JP6078981B2 - ワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents

Description

ワイヤーハーネスを車両の車体とドアとの間で配索する技術に関する。

特許文献１には、ドア側ハーネスを挿通したハーネスプロテクタを、車両ドア内に設けたスライドガイド内にスライド自在に係合させると共に、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定して、ボディ側ハーネスとドア側ハーネスとを接続する車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。そして、車両ドアの開閉時には、開閉に追随してハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動する。

特開平１１−２６３１６５号公報

ところで、特許文献１に係る配索構造では、スライドガイドとハーネスプロテクタとの隙間から、スライドガイド内に水、埃及び砂等が侵入する恐れがある。

そこで、本発明は、ドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することを目的とする。

第１の態様は、ワイヤーハーネスを車両の車体とドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、一部が前記車体に固定され、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状体とを含む配線部と、前記ドア内に設けられ、前記筒状体が挿入される筒状の挿入口部を含み、前記ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する収容部と、前記筒状体の外周部のうち前記ドアの開状態において前記挿入口部の開口端部の内側に配設される部位から外周側に張り出すと共に前記筒状体の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成された開状態遮蔽部と、前記筒状体の外周部のうち前記ドアの閉状態において前記挿入口部の開口端部に対向する部位から外周側に張り出して形成された閉状態遮蔽部とを含む遮蔽部とを備え、前記開状態遮蔽部は、前記ドアの開閉動作時の全移動行程において前記収容部の内壁部に当接した状態で移動し、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されており、前記開状態遮蔽部の外周縁部は、前記ドアの開状態において前記挿入口部の内周部の周方向全体に密着し、前記閉状態遮蔽部は、前記ドアの閉状態において前記挿入口部の開口端部の周方向全体に前記車体側から密着する。

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記閉状態遮蔽部は、前記ドアの閉状態において、前記ドアの前端部で開口して前記収容部の前記挿入口部が内側に配設される導入開口部を、前記車体側から遮蔽可能に形成されている。

第３の態様は、第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記閉状態遮蔽部は、外周部に近付くにつれて徐々に前記ドア側に向けて傾斜する形状に形成されている。

第４の態様は、第１から第３のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記配線部の前記筒状体は、前記ワイヤーハーネスの外周部を覆うと共に前記ドア側の端部を含む部分が前記収容部に挿入されている保護部を含み、前記遮蔽部は、前記保護部の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。

第５の態様は、第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記配線部の前記筒状体は、前記保護部に対して前記車体側に連続して設けられ、前記車体に密着可能な車体密着部を含む。

第６の態様は、第４又は第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記遮蔽部は、前記保護部と一体に形成されている。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、車体に固定されてワイヤーハーネスを含む配線部が挿入される筒状の挿入口部を含み、ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する収容部がドア内に設けられ、配線部の外周部から外周側に張り出すと共に配線部の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成され、ドアの開状態において配線部と挿入口部との隙間を遮蔽する開状態遮蔽部を含む遮蔽部を備える。このため、ドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、開状態遮蔽部が、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されているため、開状態遮蔽部が配線部の延在方向に変形しやすく、ドアの開閉動作に伴う配線部の収容部に対する進退動作をスムーズにすることができる。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、開状態遮蔽部が、配線部のうち、ドアの開状態において挿入口部の開口端部の内側に配設される部位に設けられているため、収容部内への水、埃及び砂の侵入をより効果的に抑制することができる。

本願明細書に記載のワイヤーハーネス配索構造部によると、遮蔽部が、配線部の外周部から外周側に張り出してドアの閉状態において配線部と挿入口部との隙間を遮蔽する閉状態遮蔽部を含んでいるため、ドアの閉状態においても、ドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、閉状態遮蔽部が、ドアの閉状態において、ドアの前端部で開口して収容部の挿入口部が内側に配設される導入開口部を、車体側から遮蔽可能に形成されているため、ドアの閉状態において、より確実にドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、閉状態遮蔽部が、外周部に近付くにつれてドア側に向けて傾斜する形状に形成されているため、ドアの閉状態において、閉状態遮蔽部の外周部がドアの導入開口部の周縁部に対して車体側からより強く押し付けられ、ドアの閉状態において、より確実にドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、配線部が、ワイヤーハーネスの外周部を覆うと共にドア側の端部を含む部分が収容部に挿入されている保護部を含み、遮蔽部が保護部の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。このため、車体とドアとの間に架け渡されるワイヤーハーネスを外部から保護することができる。

第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、配線部が、保護部に対して車体側に連続して設けられ、車体に密着可能な車体密着部を含むため、ワイヤーハーネスの止水性が向上する。

第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、遮蔽部が保護部と一体に形成されているため、配線部の保護部と収容部の挿入口部との隙間をより確実に遮蔽することができる。

ワイヤーハーネス配索構造部の概略側面図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。 ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 グロメットの平面図である。 グロメットの側面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０について説明する（図１〜図３参照）。このワイヤーハーネス配索構造部３０は、車両の車体１０とドア２０との間で配索する構成である。

＜ワイヤーハーネス＞
配索対象であるワイヤーハーネス３２は、車体１０からドア２０に搭載される電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が結束されて（一本の電線により構成されていてもよい）配索形態に形成されたものである。ドア２０に搭載される電気機器としては、スピーカー、サイドミラーモータ、ドアロックモータ、パワーウインドウモータ及び各種スイッチ等がある。ここで、ワイヤーハーネス３２のうち車体１０からドア２０に架け渡される部分は、複数の電線が１本に結束されて構成されている。そして、ワイヤーハーネス３２は、ドア２０内で分岐されて各種電気機器に接続される。

