JP6035990B2 - 車両用電源装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電源装置に関する。

従来、車両用電源装置として、第１の電池アセンブリおよび第２の電池アセンブリと、第１および第２の電池アセンブリに電気的に接続される電気接続箱（補機）と、を備え、フロアパネルに搭載されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、車両左右方向に第１および第２の電池アセンブリを搭載し、第１の電池アセンブリと第２の電池アセンブリとの間に、電気接続箱（補機）を電池アセンブリやフロアパネルに対して相対移動可能に搭載している。そして、外力が入力された際に電気接続箱（補機）を電池アセンブリやフロアパネルに対して外力の入力方向に相対移動させることで、電気接続箱（補機）の保護を図っている。

特開２００５−２９７８６１号公報

しかしながら、上記従来の技術では、電気接続箱（補機）が電池アセンブリやフロアパネルに対して相対移動できるように搭載されている。そのため、電池アセンブリやフロアパネルに対して相対移動した電気接続箱（補機）が移動した先に配置された他の部品（例えば電池アッセンブリなど）に接触して、当該電気接続箱（補機）が破損してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、補機が破損してしまうのをより確実に抑制することのできる車両用電源装置を得ることを目的とする。

本発明は、バッテリと補機とを一つのケース内に離間して固定配置した車両用電源装置の前記ケースが、前記バッテリを内部に収納した第一筐体部と、前記補機を内部に収納した第二筐体部とで形成されており、前記第二筐体部がフロアパネルのフロアトンネルに固定配置されており、前記第一筐体部が前記フロアトンネルよりも前記フロアトンネルの延在方向のいずれか一方の側に配置され、前記第一筐体部が、前記ケースに前記フロアトンネルの延在方向の外力が入力された際に、前記第二筐体部に対して車両前後方向に相対的に移動可能であることを最も主要な特徴としている。

本発明によれば、補機が固定された第二筐体部をフロアパネルのフロアトンネルに固定配置するとともに、バッテリが固定された第一筐体部をフロアトンネルよりもフロアトンネルの延在方向のいずれか一方の側に配置している。そして、ケースにフロアトンネルの延在方向の外力が入力された際に、第一筐体部が第二筐体部に対して車両前後方向に相対的に移動可能となるようにしている。そのため、ケースにフロアトンネルの延在方向の外力が入力された際には、第一筐体部が第二筐体部に対して車両前後方向に相対移動して外力を吸収することができる。さらに、延在方向からの衝撃に対する剛性が比較的高いフロアトンネルに第二筐体部を固定配置しているため、補機への外力入力を抑制することができ、補機が破損してしまうのをより確実に抑制することができる。

本発明の第１実施形態にかかる車両用電源装置の配置状態を模式的に示す裏面図である。 本発明の第１実施形態にかかる車両用電源装置の配置状態を模式的に示す斜視図である。 図２のＡ部を拡大して示す斜視図である。 図２のＢ部を拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかる車両用電源装置を模式的に示す斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかる車両用電源装置の配置状態を模式的に示す側断面図である。 通常時における車両用電源装置を拡大して示す側断面図である。 後方から外力が加えられた場合における車両用電源装置を拡大して示す側断面図である。 通常時におけるハーネスと取付部材との関係を模式的に示す斜視図である。 後方から外力が加えられた場合におけるハーネスと取付部材との関係を模式的に示す斜視図である。 本発明の第２実施形態にかかる車両用電源装置を模式的に示す斜視図である。 通常時における車両用電源装置を拡大して示す側断面図である。 後方から外力が加えられた場合における車両用電源装置を拡大して示す側断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の複数の実施形態およびその変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

（第１実施形態）
本実施形態にかかる車両用電源装置１０は、図１に示すように、１つのケース２０を備えている。そして、一つのケース２０内には、バッテリ３０と補機４０とが離間して固定配置されている。

ケース２０は、バッテリ３０を内部に収納した第一筐体部２１と、補機４０を内部に収納した第二筐体部２２とを備えている。本実施形態では、図５に示すように、車幅方向に細長い箱状の第一筐体部２１と車両前後方向に細長い箱状の第二筐体部２２とで、ケース２０を略Ｔ字状に形成している。

