JP5816715B2

JP5816715B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5816715B2
Application number: JP2014088480A
Authority: JP
Inventors: 亮輔佐藤; 細田　和作; 和作細田; 飯塚　爾; 爾飯塚; 齊藤　聡; 聡齊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-04-22
Filing date: 2014-04-22
Publication date: 2015-11-18
Anticipated expiration: 2031-09-28
Also published as: JP2014169077A

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

従来から、アンチロックブレーキシステム（Anti-lock Brake System、以下、ＡＢＳという）を備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。従来は、ＡＢＳを機能させるべくブレーキ液圧の減圧を行うＡＢＳモジュールが高価かつ大型であったため、部品スペースが比較的確保し易い大排気量の自動二輪車に適用されてきた。特許文献１記載の車両では、ヘッドパイプの直後であってヘッドパイプから後方へ左右に広がるように延びる左右一対のメインフレームの間にＡＢＳモジュールを配置している。 2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle equipped with an anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS) is known (see, for example, Patent Document 1). Conventionally, an ABS module that reduces the brake fluid pressure in order to make the ABS function is expensive and large in size, and thus has been applied to a motorcycle with a large displacement that is relatively easy to secure a part space. In the vehicle described in Patent Document 1, an ABS module is disposed between a pair of left and right main frames that extend immediately after the head pipe and extend from the head pipe to the left and right.

特開２００８−７４２０６号公報JP 2008-74206 A

ところで、近年ではＡＢＳモジュールが廉価かつ小型になりつつあることから、種々の車両に搭載できるようにすることが望まれているが、他部品との相対配置のみならず、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響や車両の外観性等を考慮することも必要であり、ＡＢＳモジュールの搭載方法の工夫が必要とされる。 By the way, in recent years, since ABS modules are becoming cheaper and smaller, it is desired to be able to be mounted on various vehicles. However, not only the relative arrangement with other parts but also the influence of disturbance on the ABS modules. It is also necessary to consider the appearance of the vehicle and the like, and a device for mounting the ABS module is required.

そこで本発明は、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle in which an ABS module can be arranged in a compact manner while suppressing the influence on the arrangement of other members and the like, and the influence of disturbance on the ABS module can be suppressed.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）及びヘッドパイプ（６）から後方へ延びるメインフレーム（１５）を有する車体フレーム（５）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１，１６１）とを備える鞍乗り型車両（１）であって、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、その上方及び左右側方を前記燃料タンク（４１）で覆われるように燃料タンク（４１）の下方に配置され、かつ、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、前記燃料タンク（４１）の後締結部（７７）よりも前方位置で車体左右中心線（ＣＬ）を跨ぐように配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。 As a means for solving the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 includes a vehicle body frame (5) having a head pipe (6) and a main frame (15) extending rearward from the head pipe (6), and the main frame (15 ), A fuel tank (41) provided so as to cover the vehicle from above, a hydraulic brake (56, 57) for applying braking force to the wheels (2, 9), and a slip of the wheels (2, 9) are avoided. A saddle-ride type vehicle (1) including an ABS module (61, 161) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brake (56, 57) as much as possible, wherein the ABS module (61, 161) includes: are arranged the upper and left and right sides below the fuel tank (41) such that said covered with the fuel tank (41), and the ABS module (61, 161), said fuel Characterized in that it is arranged so as to straddle the vehicle body left-right center line (CL) in forward position than the fastening portion after the ink (41) (77).
The saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheel vehicles (in addition to front and rear two wheels, front two and rear one vehicles). Including) or four-wheeled vehicles.

請求項２に記載した発明は、操向用バーハンドル（７）の右側に支持されてフロントキャリパ（５６ｂ）に連通されるフロントマスターシリンダ（５８）を備え、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、前記フロントマスターシリンダ（５８）から延びる前上流液圧配管（５８ａ）を接続する前入力ポート（６２ａ）を有し、前記車体フレーム（５）の右側に支持されてリアキャリパ（５７ｂ）に連通されるリアマスターシリンダ（５９）を備え、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、前記リアマスターシリンダ（５９）から延びる後上流液圧配管（５９ａ）を接続する後入力ポート（６３ａ）を有し、これら前入力ポート（６２ａ）及び後入力ポート（６３ａ）が、車体左右中心線（ＣＬ）よりも右側に偏倚して配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、電動モータ（６１ｃ）の中心軸線（Ｃ３）が左右方向と平行になるように配置され、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）は、フロントキャリパ（５６ｂ）から延びる前下流液圧配管（５８ｂ）及びフロントマスターシリンダ（５８）から延びる前上流液圧配管（５８ａ）をそれぞれ接続する前出力ポート（６２ｂ）及び前入力ポート（６２ａ）と、リアキャリパ（５７ｂ）から延びる後下流液圧配管（５９ｂ）及びリアマスターシリンダ（５９）から延びる後上流液圧配管（５９ａ）をそれぞれ接続する後出力ポート（６３ｂ）及び後入力ポート（６３ａ）と、を有し、前記前入力ポート（６２ａ）及び前出力ポート（６２ｂ）は、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）の前部位置にて開口するとともに、前記後入力ポート（６３ａ）及び後出力ポート（６３ｂ）は、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）の後部位置にて開口していることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記燃料タンク（４１）に燃料ポンプ取り付け部（７４ｅ）が設けられ、前記燃料タンク（４１）の下面には、前記ＡＢＳモジュール（６１）を収容する凹部（７８）が形成され、前記凹部（７８）は、前記燃料ポンプ取り付け部（７４ｅ）の前方に配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（１６１）を支持するモジュール側ステー（８１）と、前記メインフレーム（１５）の直後の車体フレーム（５）に溶接固定され前記モジュール側ステー（８１）の左右両端を支持する左右フレーム側ステー（８２，８３）と、を備え、前記車体フレーム（５）は、前記メインフレーム（１５）の後端部から後方へ延びるシートフレーム（２４）を備え、前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、前記モジュール側ステー（８１）の上面側に支持され、前記シートフレーム（２４）よりも下方位置にエンジン（１３）が配置されるとともに、前記シートフレーム（２４）よりも上方位置に前記ＡＢＳモジュール（１６１）が配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、油圧回路部（６１ｂ）と電子制御部（６１ａ）との合わせ面が車体左右中心線（ＣＬ）上に位置するように配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）の後方側に、右方向に向けて開口するコネクタ（６１ｄ）が設けられ、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）の上面に、フロントキャリパ（５６ｂ）及びリアキャリパ（５７ｂ）への出力ポート（６２ｂ，６３ｂ）が設けられ、前記ＡＢＳモジュール（６１，１６１）が、前記車体フレーム（５）にラバーマウントされることを特徴とする。 The invention described in claim 2 includes a front master cylinder (58) supported on the right side of the steering bar handle (7) and communicated with the front caliper (56b), and the ABS module (61, 161) includes: And a front input port (62a) for connecting a front upstream hydraulic pipe (58a) extending from the front master cylinder (58), supported on the right side of the vehicle body frame (5), and communicated with a rear caliper (57b). A rear master cylinder (59), and the ABS module (61, 161) has a rear input port (63a) for connecting a rear upstream hydraulic pipe (59a) extending from the rear master cylinder (59), these front input ports (62a) and the rear input port (63a) is, that are arranged offset toward the right side of the vehicle body left-right center line (CL) And features.
According to a third aspect of the present invention, the ABS module (61, 161) is arranged such that the central axis (C3) of the electric motor (61c) is parallel to the left-right direction, and the ABS module (61, 161). The front output port (62b) and the front input port (62a) for connecting the front downstream hydraulic pipe (58b) extending from the front caliper (56b) and the front upstream hydraulic pipe (58a) extending from the front master cylinder (58), respectively. ), A rear downstream hydraulic pipe (59b) extending from the rear caliper (57b) and a rear upstream hydraulic pipe (59a) extending from the rear master cylinder (59), respectively, and a rear output port (63b) and a rear input port (63a), respectively. The front input port (62a) and the front output port (62b) are connected to the ABS module (61, 61). With opens at the front position of 61), the rear input port (63a) and a rear output port (63 b) is characterized by being open at a rear position of the ABS module (61, 161) .
According to a fourth aspect of the present invention , a fuel pump mounting portion (74e) is provided in the fuel tank (41), and a recess (78) for accommodating the ABS module (61) is provided on the lower surface of the fuel tank (41). ), And the recess (78) is disposed in front of the fuel pump mounting portion (74e) .
According to the fifth aspect of the present invention, the module side stay (81) supporting the ABS module (161) and the vehicle body frame (5) immediately after the main frame (15) are fixed by welding to the module side stay (81). ) And left and right frame side stays (82, 83) for supporting both left and right ends, and the vehicle body frame (5) includes a seat frame (24) extending rearward from a rear end portion of the main frame (15). The ABS module (161) is supported on the upper surface side of the module side stay (81), and the engine (13) is disposed below the seat frame (24), and the seat frame (24). The ABS module (161) is disposed at an upper position than the above .
According to a sixth aspect of the present invention, the ABS module (161) is disposed such that the mating surface of the hydraulic circuit portion (61b) and the electronic control portion (61a) is positioned on the vehicle body left-right center line (CL). characterized in that that.
According to the seventh aspect of the present invention, a connector (61d) that opens rightward is provided on the rear side of the ABS module (61, 161), and a front surface is provided on the upper surface of the ABS module (61, 161). Output ports (62b, 63b) to the caliper (56b) and the rear caliper (57b) are provided, and the ABS module (61, 161) is rubber-mounted on the vehicle body frame (5).