＜車体及びドア＞
車体１０は、金属材料等により形成されるフレーム及びパネル等が溶接等されて構成された部分である。車体１０の側部には、車両に乗り降りするための乗降口が形成されている。

ドア２０は、車体１０に対して、乗降口を開閉可能にヒンジ部１５等により連結されている（図４、図５参照）。より具体的には、ドア２０は、閉状態における車両前方側の端部が、フロントピラー（車体１０の乗降口における車両前方側に位置する部位）に対して、略鉛直方向に沿ったヒンジ部１５の連結軸周りに開閉動作可能に連結されている。また、ドア２０は、ドアインナーパネル２２、ドアアウターパネル２４及びドアトリム２６を有している。ドアインナーパネル２２は、ドアアウターパネル２４とドアトリム２６との間に設けられる部分である。ドアアウターパネル２４は、ドア２０の外装部材であり、ドアインナーパネル２２の車外側に取り付けられている。ドアトリム２６は、ドア２０の内装部材であり、ドアインナーパネル２２の車内側に取り付けられている。ドアインナーパネル２２及びドアアウターパネル２４は、金属板を打抜き、プレス成形等して形成されている。また、ドアトリム２６は、合成樹脂材料等を射出成型等して形成されている。

以下、ドア２０について、車体１０に対して連結される端部側を前方、その反対側を後方として説明することがある。また、ドア２０及びワイヤーハーネス配索構造部３０のうちドア２０に配索される部分について、ドア２０の前方から後方を見たのが正面、ドア２０の車内側から車外側を見たのが側面であるものとして説明する。

ここで、ワイヤーハーネス３２は、車体１０のフロントピラーを貫通して配索されると共に、ドア２０のドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間に配索される。このため、車体１０のフロントピラーには、ワイヤーハーネス３２を貫通配索するための車体配索用孔部１１が形成されている。ここでは、車体配索用孔部１１は、略楕円形、より具体的には一対の直線部分の各端部を一対の弧状部分が結んだ形状に形成されているものとする。また、ドア２０における前方側端部には、ドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間にワイヤーハーネス３２を配索するための導入開口部２１が形成されている。この導入開口部２１は、ドアインナーパネル２２及びドアトリム２６の一方又は両方（図９ではドアトリム２６）が前方側端部で切り欠かれることによって形成される。ここでは、導入開口部２１は、後述するプロテクタ６０の挿入口部６２を内側に配設可能な大きさ及び形状（ここでは、各角部が丸められた矩形状）に形成されている。

そして、上記車体１０の車体配索用孔部１１とドア２０の導入開口部２１とは、ドア２０の閉状態において、車両の前後方向において対向する部位に設けられている（図２、図４参照）。また、ここでは、車体配索用孔部１１および導入開口部２１は、車両の上下方向において、ドア２０に配設されるスピーカー９０の下方の位置に形成され、ワイヤーハーネス３２をスピーカー９０の下方を通して配索できるように設定されている（図１参照）。

また、ドア２０には、周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ２８が設けられている（図１参照）。このウェザーストリップ２８は、ドア２０を閉めた状態で、車体１０の乗降口の内周部に密着して、車内外において水密状態を維持可能なゴム等の弾性部材で形成されている（図４参照）。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部３０では、ワイヤーハーネス３２が、ウェザーストリップ２８より車内側に配索される。

＜ワイヤーハーネス配索構造部の全体構成＞
ワイヤーハーネス配索構造部３０は、上記ワイヤーハーネス３２、車体密着部４１及び保護部５１を含む配線部３１と、収容部としてのプロテクタ６０と、遮蔽部７０と、被ガイド部８０とを備えている。概略的には、ワイヤーハーネス配索構造部３０は、車体１０側からドア２０側に配索されたワイヤーハーネス３２の外周部を覆う形態で配設されるグロメット４０が、車体１０に密着する形態で取り付けられ、そのドア側部分がドア２０内に配設されたプロテクタ６０内に挿入され、グロメット４０のドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス３２をプロテクタ６０内で余長吸収するように構成されている。

＜配線部＞
配線部３１は、ワイヤーハーネス３２と、車体密着部４１と、保護部５１とを含む部分である。概略的には、配線部３１は、車体密着部４１と保護部５１とが一体に形成された筒状体が、車体１０に固定され、ワイヤーハーネス３２のうちの車体１０とドア２０との間に架け渡される部分を含む範囲の外周部を覆う形態で配設されている。

なお、車体密着部４１及び保護部５１は、後述する遮蔽部７０と共にゴム材料により一体に形成されてグロメット４０を構成する（図６、図７参照）。すなわち、このグロメット４０は、比較的剛性の高い合成樹脂材料ではなく、車体１０の金属パネル（フロントピラー等）に対して形状に沿って密着可能な弾性、柔軟性を有する部材である。例えば、グロメット４０は、エラストマー、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等を射出成型して形成されているとよい。また、このグロメット４０は、周方向に連続して切開部分がない形状に形成されている。

ここでは、グロメット４０は、中心軸方向に直交する断面視において略楕円形状に形成されている（図８、図９参照）。そして、グロメット４０は、断面視楕円形の長軸方向が鉛直方向に略沿う姿勢で車体１０に取り付け可能に構成されている。すなわち、グロメット４０は、ドア２０の開閉動作に伴って、主として断面視楕円形の短軸方向に曲げられる。

