JP6381811B2 - 送風機および空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、静翼を備える送風機および該送風機を備える空気調和装置に関するものである。

軸流送風機および斜流送風機は、回転中心となるボスおよびボスの外周面に設けられた複数の羽根を有する羽根車を備えており、従来から種々の構成が提案されている。例えば、特許文献１には、モーター部のベース部に接続される内側静翼と、ハウジングの内側面に接続される外側静翼と、内側静翼と外側静翼とを連結する環状の連結部とを備える軸流送風機が記載されている。特許文献１に記載の軸流送風機では、外側静翼の翼幅は内側静翼の翼幅よりも大きく、外側静翼の中心軸方向に対する傾きは、内側静翼の傾きと等しく構成される。このように、内側静翼の翼幅を外側静翼の翼幅よりも小さく形成することにより、中心軸から離れた領域において、外側静翼により気流の周方向に旋回する成分を効率よく中心軸方向の成分に変換するとともに、中心軸に近い領域では、気流が受ける抵抗の影響を小さくすることができる。これにより、外側静翼で十分な集風効果を得るとともに、内側静翼での気流の妨げが抑制され、軸流送風機の静圧−風量特性の向上が図られる。

特開２００８−２６１２８０号公報

一般に軸流送風機を空気調和装置のような圧力損失の大きい装置に搭載した場合、羽根車を通過した気流には、羽根車の回転軸方向の速度成分と、回転方向の速度成分との他に、半径方向の速度成分が生じる。そのため、特許文献１に記載されるような環状の連結部を有する軸流送風機を空気調和装置に搭載した場合、半径方向の速度成分を有する吹出し気流が連結部に衝突して流れが乱れ、送風機の送風性能の低下を招いてしまう。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、送風性能の低下を抑制する送風機および空気調和装置を提供することを目的とする。

本発明に係る送風機は、回転中心となるボスおよび該ボスの外周面に設けられた複数の羽根を有する羽根車と、羽根車を回転駆動させるモーター部と、羽根車を収容する筐体と、羽根車の下流に配置され、モーター部と筐体とを接続する複数の静翼と、筐体と羽根車の回転軸との間に配置され、羽根車の回転方向に延びて複数の静翼を連結する連結部と、を備え、連結部は、羽根車の半径方向に流れる風を通すための凹部を有するものである。

本発明によれば、連結部が風を通すための凹部を有することにより、羽根車を通過した半径方向の速度成分を有する気流が連結部に衝突することで生じる送風機性能の低下を抑制することができる。

実施の形態１における送風機を回転軸に沿って切断した断面模式図である。 実施の形態１の送風機を下流側から見たときの平面図である。 実施の形態１の連結部が配置される半径位置における、送風機の円筒断面を平面展開した図である。 実施の形態２の連結部が配置される半径位置における、送風機の円筒断面を平面展開した図である。 実施の形態３における送風機を下流側から見た平面図である。 実施の形態３の連結部が配置される半径位置における、送風機の円筒断面を平面展開した図である。 実施の形態４の連結部が配置される半径位置における、送風機の円筒断面を平面展開した図である。 実施の形態５における空気調和装置の概略構成図である。 実施の形態５の空気調和装置が備える室内機の一例を示す断面模式図である。

以下、本発明における送風機および空気調和装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の説明において、細かな構造および重複または類似する説明については、適宜簡略化または省略する。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１における送風機１００を回転軸６に沿って切断した断面模式図である。本実施の形態の送風機１００は、回転軸６方向に風を送る軸流送風機である。なお、送風機１００は、斜流送風機などであってもよい。

図１に示すように、送風機１００は、羽根車１と、羽根車１の外周側に所定の間隙を持って配置される筐体４と、羽根車１を回転駆動させるためのモーター５と、モーター５を支持するモーター固定部７と、モーター固定部７を筐体４に固定するための複数の静翼（第一の静翼８および第二の静翼９）と、複数の静翼を連結するための連結部１０と、を備える。