本発明によれば、ＡＢＳモジュールをその上方及び左右側方を覆うように燃料タンク下面の凹部内に収容することで、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置できると共に、ＡＢＳモジュールに雨や熱等の影響並びに外力が至ることを抑え、かつＡＢＳモジュールを目立たなくして車両外観への影響を抑え、さらにＡＢＳモジュールを燃料タンク下の車体フレームにマウントし易い構造とすることができる。 According to the present invention , the ABS module is accommodated in the recess on the lower surface of the fuel tank so as to cover the upper side and the left and right sides thereof, and the ABS module can be arranged compactly while suppressing the influence on the arrangement of other members. The ABS module can be prevented from being affected by rain, heat, etc. and external force, and the ABS module can be made inconspicuous to reduce the impact on the vehicle appearance, and the ABS module can be easily mounted on the body frame under the fuel tank. be able to.

また、フロントキャリパ及びフロントマスターシリンダ並びにこれらの間に配置されるＡＢＳモジュールの各ポートを車体左右一側に集約して配置するとともに、リアキャリパ及びリアマスターシリンダ並びにこれらの間に配置されるＡＢＳモジュールの各ポートを車体左右一側に集約して配置することとなり、これらを効率よく接続することができる。
Further, the front caliper, the front master cylinder, and the ports of the ABS module arranged therebetween are arranged on the left and right sides of the vehicle body , and the rear caliper, the rear master cylinder, and the ABS module arranged therebetween are arranged. will placing each port by aggregating the vehicle body right and left one side, it can be connected them efficiently.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体フレーム等の平面図（上面図）である。Fig. 2 is a plan view (top view) of a body frame or the like of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体フレーム等の正面図（前面図）である。Fig. 2 is a front view (front view) of a body frame and the like of the motorcycle. 上記自動二輪車のブレーキシステムの構成図である。It is a block diagram of the braking system of the motorcycle. 上記自動二輪車の燃料タンク周辺の右側面図である。Fig. 3 is a right side view of the vicinity of a fuel tank of the motorcycle. 図５に示す部位の平面図である。It is a top view of the site | part shown in FIG. 本発明の第一実施形態のＡＢＳモジュール周辺を示す、図５のＳ７−Ｓ７断面図である。It is S7-S7 sectional drawing of FIG. 5 which shows the ABS module periphery of 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態のＡＢＳモジュール周辺の斜視図である。It is a perspective view of the ABS module periphery of 1st embodiment of this invention. 図８のＳ９−Ｓ９断面図である。It is S9-S9 sectional drawing of FIG. （ａ）は上記燃料タンクの左側面図、（ｂ）は上記燃料タンクの下面図である。(A) is a left side view of the fuel tank, and (b) is a bottom view of the fuel tank. 本発明の第二実施形態のＡＢＳモジュール周辺を示す、図５のＳ１１−Ｓ１１断面図である。It is S11-S11 sectional drawing of FIG. 5 which shows the ABS module periphery of 2nd embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態のＡＢＳモジュール周辺の斜視図である。It is a perspective view of the ABS module periphery of 2nd embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

＜第一実施形態＞
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用バーハンドル７が取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ８が支持される。 <First embodiment>
In the motorcycle 1 shown in FIG. 1, the front wheel 2 is pivotally supported at the lower end portion of the left and right front forks 3, and the upper portion of the left and right front forks 3 is a head pipe at the front end portion of the vehicle body frame 5 via a steering stem 4 and a top bridge 4a. 6 is pivotably supported. A steering bar handle 7 is mounted on the top bridge 4a. A front fender 8 is supported between the left and right front forks 3.

自動二輪車１の後輪９は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１１の後端部に軸支される。スイングアーム１１の前端部は、車体フレーム５下部のピボットパイプ１２に上下揺動可能に枢支される。後輪９は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１３に対し、車体後部左側に配置された例えばチェーン式の伝動機構１４を介して連係される。 The rear wheel 9 of the motorcycle 1 is pivotally supported by a rear end portion of a swing arm 11 that extends in the front-rear direction below the rear portion of the vehicle body. A front end portion of the swing arm 11 is pivotally supported by a pivot pipe 12 below the vehicle body frame 5 so as to be swingable up and down. The rear wheel 9 is linked to an engine 13 that is a prime mover of the motorcycle 1 via, for example, a chain-type transmission mechanism 14 disposed on the left side of the rear part of the vehicle body.

車体フレーム５は、前記エンジン１３を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。
図２，３を併せて参照し、車体フレーム５は、前記ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の後部から下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の前端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右ダウンフレーム１６と、左右ダウンフレーム１６の下端部から後方へ湾曲して延びる左右ロアフレーム１７と、左右ダウンフレーム１６の上部間を連結するフロントアッパクロスパイプ１８と、左右ロアフレーム１７の前部間を連結するフロントロアクロスパイプ１９と、左右ロアフレーム１７の後端部間を連結するリアロアクロスパイプ２１とを有する。なお、図中符号ＣＬは車体左右中心線を示す。 The vehicle body frame 5 is of a cradle type surrounding the engine 13 and is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like.
2 and 3 together, the vehicle body frame 5 includes the head pipe 6, a single main frame 15 extending from the rear portion of the head pipe 6 downward and rearward with a relatively gentle inclination in a side view, Left and right down frames 16 extending relatively steeply in a side view so as to branch left and right from both sides of the front end portion of the frame 15, and left and right lower frames extending curvedly rearward from the lower ends of the left and right down frames 16 17, a front upper cross pipe 18 that connects the upper portions of the left and right down frames 16, a front lower cross pipe 19 that connects the front portions of the left and right lower frames 17, and a rear end portion of the left and right lower frames 17. And rear lower cross pipe 21. In the figure, reference sign CL indicates the left-right center line of the vehicle body.

