JP6030235B2 - 家具用減速ヒンジ - Google Patents

Description

本発明は、家具ドア用の減速ヒンジに関連し、特に、ヒンジ自身を固定するためのフレーム面を備えた家具に使用するに適したヒンジに関する。

家具業界において、旋回可能な家具ドアを支持するために、従来から、家具の本体に連結可能な固定部材及びボックスからなり、かつドアに連結可能な可動部材を含むヒンジが利用されている。

典型的にはアメリカ市場で使用されるヒンジを固定するためのフレーム面を利用した家具の場合は、ヒンジは、一般的に単一の関節ピンを用いて、固定部材のアームに連結されるボックスを必要とする。

ドアを閉位置に維持するために、ヒンジは、さらに例えば、ボックスの両壁に近接した位置に設置された２つのトーションばねか、又はその他ボックス内の中央位置に固定され、かつ固定部材のアームをヒンジの閉方向に引くよう付勢する板ばね等の適切なばね手段を含む。

ヒンジの閉動作を減速させるため、サイドトーション閉ばねに対向する位置に直線型の減速装置はボックスの中に設置され得て、閉ばね自身が離れることによって空いたスペースに応じて、前記装置は中央に配置された流体式の減速シリンダーと、この減速シリンダー自身の反対側に設置された２つの戻りばねとを含む。

他方では、板閉ばね又はその他何らかのボックスの中の中央部に設置される構成的要素の存在下では、ボックス中に既知の減速装置を収容することは空間の不足によって不可能又は、余り空間が少ないため既に臨界的である減速装置等の寸法を、何れにせよ、より縮小することが必要となる。

本発明の主な目的は、家具ドア用の減速ヒンジであって、ヒンジボックスの中央に設置された閉手段と関連付けて形成された減速装置を有し、特に、固定のためにフレーム面を利用した家具のドア用の減速ヒンジを提供することにある。

本発明のその他の目的は、特に広範囲にわたるヒンジの旋回が描く円弧に沿って有効に機能する減速動作を許容するヒンジを提供することにある。
さらなる本発明の目的は、減速装置が簡易な構成及び特徴ある構成要素の簡易な組み付けが可能となるヒンジを提供することにある。

上記は、家具のドアに取り付けるためのヒンジを用いて達成可能であり、家具のドアに取り付けるためのヒンジ（１０）であって、家具の固定部材（１１）に固定可能であるヒンジアーム（１２）を含み、家具のドアに対して固定可能であるボックス（１３）を含み、前記ボックス（１３）は、前記ボックスの長さ方向の後端において旋回可能に前記ヒンジアーム（１２）に連結されるとともに、後端からはじまるボックス（１３）の両側に長さ方向に延出する側壁（１８´，１８´´）を有し、当該ヒンジを閉じるためのばね手段（１６）を含み、前記ボックス（１３）の中に配置された直線型の減速装置（２２）を含み、前記装置（２２）は、互いに作動可能に連結された流体式の減速シリンダー（２３）及び戻りばね手段（２４）を含み、前記流体式の減速シリンダー（２３）及び前記戻りばね手段（２４）は平行に延出し、かつ互いに離間して間隔があけられ、前記流体式の減速シリンダー（２３）が前記ボックス（１３）の前記第１の側壁（１８´）に近接して配置され、かつ前記戻りばね手段（２４）が前記ボックス（１３）の反対側の前記側壁（１８´´）に近接して配置されることを特徴とする。

本発明のさらなる特徴は、請求項２以降の請求項に規定されている。本発明の特徴点及び効果は、本明細書から一層明らかにされ、添付された図面に関連して本明細書に従うことが好ましいが、家具の減速装置とともにヒンジの実施形態に限定されない。

本発明の一実施形態によるヒンジの斜視図。 図１のヒンジの減速装置の斜視図。 中央の閉手段がヒンジアームの端部で作用するヒンジのボックスの斜視図。 図２の線４−４における減速装置の縦断面図。 図２の線５−５における減速装置の縦断面図。 図２の減速装置の分解斜視図。 開位置における図１のヒンジの中央の縦断面図。 特に、ヒンジが半閉位置、ヒンジアーム上の作動面が減速機の接触面に接触した位置における図１のヒンジの中央縦断面図。 閉位置における図１のヒンジの中央の縦断面図。

本発明によるヒンジは、符号１０で全体として図に示され、特に、ヒンジに固定されるフレーム面１１を備えたアメリカ仕様の家具へ適用するように形成されることに適している。