羽根車１は、羽根車１の回転中心となるボス３と、ボス３の外周面に設けられた複数の羽根２とからなり、円筒状の内周面を有する筐体４内に収容される。ボス３は、モーター５に接続されており、モーター５の駆動力によって羽根車１が回転軸６周りに回転し、空気を図１の紙面上側から下側に流動させる。なお、以下の説明で用いる「上流」および「下流」は、羽根車１による空気の流動方向を示し、図１の紙面の上側が「上流」、下側が「下流」である。モーター５は、ボス３の下流側に配置されるモーター固定部７に支持される。モーター固定部７は、羽根車１の下流側に配置される複数の第一の静翼８および第二の静翼９によって筐体４に固定される。モーター５およびモーター固定部７が本発明の「モーター部」に相当する。

羽根車１を通過した気流は、回転方向の速度成分を有している。この回転方向の速度成分は、羽根車１の下流側に配置された第一の静翼８および第二の静翼９によって、回転軸方向の速度成分に変換され、送風機１００の送風性能を向上させる。また、複数の第一の静翼８および第二の静翼９は、内周側と外周側において、回転軸６方向の高さ寸法が略同一になるように構成されている。

図２は、本実施の形態の送風機１００を下流側から見たときの平面図である。図２に示すように、第一の静翼８は、モーター固定部７の外周面から延伸し、筐体４の内周面に接続する。また、第二の静翼９は、第一の静翼８の翼間において、連結部１０の外周面から延伸し、筐体４の内周面に接続する。すなわち、第二の静翼９は、第一の静翼８とは回転軸方向から見て回転方向にずれた位置に配置され、筐体４の内周から回転軸６に向けて、筐体４内と回転軸６との中間まで延びる静翼である。また、第一の静翼８および第二の静翼９は、それぞれ略円弧状の形状を有し、ほぼ一定の厚みで構成される。

なお、図２では、第一の静翼８および第二の静翼９をそれぞれ４個ずつ設ける構成としたが、第一の静翼８および第二の静翼９の数はこれに限定されるものではなく、５個以上または３個以下の第一の静翼８および第二の静翼９を設けてもよい。また、図２では、第一の静翼８と第二の静翼９とが回転方向に交互に配置される構成としたが、第一の静翼８の間の何れかに第二の静翼９が配置されない構成、または第一の静翼８の間に２つの第二の静翼９が配置される構成など種々の変更が可能である。

連結部１０は、第一の静翼８と第二の静翼９とを連結するものであり、筐体４の内周と回転軸６との間に配置され、羽根車１の回転方向に延びるリング状（環状）の薄板で形成される。連結部１０は、上流端と下流端の半径が略同一になるように構成されている。なお、連結部１０の内周側、外周側は回転軸６と平行な面である必要はなく、例えば、回転軸方向の中間部分で回転軸６に対し緩やかな凹凸を有する面で構成されていてもよい。また、連結部１０は、径方向の厚みが回転軸方向で異なる薄板で構成されていてもよい。さらに、連結部１０の上流端および下流端を回転軸方向の中間部分よりも細くする、または、連結部１０の上流端および下流端を丸くしてもよい。これにより、連結部１０を上流から下流に流れる風に対する抵抗を小さくすることができる。

図３は、本実施の形態の連結部１０が配置される半径位置における、送風機１００の円筒断面を平面展開した図である。図３に示すように、動翼である羽根車１の羽根２は、羽根２を構成する翼素が、内周側から外周側に向けて、所定の角度をもって羽根車１の回転方向に対して前進、もしくは後退するように構成されている。一方、第一の静翼８および第二の静翼９を構成する翼素は、内周側から外周側に向けて、羽根２の翼素の回転方向に対する角度に対して、逆の角度をもって前進、もしくは後退するように構成されている。

