JP6225361B2 - 電気部品パック - Google Patents

Description

本発明は、電動車両に搭載される電気部品パックに関し、詳細には、当該電気部品パックへの注水を容易にするための注水構造を備えた電気部品パックに関する。

駆動源の一つとしてモータを利用して走行するハイブリッド車や電気自動車等の電動車両には、電気エネルギを蓄えてモータを駆動するためのバッテリやパワー・ドライブ・ユニット（以下、本明細書においては、ＰＤＵと言う）などの電気部品を備えた電気部品パックが設けられている。

このような電動車両の事故時に、電気部品パックに変形等の損傷があった場合においては、バッテリ等の温度上昇を防ぐために、電気部品パックに水（水道水、井戸水、池の水などの塩分を含まないもの）を注入する必要がある。電気部品パック内に注水することにより電気部品パック内の電気回路を短絡させ、バッテリに貯えられた電気エネルギで注水した水をゆっくり電気分解させることにより、バッテリの放電を行うことができる。

また、電動車両の水没時に、電気部品パックに海水等（塩分を含んだ水）が浸水した場合においても、電気部品パックに水（水道水、井戸水、池の水などの塩分を含まないもの）を注入する必要がある。これは、上述の理由の他、海水等（塩分を含んだ水）による急速な放電（電気分解）が起こるのを防ぎ、水によってゆっくり放電（電気分解）させるために行われる。

以上のような電動車両に搭載される電気部品を備えた電気部品パックに注水を要する場合において、その注水作業は、電気部品パックに設けたメンテナンスプラグカバー等から注水することで行われる（例えば、特許文献１）。

特開２０１３−８６６４１号公報

電気部品パックには、電気部品パックの内部空間を、バッテリセルなどを設置して当該バッテリセルを冷却するための冷却用空間と、電気部品と電気部品に繋がるバスバーや高圧線などを設置して前記冷却用空間と隔離した冷却用空間外空間とに分けることがある。このように内部空間を区分けすることにより、電気部品と電気部品に繋がるバスバーや高圧線などが冷却用空気に晒されないので、冷却用空気に含まれる埃や湿気が電気部品と電気部品に繋がるバスバーや高圧線などに付着せず、電気部品パックの経年劣化等を低減させ、電気部品パックの品質を安定させることができる。

しかし、このような内部空間を区分けした電気部品パックに対して前述した注水作業を行う場合には、冷却用空間と冷却用空間外空間の両方に注水する必要があり、手間となる。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、内部空間を複数に分けた電気部品パックに対する注水作業を容易にすることを目的とする。

上記課題を解決する第一の発明に係る電気部品パックは、パックケース内を隔壁により第一の空間と第二の空間に区分けし、前記第一の空間および前記第二の空間にそれぞれ電気部品を設置してなる電気部品パックであって、前記電気部品には、電気エネルギを蓄えるためのバッテリモジュールが含まれ、前記パックケースに形成され、前記第一の空間と前記パックケースの外部空間とを連通し、前記第一の空間へ注水するための注水口となる第一の連通孔と、前記第一の連通孔の近傍において前記隔壁に形成され、前記第二の空間と前記第一の空間とを連通し、前記第二の空間へ注水するための注水口となる第二の連通孔と、前記第一の連通孔と前記第二の連通孔とを共に閉塞する閉塞部材とを備えたことを特徴とする。

上記課題を解決する第二の発明に係る電気部品パックは、第一の発明に係る電気部品パックにおいて、前記隔壁は、前記電気部品を冷却するための冷却用空気が流れる冷却用空気通路の壁から構成され、前記第二の連通孔は、前記冷却用空気通路の壁に形成されることを特徴とする。