また、車体フレーム５は、メインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びた後に下前方へ湾曲してリアロアクロスパイプ２１に接合される左右ミドルフレーム２２と、左右ミドルフレーム２２の下部前側に接合されるマウントブラケット２３と、マウントブラケット２３の下部にこれを貫通した状態で接合される前記ピボットパイプ１２と、左右ミドルフレーム２２の上端部よりも後方でメインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように上後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる左右シートフレーム２４と、左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部の後側から上後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びて左右シートフレーム２４の前後中間部に接合される左右サポートフレーム２５と、左右シートフレーム２４の前部間、前後中間部間及び後部間をそれぞれ連結するフロントクロスブラケット２６、センタークロスブラケット２７及びリアクロスブラケット２８とを有する。 Further, the vehicle body frame 5 extends downwardly and rearward so as to branch left and right from both sides of the rear end portion of the main frame 15, and then bends downward and forward to the rear lower cross pipe 21. The left and right middle frames 22 to be joined, the mount bracket 23 to be joined to the lower front side of the left and right middle frames 22, the pivot pipe 12 to be joined to the lower portion of the mount bracket 23 in a state of passing therethrough, and the left and right middle frames 22 Left and right seat frames 24 extending from the upper and rear sides of the main frame 15 with a relatively gentle inclination in a side view so as to branch left and right from both sides of the rear end of the main frame 15 and lower curved portions of the left and right middle frames 22 Left and right supports that extend from the rear side to the upper and rear sides with a relatively steep slope in side view and are joined to the front and rear intermediate portions of the left and right seat frames 24 Having a frame 25, between the front of the left and right seat frames 24, front cross bracket 26 which respectively connect between and between the rear longitudinal intermediate portion, and a center cross bracket 27 and the rear cross bracket 28.

メインフレーム１５は、例えば左右分割体を一体に接合してなり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有し、車体左右中心線ＣＬに沿って前後に延びる。メインフレーム１５は、その前後端に渡って左右幅が略一定なのに対し、後側ほど上下幅が狭まるように形成される。メインフレーム１５の前端部下側には、側面視で左右ダウンフレーム１６に沿うように下方へ突出するガセット部１５ａが形成される。ガセット部１５ａの下端部は、フロントアッパクロスパイプ１８に上方から接合される。 The main frame 15 is formed by, for example, integrally joining left and right divided bodies, has a vertically long cross-sectional shape that is wider in the vertical direction than the left and right width, and extends in the front-rear direction along the vehicle body left-right center line CL. The main frame 15 is formed such that the left and right widths are substantially constant over the front and rear ends thereof, while the vertical width is narrowed toward the rear side. A gusset portion 15 a that protrudes downward along the left and right down frames 16 in a side view is formed below the front end portion of the main frame 15. The lower end portion of the gusset portion 15a is joined to the front upper cross pipe 18 from above.

左右ダウンフレーム１６は、下側ほど車幅方向（左右方向）外側方へ広がるように下方へ延び、その下端部が左右ロアフレーム１７の前部湾曲部に接続される。左右ロアフレーム１７は、その前半部が側面視で比較的緩傾斜をなして下後方へ延び、後半部が略水平に後方へ延びる。左右ダウンフレーム１６及び左右ロアフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に丸鋼管に曲げ加工等を施して一体形成される。なお、各クロスパイプ、左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４及び左右サポートフレーム２５も、それぞれ丸鋼管に曲げ加工等を施してなる。 The left and right down frames 16 extend downward so that the lower side extends outward in the vehicle width direction (left and right direction), and the lower ends thereof are connected to the front curved portions of the left and right lower frames 17. The front half of the left and right lower frame 17 has a relatively gentle slope in side view and extends downward and rearward, and the rear half extends substantially horizontally rearward. The left and right down frames 16 and the left and right lower frames 17 are integrally formed by bending a round steel pipe for each left and right of the vehicle body. Each cross pipe, left and right middle frame 22, left and right seat frame 24, and left and right support frame 25 are each formed by bending a round steel pipe.

左右ダウンフレーム１６の直前には、側面視でこれに沿うように傾斜したフロントガードバー２９が配置される。フロントガードバー２９は丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、正面視で概ね矩形状に形成される。左右ダウンフレーム１６の間でフロントアッパクロスパイプ１８の下方にはフロントアッパプレート１８ａが設けられ、このフロントアッパプレート１８ａにフロントガードバー２９の上部が締結固定される。左右ダウンフレーム１６の下端部（左右ロアフレーム１７の前部湾曲部）には左右フロントロアブラケット２９ａが設けられ、これら左右フロントロアブラケット２９ａにフロントガードバー２９の下部が締結固定される。 Immediately before the left and right down frames 16, a front guard bar 29 is disposed so as to be inclined along the side view. The front guard bar 29 is formed by bending a round steel pipe or the like, and is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front. A front upper plate 18a is provided below the front upper cross pipe 18 between the left and right down frames 16, and the upper portion of the front guard bar 29 is fastened and fixed to the front upper plate 18a. Left and right front lower brackets 29a are provided at the lower ends of the left and right down frames 16 (the front curved portions of the left and right lower frames 17), and the lower portions of the front guard bars 29 are fastened and fixed to the left and right front lower brackets 29a.

左右ロアフレーム１７は、その前半部が後側ほど車幅方向内側方に位置するように平面視で傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。左右ロアフレーム１７の前部湾曲部は、車体フレーム５の下部における左右幅が最も広い最幅広部Ｗを形成する。左右ロアフレーム１７の後部の車幅方向外側には左右メインステップブラケット３１が固設され、左ロアフレーム１７の後端部の車幅方向外側にはサイドスタンド支持ブラケット３２が固設される。左右ミドルフレーム２２の下端部後側にはメインスタンド支持ブラケット３３が固設される。 The left and right lower frames 17 are inclined in plan view so that the front half of the left and right lower frames 17 are located inward in the vehicle width direction toward the rear, and the rear half of the left and right lower frames 17 extends front and rear with the left and right positions being substantially constant. The front curved portion of the left and right lower frame 17 forms a widest portion W having the widest left and right width at the lower portion of the vehicle body frame 5. A left and right main step bracket 31 is fixedly provided on the outer side in the vehicle width direction at the rear portion of the left and right lower frame 17, and a side stand support bracket 32 is fixedly provided on the outer side in the vehicle width direction at the rear end portion of the left lower frame 17. A main stand support bracket 33 is fixed to the rear side of the lower end of the left and right middle frame 22.