また、図３に示すように、第一の静翼８および第二の静翼９は、羽根車１の下流で回転軸６に垂直に交わる同一平面上に配置される。また、第一の静翼８および第二の静翼９はそれぞれ、上流（吸気）側に向いた傾斜面である負圧面８１および９１、ならびに下流（吹き出し）側に向いた傾斜面である圧力面８２および９２を有しており、連結部１０は一方の静翼の圧力面と他方の静翼の負圧面とを連結している。具体的には、連結部１０は、第二の静翼９の圧力面９２と、第一の静翼８の負圧面８１とを連結し、第一の静翼８の圧力面８２と、第二の静翼９の負圧面９１とを連結している。

また、連結部１０は、第一の静翼８と第二の静翼９との間において、上流側の一部が切欠かれた構成となっている。言い換えると、連結部１０は、第一の静翼８の上流端と第二の静翼９の上流端とを通る平面から下流側に凹となる凹部１１を有している。凹部１１は、第一の静翼８の上流端、連結部１０の上流端および第二の静翼９の上流端によって形成される。また、連結部１０の下流端は回転軸６に垂直な平面上にあるが、上流端は下流側に屈曲または湾曲している。連結部１０は、第一の静翼８および第二の静翼９の圧力面８２および９２に、軸方向の概ね全長にわたって、すなわち上流端から下流端にかけて接続され、第一の静翼８および第二の静翼９の負圧面８１および９１には、下流端を含む一部の領域でのみ接続される。すなわち、連結部１０は、第一の静翼８の圧力面８２の下流端と第二の静翼９の負圧面９１の下流端とを連結するが、第一の静翼８の圧力面８２の上流端と第二の静翼９の負圧面９１の上流端とは連結していない。

なお、連結部１０の凹部１１は上流側に設けることが望ましいが、第一の静翼８および第二の静翼９の配置によっては、凹部１１を連結部１０の下流側に形成してもよい。この場合、第一の静翼８の下流端、連結部１０の下流端および第二の静翼９の下流端によって、第一の静翼８の下流端と第二の静翼９の下流端とを通る平面から上流側に凹となる凹部１１が形成される。また、連結部１０の上流端は、回転軸６に垂直な平面上にあり、下流端は、下流側に屈曲または湾曲する。また、連結部１０は、第一の静翼８および第二の静翼９の圧力面８２および９２に、回転軸方向の概ね全長にわたって接続され、第一の静翼８および第二の静翼９の負圧面８１および９１には、上流端を含む一部の領域でのみ接続される。すなわち、連結部１０は、第一の静翼８の圧力面８２の上流端と第二の静翼９の負圧面９１の上流端とを連結するが、第一の静翼８の圧力面８２の下流端と第二の静翼９の負圧面９１の下流端とは連結しない。また、連結部１０を、第一の静翼８および第二の静翼９の負圧面８１および９１に、回転軸方向の概ね全長にわたって接続し、第一の静翼８および第二の静翼９の圧力面８２および９２には、上流端または下流端を含む一部の領域でのみ接続してもよい。

次に、本実施の形態の送風機１００における効果について説明する。送風機１００は、例えば空気調和装置等に組み込まれて使用されるが、装置の設置スペースから送風機１００を薄型化することが望まれる。そのため、送風機１００の第一の静翼８および第二の静翼９の回転軸方向の高さを抑制することが望まれる。

翼列の送風性能は、翼弦長Ｌおよび隣接する羽根との間隔ｔにより定義される、弦節比σ＝Ｌ／ｔにより関係づけられる。ここで、翼弦長Ｌは、羽根の前縁と後縁とを結んだ直線の長さである。一般的に、弦節比σが一定である幾何的に相似な翼列は、ほぼ等しい送風性能が得られることがわかっている。つまり、翼弦長Ｌの短い羽根、すなわち高さを抑制した羽根で所望の送風性能を得るためには、羽根の枚数を増やし、隣接する羽根との間隔ｔを小さくすれば良いことになる。