＜車体密着部＞
車体密着部４１は、グロメット４０のうちの車体側の端部に（保護部５１の車体１０側に連続して）設けられて、車体１０に形成された車体配索用孔部１１の開口縁部に対してドア２０側から密着可能に形成された部分である。この車体密着部４１は、全体として環状に形成されている。ここでは、車体密着部４１は、車体１０に対して固定可能に構成されている。より具体的には、車体密着部４１は、本体部４２と、第１係止部４４と、第２係止部４６と、ハーネス固定部４８とを備えている。

本体部４２は、車体配索用孔部１１に挿通されるワイヤーハーネス３２を、車体配索用孔部１１の開口縁部から保護する部分である。すなわち、本体部４２は、車体配索用孔部１１に挿通され、車体配索用孔部１１の開口縁部とワイヤーハーネス３２との間に介在する筒状（ここでは断面視楕円形の筒状）に形成されている。この本体部４２は、車体配索用孔部１１に挿通可能な外部形状に形成されていると共に、ワイヤーハーネス３２を挿通可能な内部形状に形成されている。

ここでは、本体部４２は、車体側部分とドア側部分とを有している。車体側部分は、車体配索用孔部１１の内側に配設される部分であって、車体配索用孔部１１の開口縁部と同じかそれより僅かに小さい（ここでは僅かに小さい）外部形状に形成されている。ドア側部分は、そのドア２０側の端部に保護部５１が連続して設けられる部分であり、車体側部分からドア２０側に向けて徐々に縮径するラッパ形状に形成されている。また、ドア側部分は、車体側部分に近付くにつれて徐々に肉厚になる形状に形成されている。この形状により、ドア２０の開閉動作に伴う保護部５１の湾曲変形時に負荷がかかりやすい本体部４２のドア側部分の座屈変形を抑制できる。以下、本体部４２について、中心軸方向において車体側部分側の端部を先端部、ドア側部分側の端部を基端部と呼ぶことがある。

第１係止部４４は、車体配索用孔部１１の開口縁部に対して車体１０のフロントピラーの内側（ここでは前方側）から係止する部分である。この第１係止部４４は、本体部４２の車体側部分のうちの端部寄りの外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。より具体的には、第１係止部４４は、環状（楕円環状）に張り出す鍔状に形成されている。すなわち、第１係止部４４は、ドア２０側を向く（ここでは本体部４２の中心軸方向に直交する）環状の係止面を有している。また、第１係止部４４は、本体部４２の先端側から基端側に向けて徐々に外周側への張り出し寸法が大きくなる形状に形成されている。第１係止部４４の先端部は、車体配索用孔部１１の開口縁部と同じかそれより僅かに小さい（ここでは僅かに小さい）外部形状に形成されている。すなわち、第１係止部４４を先端側から車体配索用孔部１１に挿入し易い形状に形成されている。

第２係止部４６は、車体配索用孔部１１の開口縁部に対してドア２０側（車体１０のフロントピラーの外側で、ここでは後方側）から係止する部分である。この第２係止部４６は、本体部４２の車体側部分のうちのドア側部分寄りの外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。より具体的には、第２係止部４６は、環状（楕円環状）に張り出す鍔状に形成されている。すなわち、第２係止部４６は、車体１０側を向く（ここでは本体部４２の中心軸方向に直交する）環状の係止面を有している。

また、第２係止部４６は、第１係止部４４に対してドア２０側に、車体配索用孔部１１の開口縁部を配設可能な隙間をあけて設けられている。すなわち、車体密着部４１の外周部には、本体部４２の外周部を底部として第１係止部４４及び第２係止部４６により形成された周方向に沿う溝状部分が形成されている。第１係止部４４と第２係止部４６との隙間は、車体配索用孔部１１の開口縁部（金属パネル）の厚さ寸法と同じかそれより僅かに小さい寸法に設定されている。すなわち、車体密着部４１は、車体配索用孔部１１の貫通方向において、車体配索用孔部１１の開口縁部に対して、両側から第１係止部４４及び第２係止部４６が密着するように構成されている（図２参照）。そして、これにより、車体密着部４１は、車体１０に対して固定される。

ハーネス固定部４８は、グロメット４０に挿通されるワイヤーハーネス３２が固定される部分である。このハーネス固定部４８は、本体部４２の先端部又は第１係止部４４の先端部から先端側に延出する一対の細長板状の延出片により構成されている。ここでは、ハーネス固定部４８は、本体部４２の先端部又は第１係止部４４の先端部のうちの楕円形状の直線部分から一対の延出片が延出して構成されている。一対の延出片は、車体密着部４１の周方向に沿って扁平な細長板状に形成されている。そして、このハーネス固定部４８に対して、グロメット４０に挿通されるワイヤーハーネス３２が一緒にテープ９５巻き等されることにより、ワイヤーハーネス３２に対して固定される。

＜保護部＞
保護部５１は、ワイヤーハーネス３２の外周部を覆って、ワイヤーハーネス３２を保護する部分である。この保護部５１は、車体密着部４１のドア２０側に連続して延在する長尺筒状に形成された部分である。より具体的には、保護部５１は、中心軸に直交する断面視において略楕円形状に形成されている。すなわち、保護部５１は、断面視における長軸方向に曲がり難く、端軸方向に曲がりやすくなっている。また、保護部５１が断面視楕円形状に形成されているため、ワイヤーハーネス配索構造部３０のドア２０における車内外方向の占有スペースをなるべく小さくすることができる。なお、保護部５１内に挿通されるワイヤーハーネス３２も、断面視楕円形状に束ねられていてもよい。また、保護部５１の内周部は、中心軸方向全体に亘って平坦な筒状に形成されている。この保護部５１は、溝部５４と、リブ５６と、クランプ取付部５８とを有している。