第一筐体部２１は、上下方向に２分割された分割体を重ね合わせることで形成することができる。例えば、第一筐体部２１は、それぞれの分割体に形成した図示せぬフランジ部同士を重ね合わせ、重ね合わせたフランジ部をボルト（図示せず）等により固定することで、収容空間２３を有する略箱状に形成することができる。このとき、互いに重ね合わせたフランジ部間にシール材を介在させて分割体を水密に固定するのが好適である。そして、収容空間２３内にバッテリ３０を収容している。なお、バッテリ３０は図示せぬボルト等によって第一筐体部２１に固定されている。

一方、第二筐体部２２も、上下方向に２分割された分割体を重ね合わせることで形成することができる。例えば、第二筐体部２２は、それぞれの分割体に形成した図示せぬフランジ部同士を重ね合わせ、重ね合わせたフランジ部をボルト（図示せず）等により固定することで、収容空間２４を有する略箱状に形成することができる。このとき、互いに重ね合わせたフランジ部間にシール材を介在させて分割体を水密に固定するのが好適である。そして、収容空間２４内に補機４０を収容している。なお、補機４０も図示せぬボルト等によって第二筐体部２２に固定されている。

バッテリ３０は、複数のセル３１を備えており、複数のセル３１が横方向（本実施形態では車幅方向）に積重された状態で第一筐体部２１の収容空間２３内に収容されている。セル３１は、その長辺が前後方向に沿い、短辺が上下方向に沿い、かつ厚さ方向が車幅方向に沿う姿勢で、車幅方向に積重されている。なお、本実施形態では、横方向に積重された複数のセル３１が１列だけ配置されたバッテリ３０を例示したが、横方向に積重されたセル３１を前後に複数列となるように配置したバッテリ３０としてもよい。

一方、補機４０としては、手動で電源を遮断することができる手動遮断装置としてのサービスディスコネクトスイッチを用いることができる。サービスディスコネクトスイッチは、電源回路の途中に設けられ、電源を遮断および接続するメイン回路スイッチとして機能する装置であり、このサービスディスコネクトスイッチとしては公知のものを用いることができる。また、補機４０として、後突時等に外力Ｆがケース２０に入力された際に、自動で電源を遮断する自動遮断装置を用いることも可能である。この自動遮断装置としても、従来公知のサービスディスコネクトスイッチを用いることができる。なお、自動遮断装置としてのサービスディスコネクトスイッチは、電源回路の途中に設けられ、電源を遮断および接続するメイン回路スイッチとして機能する装置であり、後突時等に外力Ｆがケース２０に入力されたことを検知した際に、自動的に電源を遮断するようにしたものである。

そして、バッテリ３０と補機４０とは、可撓性を有するハーネス５０を介して電気的に接続されている。さらに、補機４０は、可撓性を有するハーネス５０を介してバッテリ３０の電力が供給される図示せぬ電気部品（例えば、モータ、チャージャ、インバータ等）に電気的に接続されている。このように、本実施形態では、バッテリ３０と電気部品（図示せず）との間に補機４０としてのサービスディスコネクトスイッチ（手動もしくは自動で電源を遮断することができる遮断装置）を介在させている。

そして、本実施形態では、かかる構成とした車両用電源装置１０をフロアパネル１００の裏面に固定配置している。

具体的には、第二筐体部２２をフロアパネル１００のフロアトンネル１１０内に固定配置している。本実施形態では、フロアトンネル１１０は、車両前後方向に延在するように形成されており、フロアトンネル１１０を形成することで、車両前後方向から入力される外力Ｆに対する剛性を高めている。

一方、第一筐体部２１は、フロアトンネル１１０よりも車両前後方向（フロアトンネル１００の延在方向）のいずれか一方の側に配置されている。本実施形態では、第一筐体部２１がフロアトンネル１１０よりも車両前後方向後方側（フロアトンネル１１０よりもリアフロント１２０側：後席シート下のフロア）に配置されている。なお、第一筐体部２１をフロアトンネル１１０よりも車両前後方向前方側（例えば、エンジンルーム）に配置するようにしてもよい。

そして、第二筐体部２２をフロアトンネル１１０内に固定配置し、第一筐体部２１をフロアトンネルよりもリアフロント１２０側に配置した状態で、第一筐体部２１および第二筐体部２２を車体構成部材としてのフロアパネル１００に取り付けることで、車両用電源装置１０をフロアパネル１００に固定配置している。