上記課題を解決する第三の発明に係る電気部品パックは、第二の発明に係る電気部品パックにおいて、前記パックケースは車両に搭載され、前記バッテリモジュールは、前記車両の駆動用バッテリであり、前記第二の空間は、前記冷却用空気通路内の空間であり、前記駆動用バッテリは、前記第二の空間に設置されることを特徴とする請求項２に記載の電気部品パック。
上記課題を解決する第四の発明に係る電気部品パックは、第一から第三のいずれか一つの発明に係る電気部品パックにおいて、前記第一の連通孔を、前記第二の連通孔よりも大きく形成したことを特徴とする。

上記課題を解決する第五の発明に係る電気部品パックは、第一から第四のいずれか一つの発明に係る電気部品パックにおいて、前記閉塞部材は、前記パックケースに密着して前記第一の連通孔をシールする第一のシール部と、前記第一のシール部から延設されて前記第二の連通孔をシールする第二のシール部とを有するプラグであることを特徴とする。

上記課題を解決する第六の発明に係る電気部品パックは、第五の発明に係る電気部品パックにおいて、前記第二のシール部は、前記パックケースと前記隔壁との隙間を塞ぐことにより前記第二の連通孔をシールすることを特徴とする。

第一の発明に係る電気部品パックによれば、電気部品パックのパックケースに第一の空間と外部空間とを連通する第一連通孔を設けると共に、第一の連通孔の近傍の電気部品パックの隔壁に第二の空間と第一の空間とを連通する第二の連通孔を設けたことにより、電気部品パックへの注水が必要な場合には、第一の連通孔とその近傍に設けられた第二の連通孔から第一の空間および第二の空間へ容易に注水を行うことができる。
また、第一の連通孔と第二の連通孔とを共に閉塞する閉塞部材を設けることにより、電気部品パックへの注水の必要がない場合には、第一の連通孔と第二の連通孔とを共に閉塞して外部空間と第一の空間と第二の空間とをそれぞれ確実に隔離することができるので、電気部品パックの品質を確保することができ、電気部品パックへの注水の必要が生じた場合においても、閉塞部材を取外すことにより、外部空間と第一の空間および第一の空間と第二の空間とが連通されるので、第一の空間および第二の空間への注水作業の手間とならない。

第二の発明に係る電気部品パックによれば、隔壁を、電気部品を冷却するための冷却用空気が流れる冷却用空気通路の壁から構成し、第二の連通孔を、冷却用空気通路の壁に形成することにより、新たな部品を追加することなく、既存品を利用することができるので、製造コストおよび重量の増加等を抑えることができる。

第三の発明に係る電気部品パックによれば、第二の空間を冷却用空気通路内の空間とし、駆動用バッテリを第二の空間に設置することにより、注水時には冷却用通路内および駆動用バッテリに注水を行うことができるので、駆動用バッテリを放電させると共に、水によって冷却することができる。また、注水の必要がない通常時には、冷却用通路を介して冷却用空気を送ることにより、駆動用バッテリを冷却することができる。
第四の発明に係る電気部品パックによれば、第一の連通孔を第二の連通孔よりも大きく形成したことより、電気部品パックへの注水作業の際に、第一の空間および第二の空間の両方の空間への注水を容易にすることができる。また、外側に位置する第一の連通孔を大きく、内側に位置する第二の連通孔を小さく形成することにより、外部空間側から第一の連通孔を介して第二の連通孔を視認することができるので、第一の空間および第二の空間への注水を確認しながら作業を行うことができるので、第一の空間および第二の空間への注水を確実に行うことができる。

第五の発明に係る電気部品パックによれば、閉塞部材に、パックケースに密着して第一の連通孔をシールする第一のシール部と、第一のシール部から延設されて第二の連通孔をシールする第二のシール部とを備えたことにより、第一の連通孔および第二の連通孔を閉塞し、外部空間と第一の空間および第一の空間と第二の空間との連通を確実に遮断することができる。また、閉塞部材をプラグとしたことにより、安価で製造することができると共に、第一の連通孔および第二の連通孔への取付け取外しを容易に行うことができる。