左右ミドルフレーム２２は、メインフレーム１５の後端部両側から下後方へ左右位置を略一定にして延びる。左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部には、その内周方からマウントブラケット２３が接合される。マウントブラケット２３は、その上下にエンジン１３のクランクケース４８の上端部及び後端部をそれぞれ支持すると共に、上下中間部にピボットパイプ１２を挿通保持する。 The left and right middle frames 22 extend from the both sides of the rear end portion of the main frame 15 downward and rearward with the left and right positions being substantially constant. Mount brackets 23 are joined to the lower curved portions of the left and right middle frames 22 from the inner periphery thereof. The mount bracket 23 supports the upper end portion and the rear end portion of the crankcase 48 of the engine 13 above and below the mount bracket 23, and inserts and holds the pivot pipe 12 at the upper and lower intermediate portions.

左右シートフレーム２４は、側面視では後上がりの直線状をなして後方へ延びる。また、左右シートフレーム２４は、その前半部が平面視で後側ほど車幅方向内側方に位置するように傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。なお、図中符号３６は左右シートフレーム２４とスイングアーム１１の左右アームとの間に介設される左右リアクッションを示す。 The left and right seat frames 24 form a straight line that rises rearward in a side view and extends rearward. The left and right seat frames 24 are inclined so that the front half of the left and right seat frames 24 is located inward in the vehicle width direction in the plan view, and the rear half of the left and right seat frames 24 extends in the front-rear direction with the left-right position being substantially constant. Reference numeral 36 in the figure denotes a left and right rear cushion interposed between the left and right seat frames 24 and the left and right arms of the swing arm 11.

左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４の前半部及び左右サポートフレーム２５は、側面視逆三角形状の空間を形成する。前記空間の左側にはエンジン吸気部品であるエアクリーナボックス３７が配置され、前記空間の右側には車載電源であるバッテリ３８が配置される。前記空間の車幅方向外側方は、合成樹脂製の左右サイドカバー３９によりそれぞれ覆われる。 The left and right middle frames 22, the front half of the left and right seat frames 24, and the left and right support frames 25 form an inverted triangular space in side view. An air cleaner box 37 that is an engine intake component is disposed on the left side of the space, and a battery 38 that is an in-vehicle power source is disposed on the right side of the space. The outer sides of the space in the vehicle width direction are covered with left and right side covers 39 made of synthetic resin.

車体上部前側には、メインフレーム１５及び左右シートフレーム２４の前部に支持される燃料タンク４１が配置される。車体上部後側であって燃料タンク４１の後方には、左右シートフレーム２４に支持される鞍乗りシート４２が配置される。鞍乗りシート４２は、運転者用の前シートと後部同乗者用の後シートとを一体に有する。車体上後端部には、後シートの後端部の外方を囲うように形成されたグラブレール４３が配設されると共に、後シートの後方及び左右下方を外方から覆うように形成されたテールカウル４４が配設される。 A fuel tank 41 supported by the front portions of the main frame 15 and the left and right seat frames 24 is disposed on the front upper side of the vehicle body. A saddle riding seat 42 supported by the left and right seat frames 24 is disposed behind the fuel tank 41 on the upper rear side of the vehicle body. The saddle riding seat 42 integrally has a driver's front seat and a rear passenger's rear seat. A grab rail 43 formed so as to surround the rear end of the rear seat is disposed at the rear rear end of the vehicle body, and is formed so as to cover the rear and the left and right lower sides of the rear seat from the outside. A tail cowl 44 is provided.

グラブレール４３は例えば丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、その後方には各種鋼材からなるリアキャリア４５が接合される。テールカウル４４の内方には、後輪９の上方を間隔を空けて覆うリアフェンダ（不図示）が配置される。前記リアフェンダの後部からは、テールカウル４４よりも下方で後輪９の上後方を間隔を空けて覆う後尾フェンダ４７が延出する。テールカウル４４、前記リアフェンダ及び後尾フェンダ４７はそれぞれ合成樹脂製とされる。 The grab rail 43 is formed by bending a round steel pipe, for example, and a rear carrier 45 made of various steel materials is joined to the rear thereof. A rear fender (not shown) that covers the rear wheel 9 with an interval is disposed inside the tail cowl 44. A rear fender 47 extends from the rear part of the rear fender below the tail cowl 44 so as to cover the upper and rear of the rear wheel 9 with a gap. The tail cowl 44, the rear fender and the rear fender 47 are each made of a synthetic resin.

側面視でメインフレーム１５、ミドルフレーム２２、ダウンフレーム１６及びロアフレーム１７に囲まれる部位には、前記エンジン（内燃機関）１３が搭載される。
エンジン１３は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、クランクケース４８の前端部からシリンダ４９を略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）前方に突出させた構成を有する。なお、図中符号Ｃ２はシリンダ４９の突出方向に沿うシリンダ軸線を示す。シリンダ４９は、側面視でシリンダ軸線Ｃ２の延長線が前輪２と交差する範囲で傾斜する。 The engine (internal combustion engine) 13 is mounted on a portion surrounded by the main frame 15, the middle frame 22, the down frame 16, and the lower frame 17 in a side view.
The engine 13 is an air-cooled single-cylinder engine in which a rotation center axis (crank axis) C1 of a crankshaft (not shown) is aligned in the left-right direction (vehicle width direction), and the cylinder 49 is substantially horizontal from the front end of the crankcase 48. (In detail, it is slightly tilted forward) and protrudes forward. In the figure, reference symbol C2 indicates a cylinder axis along the protruding direction of the cylinder 49. The cylinder 49 is inclined in a range in which an extension line of the cylinder axis C2 intersects the front wheel 2 in a side view.

シリンダ４９は、前記突出方向でクランクケース４８側から順にシリンダ本体４９ａ、シリンダヘッド４９ｂ及びヘッドカバー４９ｃを有する。シリンダ本体４９ａ内にはピストン（不図示）が往復動可能に嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース４８前部内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース４８後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース４８の後部左側に出力され、前記チェーン式の伝動機構１４を介して後輪９に伝達される。 The cylinder 49 includes a cylinder body 49a, a cylinder head 49b, and a head cover 49c in order from the crankcase 48 side in the protruding direction. A piston (not shown) is fitted in the cylinder body 49a so as to be able to reciprocate, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft in the front portion of the crankcase 48. The rotational power of the crankshaft is output to the left side of the rear of the crankcase 48 via a clutch and transmission (both not shown) in the rear of the crankcase 48 and transmitted to the rear wheel 9 via the chain transmission mechanism 14. Is done.

シリンダ４９の上方には、キャブレター（吸気調整装置）５１が吸気通路を略水平にして配置される。キャブレター５１は、車体左右中央部（平面視でメインフレーム１５と重なる位置）に配置され、その前端部が下方に向けて湾曲する接続管５１ａを介してシリンダヘッド４９ｂ上側の吸気ポートに接続される。キャブレター５１の後端部には、前記エアクリーナボックス３７から前方へ延びるコネクティングチューブ３７ａが接続される。なお、キャブレター５１に代わりスロットルボディを用いた構成としてもよい。 Above the cylinder 49, a carburetor (intake adjustment device) 51 is arranged with the intake passage substantially horizontal. The carburetor 51 is disposed at the left and right center of the vehicle body (position overlapping the main frame 15 in plan view), and is connected to an intake port on the upper side of the cylinder head 49b via a connecting pipe 51a whose front end is curved downward. . A connecting tube 37 a extending forward from the air cleaner box 37 is connected to the rear end portion of the carburetor 51. A configuration using a throttle body instead of the carburetor 51 may be employed.