溝部５４は、保護部５１の外周部に周方向に沿って形成され、中心軸方向において間隔をあけて複数設けられている。ここでは、複数の溝部５４は、保護部５１のうちのクランプ取付部５８を除く範囲に、中心軸方向において等間隔に設けられている。この溝部５４は、保護部５１をドア２０の開閉動作に伴ってより湾曲変形しやすくする構成である。すなわち、保護部５１は、溝部５４の部分で肉薄になって曲がり易くなっている。

リブ５６は、保護部５１の中心軸方向に間隔をあけて形成された複数の溝部５４を、中心軸方向に沿って横切る凸条に形成された部分である。このリブ５６は、保護部５１の座屈変形を抑制するための構成である。より具体的には、リブ５６は、溝部５４の底部から保護部５１の外周側に向けて突出している。ここでは、リブ５６の高さ寸法は、溝部５４の深さ寸法と同じに設定されている。すなわち、リブ５６の先端部は、保護部５１の外周部と面一に設定されている。また、リブ５６によって周方向において遮断された溝部５４は、その遮断端部が弧状に形成されている。

ここでは、保護部５１は、両側部、すなわちドア２０の開閉動作に伴う曲げ形態における内周側の側部並びに外周側の側部、上端部及び下端部の周方向４箇所に設けられている。より具体的には、両側部に設けられたリブ５６は、保護部５１の中心軸に直交する断面視において、一対の直線部の各中間部に設けられている。ここで、リブ５６のうち、車室外側に位置する保持部５１の内周側の側部に設けられたリブ５６は、車室内側に位置する外周側の側部に設けられたリブ５６より幅広に形成されていてもよい。すなわち、ドア２０の開閉動作に伴う保護部５１の曲げ形態における内周側の部分の方が外周側の部分に比べて曲げ径が小さくなって大きい負荷が加わるため、より剛性を高く設定することができる。

もっとも、上記溝部５４及びリブ５６の形状及び数は、曲げ易さ、剛性等を考慮して適宜決定されるとよい。

クランプ取付部５８は、後述する被ガイド部８０が取り付けられる部分である（図６、図７参照）。このクランプ取付部５８は、保護部５１のドア２０側の端部に設けられている。ここでは、クランプ取付部５８は、全体として直方体形状に形成されている。また、クランプ取付部５８は、外周部に周方向に沿って形成された嵌合溝部を有している。また、クランプ取付部５８のドア２０側端部には、嵌合溝部の隣に該嵌合溝部より大きい外部形状の断面視略楕円形の部分が形成されており、クランプ取付部５８に取り付けられる被ガイド部８０の脱落をより確実に抑制するように形成されている。

＜プロテクタ＞
プロテクタ６０は、ドア２０の開閉動作に伴ってドア２０内に進退されるワイヤーハーネス３２を余長吸収可能に収容すると共に外部から保護する部分である（図２、図３参照）。このプロテクタ６０は、ドアトリム２６とドアトリム２６より車外側のドアインナーパネル２２との間でドア２０内に配設されている。プロテクタ６０は、挿入口部６２と、余長吸収部６４と、ガイド部６６とを備えている。以下、プロテクタ６０について、ドア２０に配置された状態における前後方向、上下方向を用いて説明することがある。

挿入口部６２は、配線部３１の保護部５１のドア２０側の端部を含む部分が挿入される部分である。この挿入口部６２は、筒状に形成されている。ここでは、挿入口部６２は、中心軸に直交する断面視において略長方形状（ここでは、各角部が丸く形成された形状（図８参照））に形成されている。また、挿入口部６２は、平面視において、開口端部に近付くにつれて車内外に対向する各側壁部が徐々に拡がるラッパ形状に形成されている。このような挿入口部６２の形状によると、プロテクタ６０内への保護部５１の進退動作がよりスムーズになる。

プロテクタ６０は、挿入口部６２の中心軸をドア２０の前後方向に沿わせる姿勢で（もっとも傾いた姿勢でも構わない）、該挿入口部６２をドア２０の前方に向けてドア２０内に配設されている。図１では、プロテクタ６０が、スピーカー９０の下方の位置に配設される例を示している。また、プロテクタ６０は、挿入口部６２がドア２０の導入開口部２１の内側（或いはその後方）に位置するように配設される。

余長吸収部６４は、保護部５１のドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス３２を迂回可能な余裕空間を有して収容する部分である。この余長吸収部６４は、挿入口部６２の後方に連続して形成されている。余長吸収部６４は、その内側に、挿入口部６２の内部空間と連通する余裕空間を含む収容空間を有している。また、余長吸収部６４は、挿入口部６２に対して収容空間を挟んで、ドア２０内にワイヤーハーネス３２を引き出し可能な引出口部６８を有している。

余長吸収部６４は、収容空間内において、配線部３１のワイヤーハーネス３２を、第１経路Ｒ１と、第１経路Ｒ１に対して迂回した第２経路Ｒ２との間で曲げて収容する。余長吸収部６４は、側面視（上述したように車内側から見た側面視）において、収容空間を囲む第１壁部６４１と、第２壁部６４２、第３壁部６４３とを有している（図２、図３参照）。そして、第１経路Ｒ１は、第２壁部６４２に沿った経路であり、第２経路Ｒ２は、第１壁部６４１及び第３壁部６４３に沿った経路である。