本実施形態では、ボルト挿通孔６１が形成された固定部材６０を用い、ボルト挿通孔６１をフロアパネル１００に形成された挿通孔（図示せず）に連通させた状態で、ボルト７０をボルト挿通孔６１およびボルト挿通孔６１に連通した挿通孔（図示せず）に挿通してナットと締結することで、車両用電源装置１０をフロアパネル１００に固定している。なお、固定部材６０は、溶接等により第一筐体部２１や第二筐体部２２に固定されている。

このとき、第一筐体部２１に固定される固定部材６０のボルト挿通孔６１を、図３および図４に示すように、車両前後方向に長孔となるように形成し、第一筐体部２１をフロアパネル１００に固定した状態で、第一筐体部２１がフロアパネル１００に対して車両前後方向に相対移動できるようにしている。一方、第二筐体部２２に固定される固定部材６０のボルト挿通孔６１は通常の挿通孔とし、第二筐体部２２のフロアパネル１００に対する相対移動が規制されるようにしている。なお、固定部材６０を図示せぬサイドメンバやクロスメンバ等の車体構成部材に固定し、かかる状態で、第一筐体部２１がフロアパネル１００に対して車両前後方向に相対移動できるようにするとともに、第二筐体部２２のフロアパネル１００に対する相対移動が規制されるようにしてもよい。

ここで、本実施形態では、第一筐体部２１を、後突時等、ケース２０に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力（本実施形態では、車両後方からの外力Ｆ）が入力された際に、第二筐体部２２に対して相対的に移動可能となるようにした。

具体的には、図７に示すように、第一筐体部２１の前端２１ａと第二筐体部２２の後端２２ａとを互いに嵌合させて、第一筐体部２１と第二筐体部２２とが嵌合部２５で結合されるようにした。このとき、図７に示すように、隙間Ｄだけ第一筐体部２１が第二筐体部２２に対して摺動（相対移動）できるようにした状態で、第一筐体部２１の前端２１ａと第二筐体部２２の後端２２ａとをスポット溶接により接合している。そして、後突時等、ケース２０に車両後方からの外力Ｆが入力された際には、第一筐体部２１と第二筐体部２２との接合が外れて、嵌合部２５において第一筐体部２１と第二筐体部２２とが摺動するようにした。

なお、第一筐体部２１の前端２１ａおよび第二筐体部２２の後端２２ａにボルト挿通孔を形成し、少なくともいずれかの筐体部に形成したボルト挿通孔を車両前後方向に延在する長孔とし、当該ボルト挿通孔にボルトを挿通してナットにより締結することで、第一筐体部２１が第二筐体部２２に対して相対的に移動（摺動）可能となるようにしてもよい。

このように、本実施形態では、嵌合部２５が、第一筐体部２１と第二筐体部２２との間に形成され、後突時等、ケース２０に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）に収縮する収縮部に相当している。

さらに、車両用電源装置１０は、補機４０とバッテリ３０とを電気的に接続する可撓性のハーネス５０をフロアパネル１００もしくはケース２０に固定する固定部材９０を備えている。本実施形態では、ハーネス５０に取り付けられたクリップ８０を固定部材９０に取り付けることで、ハーネス５０の撓みを規制しつつ、当該ハーネス５０をフロアパネル１００もしくはケース２０に固定している。

また、固定部材９０は、ハーネス５０の撓みを許容する許容手段を備えている。本実施形態では、クランク状に折曲された固定部材９０のクリップ８０との結合部を車両前方に開口する取付穴９１とすることで、許容手段を構成している。そして、後突時等、ハーネス５０に車両後方からの外力Ｆが入力された際には、ハーネス５０のクリップ８０が固定部材９０から脱落して、固定部材９０とハーネス５０との固定が解除されるようにしている。このように、固定部材９０とハーネス５０との固定が解除されることで、ハーネス５０の車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の撓みが許容されることとなる。

なお、後突時等、ハーネス５０に車両後方からの外力Ｆが入力された際に、クランク状に折曲された固定部材９０を車両前向（フロアトンネル１１０の延在方向）に伸びるように変形させることで、固定部材９０とハーネス５０との固定を解除することなくハーネス５０の車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の撓みを許容できるようにしてもよい。