この種のヒンジ１０は、一般的に、ヒンジ自身を家具の部品の固定部材、特に、フレーム面１１及び家具のドア１４に固定されるボックス１３に固定するためのアーム１２を含む。

特に図３及び図７に示すように、ボックス１３は、スイング（旋回）可能にボックス１３自身の長さ方向の後端部で固定アーム１２に連結されている。公知のスプリング閉手段、例えば、中央及び長さ方向にボックス１３の中に配置された少なくとも一つの板ばねの作用により、好ましくは、固定アーム１２の長手軸を横切る方向に延出するシングルスイングピン１５を用いることで、ボックス１３は、図７で示されるドアの開位置と、図９で示されるドアの閉位置との間を回転し得る。

図３に示すように、ヒンジボックス１３は、底壁１７及び後端から始まるボックスの両側に長さ方向に延出する側壁１８´，１８´´を含む。
前方のエリアにおいて、底壁１７は切断及び金属薄板の塑性変形によって得ることができるブリッジ１７´を有し、ブリッジ１７´は板ばね１６の前端のための挿入台を規定する。ばね１６の後端は、その代わりとしてスイングピン１５に向かって湾曲し、ヒンジアーム１２の前部２１に形成された穴２０の下縁に挿入されたカム１９に置かれている。

ヒンジ１０は、さらに互いに作動可能に連結される、流体式（fluid-type）の減速シリンダー２３及び戻しばね手段２４を備えた、ボックス１３の中に配置される直線型（linear-type）の減速装置２２を含む。

本発明によれば、流体式の減速シリンダーがボックス１３の第１の側壁１８´に近接して配置され、戻りばね手段２４がボックス１３の反対側の側壁１８´´に近接して配置され、シリンダー２３及び戻り手段２４がこのように互いに別々に配置されることで、流体式の減速シリンダー２３及び戻しばね手段２４は平行に延出するとともに、互いに離間して間隔があけられている。

特に、図示された実施形態に関して、閉ばね手段は板ばね１６の形状をなし、流体式の減速シリンダー２３及び戻りばね手段２４は平行に延出するとともに、板ばね１６の両側のそれぞれに沿って互いに離間して間隔があけられている。

全体的にみれば、減速装置２２は保持又はハウジング本体２５を含む。この保持又はハウジング本体２５はヒンジボックス１３の中で前端において固定可能であり、スライダー２６はボックス１３の底壁１７に平行な保持本体２５の中で少なくとも部分的にスライド可能に配置され、あるいは保持本体２５及びボックス１３の底壁１７の間でスライド可能に配置される。

スライダー２６は、図７に示されるヒンジの開位置に対応する第１の展開位置と、図９に示されるヒンジの閉位置に対応する第２の収縮位置との間を移動可能である。
図５により良く示すように、減速シリンダー２３は、好ましくはオイル又は粘性流体からなる流体のための空洞２８の中で移動可能なピストン２７を含む。

好ましくは、スライダー２６は、例えば、横に延びる連結部分２９を用いて、平行に延出し、かつ互いに離間することで間隔をあけて、互いに動作可能に連結された第１の中空シリンダー部２６´及び第２の中空シリンダー部２６´´を含む。第１の中空シリンダー部２６´は、減速シリンダー２３のピストン２７のための空洞２８を画定し、一方、第２の中空シリンダー部２６´´は、戻りばね手段２４のためのハウジングの受座を形成する。

減速装置を動作させる目的で、スライダー２６の第１及び第２の中空シリンダー部２６´，２６´´における保持本体２５からボックス１３の後端に向かって延びる端部は、ヒンジアームに提供される対応する作動表面３２´，３２´´に接触するため形成された接触面又はカム３１´，３１´´を備える閉壁３０´、３０´´をそれぞれ有する。特に、好まれる実施形態に関して、板ばね１６のための開口２０の両側において、アーム１２の前部２１の湾曲部上に延びる作動表面３２´，３２´´が図示される。

好ましくは、好適に接触面３１´，３１´´を形成すること、特にそれを湾曲形状に変更することによって、ヒンジアーム１２の作動表面３２´，３２´´に面する凹状を有するとともに形成された接触面３１´，３１´´は円弧状に形成される。例えば、ブレーキが作動している間、ヒンジのスイング円弧に沿ったスライダーの略一定の動きを発生させるような表面の湾曲を提供又は、その他、ヒンジの旋回が描く円弧に沿った閉方向へのスライダーの移動量を増加させることで、要求及びヒンジの適用タイプに応じてブレーキ動作を変化させることが可能となる。