第１壁部６４１は、挿入口部６２の上側の壁部に連続して直線状に延在する壁部である。すなわち、第１壁部６４１は、収容空間の上方の位置で、ドア２０の前後方向に沿って直線状に延在している。この第１壁部６４１は、挿入口部６２の上側の壁部と共にドア２０の前後方向におけるプロテクタ６０の全体に亘って直線状に延在する直線状壁部を構成している。第２壁部６４２は、挿入口部６２の下側の壁部に連続してなだらかな逆Ｓ字の曲線状に延在する壁部である。すなわち、第２壁部６４２は、収容空間の下方且つ前方の位置に延在している。より具体的は、第２壁部６４２は、挿入口部６２の後端部から、なだらかな曲線を描きながら徐々に下方に延在すると共に、さらになだらかな曲線を描きながら徐々に後方に延在する形状に形成されている。第３壁部６４３は、第１壁部６４１の後端部に対して下方に折れ曲がる形態で連続し、なだらかな逆Ｓ字の曲線状に延在する壁部である。すなわち、第３壁部６４３は、収容空間の後方の位置に延在している。より具体的には、第３壁部６４３は、第１壁部６４１の後端部から、第１壁部６４１に略直交する下方に向けて延在してなだらかな曲線を描きながら徐々に前方に延在すると共に、さらになだらかな曲線を描きながら徐々に下方及び後方に延在する。上記第２壁部６４２の後端部と第３壁部６４３の下端部との間には隙間があけられており、この部分が引出口部６８である。

この引出口部６８は、挿入口部６２と略逆向きに開口し、すなわち、ドア２０の後方を向いている。また、引出口部６８は、開口縁部が部分的に（ここでは略Ｌ字状に）延出するハーネス固定部６９を有している。図２、図３には、結束部材９６挿通用の一対の孔部が形成されたハーネス固定部６９を示している。そして、引出口部６８を通じてプロテクタ６０から引き出されるワイヤーハーネス３２を、ハーネス固定部６９の一対の孔部に通した結束部材９６により締付け固定する。これにより、ドア２０の開閉動作に伴ってプロテクタ６０内で余長吸収されるワイヤーハーネス３２が、プロテクタ６０外に飛び出し又はプロテクタ６０から引き込みされることを抑制できる。なお、結束部材９６とは、ワイヤーハーネス３２を締付固定可能な長尺部材であればよく、例えば、輪部を形成して任意の周長に維持可能な結束バンド、ワイヤー等を採用することができる。

保護部５１との関係で説明すると、挿入口部６２の上側の壁部及び第１壁部６４１の延在寸法（奥行き）は、保護部５１のうちのプロテクタ６０内に挿入される部分の中心軸方向の寸法より大きく設定されている。また、前記寸法は、ワイヤーハーネス３２を第３壁部６４３に沿って曲げる際に、ワイヤーハーネス３２に対する負荷がなるべく小さくなるように、保護部５１の進入寸法に対してワイヤーハーネス３２の曲げ半径かそれより大きい寸法分大きく設定されていることが好ましい。

また、第１壁部６４１の後端部（第３壁部６４３の後端部）は、挿入口部６２の中心軸方向において、引出口部６８より挿入口部６２に対して離間した位置（ドア２０の前後方向後方の位置）に設定されている。すなわちプロテクタ６０内で余長吸収されるワイヤーハーネス３２は、引出口部６８より奥側まで押し込まれてＵターンした形態に曲げられる。これにより、プロテクタ６０は、ワイヤーハーネス３２の曲げによる経路変更に必要のない無駄を省いたよりコンパクトな形態で、ワイヤーハーネス３２の余長吸収を行うことができる。

そして、ドア２０の開状態においては、保護部５１がプロテクタ６０内から退避しており、ワイヤーハーネス３２は、収容空間内において、第２壁部６４２に沿って曲げられた第１経路Ｒ１を通って配索されている（図３参照）。また、この際、第１経路Ｒ１を通るワイヤーハーネス３２の第１壁部６４１及び第３壁部６４３側には余裕空間が存在する。ドア２０が開状態から閉操作されると、保護部５１がプロテクタ６０内に挿入される。より具体的には、保護部５１は、挿入口部６２及び第１壁部６４１に沿って余長吸収部６４内に進入する。そして、ワイヤーハーネス３２は、保護部５１に挿通されている部位が第１壁部６４１に沿って曲げられると共に保護部５１のドア２０側の端部から延出する部位が第３壁部６４３に沿って曲げられた第２経路Ｒ２を通って配索されている（図２参照）。このように、ワイヤーハーネス３２が第１経路Ｒ１より長い第２経路Ｒ２に経路変更されることにより、ドア２０の閉操作に伴うワイヤーハーネス３２の余長を吸収することができる。さらに、ドア２０が閉状態から開操作されると、保護部５１がプロテクタ６０内から退避して、ワイヤーハーネス３２は、第２経路Ｒ２から第２壁部６４２に沿って曲げられた第１経路Ｒ１に経路変更される。

ガイド部６６は、後述する被ガイド部８０をガイドする部分であり、これにより保護部５１及びワイヤーハーネス３２のプロテクタ６０内への進退移動経路を規制する。より具体的には、ガイド部６６は、ドア２０の前後方向に延在し、被ガイド部８０を延在方向に沿って案内可能に形成されている。ここでは、ガイド部６６は、挿入口部６２の上側の壁部及び第１壁部６４１の直線状壁部に形成されている（もっとも他の部位に形成されてもよい）。そして、ガイド部６６は、プロテクタ６０の内外に貫通してドア２０の前後方向（挿入口部６２の中心軸方向）に沿って延在するスリット状に形成されている。このガイド部６６の延在範囲は、少なくとも、車体１０に固定されたグロメット４０のクランプ取付部５８の、プロテクタ６０に対するドア２０の開状態における位置と閉状態における位置とで、被ガイド部８０が嵌合可能な範囲に設定される。