かかる構成とすることで、後突時等、ケース２０に車両後方からの外力Ｆが入力された際には、第一筐体部２１が第二筐体部２２に対して車両前向（フロアトンネル１１０の延在方向）に相対移動する。このとき、第一筐体部２１は、当該第一筐体部２１に固定された固定部材６０とともにフロアパネル１００に対して車両前向（フロアトンネル１１０の延在方向）に相対移動する。一方、車両前後方向から入力される外力に対する剛性が比較的高いフロアトンネル１１０は、後突時等、車両前後方向から外力が入力された場合に、車両前後方向に潰れ変形してしまうのが抑制されるため、フロアトンネル１１０内に固定配置した第二筐体部２２がフロアパネル１００に対して車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）に相対移動してしまうのが抑制される。

このように、上記構成とすることで、後突時等、ケース２０に車両後方からの外力Ｆが入力された際には、第一筐体部２１が、図７の状態から図８の状態となるように第二筐体部２２に対して車両前方に相対移動することとなる。このとき、ハーネス５０のクリップ８０が固定部材９０から脱落して、固定部材９０とハーネス５０との固定が解除され、ハーネス５０の車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の撓みが許容されることとなる。

以上説明したように、本実施形態では、ケース２０に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際に、第一筐体部２１が第二筐体部２２に対して相対的に移動可能となるようにしている。そのため、ケース２０に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際には、第一筐体部２１が第二筐体部２２に対して相対移動して入力された外力Ｆを吸収することができる。

ところで、上述した従来技術のように、補機４０をフロアパネル１００に対して相対移動できるように搭載すると、バッテリ３０やフロアパネル１００に対して相対移動した補機４０が、移動した先に配置された電気部品（例えば、モータ、チャージャ、インバータ等）などの他の部品に接触して破損してしまうおそれがある。

そのため、補機４０をフロアパネル１００に固定することで、他の部品との接触を抑制するようにすることが考えられるが、フロアパネル１００の比較的変形しやすい部位に補機４０を固定した場合、補機４０がフロアパネル１００の変形によって破損したり、フロアパネル１００の変形に伴って他の部材に接触することで破損したりするおそれがある。

そこで、本実施形態では、補機４０が固定された第二筐体部２２をフロアパネル１００のフロアトンネル１１０に固定配置するとともに、バッテリ３０が固定された第一筐体部２１をフロアトンネル１１０よりも車両前後方向後方側（フロアトンネル１１０よりもリアフロント１２０側）に配置した。すなわち、車両前後方向からの衝撃に対する剛性が比較的高いフロアトンネル１１０に第二筐体部２２を固定配置した。そのため、ケース２０に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際における補機４０への衝撃入力を抑制することができ、補機４０が破損してしまうのをより確実に抑制することができるようになる。

このように、本実施形態によれば、第一筐体部２１に対して外力の入力（衝突・振動・ねじれ等）があった場合に、第一筐体部２１が第二筐体部２２に対して相対的に移動し、外力を吸収するとともに第二筐体部２２への外力の入力を抑制して補機４０の破損をより確実に抑制することができる。

また、補機４０の破損をより確実に抑制できるようにすることで、外力の入力時に補機４０への衝撃入力を抑制するためにケース２０の補強等を極力行わないようにすることができるようになり、車両用電源装置１０の重量増加を抑制することができる上、コストが増加してしまうのを抑制することができる。

また、上述したように、補機４０として手動遮断装置を用い、当該手動遮断装置をフロアトンネル１１０内に配置すれば、第一筐体部２１に対して外力の入力（衝突・振動・ねじれ等）があった場合に、手動遮断装置の破損が抑制されるため、手動遮断装置の機能を維持することができ、外力の入力後であってもバッテリ３０を強制遮断することができるようになる。その結果、車両用電源装置１０の安全信頼性をより向上させることができる。

また、補機４０として自動遮断装置を用い、当該自動遮断装置をフロアトンネル１１０内に配置すれば、第一筐体部２１に対して外力の入力（衝突・振動・ねじれ等）があった場合には、自動遮断装置が外力の入力を検知し、バッテリ３０を強制遮断することができるようになる。その結果、車両用電源装置１０の安全信頼性をより向上させることができる。また、バッテリ３０を自動で強制遮断するようになるため、手動遮断装置のように作業者がバッテリ３０を強制遮断させる必要がなくなり、作業者の手間を省くことができるようになる。