ここで、静翼の高さを抑制し、所望の送風性能を得るためには、モーター固定部７に接続される静翼の枚数を増やすことになる。静翼の厚み寸法には、製造上および強度上の制約があるため、静翼の枚数を増加させることで、静翼の内周側では翼間の風路の閉塞が生じ、送風性能の低下を招いてしまう。

これに対し、本実施の形態では、図２に示すように、羽根車１の外周側では第一の静翼８と第二の静翼９との両方が配置され、羽根車１の内周側では第一の静翼８のみが配置される。すなわち、羽根車１の外周側では、静翼の枚数が多いため、静翼の高さを抑制しつつ所望の送風性能を得られる。また、羽根車１の内周側では、静翼の枚数が少ないため、内周側での風路の閉塞に起因する送風性能の低下を招くことがない。

また、静翼を構成する翼素は、内周側から外周側にかけて、回転方向に所定の角度をもって配置されている。すなわち静翼は、略円弧状の形状をしており、また、ほぼ一定の厚みで構成される。そのため、静翼の強度を高めることは困難である。一方、静翼によってモーター固定部７と筐体４を接続する場合、重量物であるモーター５を支えるために静翼には強度が必要である。そこで、本実施の形態では、複数の第一の静翼８および第二の静翼９を連結部１０によって連結することにより強度を高めている。これにより、羽根車１を回転駆動させた際に発生する振動によってモーター固定部７を支持する第一の静翼８および第二の静翼９が破損することを抑制する。

また、第一の静翼８と第二の静翼９とを連結する連結部１０は、第一の静翼８と第二の静翼９との間において、一方の静翼の負圧面と、他方の静翼の圧力面とを連結するように構成されている。また、連結部１０は、上流側の一部が切欠かれた凹部１１を有している。一般に送風機１００を空気調和装置のような圧力損失の大きい装置に搭載した場合、羽根車１を通過した気流には、回転軸６に平行な方向の速度成分および羽根車１の回転方向の速度成分の他に、羽根車１の内周側から外周側に向けて流れる半径方向の速度成分が生じる。羽根車１を通過して半径方向に流れる風は、回転方向に延びる連結部１０に衝突する。このとき、本実施の形態の連結部１０では、半径方向の風を通すための凹部１１を有するため、連結部１０に風が衝突する面積は小さくなる。すなわち、連結部１０の上流側に凹部１１を形成したことにより、羽根２で発生した風が、連結部１０の形成された部分においても半径方向に容易に移動できる。これにより、羽根車１を通過した気流が、連結部１０に衝突して生じる気流の乱れを低減でき、第一の静翼８および第二の静翼９の強度を保ちながら、連結部１０に起因する送風性能の低下を抑制することができる。

また、凹部１１の大きさは、送風性能を向上の点である程度大きい方が好ましく、一方、第一の静翼８および第二の静翼９の強度の点からは、連結部１０が回転軸方向にある程度の幅を有していることが望ましい。本実施の形態では、連結部１０の上流端を下流側に凹となる屈曲形状としたことにより、第一の静翼８または第二の静翼９との接続部分の幅を保ちながら、大きな凹部１１を形成している。これにより、送風機１００の送風性能をさらに向上させることができる。

また、連結部１０は、第一の静翼８および第二の静翼９の少なくとも何れか一方の負圧面または圧力面の上流端から下流端までのうちの一部の領域のみと接続されるようにした。このため、凹部１１は一部のみと接続された面を含むため、負圧面または圧力面に沿って風が流れることが容易となる。なお、一部のみと接続される側は第一の静翼８および第二の静翼９の回転軸方向の幅に対して半分以下の幅の部分で接続されるようにすると凹部１１を大きくすることができ、送風性能をさらに向上させることができる。

また、本実施の形態において、連結部１０は第二の静翼９の圧力面９２と上流端を含む領域で接続されている。このように、回転軸６に向かって途中まで延びた第二の静翼９に対して、羽根２からの風を強く受ける上流端を連結部１０で接続したため、第二の静翼９の強度が増して、振動、騒音の低減に効果がある。特に、図３に示すように、連結部１０を第二の静翼９の圧力面９２の上流端から下流端にかけて接続することにより、当該効果がより大きくなる。