第六の発明に係る電気部品パックによれば、第二のシール部が、パックケースと隔壁との隙間を塞ぐことにより第二の連通孔をシールしたことによって、第一の連通孔および第二の連通孔を閉塞し、外部空間と第一の空間および第一の空間と第二の空間との連通を確実に遮断することができると共に、閉塞部材の形状を簡易に形成することができる。

実施例１に係る電気部品パックの注水口付近の構造を示す説明図（図２におけるＩ−Ｉ矢視断面）である。 実施例１に係る電気部品パックが搭載される電動車両後部を示す説明図である。 実施例１に係る電気部品パックを示す断面図（図２におけるIII−III矢視断面）である。 実施例１に係る電気部品パックへ注水する際の状態を示す説明図である。 実施例１に係る電気部品パックにおける注水口プラグを示す断面図である。 実施例１に係る電気部品パックにおける注水口プラグを示す斜視図である。 実施例１に係る電気部品パックにおける注水プラグとは異なる構成の閉塞部材を備えた電気部品パックの注水口付近の構造を示す説明図である。

以下に、本発明に係る電気部品パックの実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。

本発明の実施例１に係る電気部品パックの構造について、図１から図５を参照して説明する。

本実施例に係る電気部品パックは、図２に示すように、電動車両１の後部に位置するトランクルーム１ａに搭載される。電気部品パック１０には、当該電気部品パック１０内と車室内とを連通する吸気ダクト２０と、当該電気部品パック１０内と車室外とを連通する排気ダクト３０とが備えられ、排気ダクト３０の排気側端部には、排気ファン４０が取付けられている。

排気ファン４０を作動すると、車室内の空気が、吸気ダクト２０、電気部品パック１０、排気ダクト３０を介して車室外へ排出される。つまり、排気ファン４０によって、車室内の空気が冷却用空気として、吸気ダクト２０を介して電気部品パック１０内に流れ込んで電気部品パック１０内の各種機器を冷却し、電気部品パック１０内の各種機器を冷却することによって暖められた冷却用空気は、排気ダクト３０を介して車室外へ排気される。

図３に示すように、電気部品パック１０は、その外装であるパックケース５０内に、当該電動車両１に搭載された図示しない発電機または電動車両１外部の図示しない電力供給源から供給される電気エネルギを蓄えるためのバッテリモジュール６０と、当該バッテリモジュール６０に蓄えられた電気エネルギを図示しない駆動モータ等の電動車両１に備えられた各種機器へ供給するためのＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット）７０とを備える。もちろん、本発明における電気部品パックは、本実施例のバッテリモジュール６０およびＰＤＵ７０のような高電圧部品を備えたものに限定されず、低電圧部品等を備えたものでも良い。

バッテリモジュール６０は、バッテリケース６１内に複数のバッテリセル６２が設置されて成り、ＰＤＵ７０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１とインバータ７２とで構成されて成る。電気部品パック１０のパックケース５０内には、断熱材から成る断熱板８０が略水平に設置され、断熱板８０の下方にバッテリモジュール６０が設置され、断熱板８０の上方にＰＤＵ７０のＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２が設置される。なお、本発明で言う駆動用バッテリとは、バッテリセル６２に相当する。

また、電気部品パック１０のパックケース５０は、下部を保護する下部トレイ５１と、上部を保護する上部カバー５２と、上部における一部を保護するワークホールカバー５３とで構成されて成る。下部トレイ５１および上部カバー５２は、ＰＤＵ７０と電動車両１の各種機器とを連結させる図示しないコネクタ部を除いたバッテリモジュール６０とＰＤＵ７０を保護し、ワークホールカバー５３は前記コネクタ部を保護する構成である。

また、電気部品パック１０は、その内部空間が、電気部品パック１０内の各種機器を冷却するために前述した冷却用空気が流れる冷却用空間９０（第二の空間）と、埃や湿気等の混入を防ぐために前述した冷却用空気が流れない冷却用空間外空間１００（第一の空間）とに区分けされた構成となっている。