また、本実施形態によれば、ケース２０は、第一筐体部２１と第二筐体部２２との間に形成され、ケース２０に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）に収縮する収縮部を備えている。

具体的には、第一筐体部２１と第二筐体部２２とが互いに嵌合する嵌合部２５で結合され、ケース２０に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際に、嵌合部２５において第一筐体部２１と第二筐体部２２とを摺動させることで、ケース２０を車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）に収縮させるようにした。そのため、より簡素な構成で、第一筐体部２１を第二筐体部２２に対して相対的に移動させることができるようになる。

また、本実施形態によれば、車両用電源装置１０は、補機４０とバッテリ３０とを電気的に接続する可撓性のハーネス５０を備えている。このように、補機４０とバッテリ３０とを可撓性のハーネス５０を用いて電気的に接続することで、第一筐体部２１を第二筐体部２２に対して相対的に移動させた際に、ハーネス５０が撓んでバッテリ３０の補機４０に対する相対移動を許容することができるようになる。

また、本実施形態によれば、補機４０とバッテリ３０とを電気的に接続する可撓性のハーネス５０をフロアパネル１００もしくはケース２０に固定する固定部材９０を備え、固定部材９０がハーネス５０の撓みを許容する許容手段を備えている。そのため、通常時には、可撓性のハーネス５０をフロアパネル１００もしくはケース２０に固定しつつ、ケース２０に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際には、ハーネス５０を撓ませることができるようになる。

また、本実施形態によれば、ハーネス５０にフロアトンネル１１０の延在方向の外力Ｆが入力された際に、固定部材９０とハーネス５０との固定を解除するようにすることで、許容手段を構成している。すなわち、ハーネス５０にフロアトンネル１１０の延在方向の外力Ｆが入力された際にハーネス５０を固定部材９０から脱落させるようにしている。こうすることで、ハーネス５０の撓みが固定部材９０によって阻害されてしまうのを抑制することができ、より確実にハーネス５０を撓ませることができるようになる。

（第２実施形態）
本実施形態にかかる車両用電源装置１０Ａは、基本的に上記第１実施形態にかかる車両用電源装置１０と同様の構成をしている。

すなわち、車両用電源装置１０Ａは、１つのケース２０Ａを備えている。そして、一つのケース２０Ａ内には、バッテリ３０と補機４０とが離間して固定配置されている。

ケース２０Ａは、バッテリ３０を内部に収納した第一筐体部２１と、補機４０を内部に収納した第二筐体部２２とを備えている。本実施形態では、図１１に示すように、車幅方向に細長い箱状の第一筐体部２１と車両前後方向に細長い箱状の第二筐体部２２とで、ケース２０Ａを略Ｔ字状に形成している。

そして、第二筐体部２２をフロアトンネル１１０内に固定配置し、第一筐体部２１をフロアトンネルよりもリアフロント１２０側に配置した状態で、第一筐体部２１および第二筐体部２２を車体構成部材としてのフロアパネル１００に取り付けることで、車両用電源装置１０をフロアパネル１００に固定配置している。

また、補機４０として手動遮断装置や自動遮断装置を用いている。

そして、本実施形態においても、第一筐体部２１を、後突時等、ケース２０Ａに車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力（本実施形態では、車両後方からの外力Ｆ）が入力された際に、第二筐体部２２に対して相対的に移動可能となるようにしている。

さらに、車両用電源装置１０Ａは、補機４０とバッテリ３０とを電気的に接続する可撓性のハーネス５０をフロアパネル１００もしくはケース２０に固定する固定部材９０を備えている。

また、固定部材９０は、ハーネス５０の撓みを許容する許容手段を備えている。

ここで、本実施形態の車両用電源装置１０Ａが、上記第１実施形態の車両用電源装置１０と主に異なる点は、ケース２０Ａが、第一筐体部２１と第二筐体部２２との間に形成された脆弱部２５Ａを備え、ケース２０Ａに車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際に脆弱部２５Ａが圧縮変形するようにした点にある。