スライダー２６のスライドを案内するため、スライダーのシリンダー部２６´，２６´´の閉壁３０´，３０´´は、ボックス１３の両側壁１８´，１８´´のそれぞれに沿ってスライドするように形成及び配置されたサイドガイド凸部３３を有する。スライダー２６のシリンダー部２６´，２６´´はそれぞれ、保持本体２５の内面３５に沿ってスライドするように形成及び配置されたサイドガイド面３４を有する。

この方法において、減速装置２２における戻りばね２４が不均等に配置されているにも関わらず、スライダー２６の良好な摺動が実現され、このようにスライダー２６の動きの阻害又は密着を防止できる。

図５及び図６に示すように、好まれる実施形態に関して、スライダー２６は、上述した中空のシリンダー部２６´，２６´´を含み、減速シリンダー２３は、ピストンのために空洞２８を規定する第１の中空シリンダー部２６´を含む。

ピストン２７は、それの前側に、ロッド３６を圧入するための止まり軸穴を含み、及び周辺的にリングガスケット３８を組み付けるための環状溝３７を有する。環状溝３７は、流体のためのそれぞれ周囲経路３９´，３９´´を有するピストンの前壁２７´と後壁２７´´との間に設置され、後経路３９´´は、装置の戻りを促進するためより大きい経路穴を有している。

同様の目的のため、ガスケット３８は、軸及び径方向に緩く溝３７の中に配置されている。リングガスケット３８の外面は、減速シリンダーの空洞２８の内面に密着されている。

シリンダー２３は、さらに、好ましくはリングシール４１と同様に独立気泡（closed-cell）のゴムリング形状の、体積補正（volume-compensating）リング部材４０を含む。リップタイプの例では、ピストンロッド３６とピストンのための空洞２８の内面との間の密閉を保証する。

最終的に、シリンダー２３は、例えば、カバー４２の周辺縁のためのスナップ嵌合（snap-engagable）可能なリング形状の凹部が形成されることで、第１の中空シリンダー部２６´の前端に対して固定可能な、空洞を閉じるためのリング閉カバー４２を含む。

この構成の場合、ピストンロッド３６は、ピストン２７の軸穴内に圧入されたように、カバー４２、リングシール４１及び体積補正リング部材４０を連続的に通過して延出する。より良好な保持を実現するため、ロッド３６は、ピストン２７の軸穴中に圧入された端部の周囲凹凸形状又はローレット形状を有する。

ピストンロッド３６は、装置の保持本体２５にフックで引っ掛け可能なヘッド３６´で末端となるとともに、スライダー２６の第１の中空シリンダー部２６´の前端に突出する。好ましくは、保持本体２５は、断面Ｕ字状に従って延出する上壁及び両側壁４３を有し、ピストンロッド３６のヘッド３６´のためのフック受座４４´を備えた前壁４４を含む。

図５に示すように、円滑を実現するため、減速シリンダー２３の直線穴、空洞２８は、好ましくは、第１の中空シリンダー部２６´の内面の少なくとも一部に沿って長さ方向に延出する少なくとも一つの流体経路溝４５を有する。

シリンダー２３のブレーキ動作を調整するため、流体経路溝４５の穴は、それの長さ方向の伸長に沿って可変の断面図を有する。
図４に示すように、戻り手段２４は、スライダー２６を収縮位置から元の展開位置に戻す機能を果たし、好ましくは、保持本体２５の前壁４４に設けられる参照突部４６とスライダーの第２の中空シリンダー部２６´´の底面との間で延出するヘリカルばねを含む。

減速装置２２を簡単に短時間で固定するために、保持本体２５は、好ましくは、ヒンジボックス１３の対応する側穴４８で、スナップ嵌合可能なサイドばね翼４７又はその反対を含む。

ボックス１３の側壁１８´，１８´´は、好ましくは、中央エリアの保持本体２５のための第１のサイドロック突部４９と、後方エリアのスライダー２６のための第２の移動規制突部５０とを有し、両突部はボックス１３の中で突出する。

図８に示すように、本発明によればヒンジの閉動作の間、例えば、同じく図９に図示された完全に閉じた位置から３０°〜４０°の間でなるヒンジのスイング角度において、ヒンジアーム１２の作動表面３２´，３２´´はスライダー２６に形成された面３１´，３１´´に接触する。ヒンジのこの旋回角度がすでに開始しているため、作動表面３２´，３２´´は、スライダー２６を前記展開位置から収縮位置に移動させ、ヒンジのため幅広の減速用円弧（deceleration-arc）になる。

