０の内面カバー部８４は、ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｓ２側へ周り込んでいる。この内面カバー部８４は、外面カバー部７８との間でガイド片部６０Ｃを挟持した状態で、ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｓ２に接合されている。これにより、本実施形態では、ウェザストリップ７０に内面カバー部８４を設けない場合と比較して、ガイド片部６０Ｃから外面カバー部７８が外れることが抑制される。

さらに、内面カバー部８４には、内側付勢リップ部８８が設けられている。この内側付勢リップ部８８は、図２に矢印ｂで示されるように、スライダ３０の内側壁部３２Ａを車両幅方向内側へ押圧付勢している。一方、ガラスラン５２には、外側付勢リップ部５２Ｄが設けられている。この外側付勢リップ部５２Ｄは、矢印ａで示されるように、ドアガラス２０の内面２０Ａを車両幅方向外側へ押圧付勢している。つまり、内側付勢リップ部８８は、外側付勢リップ部５２Ｄとは車両幅方向の反対側へスライダ３０及びドアガラス２０を押圧付勢している。この内側付勢リップ部８８及び外側付勢リップ部５２Ｄの付勢力（押圧力）によって、ドアガラス２０の車両幅方向の移動が拘束される。したがって、例えば、ドアガラス２０の車両幅方向の位置ずれや振動が抑制さる。

しかも、内側付勢リップ部８８は、ウェザストリップ７０と一体化されている。これにより、本実施形態では、ウェザストリップ７０とは別に内側付勢リップ部８８を設ける場合と比較して、昇降ガイドレール６０に対する内側付勢リップ部８８の取り付け作業の手間が低減される。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、外面カバー部７８が、ウェザストリップ７０の取付部７２、リップ部７６、先端カバー部８２及び内面カバー部８４よりも高硬度とされるが、上記実施形態はこれに限らない。外面カバー部７８は、少なくとも取付部７２よりも高硬度にすることで、窓開口１４の開口縁部１４Ｒから取付部７２が外れることを抑制することができる。また、外面カバー部７８は、取付部７２と同じ硬度の材料で、当該取付部７２と一体に形成することも可能である。

また、上記実施形態では、ウェザストリップ７０の取付部７２に形成された取付溝部７４に開口縁部１４Ｒの爪部６４を係合することにより、取付部７２を開口縁部１４Ｒに取り付けたが、上記実施形態はこれに限らない。例えば、取付溝部７４及び爪部６４を省略し、取付部７２を両面テープ又は接着剤等によって開口縁部１４Ｒに取り付けることも可能である。

また、上記実施形態では、ウェザストリップ７０に先端カバー部８２及び内面カバー部８４が設けられるが、先端カバー部８２及び内面カバー部８４は省略可能である。この場合は、例えば、両面テープ又は接着剤等によって外面カバー部７８をガイド片部６０Ｃに接合したり、外面カバー部７８をガイド片部６０Ｃの先端部に引っ掛けたりすることで、外面カバー部７８をガイド片部６０Ｃに取り付けることができる。

また、上記実施形態では、スライダ３０がガイド部としてのガイド片部６０Ｃに沿って昇降されるが、上記実施形態はこれに限らない。スライダ及びガイド部の構成は、適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、開口縁部１４Ｒの外面６２Ｂと、ガラス端部２０Ｒの外面２０Ｂとが面一とされるが、外面６２Ｂと外面２０Ｂとは、必ずしも面一でなくても良い。

また、上記実施形態では、車両用サイドドア１０がフロントサイドドアとされており、この車両用サイドドア１０の車両前後方向一方側としての車両前後方向後側にウェザストリップ７０が適用されるが、上記実施形態はこれに限らない。ウェザストリップ７０は、例えば、リヤサイドドアの車両前後方向一方側としての車両前後方向前側に適用されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用サイドドア
１２ サイドドア本体
１２Ｕ 上部（サイドドア本体の上部）
１４ 窓開口
１４Ｒ 開口縁部（窓開口の車両前後方向一方側の開口縁部）
２０ ドアガラス
２０Ａ 内面（ドアガラスの内面）
２０Ｒ ガラス端部（ドアガラスの車両前後方向一方側のガラス端部）
３０ スライダ
３２ スライド溝部
３２Ａ 内側壁部（スライダの内側壁部）
５２Ｄ 外側付勢リップ部
６０ 昇降ガイドレール
６０Ｃ ガイド片部（ガイド部）
６４ 爪部
７０ ウェザストリップ
７２ 取付部
７４ 取付溝部
７６ リップ部
７８ 外面カバー部
８４ 内面カバー部（挟持部）
８８ 内側付勢リップ部