また、静翼の圧力面は下流側を向いて傾斜する面であり、圧力面の下流側に連結部１０が接続される場合、圧力面と連結部１０との間に上流側からも下流側からも影となる部分である、アンダーカットができることがある。これに対し、本実施の形態の連結部１０は、第一の静翼８および第二の静翼９の圧力面の上流端を含む領域と接続されている。また、連結部１０は、第一の静翼８または第二の静翼９の負圧面側において、上流側が切欠かれた構成となっている。そのため、第一の静翼８または第二の静翼９と連結部１０との接続部がアンダーカットになることがない。これにより、筐体４、第一の静翼８、第二の静翼９およびモーター固定部７を樹脂の射出成型で一体成型する場合において、金型の構成を簡易にすることができ、安価に送風機１００を製造することができる。

実施の形態２．
続いて、本発明の実施の形態２について説明する。実施の形態２の送風機１００Ａは、連結部１０Ａの形状において、実施の形態１と相違する。なお、本実施の形態において、特に記述しない項目については実施の形態１と同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて説明する。

図４は、本実施の形態の連結部１０Ａが配置される半径位置における、送風機１００Ａの円筒断面を平面展開した図である。図４に示すように、本実施の形態の連結部１０Ａは、上流側および下流側の両方が切欠かれた構成となっている。言い換えると、連結部１０Ａは、上流側に実施の形態１と同様の凹部１１を有し、下流側に第一の静翼８の下流端と第二の静翼９の下流端とを通る平面から上流側に凹となる凹部１２を有している。凹部１１は、第一の静翼８の上流端、連結部１０の上流端および第二の静翼９の上流端によって形成され、凹部１２は、第一の静翼８の下流端、連結部１０の下流端および第二の静翼９の下流端によって形成される。また、連結部１０の上流端および下流端の何れも回転軸６に垂直な平面上にはなく、下流側または上流側に屈曲または湾曲する。また、連結部１０Ａは、第一の静翼８および第二の静翼９の圧力面８２および９２に、上流端を含む一部の領域でのみ接続され、第一の静翼８および第二の静翼９の負圧面８１および９１には、下流端を含む一部の領域でのみ接続される。

このような構成とすることにより、羽根車１を通過して半径方向に向かう気流が連結部１０Ａに衝突する面積をさらに減少することができ、送風機１００Ａの送風性能の低下をさらに抑制できる。また、第一の静翼８または第二の静翼９の負圧面８１または９１の下流側と、第一の静翼８または第二の静翼９の圧力面８２または９２の上流側とを連結することで、第一の静翼８および第二の静翼９と連結部１０Ａとの接続部がアンダーカットにならない。これにより、筐体４、第一の静翼８および第二の静翼９、ならびにモーター固定部７を樹脂の射出成型で一体成型する場合において、金型の構成を簡易にすることができ、安価に送風機１００Ａを製造することができる。

なお、連結部１０Ａを、第一の静翼８および第二の静翼９の圧力面８２および９２に、下流端を含む一部の領域でのみ接続し、第一の静翼８および第二の静翼９の負圧面８１および９１に、上流端を含む一部の領域でのみ接続してもよい。

実施の形態３．
続いて、本発明の実施の形態３について説明する。実施の形態３の送風機１００Ｂは、連結部１０Ｂの構成において、実施の形態１と相違する。なお、本実施の形態において、特に記述しない項目については実施の形態１と同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて説明する。

図５は、本実施の形態における送風機１００Ｂを下流側から見た平面図である。また、図６は、本実施の形態の連結部１０Ｂが配置される半径位置における、送風機１００Ｂの円筒断面を平面展開した図である。図５に示すように、本実施の形態では、平面視で円弧形状を有する４個の連結部１０Ｂが、筐体４と回転軸６との中間に環状に配置される。連結部１０Ｂは、それぞれ１個の第一の静翼８と第二の静翼９とを連結する。また、図６に示すように、連結部１０Ｂは、第二の静翼９の圧力面９２と、第一の静翼８の負圧面８１とを連結する。なお、連結部１０Ｂは、第二の静翼９の負圧面９１と、第一の静翼８の圧力面８２とは、連結しない。また、連結部１０Ｂの上流側には、実施の形態１と同様の凹部１１が形成される。