前述から、本発明による減速ヒンジは、ヒンジボックスの中央に設置された閉手段と関連付けられた適切な方法によって形成される減速装置を有することが明らかである。さらに、減速装置は、構成において簡単であるとともに、簡単に結合可能な構成要素を有する。本発明によるヒンジは、本発明の概念の範囲内において、多数の変更及び様々な省略を許容し、さらには、全ての構成の細部は、その他技術的な等価物に置換し得る。

Claims (18)

1. 家具におけるドア（１４）に取り付けるためのヒンジ（１０）であって、
   家具の固定部材（１１）に固定可能であるヒンジアーム（１２）を含み、
   家具のドア（１４）に対して固定可能であるボックス（１３）を含み、前記ボックス（１３）は、前記ボックス（１３）の長さ方向後端において旋回可能にヒンジアーム（１２）に連結されるとともに、前記長さ方向後端からはじまるボックス（１３）の両側に長さ方向に延出する側壁（１８´，１８´´）を有し、
   当該ヒンジを閉じるためのばね手段（１６）を含み、
   前記ボックス（１３）の中に配置された直線型の減速装置（２２）を含み、前記減速装置（２２）は、互いに作動可能に連結された流体式の減速シリンダー（２３）及び戻りばね手段（２４）を含み、
   前記流体式の減速シリンダー（２３）及び前記戻りばね手段（２４）は平行に延出し、かつ互いに離間して間隔があけられ、前記流体式の減速シリンダー（２３）が前記ボックス（１３）の第１の前記側壁（１８´）に近接して配置され、かつ前記戻りばね手段（２４）が前記ボックス（１３）の反対側の前記側壁（１８´´）に近接して配置されることを特徴とするヒンジ（１０）。
2. 請求項１に記載のヒンジ（１０）において、
   当該ヒンジを閉じるための前記ばね手段（１６）は、ボックス（１３）中の中央で、かつ長さ方向に指向して配置される少なくとも一つの板ばね（１６）を含み、
   前記流体式の減速シリンダー（２３）及び前記戻りばね手段（２４）は、少なくとも一つの前記板ばね（１６）のそれぞれの両側において、平行に延出し、かつ互いに離間して間隔があけられることを特徴とするヒンジ（１０）。
3. 請求項１又は２に記載のヒンジ（１０）において、
   前記減速装置（２２）は
   前記ボックス（１３）の中で前端において固定可能である保持本体（２５）と、
   前記ボックス（１３）の底壁（１７）に平行である前記保持本体（２５）の中に、又は前記保持本体（２５）及び前記底壁（１７）の間にスライド可能に配置されたスライダー（２６）と、を含むことを特徴とするヒンジ（１０）。
4. 請求項３に記載のヒンジ（１０）において、
   前記流体式の減速シリンダー（２３）は流体のため空洞（２８）の中を移動可能であるピストン（２７）を含み、
   前記スライダー（２６）は、平行に延出し、かつ互いに離間することで間隔をあけて動作可能に互いに連結された第１の中空シリンダー部（２６´）及び第２の中空シリンダー部（２６´´）を含み、
   前記第１の中空シリンダー部（２６´）は、前記減速シリンダー（２３）の前記ピストン（２７）のための前記空洞（２８）を画定し、
   前記第２の中空シリンダー部（２６´´）は、前記戻りばね手段（２４）のためのハウジングの受座を形成することを特徴とするヒンジ（１０）。
5. 請求項４に記載のヒンジ（１０）において、
   前記スライダー（２６）の前記第１及び第２の中空シリンダー部（２６´，２６´´）は、前記保持本体（２５）から前記ボックス（１３）の前記長さ方向後端に向かって延びる端部において、前記ヒンジアーム（１２）に設けられる対応する作動表面（３２´，３２´´）に接触するため形成された接触面（３１´，３１´´）を備えるそれぞれ閉壁（３０´，３０´´）を有することを特徴とするヒンジ（１０）。
6. 請求項５に記載のヒンジ（１０）において、
   前記形成された接触面（３１´，３１´´）は前記ヒンジアーム（１２）の前記作動表面（３２´，３２´´）に面する凹状を有する円弧状に形成されることを特徴とするヒンジ（１０）。
7. 請求項５又は６に記載のヒンジ（１０）において、
   前記作動表面（３２´，３２´´）は、前記ヒンジを閉じるため前記ばね手段（１６）の両側に配置された前記ヒンジアーム（１２）の湾曲部に提供されることを特徴とするヒンジ（１０）。
8. 請求項５〜７の何れか一項に記載のヒンジ（１０）において、