ここで、プロテクタ６０のドア２０に対する取り付け構造について説明しておく。プロテクタ６０は、ドア２０のドアインナーパネル２２に対して、車室外側に向けて押し付けることにより、取り付け可能に形成されている（図４、図５参）。ここでは、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部７８を有している。例えば、固定部７８としては、プロテクタ６０（ここでは後述する第１部材Ｐ１）の外面から突出する基軸部と、その基端部から外周側に張り出す皿バネ状の押え部と、基軸部の先端部からその外周側に張り出すように設けられると共に内周側に向けて弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。つまり、この固定部７８を孔部に対して車室内側から車室外側に向けて挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の開口縁部に対して車室外側から係止する。また、押え部が孔部に周縁部に対して車室内側から係止する。他にも、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２に対してねじ止め等により固定されてもよい。

上述したプロテクタ６０は、第１部材と第２部材とが合体されて構成されているとよい（図示省略）。例えば、第１部材及び第２部材として、ドア２０の車内外方向に分割された凹状部材と蓋状部材との組合せ、一対の凹状部材の組合せ等を採用することができる。また、ガイド部６６は、第１壁部６４１を形成する第１部材と第２部材との縁部が隙間をあけて突き合わされることにより形成されるとよい。そして、プロテクタ６０は、第１部材と第２部材とを、それぞれ合成樹脂材料を金型に流し込んで射出成型し、合体させることにより得ることができる。この第１部材と第２部材とは、各部材に被係止部又は係止部が設けられ、合体状態を維持可能に形成されているとよい。

＜遮蔽部＞
遮蔽部７０は、ドア２０内への水、埃及び砂等の侵入を抑制するための部分である（図２、図３参照）。この遮蔽部７０は、開状態遮蔽部７１と、閉状態遮蔽部７５とを含んでいる（図６、図７参照）。開状態遮蔽部７１及び閉状態遮蔽部７５は、上述したように車体密着部４１及び保護部５１と共にゴム材料によって一体に形成されてグロメット４０を構成している。

開状態遮蔽部７１は、配線部３１の外周部から外周側に張り出して、ドア２０の開状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽する部分である（図３参照）。ここでは、開状態遮蔽部７１は、保護部５１の外周部から外周側に張り出している。より具体的には、開状態遮蔽部７１は、保護部５１のうち、ドア２０の開状態において挿入口部６２の開口端部の内側に配設される部位に設けられている。ここでは、開状態遮蔽部７１は、保護部５１のうち、中心軸方向におけるクランプ取付部５８の車体１０側に隣接する部位に設けられている。

この開状態遮蔽部７１は、配線部３１の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成されている。すなわち、開状態遮蔽部７１は、比較的柔軟なゴム材料により扁平な形状に形成されているため、配線部３１の延在方向、すなわち保護部５１のプロテクタ６０内に対する進退方向により弾性変形し易くなっている。ここでは、開状態遮蔽部７１は、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されている。すなわち、開状態遮蔽部７１は、周方向にスリットを挟んで並ぶ複数の遮蔽片を有している。

開状態遮蔽部７１の外周形状は、挿入口部６２の内周形状に沿った形状（相似形状）に形成されているとよい。また、開状態遮蔽部７１の外周部は、挿入口部６２の内周部と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）大きさに設定されている。なお、挿入口部６２は、平面視において開口端部が拡がる形状に形成されているが、この拡がった部分の内周部の大きさに対応した大きさに設定されているとよい。すなわち、開状態遮蔽部７１は、ドア２０の開状態において、挿入口部６２の内周部に対して周方向全体に外周縁部を密着させることが可能な形状及び大きさに設定されている。

そして、開状態遮蔽部７１は、ドア２０の閉状態において、プロテクタ６０の収容部６４の内壁部（第１壁部６４１等）に当接した状態に維持される。また、開状態遮蔽部７１は、ドア２０の開閉動作時にプロテクタ６０の内壁部に当接した状態で移動する。このため、車両走行時の振動等による配線部３１のがたつき、ドア２０の開閉動作に伴う保護部５１の移動による配線部３１のがたつき等を抑制し、配線部３１とプロテクタ６０との接触音等の異音を抑制できる。

閉状態遮蔽部７５は、配線部３１の外周部から外周側に張り出して、ドア２０の閉状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽する部分である（図３参照）。ここでは、閉状態遮蔽部７５は、保護部５１の外周部から外周側に張り出している。より具体的には、閉状態遮蔽部７５は、ドア２０の閉状態において挿入口部６２の開口端部に対して車体１０側から当接（好ましくは密着）するように、保護部５１に設けられている。ここでは、閉状態遮蔽部７５は、保護部５１のうち、中心軸方向における車体密着部４１のドア２０側に隣接する部位に設けられている。

また、この閉状態遮蔽部７５は、ドア２０の閉状態において、ドア２０の導入開口部２１を車体１０側から遮蔽可能に形成されている。すなわち、閉状態遮蔽部７５は、プロテクタ６０の挿入口部６２と導入開口部２１とを両方遮蔽する。

閉状態遮蔽部７５の外周形状は、導入開口部２１の開口形状に沿った形状（相似形状）に形成されているとよい。また、閉状態遮蔽部７５の外周部は、導入開口部２１の開口部より大きい大きさに設定されている。すなわち、閉状態遮蔽部７５は、ドア２０の閉状態において、導入開口部２１の開口縁部（ドアインナーパネル２２及びドアトリム２６の前端面）に対して車体１０側から面接触可能（密着可能）な形状及び大きさに設定されている。