つまり、電気部品パック１０内には、吸気ダクト２０から排気ダクト３０までを連通する冷却用空気通路１１０が設けられ、冷却用空気通路１１０の途中にバッテリモジュール６０が接続されている。よって、吸気ダクト２０から供給された冷却用空気は、図３において矢印で示すように、吸気ダクト２０との連結部２１からバッテリモジュール６０のバッテリケース６１内に供給され、バッテリモジュール６０から冷却用空気通路１１０を通って排気ダクト３０との連結部３１へ流れて排気ダクト３０から排出される。もちろん、冷却用空気は、パックケース５０と冷却用空気通路１１０の壁およびバッテリケース６１との間に位置する冷却用空間外空間１００へは流れない。

このように、本実施例では、冷却用空気通路１１０の壁およびバッテリモジュール６０のバッテリケース６１が冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とを区分けする隔壁を構成している。つまり、冷却用空気通路１１０内の空間は冷却用空間９０であり、バッテリセル６２は冷却用空間９０に設置されている。なお、バッテリセル６２の電極（図示しない）はバッテリケース６１に設けた穴（図示しない）を通り、冷却用空間外空間１００に配される。

吸気ダクト２０内、電気部品パック１０における冷却用空気通路１１０内、電気部品パック１０におけるバッテリモジュール６０内、排気ダクト３０内のそれぞれの空間が連通して冷却用空間９０を形成し、電気部品パック１０内における前記冷却用空間９０ではない空間、すなわち、電気部品パック１０におけるパックケース５０（下部トレイ５１、上部カバー５２、ワークホールカバー５３）と冷却用空気通路１１０の壁およびバッテリケース６１との間の空間が、前記冷却用空間９０と隔離された冷却用空間外空間１００となっている。

また、冷却用空気通路１１０を、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２の近傍を通るように設置し、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２に設けたヒートシンク７１ａ，７２ａを、冷却用空気通路１１０内に突設するようにしている。つまり、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２を冷却用空間外空間１００に設置し、それらのヒートシンク７１ａ，７２ａを近傍の冷却用空気通路１１０内に突設することにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２を冷却用空気内に含まれる埃や湿気等に晒さずに冷却することができる構成としている。

なお、電気部品パック１０のパックケース５０の外側である外部空間１２０と電気部品パック１０内の冷却用空間９０と冷却用空間外空間１００とがそれぞれ隔離されるように、パックケース５０の下部トレイ５１、上部カバー５２、ワークホールカバー５３、電気部品パック１０内の冷却用空気通路１１０、バッテリケース６１、電気部品パック１０に取付けられる吸気ダクト２０および排気ダクト３０の各々の連結部には、シール部材１３０（図１参照）が取付けられている。

以上に説明した電気部品パック１０においては、電動車両の事故や水没の際に、冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００に水を注入する必要がある。そこで、本実施例における電気部品パック１０は、以下に説明する注水構造を備え、冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００への注水を容易に行うことができるようになっている。

図１に示すように、電気部品パック１０の外部空間１２０と、電気部品パック１０内における冷却用空間外空間１００とが連通するように、電気部品パック１０におけるワークホールカバー５３に略円形の注水口１４０（第一の連通孔）を設けると共に、電気部品パック１０内における冷却用空間外空間１００と冷却用空間９０とが連通するように、前記注水口１４０の近傍における冷却用空気通路１１０の壁に略円形の注水口１５０（第二の連通孔）を設けている。

そして、平常時には、電気部品パック１０の外部空間１２０と電気部品パック１０内における冷却用空間外空間１００との連通、および、電気部品パック１０内における冷却用空間外空間１００と冷却用空間９０との連通を同時に遮断するため、取外し可能な略円形の蓋である注水口プラグ１６０（閉塞部材，プラグ）をワークホールカバー５３の注水口１４０および冷却用空気通路１１０の注水口１５０の両方を塞ぐように取付けている。すなわち、ワークホールカバー５３の注水口１４０と冷却用空気通路１１０の注水口１５０とを共に閉塞する閉塞部材である注水口プラグ１６０を、電気部品パック１０に取付けている。