   前記スライダー（２６）の前記第１及び第２のシリンダー部（２６´，２６´´）の前記閉壁（３０´，３０´´）は前記ボックス（１３）の前記側壁（１８´，１８´´）のそれぞれに沿ってスライドするように形成及び配置されたサイドガイド凸部（３３）を有することを特徴とするヒンジ（１０）。
9. 請求項５〜８の何れか一項に記載のヒンジ（１０）において、
   前記スライダー（２６）の前記第１及び第２のシリンダー部（２６´，２６´´）は、前記保持本体（２５）の内面（３５）に沿ってスライドするために形成及び配置されたサイドガイド面（３４）を有することを特徴とするヒンジ（１０）。
10. 請求項４〜９の何れか一項に記載のヒンジ（１０）において、
    前記減速シリンダー（２３）の前記ピストン（２７）は前記スライダー２６の第１の中空シリンダー部２６´の前端に突出するピストンロッド（３６）を有し、
    前記減速装置（２２）の前記保持本体（２５）は、断面Ｕ字状に従って上壁及び両側壁（４３）を有し、前記ピストンロッド（３６）のヘッド（３６´）のためのフック受座（４４´）を備えた前壁（４４）を含むことを特徴とするヒンジ（１０）。
11. 請求項４〜１０の何れか一項に記載のヒンジ（１０）において、
    前記減速シリンダー（２３）は、
    前記スライダー（２６）の前記第１の中空シリンダー部（２６´）が前記ピストン（２７）のための前記空洞（２８）を規定することと、
    前記ピストン（２７）が環状溝（３７）及び流体のための周囲経路（３９´，３９´´）を有することと、
    前記環状溝（３７）に配置されるリングガスケット（３８）と、
    体積補正リング部材（４０）と、
    ピストンロッド（３６）及び前記空洞（２８）の内面間に位置するリングシール（４１）と、
    前記第１の中空シリンダー部（２６´）の前端に対して固定可能な、前記空洞（２８）を閉じるためのリング閉カバー（４２）と、
    前記ピストン（２７）の軸穴内に圧入されることで、リング閉カバー（４２）、前記リングシール（４１）及び前記体積補正リング部材（４０）を通過して延出する前記ピストンロッド（３６）と、を含むことを特徴とするヒンジ（１０）。
12. 請求項１１に記載のヒンジ（１０）において、
    前記空洞（２８）は、前記第１の中空シリンダー部（２６´）の内面の少なくとも一部に沿って縦方向に延出する少なくとも一つの流体経路溝（４５）を有することを特徴とするヒンジ（１０）。
13. 請求項１２に記載のヒンジ（１０）において、
    前記流体経路溝（４５）の穴は、長さ方向の伸長に沿って可変の断面図を有することを特徴とするヒンジ（１０）。
14. 請求項１１〜１３の何れか一項に記載のヒンジ（１０）において、
    前記環状溝（３７）は、前記ピストンの前壁（２７´）と後壁（２７´´）との間に設置され、前記後壁（２７´´）は、前記前壁（２７´）に設けられる流体のための周囲経路（３９´）の穴より大きい穴を有する流体のための周囲経路（３９´´）を有することを特徴とするヒンジ（１０）。
15. 請求項１１〜１３の何れか一項に記載のヒンジ（１０）において、
    前記ピストンのリングガスケット（３８）は、軸及び径方向に緩く環状溝（３７）の中に配置され、前記リングガスケット（３８）の外面は、前記減速シリンダー（２３）の空洞（２８）の内面に密着されていることを特徴とするヒンジ（１０）。
16. 請求項１１〜１５の何れか一項に記載のヒンジ（１０）において、
    前記ピストンロッド（３６）は、ピストン（２７）の軸穴中に圧入された端部に周囲凹凸形状又はローレット形状（４３）を有することを特徴とするヒンジ（１０）。
17. 請求項１０に記載のヒンジ（１０）において、
    前記戻りばね手段は、保持本体（２５）の前壁（４４）に設けられる参照突部（４６）と前記スライダーの第２の中空シリンダー部（２６´´）の底面との間で延出するヘリカルばね（２４）を含むことを特徴とするヒンジ（１０）。
18. 請求項３〜１７の何れか一項に記載のヒンジ（１０）において、
    保持本体（２５）は、ボックス（１３）の対応する側穴（４８）でスナップ嵌合可能なサイドばね翼４７又はその反対を含むことを特徴とするヒンジ（１０）。

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