このように、連結部１０Ｂを分割して配置することにより、羽根車１を通過した気流が、連結部１０Ｂに衝突する面積をより減少することができる。その結果、羽根車１を通過した気流が連結部１０に衝突することによる送風性能の低下をより抑制することができる。

実施の形態４．
続いて、本発明の実施の形態４について説明する。実施の形態４の送風機１００Ｃは、第一の静翼８および第二の静翼９の配置ならびに連結部１０Ｃの構成において、実施の形態１と相違する。なお、本実施の形態において、特に記述しない項目については実施の形態１と同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて説明する。

図７は、本実施の形態における連結部１０Ｃが配置される半径位置における、送風機１００Ｃの円筒断面を平面展開した図である。図７に示すように、本実施の形態では、第二の静翼９が、第一の静翼８よりも下流側に配置される。また、本実施の形態の連結部１０Ｃは、実施の形態３と同様に分割されたものであり、第一の静翼８の圧力面８２と第二の静翼９の負圧面９１とを連結する。

また、連結部１０Ｃは、下流側の一部が切欠かれた構成となっている。言い換えると、連結部１０Ｃは、第一の静翼８の下流端と第二の静翼９の下流端とを通る平面から上流側に凹となる凹部１３を有している。凹部１３は、第一の静翼８の下流端、連結部１０Ｃの下流端および第二の静翼９の下流端によって形成される。また、連結部１０Ｃの上流端は第一の静翼８の上流端と第二の静翼９の上流端とを通る平面上にあり、下流端は上流側に屈曲または湾曲している。連結部１０Ｃは、第一の静翼８の圧力面８２に、下流端を含む一部の領域でのみ接続され、第二の静翼９の負圧面９１の回転軸方向の概ね全長にわたって接続される。すなわち、連結部１０Ｃは、第一の静翼８の圧力面８２の上流端と第二の静翼９の負圧面９１の上流端とを連結するが、第一の静翼８の圧力面８２の下流端と第二の静翼９の負圧面９１の下流端とは連結していない。

なお、図７の例では、第二の静翼９が第一の静翼８の下流に配置されるが、第一の静翼８を第二の静翼９の下流に配置してもよい。また、連結部１０Ｃを、第一の静翼８の圧力面８２に、回転軸方向の概ね全長にわたって接続し、第二の静翼９の負圧面９１に、上流端を含む一部の領域でのみ接続してもよい。

翼列に気流が流入するとき、翼前縁での流れの剥離や、翼面での速度境界層の発達により、実質的な翼間の風路幅は減少する。この翼間の閉塞効果のため、翼枚数が多く、翼間の風路幅が狭い構成の翼列では送風性能が低下する。

これに対し、本実施の形態では、第二の静翼９を第一の静翼８よりも下流に配置することにより、第一の静翼８と第二の静翼９とが配置される羽根車１の外周側において、翼間の風路幅を確保することができる。また、羽根車１を通過する気流の下流側において、第一の静翼８間に第二の静翼９が配置されるため、第一の静翼８および第二の静翼９によって、回転方向の速度成分を回転軸方向の速度成分への変換することができる。これにより、翼間の閉塞効果による送風性能の低下を抑制し、送風機１００Ｃの送風性能を向上させることができる。

実施の形態５．
続いて、本発明の実施の形態５について説明する。実施の形態５は、実施の形態１の送風機１００を備える空気調和装置５００である。なお、本実施の形態において、特に記述しない項目については実施の形態１と同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて説明する。