この脆弱部２５Ａは、第一筐体部２１と第二筐体部２２との連結部分にビードを形成したり、連結部分を薄肉にしたりすることで形成することができる。そして、ケース２０Ａに車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際には、当該脆弱部２５Ａが圧縮変形して、第一筐体部２１が第二筐体部２２に対して車両前方に相対移動することとなる。

なお、本実施形態では、脆弱部２５Ａを第一筐体部２１および第二筐体部２２とは別体に設けたものを例示したが、第一筐体部２１および第二筐体部２２のいずれか一方もしくは両方に一体に設けるようにしてもよい。

このように、本実施形態では、脆弱部２５Ａが、第一筐体部２１と第二筐体部２２との間に形成され、ケース２０Ａに車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際に車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）に収縮する収縮部に相当している。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。

また、本実施形態によれば、ケース２０Ａの第一筐体部２１と第二筐体部２２との間に脆弱部２５Ａを形成し、ケース２０Ａに車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）の外力Ｆが入力された際に、脆弱部２５Ａを圧縮変形させることで、ケース２０Ａを車両前後方向（フロアトンネル１１０の延在方向）に収縮させるようにした。そのため、より簡素な構成で、第一筐体部２１を第二筐体部２２に対して相対的に移動させることができるようになる。

以上、本発明にかかる車両用電源装置について、上記各実施形態を例にして説明したが、本発明は、上記各実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

例えば、フロアパネル１００における第二筐体部２２の車幅方向両側の少なくともいずれか一方の側に、第一筐体部２１とは別に形成され、内部にバッテリが収納された筐体部を固定配置させてもよい。

また、バッテリや補機、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。

１０，１０Ａ 車両用電源装置
２０，２０Ａ ケース
２１ 第一筐体部
２２ 第二筐体部
２５ 嵌合部
２５Ａ 脆弱部
３０ バッテリ
４０ 補機
５０ ハーネス
９０ 固定部材
９１ 取付穴（許容手段）
１００ フロアパネル
１１０ フロアトンネル

Claims (9)

1. バッテリと補機とを一つのケース内に離間して固定配置した車両用電源装置であって、
   前記ケースは前記バッテリを内部に収納した第一筐体部と、前記補機を内部に収納した第二筐体部とを備え、
   前記第二筐体部がフロアパネルのフロアトンネルに固定配置されており、前記第一筐体部が前記フロアトンネルよりも前記フロアトンネルの延在方向のいずれか一方の側に配置され、
   前記第一筐体部は、前記ケースに前記フロアトンネルの延在方向の外力が入力された際に、前記第二筐体部に対して車両前後方向に相対的に移動可能であることを特徴とする車両用電源装置。
2. 前記補機は、手動で電源を遮断することができる手動遮断装置であることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
3. 前記補機は、前記ケースに前記フロアトンネルの延在方向の外力が入力された際に自動で電源を遮断する自動遮断装置であることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
4. 前記ケースは、前記第一筐体部と前記第二筐体部との間に形成され、前記ケースに前記フロアトンネルの延在方向の外力が入力された際に前記フロアトンネルの延在方向に収縮する収縮部を備えることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の車両用電源装置。
5. 前記第一筐体部と前記第二筐体部とが互いに嵌合する嵌合部で結合され、前記ケースに前記フロアトンネルの延在方向の外力が入力された際には、前記嵌合部において前記第一筐体部と前記第二筐体部とが摺動することを特徴とする請求項４に記載の車両用電源装置。
6. 前記ケースは、前記第一筐体部と前記第二筐体部との間に形成された脆弱部を備え、前記ケースに前記フロアトンネルの延在方向の外力が入力された際には、前記脆弱部が圧縮変形することを特徴とする請求項４に記載の車両用電源装置。
7. 前記補機と前記バッテリとを電気的に接続する可撓性のハーネスを備えることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の車両用電源装置。
8. 前記補機と前記バッテリとを電気的に接続する可撓性のハーネスを前記フロアパネルもしくは前記ケースに固定する固定部材を備え、
   前記固定部材は前記ハーネスの撓みを許容する許容手段を備えることを特徴とする請求項７に記載の車両用電源装置。
9. 前記許容手段は、前記ハーネスに前記フロアトンネルの延在方向の外力が入力された際に、前記固定部材と前記ハーネスとの固定を解除することを特徴とする請求項８に記載の車両用電源装置。

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