シリンダヘッド４９ｂ下側の排気ポートには、排気管５２の基端部が接続される。前記排気ポートは、シリンダヘッド４９ｂ下側で右下方に向けて斜めに開口する。排気管５２は、前記排気ポートからシリンダヘッド４９ｂの右下方に向けて延びた後に後方へ湾曲し、右ロアフレーム１７の車幅方向外側方を略水平に後方へ延びる。排気管５２の後端部は、車体下部右側でやや後上がりに傾斜して延在する筒状のサイレンサ５２ａの前端部に接続される。 The base end portion of the exhaust pipe 52 is connected to the exhaust port below the cylinder head 49b. The exhaust port opens obliquely toward the lower right on the lower side of the cylinder head 49b. The exhaust pipe 52 extends from the exhaust port toward the lower right of the cylinder head 49b and then curves backward, and extends rearward in the vehicle width direction of the right lower frame 17 substantially horizontally. The rear end portion of the exhaust pipe 52 is connected to the front end portion of a cylindrical silencer 52a that extends slightly inclined rearward on the lower right side of the vehicle body.

なお、図中符号５３はシリンダ４９の上方かつメインフレーム１５の下方に配置される物品収納ボックスを、符号３１ａは左右ロアフレーム１７の後部に支持される運転者用の左右メインステップを、符号５４ａは左右メインステップ３１ａの後方に離間して配置される左右ピリオンステップを、符号５４はピボットパイプ１２の左右端部及び左右サポートフレーム２５の中間部に支持されて後端部に左右ピリオンステップ５４ａを支持する左右ピリオンステップブラケットを、符号５５は車体後部左側に配置されて左シートフレーム２４及び左ピリオンステップブラケット５４に支持されるドレスガードを、符号５５ａはドレスガード５５の下端部と左ピリオンステップブラケット５４の後端部との間に介在して車幅方向外側方に張り出す足置きをそれぞれ示す。 In the figure, reference numeral 53 denotes an article storage box disposed above the cylinder 49 and below the main frame 15, reference numeral 31a denotes a left and right main step for the driver supported at the rear of the left and right lower frames 17, and reference numeral 54a. Is a left and right pillion step that is spaced apart from the left and right main step 31a. Reference numeral 54 is a left and right pillion step 54a that is supported by the left and right ends of the pivot pipe 12 and the middle portion of the left and right support frames 25. The left and right pillion step brackets to be supported, 55 is a dress guard disposed on the left side of the rear part of the vehicle body and supported by the left seat frame 24 and the left pillion step bracket 54, and 55a is a lower end of the dress guard 55 and the left pillion step bracket. 54 projecting outward in the vehicle width direction between the rear end of the vehicle Indicate the place, respectively.

図４に示すように、自動二輪車１は、油圧式（液圧式）の前後輪ブレーキ５６，５７を備える。
前輪ブレーキ５６は、前輪２のハブ部右側に一体回転可能に設けられるフロントディスク５６ａと、右フロントフォーク３の下部に支持されてフロントディスク５６ａを挟圧可能なフロントキャリパ５６ｂとを有する。フロントキャリパ５６ｂは、油圧の供給によりフロントディスク５６ａを挟圧して前輪２の回転を制動する。フロントキャリパ５６ｂに油圧を供給するフロントマスターシリンダ５８は、操向用バーハンドル７の右グリップ近傍に取り付けられる。フロントマスターシリンダ５８が発生する油圧は、前上流油圧配管５８ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び前下流油圧配管５８ｂを介してフロントキャリパ５６ｂに供給される。 As shown in FIG. 4, the motorcycle 1 includes hydraulic (hydraulic pressure) front and rear wheel brakes 56 and 57.
The front wheel brake 56 includes a front disc 56a that is provided on the right side of the hub portion of the front wheel 2 so as to be integrally rotatable, and a front caliper 56b that is supported by a lower portion of the right front fork 3 and that can clamp the front disc 56a. The front caliper 56b clamps the front disc 56a by supplying hydraulic pressure to brake the rotation of the front wheel 2. A front master cylinder 58 that supplies hydraulic pressure to the front caliper 56 b is attached in the vicinity of the right grip of the steering bar handle 7. The hydraulic pressure generated by the front master cylinder 58 is supplied to the front caliper 56b via the front upstream hydraulic pipe 58a, the hydraulic circuit portion of the ABS module 61, and the front downstream hydraulic pipe 58b.

後輪ブレーキ５７は、後輪９のハブ部右側に一体回転可能に設けられるリアディスク５７ａと、スイングアーム１１の右アームの後部に支持されてリアディスク５７ａを挟圧可能なリアキャリパ５７ｂとを有する。リアキャリパ５７ｂは、油圧の供給によりリアディスク５７ａを挟圧して後輪９の回転を制動する。リアキャリパ５７ｂに油圧を供給するリアマスターシリンダ５９は、車体下部右側の右メインステップ３１ａ近傍に取り付けられる。リアマスターシリンダ５９が発生する油圧は、後上流油圧配管５９ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び後下流油圧配管５９ｂを介してリアキャリパ５７ｂに供給される。 The rear wheel brake 57 includes a rear disc 57a provided on the right side of the hub portion of the rear wheel 9 so as to be integrally rotatable, and a rear caliper 57b supported by the rear portion of the right arm of the swing arm 11 and capable of clamping the rear disc 57a. . The rear caliper 57b clamps the rear disk 57a by supplying hydraulic pressure to brake the rotation of the rear wheel 9. A rear master cylinder 59 for supplying hydraulic pressure to the rear caliper 57b is attached in the vicinity of the right main step 31a on the lower right side of the vehicle body. The hydraulic pressure generated by the rear master cylinder 59 is supplied to the rear caliper 57b via the rear upstream hydraulic pipe 59a, the hydraulic circuit portion of the ABS module 61, and the rear downstream hydraulic pipe 59b.

図５，６に示すように、ＡＢＳモジュール６１は、メインフレーム１５の前後中間部の上方で、側面視でメインフレーム１５に沿うように傾斜して配置される。なお、図示都合上、図５，６には第二実施形態のＡＢＳモジュール１６１も示している。したがって、第一実施形態ではＡＢＳモジュール６１のみが取り付けられ、第二実施形態ではＡＢＳモジュール１６１のみが取り付けられる。
ＡＢＳモジュール６１は、例えば左側から順に直方体状の電子制御部６１ａ、同じく直方体状の油圧回路部６１ｂ、及び円柱状の電動モータ６１ｃを並べて一体のユニットとした構成を有する。電子制御部６１ａの後部右側には右方に向けてコネクタ６１ｄが突設され、このコネクタ６１ｄにメインハーネスから延びる電気配線（何れも不図示）が接続される。

As shown in FIGS. 5 and 6, the ABS module 61 is disposed above the middle part of the front and rear of the main frame 15 so as to be inclined along the main frame 15 in a side view. For convenience of illustration, FIGS. 5 and 6 also show the ABS module 161 of the second embodiment. Therefore, only the ABS module 61 is attached in the first embodiment, and only the ABS module 161 is attached in the second embodiment.
The ABS module 61 has a configuration in which, for example, a rectangular parallelepiped electronic control unit 61a, a rectangular parallelepiped hydraulic circuit unit 61b, and a columnar electric motor 61c are arranged in order from the left side. A connector 61d protrudes rightward from the rear right side of the electronic control unit 61a, and electrical wiring (not shown) extending from the main harness is connected to the connector 61d .