注水口プラグ１６０は、樹脂等の弾性体から成り、図１，図５Ａおよび図５Ｂに示すように、ワークホールカバー５３の外面５３ａに密着してワークホールカバー５３の注水口１４０をシールするカバー外側リップ部１６１（第一のシール部）と、カバー外側リップ部１６１の根元部から延びてワークホールカバー５３の内面５３ｂに引っ掛かるカバー抜け止め部１６２と、カバー外側リップ部１６１およびカバー抜け止め部１６２の根元部から延びて冷却用空気通路１１０の壁の外面１１０ａに密着してワークホールカバー５３と冷却用空気通路１１０の壁との隙間を塞ぐことにより、注水口１５０をシールする通路外側リップ部１６３（第二のシール部）とを備えている。

注水口プラグ１６０を注水口１４０，１５０に取付けた状態においては、注水口プラグ１６０の通路外側リップ部１６３とカバー外側リップ部１６１は、それぞれ弾性変形することにより、冷却用空気通路１１０の壁の外面１１０ａとワークホールカバー５３の外面５３ａに密着する。よって、通路外側リップ部１６３が冷却用空気通路１１０の壁の外面１１０ａに密着することにより、ワークホールカバー５３と冷却用空気通路１１０の壁との隙間が確実にシールされ、注水口プラグ１６０が冷却用空気通路１１０の注水口１５０を塞ぐように、カバー外側リップ部１６１がワークホールカバー５３の外面５３ａと密着することにより、ワークホールカバー５３の注水口１４０が確実にシールされる。

本実施例においては、一つの注水口プラグ１６０でワークホールカバー５３の注水口１４０と冷却用空気通路１１０の注水口１５０の両方を効率的に塞ぐことができるように、注水口１４０，１５０を互いに近傍に設けている。すなわち、ワークホールカバー５３の注水口１４０および冷却用空気通路１１０の注水口１５０を、上下方向に重ねて配置している。

ここで、ワークホールカバー５３の注水口１４０および冷却用空気通路１１０の注水口１５０を、それらの孔の中心が上下方向に重なるように配置することにより、注水口プラグ１６０を軸対称に形成することが可能となる。これにより、製造コストの抑制もしくは品質確保が期待できる。もちろん、本発明における第一の連通孔および第二の連通孔としての注水口１４０，１５０の配置は、本実施例のように孔の中心が上下方向に重なった配置ではなく、注水口１４０，１５０の孔の中心が左右方向や斜め方向に重なった配置としても良い。また、注水口１４０，１５０の配置は、上述のように注水口１４０，１５０の孔の中心が重なった配置が好ましいが、注水口１４０，１５０の孔の中心がずれた配置としても良い。

また、本実施例においては、一つの注水口プラグ１６０でワークホールカバー５３の注水口１４０と冷却用空気通路１１０の注水口１５０の両方を効率的に塞ぐことができるように、ワークホールカバー５３の注水口１４０を冷却用空気通路１１０の注水口１５０よりも大きく設定している。もちろん、注水口１４０，１５０を同じ大きさとしても良いが、一つの注水口プラグ１６０での塞ぎ易さ、かつ、注水口プラグ１６０を外して注水する際の注水し易さを考慮すると、外側に位置するワークホールカバー５３の注水口１４０を大きく、内側に位置する冷却用空気通路１１０の注水口１５０を小さく形成することが好ましい。

また、本発明における第一の連通孔および第二の連通孔としての注水口１４０，１５０および閉塞部材としての注水口プラグ１６０の形状は、本実施例の円形に限定されず、例えば、多角形や楕円形などの注水口１４０，１５０および注水口プラグ１６０としても良く、ワークホールカバー５３の注水口１４０を楕円形、冷却用空気通路１１０の注水口１５０を円形として、互いに異なる形状としても良い。