図８は、本実施の形態における空気調和装置５００の概略構成図である。図８に示すように、空気調和装置５００は、室外機３００と室内機２００とを備える。本実施の形態では、実施の形態１の送風機１００を空気調和装置５００の室内機２００に用いた例を示している。室外機３００は、圧縮機３０１、室外側熱交換器３０２、送風機３０３および膨張手段３０４を備える。また、室内機２００は、室内側熱交換器２０４および送風機１００を備えている。圧縮機３０１、室外側熱交換器３０２、膨張手段３０４および室内側熱交換器２０４が配管接続されて、冷媒回路が構成され、冷媒回路内を冷媒が循環されることで、空調対象域の空調が行われる。

図９は、本実施の形態の空気調和装置５００が備える室内機２００の一例を示す断面模式図である。なお、図９において、紙面左側が室内機２００の前面側とする。室内機２００は、室内空気を内部に吸込むための吸込み口２０１および空調空気を空調対象域に供給するための吹出し口２０２が形成されている筐体２０３と、筐体２０３に収納され、吸込み口２０１から室内空気を吸込み、吹出し口２０２から空調空気を吹き出す送風機１００と、送風機１００から吹出し口２０２までの通風路に配置され、冷媒と室内空気との間で熱交換させることで空調空気を作り出す室内側熱交換器２０４と、を有している。

吸込み口２０１は筐体２０３の上部に開口形成されている。吹出し口２０２は、筐体２０３の下部（より詳しくは、筐体２０３の前面部下側）に開口形成されている。さらに吹出し口２０２には、気流の吹出し方向を制御する機構、例えばベーン２０５等が設けられている。送風機１００は、吸込み口２０１の下流で、かつ、室内側熱交換器２０４の上流に配置されている。なお、図９では、室内機２００が１個の送風機１００を備える構成が示されているが、室内機２００に要求される風量等に応じて、複数個の送風機１００が筐体２０３の長手方向（紙面上下方向）に並列配置されてもよい。

室内空気は、送風機１００によって筐体２０３の上部に形成されている吸込み口２０１から室内機２００内に取り込まれ、室内側熱交換器２０４に供給される。室内空気は室内側熱交換器２０４を通過する際、冷媒との間で熱交換され、加熱または冷却され空調空気となる。空調空気は筐体２０３の下部に形成されている吹出し口２０２から空調対象域に吹出される。

本実施の形態の室内機２００では、実施の形態１における送風機１００を用いているため、圧力損失の高い室内機２００に空調空気を通風させる場合においても、半径方向の速度成分に起因する気流の乱れを抑制し、送風性能の低下を抑制することができる。その結果、室内機２００および空気調和装置５００の電力効率を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について図面を参照して説明したが、本発明の具体的な構成はこれに限られるものでなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、送風機１００の静翼の構成および形状は、上記実施の形態に限定されるものではなく、様々な形状の静翼の連結に、連結部１０を用いることができる。具体的には、上記実施の形態では、第一の静翼８は、モーター固定部７の外周面から筐体４の内周面まで延びる構成としたが、第一の静翼８は、モーター固定部７の外周面から連結部１０の内周面まで延びる構成であってもよい。または、送風機１００は、第一の静翼８のみを備え、連結部１０は、複数の第一の静翼８を連結する構成としてもよい。

また、上記実施の形態１〜５における構成は、適宜組み合わせることが可能である。例えば、実施の形態３の連結部１０Ｂの形状を実施の形態２の連結部１０Ａと同じ形状としてもよい。また、実施の形態５の室内機２００に、実施の形態２〜４の送風機１００Ａ〜１００Ｃの何れかを用いる構成としてもよい。また、室外機３００の送風機３０３を、実施の形態１〜４の送風機１００または１００Ａ〜１００Ｃの何れかとしてもよい。