図５，６に示すように、ＡＢＳモジュール６１は、メインフレーム１５の前後中間部の上方で、側面視でメインフレーム１５に沿うように傾斜して配置される。なお、図示都合上、図５，６には第二実施形態のＡＢＳモジュール１６１も示している。したがって、第一実施形態ではＡＢＳモジュール６１のみが取り付けられ、第二実施形態ではＡＢＳモジュール１６１のみが取り付けられる。
ＡＢＳモジュール６１は、例えば左側から順に直方体状の電子制御部６１ａ、同じく直方体状の油圧回路部６１ｂ、及び円柱状の電動モータ６１ｃを並べて一体のユニットとした構成を有する。電子制御部６１ａの後部右側には右方に向けてコネクタ６１ｃが突設され、このコネクタ６１ｃにメインハーネスから延びる電気配線（何れも不図示）が接続される。 As shown in FIGS. 5 and 6, the ABS module 61 is disposed above the middle part of the front and rear of the main frame 15 so as to be inclined along the main frame 15 in a side view. For convenience of illustration, FIGS. 5 and 6 also show the ABS module 161 of the second embodiment. Therefore, only the ABS module 61 is attached in the first embodiment, and only the ABS module 161 is attached in the second embodiment.
The ABS module 61 has a configuration in which, for example, a rectangular parallelepiped electronic control unit 61a, a rectangular parallelepiped hydraulic circuit unit 61b, and a columnar electric motor 61c are arranged in order from the left side. A connector 61c protrudes rightward from the rear right side of the electronic control unit 61a, and electrical wiring (not shown) extending from the main harness is connected to the connector 61c.

ＡＢＳモジュール６１は、電動モータ６１ｃの中心軸線Ｃ３が左右方向と平行になるように配置され、かつ側面視で油圧回路部６１ｂ及び電子制御部６１ａの下面がメインフレーム１５の上面に沿うように傾斜して配置される。ＡＢＳモジュール６１は、車体左右中心線ＣＬを左右に跨ぎ、かつ車体左右中心線ＣＬに対して右側方に偏倚するように（電子制御部６１ａが車体左右中心線ＣＬ上に位置するように）配置される。 The ABS module 61 is arranged so that the central axis C3 of the electric motor 61c is parallel to the left-right direction, and is inclined so that the lower surfaces of the hydraulic circuit unit 61b and the electronic control unit 61a are along the upper surface of the main frame 15 in a side view. Arranged. The ABS module 61 is disposed so as to straddle the left and right center line CL of the vehicle body and be biased to the right side of the left and right center line CL (so that the electronic control unit 61a is positioned on the left and right center line CL). Is done.

油圧回路部６１ｂの右側面（電動モータ６１ｃ側の側面）の前部には前マスターポート６２ａが開口し、この前マスターポート６２ａに前記フロントマスターシリンダ５８から延びる前上流油圧配管５８ａがニップルを介して接続される。油圧回路部６１ｂの右側面の後部には後マスターポート６３ａが開口し、この後マスターポート６３ａに前記リアマスターシリンダ５９から延びる後上流油圧配管５９ａがニップルを介して接続される。 A front master port 62a is opened at a front portion of the right side surface (side surface on the electric motor 61c side) of the hydraulic circuit portion 61b, and a front upstream hydraulic pipe 58a extending from the front master cylinder 58 is connected to the front master port 62a via a nipple. Connected. A rear master port 63a is opened at the rear of the right side surface of the hydraulic circuit 61b, and a rear upstream hydraulic pipe 59a extending from the rear master cylinder 59 is connected to the master port 63a through a nipple.

油圧回路部６１ｂの上面の前部には前キャリパポート６２ｂが開口し、この前キャリパポート６２ｂに前記フロントキャリパ５６ｂから延びる前下流油圧配管５８ｂがニップルを介して接続される。油圧回路部６１ｂの上面の後部には後キャリパポート６３ｂが開口し、この後キャリパポート６３ｂに前記リアキャリパ５７ｂから延びる後下流油圧配管５９ｂがニップルを介して接続される。各マスターポート６２ａ，６３ａ及び各キャリパポート６２ｂ，６３ｂは、車体左右中心線ＣＬに対して各マスターシリンダ５８，５９及び各キャリパ５６ｂ，５７ｂ（各ブレーキ５６，５７）と同じ側（右側）に偏倚して設けられる。 A front caliper port 62b is opened at a front portion of the upper surface of the hydraulic circuit portion 61b, and a front downstream hydraulic pipe 58b extending from the front caliper 56b is connected to the front caliper port 62b through a nipple. A rear caliper port 63b is opened at the rear of the upper surface of the hydraulic circuit 61b, and a rear downstream hydraulic pipe 59b extending from the rear caliper 57b is connected to the rear caliper port 63b through a nipple. Each master port 62a, 63a and each caliper port 62b, 63b is biased to the same side (right side) as each master cylinder 58, 59 and each caliper 56b, 57b (each brake 56, 57) with respect to the vehicle body left-right center line CL. Provided.

図７，８を併せて参照し、ＡＢＳモジュール６１は、油圧回路部６１ｂに締結固定されるモジュール側ステー６４と、メインフレーム１５の右側面に溶接固定されるフレーム側ステー６５とを介して、メインフレーム１５に支持される。 7 and 8 together, the ABS module 61 is connected via a module side stay 64 fastened and fixed to the hydraulic circuit portion 61b and a frame side stay 65 fixed to the right side surface of the main frame 15 by welding. Supported by the main frame 15.

モジュール側ステー６４は鋼板に曲げ加工等を施してなり、左右方向と略直交する平板状をなして油圧回路部６１ｂの右側面の下方に配置される側板部６４ａと、側板部６４ａの上縁中間部から左方に屈曲して延びる下支持腕６４ｂと、側板部６４ａの前縁から左方に屈曲して左上方に延びる前支持腕６４ｃとを一体に有する。下支持腕６４ｂは、油圧回路部６１ｂの下面に、この下面と直交するように後上方を指向するボルト６４ｄ（図８参照）により締結される。前支持腕６４ｃは、油圧回路部６１ｂの前面に、この前面と直交するように後下方を指向するボルト６４ｅにより締結される。 The module side stay 64 is formed by bending a steel plate, has a flat plate shape that is substantially orthogonal to the left-right direction, and is disposed below the right side surface of the hydraulic circuit portion 61b, and an upper edge of the side plate portion 64a. A lower support arm 64b that is bent and extended to the left from the intermediate portion and a front support arm 64c that is bent to the left from the front edge of the side plate portion 64a and extend to the upper left are integrally provided. The lower support arm 64b is fastened to the lower surface of the hydraulic circuit portion 61b by a bolt 64d (see FIG. 8) oriented rearward and upward so as to be orthogonal to the lower surface. The front support arm 64c is fastened to the front surface of the hydraulic circuit portion 61b by bolts 64e that are directed rearward and downward so as to be orthogonal to the front surface.