また、本発明における閉塞部材は、本実施例のカバー外側リップ部１６１とカバー抜け止め部１６２と通路外側リップ部１６３とから構成される注水口プラグ１６０に限定されない（図５参照）。例えば、図６に示すように、カバー外側リップ部２６１ａおよびカバー抜け止め部２６２ａを備えたプラグ２６０ａと、プラグ２６０ａと冷却用空気通路１１０との接地部に設けられる弾性体の注水口シール部材２６０ｂとから構成される閉塞部材としても良い。この構成によれば、カバー外側リップ部２６１ａがワークホールカバー５３の外面５３ａと密着することにより、ワークホールカバー５３の注水口１４０が確実にシールされ、プラグ２６０ａと注水口シール部材２６０ｂとによって冷却用空気通路１１０の注水口１５０を塞ぐように、注水口シール部材２６０ｂがプラグ２６０ａによって冷却用空気通路１１０の壁に押付けられることにより、ワークホールカバー５３と冷却用空気通路１１０の壁との隙間が塞がれ、注水口１５０が確実にシールされる。

また、本発明における閉塞部材の通路外側リップ部１６３は、本実施例のようにワークホールカバー５３と冷却用空気通路１１０の壁との隙間を塞ぐ構造に限定されない。例えば、閉塞部材のカバー外側リップ部１６１から延設された通路外側リップ部１６３が、注水口１５０を通って冷却用空気通路１１０の内側まで延び、冷却用空気通路１１０の内面に密接することにより、注水口１５０をシールするようにしても良い。具体的には、冷却用空気通路１１０の内側まで延びた通路外側リップ部１６３がカバー外側リップ部１６１によって冷却用空気通路１１０の内面に押し付けられる。この構成によっても、注水口１５０が確実にシールされる。ただし、本実施例のように、通路外側リップ部１６３がワークホールカバー５３と冷却用空気通路１１０の壁との隙間を塞ぐことによって注水口１５０をシールする構成とした方が、注水口１４０と注水口１５０のそれぞれの孔の中心が上下方向でずれている場合であっても、これに拠らず閉塞部材の形状を簡易に形成できるのでより好ましい。

次に、本発明の実施例１に係る電気部品パックの作用について、図１および図２を参照して説明する。

まず、電動車両１の通常運転時においては、図１に示すように、電気部品パック１０は、注水口プラグ１６０によって、ワークホールカバー５３の注水口１４０および冷却用空気通路１１０の注水口１５０の両方が塞がれた状態である。

この状態においては、電気部品パック１０内の温度上昇に応じて排気ファン４０を作動させることにより、電気部品パック１０内の冷却用空気が電気部品パック１０外に排気され、電気部品パック１０内は負圧となり、吸気ダクト２０を通って、車室内の空気が冷却用空気として電気部品パック１０内に供給される（図２参照）。つまり、排気ファン４０によって、車室内の空気が冷却用空気として、吸気ダクト２０を介して電気部品パック１０内に流れ込んで電気部品パック１０内の各種機器を冷却し、電気部品パック１０内の各種機器を冷却することによって暖められた冷却用空気は、排気ダクト３０を介して電気部品パック１０外へ排気される。

よって、図３に示すように、電気部品パック１０内の断熱板８０よりも下方に設置されたバッテリモジュール６０は、冷却用空気がバッテリケース６１内に設置された複数のバッテリセル６２の隙間を縫うように流れることによって冷却され、続いて、電気部品パック１０内の断熱板８０よりも上方に設置されたＰＤＵ７０のＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２は、冷却用空気が冷却用空気通路１１０内に突設されたＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２のヒートシンク７１ａ，７２ａの隙間を流れることにより冷却される。