より具体的には、閉状態遮蔽部７５は、外周部に近付くにつれて徐々にドア２０側に向けて傾斜する形状に形成されている。一方、閉状態遮蔽部７５の内周側部分は、配線部３１の延在方向に直交する方向に沿った扁平な形状に形成されている。

そして、ドア２０の閉状態において、閉状態遮蔽部７５の内周側部分は、挿入口部６２の開口端部に対して車体２０側から周方向全体に密着する。また、閉状態遮蔽部７５の外周側部分は、導入開口部２１の開口縁部に対して車体１０側から周方向全体に押し付けられて車体１０側に弾性変形しつつ密着する。

＜被ガイド部＞
被ガイド部８０は、プロテクタ６０のガイド部６６によってガイドされる部分である（図２、図３参照）。この被ガイド部８０は、保護部５１のドア２０側の端部、ここではクランプ取付部５８に取り付けられている。被ガイド部８０は、クランプ部８２と、ガイド嵌合部８６とを有している。

クランプ部８２は、略直方体状のクランプ取付部５８を配設可能な略直方体状の内部空間を有する角筒状に形成されている。また、クランプ部８２は、クランプ取付部５８に形成された嵌合溝部に対して凹凸嵌合する嵌合リブを有している。すなわち、嵌合リブは、嵌合溝部内に配設可能なように、クランプ部８２の内周部から突出し、中心軸に関する周方向に沿って延在する凸条に形成されている。そして、嵌合リブ８３が嵌合溝部に対して嵌合した状態で、クランプ部８２は、保護部５１に対して中心軸方向に移動規制される。

このクランプ部８２は、周方向に分割された一対の凹状部材等が一端部同士でヒンジ部により連結されて構成されているとよい（図示省略）。また、クランプ部８２は、一対の凹状部材のそれぞれに被係止部又は係止部を設け、該一対の凹状部材を閉じた状態に維持可能に形成されているとよい。そして、連結された一対の凹状部材によりクランプ取付部５８を挟み込むことにより、嵌合リブ８３が嵌合溝部に嵌合してクランプ部８２は保護部５１に対して中心軸方向に移動不能に連結される。

ガイド嵌合部８６は、ガイド部６６に対して延在方向に移動可能に嵌合する部分であり、クランプ部８２の外周部に連続して外周側に突出する形状に形成されている。より具体的には、ガイド嵌合部８６は、スリット状に形成されたガイド部６６のうちの延在方向に沿った一対の縁部に対して凹凸嵌合するように形成されている。より具体的には、ガイド嵌合部８６は、ガイド部６６の延在方向に沿った一対の縁部の間に介在部を介在させると共に、該一対の縁部を外側係止部と内側係止部とで挟み込んで、ガイド部６６に対して凹凸嵌合する。

そして、ドア２０の開閉動作に伴って保護部５１がプロテクタ６０内に進退移動されると、被ガイド部８０がガイド部６６によってガイドされることにより、保護部５１のドア２０側の端部がプロテクタ６０内で略一定の経路を通る。このため、保護部５１がプロテクタ６０の内壁に対して引っ掛かることが抑制される。また、保護部５１から延出するワイヤーハーネス３２は、より後方の第３壁部６４３に近接した位置まで押し込まれる。

上記実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０によると、車体１０に固定されてワイヤーハーネス３２を含む配線部３１が挿入される筒状の挿入口部６２を含み、ワイヤーハーネス３２を迂回可能な余裕空間を有して収容するプロテクタ６０がドア２０内に設けられ、配線部３１の外周部から外周側に張り出すと共に配線部３１の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成され、ドア２０の開状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽する開状態遮蔽部７１を含む遮蔽部７０を備える。このため、ドア２０内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

また、開状態遮蔽部７１が、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されているため、開状態遮蔽部７１が配線部３１の延在方向に変形しやすく、ドア２０の開閉動作に伴う配線部３１のプロテクタ６０に対する進退動作をスムーズにすることができる。

また、開状態遮蔽部７１が、配線部３１のうち、ドア２０の開状態において挿入口部６２の開口端部の内側に配設される部位に設けられているため、プロテクタ６０内への水、埃及び砂の侵入をより効果的に抑制することができる。

また、遮蔽部７０が、配線部３１の外周部から外周側に張り出してドア２０の閉状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽する閉状態遮蔽部７５を含んでいるため、ドア２０の閉状態においても、ドア２０内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

また、閉状態遮蔽部７５が、ドア２０の閉状態において、ドア２０の導入開口部２１を、車体１０側から遮蔽可能に形成されているため、ドア２０の閉状態において、より確実にドア２０内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

また、閉状態遮蔽部７５が、外周部に近付くにつれてドア２０側に向けて傾斜する形状に形成されているため、ドア２０の閉状態において、閉状態遮蔽部７５の外周部がドア２０の導入開口部２１の周縁部に対して車体１０側からより強く押し付けられ、ドア２０の閉状態において、より確実にドア２０内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

また、配線部３１が、ワイヤーハーネス３２の外周部を覆うと共にドア２０側の端部を含む部分がプロテクタ６０に挿入されている保護部５１を含み、遮蔽部７０が保護部５１の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。このため、車体１０とドア２０との間に架け渡されるワイヤーハーネス３２を外部から保護することができる。

また、配線部３１が、保護部５１に対して車体１０側に連続して設けられ、車体１０に密着可能な車体密着部４１を含むため、ワイヤーハーネス３２の止水性が向上する。

また、遮蔽部７０が保護部５１と一体に形成されているため、配線部３２の保護部５１とプロテクタ６０の挿入口部６２との隙間をより確実に遮蔽することができる。

これまで、車体密着部４１と保護部５１とがゴム材料により一体に形成されている例で説明してきたが、これに限られるものではない。例えば、保護部がコルゲートチューブにより構成され、別の車体固定部材により該保護部が車体に対して固定されてもよい。