フレーム側ステー６５は鋼板に曲げ加工等を施してなり、左右方向と略直交する平板状をなして前記側板部６４ａの車幅方向内側方にこれと平行に配置される側板部６５ａと、側板部６５ａの前後縁から左方に屈曲して延びる前後支持腕６５ｂとを一体に有する。前後支持腕６５ｂの先端縁は、メインフレーム１５の右側面に当接し溶接される。なお、フレーム側ステー６５がメインフレーム１５に締結固定される構成であってもよい。 The frame side stay 65 is formed by bending a steel plate, has a flat plate shape that is substantially orthogonal to the left-right direction, and is disposed in parallel to the side plate portion 64a on the inner side in the vehicle width direction of the side plate portion 64a. A front and rear support arm 65b that bends and extends to the left from the front and rear edges of the portion 65a. The front edge of the front / rear support arm 65b is in contact with and welded to the right side surface of the main frame 15. The frame side stay 65 may be fastened and fixed to the main frame 15.

図９を併せて参照し、各側板部６４ａ，６５ａの一方（本実施形態ではモジュール側ステー６４の側板部６４ａ）には、前後一対のラバーブッシュ６６が取り付けられる。これら前後ラバーブッシュ６６を介して、各側板部６４ａ，６５ａ同士が左方を指向する前後一対のボルト６６ａにより締結される。これにより、フレーム側ステー６５（メインフレーム１５）にモジュール側ステー６４（ＡＢＳモジュール６１）がラバーマウントされる。なお、図中符号６６ｂはボルト６６ａが螺着されるナットを、符号６６ｃはラバーブッシュ６６におけるボルト６６ａが挿通されるカラーをそれぞれ示す。 Referring also to FIG. 9, a pair of front and rear rubber bushes 66 is attached to one of the side plate portions 64a and 65a (in this embodiment, the side plate portion 64a of the module side stay 64). Via these front and rear rubber bushes 66, the side plate portions 64a and 65a are fastened by a pair of front and rear bolts 66a that are directed leftward. Thereby, the module side stay 64 (ABS module 61) is rubber-mounted on the frame side stay 65 (main frame 15). In the figure, reference numeral 66b denotes a nut to which the bolt 66a is screwed, and reference numeral 66c denotes a collar through which the bolt 66a in the rubber bush 66 is inserted.

ここで、燃料タンク４１は鋼板製のもので、図１０に示すように、メインフレーム１５を左右に跨ぐように形成される鞍形のタンク内板７２と、タンク内板７２の外方を所定の間隙を空けて覆うタンク外板７３とを有し、これらタンク内板７２とタンク外板７３とで中空のタンク本体７１を形成する。 Here, the fuel tank 41 is made of a steel plate, and, as shown in FIG. 10, a bowl-shaped tank inner plate 72 formed so as to straddle the main frame 15 and the outer side of the tank inner plate 72 are predetermined. The tank outer plate 73 covers the space between the tank inner plate 72 and the tank outer plate 73 to form a hollow tank body 71.

タンク内板７２におけるメインフレーム１５を間隔を空けて跨ぐ鞍形部７４は、側面視でメインフレーム１５と同様に前上がりに傾斜して前後に延在する。
図７を併せて参照し、鞍形部７４は、メインフレーム１５の上面に沿うように形成される上壁部７４ａと、上壁部７４ａの左右端縁からメインフレーム１５の側面に沿うように下方へ延びる左右側壁部７４ｂとを一体に有する。鞍形部７４の前端は、タンク本体７１の前面で前方へ開放する。鞍形部７４の後部は、タンク本体７１の後部で上下幅を減少させた後に後上がりに傾斜し、タンク本体７１の後端面で後方へ開放する。 The saddle-shaped portion 74 that straddles the main frame 15 in the tank inner plate 72 with an interval extends in the front-back direction and in the same manner as the main frame 15 in a side view.
Referring also to FIG. 7, the bowl-shaped portion 74 extends along the side surface of the main frame 15 from the upper wall portion 74 a formed along the upper surface of the main frame 15 and the left and right edges of the upper wall portion 74 a. The left and right side wall portions 74b extending downward are integrally provided. The front end of the bowl-shaped portion 74 opens forward on the front surface of the tank body 71. The rear part of the bowl-shaped part 74 is inclined rearwardly after reducing the vertical width at the rear part of the tank body 71 and opens rearward at the rear end face of the tank body 71.

左右側壁部７４ｂは左右方向と略直交する平板状をなし、互いに略平行に配置される。左右側壁部７４ｂの前半部は、後半部よりも互いに近接するように段差を介して変位する。左右側壁部７４ｂの前端縁下側及び下端縁からは、車幅方向外側方に向けて左右底壁部７４ｃが湾曲して延びる。燃料供給系にキャブレター５１を用いた場合、左底壁部７４ｃの前後中間部のやや前側には燃料コック取り付け部７４ｄが設けられる。燃料供給系に燃料噴射弁を有するスロットルボディを用いた場合、上壁部７４ａの前後中間部のやや後側には燃料ポンプ取り付け部７４ｅが設けられる。 The left and right side wall portions 74b have a flat plate shape that is substantially orthogonal to the left and right direction, and are arranged substantially parallel to each other. The front half part of the left and right side wall parts 74b is displaced through a step so as to be closer to each other than the latter half part. The left and right bottom wall portions 74c are curved and extend from the lower side and the lower end edge of the left and right side wall portions 74b toward the outer side in the vehicle width direction. When the carburetor 51 is used in the fuel supply system, a fuel cock mounting portion 74d is provided slightly on the front side of the front and rear intermediate portion of the left bottom wall portion 74c. When a throttle body having a fuel injection valve is used in the fuel supply system, a fuel pump mounting portion 74e is provided slightly behind the front and rear intermediate portion of the upper wall portion 74a.

タンク内板７２におけるタンク本体７１の側面視形状に沿う外周縁には、前記側面視形状の外方に向かうように延びる接合フランジ７５が連続的に設けられる。タンク内板７２の接合フランジ７５には、タンク外板７３にも同様に設けられた接合フランジが重なり、これらが溶接等により一体に接合される。 On the outer peripheral edge of the tank inner plate 72 along the side view shape of the tank main body 71, a joining flange 75 is provided continuously extending toward the outside of the side view shape. The joining flange 75 of the tank inner plate 72 is overlapped with a joining flange similarly provided on the tank outer plate 73, and these are joined together by welding or the like.

タンク本体７１の外形状を形成するタンク外板７３は、タンク内板７２の上方を間隔を空けて覆う上壁部７３ａと、タンク内板７２の後部上方を間隔を空けて覆う後部上壁部７３ｂと、車幅方向外側方に凸の膨出形状をなしてタンク内板７２の車幅方向外側方を間隔を空けて覆う左右外側壁部７３ｃとを一体に有する。タンク外板７３の前半部は、燃料タンク４１における左右幅が最も広い最幅広部Ｗ２を形成する。タンク外板７３の後半部は、後側ほど燃料タンク４１の左右幅及び上下幅を徐々に狭めるように形成される。 The tank outer plate 73 that forms the outer shape of the tank body 71 includes an upper wall portion 73a that covers the upper portion of the tank inner plate 72 with a space therebetween, and a rear upper wall portion that covers the rear upper portion of the tank inner plate 72 with a space therebetween. 73b and left and right outer wall portions 73c that form a bulging shape that protrudes outward in the vehicle width direction and covers the outer side in the vehicle width direction of the tank inner plate 72 at an interval. The front half of the tank outer plate 73 forms the widest portion W2 having the widest left-right width in the fuel tank 41. The rear half of the tank outer plate 73 is formed so that the left and right widths and the top and bottom widths of the fuel tank 41 are gradually narrowed toward the rear side.