このとき、ワークホールカバー５３に設けた注水口１４０および冷却用空気通路１１０に設けた注水口１５０は、注水プラグ１６０によって塞がれているので、冷却用空気通路１１０を流れる冷却用空気が冷却用空間外空間１００および電気部品パック１０の外部空間１２０に漏れ出ることはなく、電気部品パック１０の外部空間１２０の空気が電気部品パック１０内の冷却用空間外空間１００および冷却用空間９０に入り込むこともない（図１参照）。

よって、電気部品パック１０における冷却用空間９０に設置されたバッテリセル６２を直接的に冷却し、電気部品パック１０における冷却用空間外空間１００に設置されたＰＤＵ７０をＤＣ−ＤＣコンバータ７１およびインバータ７２のヒートシンク７１ａ，７２ａを介して間接的に冷却することができると共に、電気部品パック１０における冷却用空間外空間１００に設置されたＰＤＵ７０とＰＤＵ７０に繋がる図示しないバスバーや高圧線等を埃や湿気等から保護することができる（図３参照）。

一方、電動車両１の事故等により電気部品パック１０が損傷した場合、または、電動車両１の水没等により電気部品パック１０に海水等が浸水した場合においては、電気部品パック１０内に水を注入する必要がある。

まず、電気部品パック１０におけるワークホールカバー５３の注水口１４０および冷却用空気通路１１０の注水口１５０の両方を塞いでいる注水口プラグ１６０を取外し、電気部品パック１０の外部空間１２０と、電気部品パック１０内における冷却用空間外空間１００と、電気部品パック１０内における冷却用空間９０とが連通した状態とする（図１および図４参照）。

そして、図４において矢印で示すように、ワークホールカバー５３の注水口１４０から電気部品パック１０内の冷却用空間外空間１００へ向けて水を注入すると共に、ワークホールカバー５３の注水口１４０および冷却用空気通路１１０の注水口１５０から電気部品パック１０内の冷却用空間９０へ向けて水を注入する。

電気部品パック１０の外部空間１２０と、電気部品パック１０内における冷却用空間外空間１００と、電気部品パック１０内における冷却用空間９０とが連通しているので、冷却用空間外空間１００および冷却用空間９０に向けた水は、ワークホールカバー５３の注水口１４０および冷却用空気通路１１０の注水口１５０を介して、冷却用空間外空間１００および冷却用空間９０の両方に注入される。

なお、ワークホールカバー５３の注水口１４０を、冷却用空気通路１１０の注水口１５０よりも大きく設定しているので、ワークホールカバー５３の注水口１４０および冷却用空気通路１１０の注水口１５０へ向けた水は、冷却用空間９０へと注入されると共に、冷却用空気通路１１０の壁の外面１１０ａに当たって自然と冷却用空間外空間１００へ注入される。

電気部品パック１０内の冷却用空間外空間１００に注入された水によってＰＤＵ７０とＰＤＵ７０に繋がる図示しないバスバーや高圧線等が短絡し、バッテリモジュール６０に蓄えられた電気エネルギがＰＤＵ７０を介して電気部品パック１０内に注入された水をゆっくり電気分解することにより、バッテリモジュール６０の放電が行われると共に、冷却用空間９０に注入された水によってバッテリセル６２は冷却される（図３参照）。

また、電動車両１の水没等により電気部品パック１０に海水等（塩分を含んだ水）が浸水した場合においては、電気部品パック１０に水（水道水、井戸水、池の水などの塩分を含まないもの）を注入することにより、電気部品パック１０内に浸水した海水等（塩分を含んだ水）を希薄または除去することができる。よって、海水等（塩分を含んだ水）によって放電（電気分解）が急速に行われることを防ぎ、塩分が少ない水によって放電（電気分解）がゆっくりと行われるようにすることで、温度上昇を抑制することができる。