さらに、保護部が省略されて配線部がワイヤーハーネス３２により構成されていてもよい。この場合、ワイヤーハーネス３２は、自身の剛性によりドア２０の開閉動作に伴ってプロテクタ６０内に進退移動可能なように結束等されて形成されているとよい。

なお、保護部５１のプロテクタ６０内における進退移動をスムーズにする観点から好ましい例として、被ガイド部８０が備えられた例で説明してきたが、この被ガイド部８０は省略されても構わない。この場合、クランプ取付部５８及びガイド部６６は省略されてよい。

また、開状態遮蔽部７１の形状は、上記形状に限られるものではなく、例えば、スリットが省略された形状であってもよい。また、開状態遮蔽部７１の位置は、ドア２０の開状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽可能な位置であれば適宜変更可能である。

また、閉状態遮蔽部７５の形状は、上記形状に限られるものではなく、例えば、外周側部分が配線部３１の延在方向に直交する方向に沿った形状であってもよい。また、閉状態遮蔽部７５は、挿入口部６２を遮蔽可能であればよく、導入開口部２１を遮蔽しない形状であってもよい。また、閉状態遮蔽部７５の位置は、ドア２０の閉状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽可能な位置であれば適宜変更可能である。

さらに、遮蔽部７０が、閉状態遮蔽部７５を含む例で説明してきたが、閉状態遮蔽部７５は省略されてもよい。

また、これまで、ワイヤーハーネス３２をスピーカー９０の下方を通して配索する例で説明してきたが、スピーカー９０の下方にワイヤーハーネス３２の配索スペースを確保することが困難な場合等には、スピーカー９０の上方にワイヤーハーネス３２を配索してもよい。この場合、プロテクタ６０は、スピーカー９０の上方の位置に配設される。また、車体配索用孔部１１及び導入開口部２１もスピーカー９０の上方の位置にそれぞれ形成される。

また、プロテクタ６０の配設姿勢は、上述した第１壁部６４１が第２壁部６４２及び第３壁部６４３の上方に位置する姿勢に限られるものではない。すなわち、プロテクタ６０は、上記実施形態に対して上下逆向きに、第１壁部６４１が第２壁部６４２及び第３壁部６４３の下方に位置する姿勢で配設されてもよい。この向きは、ワイヤーハーネス３２を構成する各電線等のドア２０内における配索経路に応じて決定されるとよい。

これまで、収容部としてドア２０内にプロテクタ６０が配設される例で説明してきたが、収容部は、ドア２０のドアインナーパネル２２及びドアトリム２６により形成されていてもよい。

また、ワイヤーハーネス配索構造部３０を、フロントサイドドアとしてのドア２０に適用する例で説明したが、車体１０とヒンジ部１５で連結されるリアサイドドア等に適用してもよい。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネス３２が架け渡される。すなわち、センターピラーに車体配索用孔部１１が形成され、ここにグロメット４０が固定される。そして、リアサイドドアの前方側端部には導入開口部２１が形成され、リアサイドドア内にプロテクタ６０が配設されるとよい。

以上のように、ワイヤーハーネス配索構造部３０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 車体
２０ ドア
３０ ワイヤーハーネス配索構造部
３１ 配線部
３２ ワイヤーハーネス
４１ 車体密着部
５１ 保護部
６０ プロテクタ
６２ 収容口部
７０ 遮蔽部
７１ 開状態遮蔽部
７５ 閉状態遮蔽部

Claims (6)

1. ワイヤーハーネスを車両の車体とドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスと、一部が前記車体に固定され、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状体とを含む配線部と、
   前記ドア内に設けられ、前記筒状体が挿入される筒状の挿入口部を含み、前記ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する収容部と、
   前記筒状体の外周部のうち前記ドアの開状態において前記挿入口部の開口端部の内側に配設される部位から外周側に張り出すと共に前記筒状体の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成された開状態遮蔽部と、前記筒状体の外周部のうち前記ドアの閉状態において前記挿入口部の開口端部に対向する部位から外周側に張り出して形成された閉状態遮蔽部とを含む遮蔽部と、
   を備え、
   前記開状態遮蔽部は、前記ドアの開閉動作時の全移動行程において前記収容部の内壁部に当接した状態で移動し、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されており、
   前記開状態遮蔽部の外周縁部は、前記ドアの開状態において前記挿入口部の内周部の周方向全体に密着し、
   前記閉状態遮蔽部は、前記ドアの閉状態において前記挿入口部の開口端部の周方向全体に前記車体側から密着する、ワイヤーハーネス配索構造部。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記閉状態遮蔽部は、前記ドアの閉状態において、前記ドアの前端部で開口して前記収容部の前記挿入口部が内側に配設される導入開口部を、前記車体側から遮蔽可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
3. 請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記閉状態遮蔽部は、外周部に近付くにつれて徐々に前記ドア側に向けて傾斜する形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記配線部の前記筒状体は、前記ワイヤーハーネスの外周部を覆うと共に前記ドア側の端部を含む部分が前記収容部に挿入されている保護部を含み、
   前記遮蔽部は、前記保護部の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
5. 請求項４に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記配線部の前記筒状体は、前記保護部に対して前記車体側に連続して設けられ、前記車体に密着可能な車体密着部を含む、ワイヤーハーネス配索構造部。
6. 請求項４又は請求項５に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記遮蔽部は、前記保護部と一体に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。

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