Claims (5)

1. 上部に窓開口を有するサイドドア本体と、
   前記サイドドア本体に設けられ、前記窓開口を閉じる閉位置と、前記閉位置よりも車両下側に配置されて前記窓開口を開ける開位置との間を昇降するドアガラスと、
   前記閉位置に位置する前記ドアガラスの車両前後方向一方側のガラス端部に対する車両幅方向内側に配置されるとともに該ガラス端部に沿って車両上下方向に延びるガイド部を有し、前記サイドドア本体に設けられる昇降ガイドレールと、
   前記昇降ガイドレールの車両幅方向外側に配置され、前記窓開口の車両前後方向一方側の開口縁部を形成する外装パネル材と、
   車両前後方向一方側が開口されるとともに内方に前記ガイド部が挿入されるスライド溝部を有し、前記ガラス端部における車両幅方向内側の内面に固定され、前記ガイド部に沿って昇降するスライダと、
   前記開口縁部に沿って延びるとともに該開口縁部に取り付けられる取付部と、前記取付部から延出し、前記閉位置に位置する前記ドアガラスの前記ガラス端部に圧接されるリップ部と、前記取付部と前記ガイド部とに亘って設けられて該ガイド部における車両幅方向外側の外面を覆う外面カバー部と、を有し、前記サイドドア本体に設けられるウェザストリップと、
   を備える車両用サイドドア。
2. 上部に窓開口を有するサイドドア本体と、
   前記サイドドア本体に設けられ、前記窓開口を閉じる閉位置と、前記閉位置よりも車両下側に配置されて前記窓開口を開ける開位置との間を昇降するドアガラスと、
   前記閉位置に位置する前記ドアガラスの車両前後方向一方側のガラス端部に対する車両幅方向内側に配置されるとともに該ガラス端部に沿って車両上下方向に延びるガイド部を有し、前記サイドドア本体に設けられる昇降ガイドレールと、
   車両前後方向一方側が開口されるとともに内方に前記ガイド部が挿入されるスライド溝部を有し、前記ガラス端部における車両幅方向内側の内面に固定され、前記ガイド部に沿って昇降するスライダと、
   前記窓開口の車両前後方向一方側の開口縁部に沿って延びるとともに該開口縁部に取り付けられる取付部と、前記取付部から延出し、前記閉位置に位置する前記ドアガラスの前記ガラス端部に圧接されるリップ部と、前記取付部と前記ガイド部とに亘って設けられて該ガイド部における車両幅方向外側の外面を覆う外面カバー部と、を有し、前記サイドドア本体に設けられるウェザストリップと、
   を備え、
   前記外面カバー部は、前記ガイド部に取り付けられるとともに、前記取付部よりも高硬度とされる、
   車両用サイドドア。
3. 前記開口縁部には、車両幅方向内側へ突出する爪部が形成され、
   前記取付部における車両幅方向外側には、前記爪部が係合される取付溝部が形成されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドドア。
4. 前記ウェザストリップは、前記外面カバー部から前記ガイド部の車両幅方向内側へ周り込み、該外面カバー部との間で前記ガイド部を挟持した状態で該ガイド部に接合される挟持部を有する、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドドア。
5. 前記サイドドア本体には、前記ドアガラスの前記内面を車両幅方向外側へ押圧付勢する外側付勢リップ部が設けられ、
   前記スライダは、前記ガイド部に対して車両幅方向内側に配置されて前記スライド溝部の側壁を構成する内側壁部を有し、
   前記挟持部には、前記内側壁部を車両幅方向内側へ押圧付勢する内側付勢リップ部が設けられている、
   請求項４に記載の車両用サイドドア。

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