１ 羽根車、２ 羽根、３ ボス、４、２０３ 筐体、５ モーター、６ 回転軸、７ モーター固定部、８ 第一の静翼、９ 第二の静翼、１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ 連結部、１１、１２、１３ 凹部、８１、９１ 負圧面、８２、９２ 圧力面、１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、３０３ 送風機、２００ 室内機、２０１ 吸込み口、２０２ 吹出し口、２０４ 室内側熱交換器、２０５ ベーン、３００ 室外機、３０１ 圧縮機、３０２ 室外側熱交換器、３０４ 膨張手段、５００ 空気調和装置。

Claims (13)

1. 回転中心となるボスおよび該ボスの外周面に設けられた複数の羽根を有する羽根車と、 前記羽根車を回転駆動させるモーター部と、
   前記羽根車を収容する筐体と、
   前記羽根車の下流に配置され、前記モーター部と前記筐体とを接続する複数の静翼と、
   前記筐体と前記羽根車の回転軸との間に配置され、前記羽根車の回転方向に延びて前記複数の静翼を連結する連結部と、を備え、
   前記連結部は、前記羽根車の半径方向に流れる風を通すための凹部を有することを特徴とする送風機。
2. 前記連結部の上流端は下流側に屈曲または湾曲する、または前記連結部の下流端は、上流側に屈曲または湾曲することを特徴とする請求項１に記載の送風機。
3. 前記複数の静翼は、
   前記筐体から前記モーター部まで延びる第一の静翼と、
   前記第一の静翼と前記回転方向にずれた位置に配置され、前記筐体から前記連結部まで延びる第二の静翼と、を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の送風機。
4. 前記凹部は、
   前記第一の静翼の上流端、前記連結部の上流端および前記第二の静翼の上流端によって、前記第一の静翼の上流端と前記第二の静翼の上流端とを通る平面から下流側に凹となるように前記連結部の上流側に形成される、または
   前記第一の静翼の下流端、前記連結部の下流端および前記第二の静翼の下流端によって、前記第一の静翼の下流端と前記第二の静翼の下流端とを通る平面から上流側に凹となるように前記連結部の下流側に形成されることを特徴とする請求項３に記載の送風機。
5. 前記第二の静翼は、複数の前記第一の静翼の間に配置され、
   前記連結部は、前記第一の静翼または前記第二の静翼の負圧面と、隣接する前記第一の静翼または前記第二の静翼の圧力面とを連結することを特徴とする請求項３または４に記載の送風機。
6. 前記連結部は、前記第一の静翼および前記第二の静翼の少なくとも何れか一方の負圧面または圧力面の上流端から下流端までのうちの一部の領域のみと接続されることを特徴とする請求項３〜５の何れか一項に記載の送風機。
7. 前記連結部は、前記第一の静翼および前記第二の静翼の少なくとも何れか一方の圧力面の上流端を含む領域に接続されることを特徴とする請求項３〜６の何れか一項に記載の送風機。
8. 前記連結部は、前記第二の静翼の圧力面の上流端を含む領域と、前記第一の静翼の負圧面の下流端を含む領域と、に接続されることを特徴とする請求項３〜７の何れか一項に記載の送風機。
9. 前記連結部は、前記第二の静翼の圧力面の上流端から下流端にかけて接続されることを特徴とする請求項８に記載の送風機。
10. 前記連結部は、前記第二の静翼の圧力面の上流端を含む一部の領域のみと接続されていることを特徴とする請求項８に記載の送風機。
11. 前記連結部は、前記第一の静翼の圧力面の上流端を含む領域と、前記第二の静翼の負圧面の下流端を含む領域と、に接続されることを特徴とする請求項３〜７の何れか一項に記載の送風機。
12. 前記第一の静翼および前記第二の静翼は、前記羽根車の回転軸方向において異なる位置に配置され、
    前記連結部は、上流側に位置する前記第一の静翼または前記第二の静翼の圧力面の上流端を含む領域に接続されることを特徴とする請求項３〜５の何れか一項に記載の送風機。
13. 請求項１〜１２の何れか一項に記載の送風機と、
    前記送風機により供給される空気の熱交換を行う熱交換器と、を備える空気調和装置。

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