本発明の実施例１に係る電気部品パックによれば、電動車両１の事故等により電気部品パック１０が損傷した場合、または、電動車両１の水没等により電気部品パック１０に海水等が浸水した場合において、注水口１４０，１５０に取付けられた一つの注水口プラグ１６０を取外して略同一箇所に設けられた注水口１４０，１５０から注水を行うという一つの動作で電気部品パック１０の冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００に注水することができる。

つまり、冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００に区分けした電気部品パック１０において、区分けされた空間毎に注水作業を行う必要がないので、電動車両１の事故等により電気部品パック１０が損傷した場合、または、電動車両１の水没等により電気部品パック１０に海水等が浸水した場合において、注水作業の手間が軽減されると共に、確実に電気部品パック１０の冷却用空間９０および冷却用空間外空間１００の両方に注水することができる。

１ 電動車両
１ａ トランクルーム
１０ 電気部品パック
２０ 吸気ダクト
３０ 排気ダクト
４０ 排気ファン
５０ パックケース
５１ 下部トレイ
５２ 上部カバー
５３ ワークホールカバー
５３ａ ワークホールカバーの外面
５３ｂ ワークホールカバーの内面
６０ バッテリモジュール
６１ バッテリケース
６２ バッテリセル
７０ パワー・ドライブ・ユニット（ＰＤＵ）
７１ ＤＣ−ＤＣコンバータ
７１ａ ＤＣ−ＤＣコンバータのヒートシンク
７２ インバータ
７２ａ インバータのヒートシンク
８０ 断熱板
９０ 冷却用空間
１００ 冷却用空間外空間
１１０ 冷却用空気通路
１１０ａ 冷却用空気通路の外面
１２０ 電気部品パックの外部空間
１３０ シール部材
１４０ ワークホールカバーの注水口
１５０ 冷却用空気通路の注水口
１６０ 注水口プラグ
１６１ 注水口プラグのカバー外側リップ部
１６２ 注水口プラグのカバー抜け止め部
１６３ 注水口プラグの通路外側リップ部
２６０ａ プラグ
２６０ｂ 注水口シール部材
２６１ａ カバー外側リップ部
２６２ａ カバー抜け止め部

Claims (6)

1. パックケース内を隔壁により第一の空間と第二の空間に区分けし、前記第一の空間および前記第二の空間にそれぞれ電気部品を設置してなる電気部品パックであって、
   前記電気部品には、電気エネルギを蓄えるためのバッテリモジュールが含まれ、
   前記パックケースに形成され、前記第一の空間と前記パックケースの外部空間とを連通し、前記第一の空間へ注水するための注水口となる第一の連通孔と、
   前記第一の連通孔の近傍において前記隔壁に形成され、前記第二の空間と前記第一の空間とを連通し、前記第二の空間へ注水するための注水口となる第二の連通孔と、
   前記第一の連通孔と前記第二の連通孔とを共に閉塞する閉塞部材と
   を備えたことを特徴とする電気部品パック。
2. 前記隔壁は、前記電気部品を冷却するための冷却用空気が流れる冷却用空気通路の壁から構成され、
   前記第二の連通孔は、前記冷却用空気通路の壁に形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気部品パック。
3. 前記パックケースは車両に搭載され、
   前記バッテリモジュールは、前記車両の駆動用バッテリであり、
   前記第二の空間は、前記冷却用空気通路内の空間であり、
   前記駆動用バッテリは、前記第二の空間に設置される
   ことを特徴とする請求項２に記載の電気部品パック。
4. 前記第一の連通孔を、前記第二の連通孔よりも大きく形成した
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の電気部品パック。
5. 前記閉塞部材は、前記パックケースに密着して前記第一の連通孔をシールする第一のシール部と、前記第一のシール部から延設されて前記第二の連通孔をシールする第二のシール部とを有するプラグである
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電気部品パック。
6. 前記第二のシール部は、前記パックケースと前記隔壁との隙間を塞ぐことにより、前記第二の連通孔をシールする
   ことを特徴とする請求項５に記載の電気部品パック。

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