タンク外板７３（燃料タンク４１）の後半部は、鞍乗りシート４２に着座した乗員（運転者）の両膝間に挟み込まれる。タンク外板７３の後部上壁部７３ｂには、その上後方から鞍乗りシート４２の前端部が乗り上がる。タンク外板７３の上壁部７３ａにおける略水平な前半部には、リッド７３ｅにより開閉する凹部７３ｄが形成される。凹部７３ｄ内には給油口（不図示）が配置される。 The rear half of the tank outer plate 73 (fuel tank 41) is sandwiched between the knees of the occupant (driver) seated on the saddle riding seat. The front end portion of the saddle riding seat 42 rides on the rear upper wall portion 73b of the tank outer plate 73 from above and behind. A concave portion 73d that is opened and closed by a lid 73e is formed in a substantially horizontal front half portion of the upper wall portion 73a of the tank outer plate 73. An oil filler opening (not shown) is disposed in the recess 73d.

タンク内板７２の鞍形部７４前側の左右側壁部７４ｂの内側面には、側面視で前方に開放するＵ字形状をなす係合部材７６が左右一対に設けられる。左右係合部材７６は、図５に示すように、メインフレーム１５の前部の外側面に保持された左右マウントラバー７６ａにそれぞれ係合する。これにより、燃料タンク４１の前部がメインフレーム１５の前部にラバーマウントされる。 A pair of left and right engaging members 76 that are U-shaped and open forward in a side view are provided on the inner side surfaces of the left and right side wall portions 74b on the front side of the bowl-shaped portion 74 of the tank inner plate 72. As shown in FIG. 5, the left and right engaging members 76 are respectively engaged with left and right mount rubbers 76 a held on the outer surface of the front portion of the main frame 15. Thereby, the front part of the fuel tank 41 is rubber-mounted on the front part of the main frame 15.

接合フランジ７５における左右シートフレーム２４を上方から跨ぐ門形の後縁部には、その上部を後方へ延長してなる後締結部７７が一体形成される。後締結部７７は、図５に示すように、フロントクロスブラケット２６にラバーブッシュ７７ａを介して締結される。これにより、燃料タンク４１の後部がフロントクロスブラケット２６ひいては左右シートフレーム２４にラバーマウントされる。 A rear fastening portion 77 formed by extending the upper portion rearward is integrally formed at the rear edge portion of the gate shape that straddles the left and right seat frames 24 from above in the joining flange 75. As shown in FIG. 5, the rear fastening portion 77 is fastened to the front cross bracket 26 via a rubber bush 77a. As a result, the rear portion of the fuel tank 41 is rubber-mounted on the front cross bracket 26 and thus on the left and right seat frames 24.

タンク内板７２の鞍形部７４の前後中間部には、タンク本体７１の内方（燃料貯蔵空間）に向けて凹む凹部７８が形成される。凹部７８は、タンク内板７２の鞍形部７４の内方（メインフレーム１５側）に向けて開放し、メインフレーム１５に支持されたＡＢＳモジュール６１の上部を入り込ませる。すなわち、凹部７８もＡＢＳモジュール６１と同様に車体右側に偏倚して設けられる。 A concave portion 78 that is recessed toward the inner side (fuel storage space) of the tank body 71 is formed at the front and rear intermediate portions of the bowl-shaped portion 74 of the tank inner plate 72. The concave portion 78 opens toward the inside (the main frame 15 side) of the bowl-shaped portion 74 of the tank inner plate 72 and allows the upper portion of the ABS module 61 supported by the main frame 15 to enter. That is, the concave portion 78 is also provided to be deviated to the right side of the vehicle body, like the ABS module 61.

これにより、燃料タンク４１の下方にＡＢＳモジュール６１を配置した上で、燃料タンク４１とＡＢＳモジュール６１との干渉が回避され、かつＡＢＳモジュール６１が目立たなくなって車両外観への影響が抑えられると共に、ＡＢＳモジュール６１への外乱も抑制され、さらにＡＢＳモジュール６１がメインフレーム１５にマウントし易い構造となる。 As a result, the ABS module 61 is disposed below the fuel tank 41, the interference between the fuel tank 41 and the ABS module 61 is avoided, and the ABS module 61 becomes inconspicuous, thereby suppressing the influence on the vehicle appearance. Disturbance to the ABS module 61 is also suppressed, and the ABS module 61 can be easily mounted on the main frame 15.

以上説明したように、上記第一実施形態における自動二輪車１は、ヘッドパイプ６及びヘッドパイプ６から後方へ延びるメインフレーム１５を有する車体フレーム５と、前記メインフレーム１５を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク４１と、前後輪２，９に制動力を与える油圧式の前後輪ブレーキ５６，５７と、前記前後輪２，９のスリップを回避するべく前記前後輪ブレーキ５６，５７に作用する油圧を減圧可能なＡＢＳモジュール６１とを備える鞍乗り型車両であって、前記ＡＢＳモジュール６１は、その上方及び左右側方を前記燃料タンク４１で覆われるように燃料タンク４１の下方に配置され、前記燃料タンク４１の下面には、前記ＡＢＳモジュール６１を収容する凹部７８が形成されることを特徴とする。 As described above, the motorcycle 1 in the first embodiment covers the head pipe 6 and the vehicle body frame 5 having the main frame 15 extending rearward from the head pipe 6 and the main frame 15 so as to cover the main frame 15 from above. It acts on the fuel tank 41 provided, the hydraulic front and rear wheel brakes 56 and 57 for applying a braking force to the front and rear wheels 2 and 9, and the front and rear wheel brakes 56 and 57 to avoid slipping of the front and rear wheels 2 and 9. A saddle-ride type vehicle including an ABS module 61 capable of reducing hydraulic pressure, the ABS module 61 being disposed below the fuel tank 41 so that the upper and left and right sides thereof are covered with the fuel tank 41; A recess 78 for accommodating the ABS module 61 is formed on the lower surface of the fuel tank 41.

この構成によれば、ＡＢＳモジュール６１をその上方及び左右側方を覆うように燃料タンク４１下面の凹部７８内に収容することで、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュール６１を配置できると共に、ＡＢＳモジュール６１に雨や熱等の影響並びに外力が至ることを抑え、かつＡＢＳモジュール６１を目立たなくして車両外観への影響を抑え、さらにＡＢＳモジュール６１を燃料タンク４１下の車体フレーム５にマウントし易い構造とすることができる。 According to this configuration, the ABS module 61 is accommodated in the recess 78 on the lower surface of the fuel tank 41 so as to cover the upper side and the left and right sides thereof, so that the influence on the arrangement of other members is suppressed and the ABS module 61 is compact. In addition, the ABS module 61 is prevented from being affected by rain, heat, etc. and external force, and the ABS module 61 is made inconspicuous to suppress the influence on the vehicle appearance. Further, the ABS module 61 is mounted on the vehicle body under the fuel tank 41. A structure that can be easily mounted on the frame 5 can be obtained.

また、上記自動二輪車１は、前記前輪ブレーキ５６が、前輪２に制動力を与えるべく前輪２の左右一側に隣接して配置されるフロントキャリパ５６ｂと、操向用バーハンドル７の前記左右一側に支持されて前記フロントキャリパ５６ｂに連通されるフロントマスターシリンダ５８とを備え、前記ＡＢＳモジュール６１が、前記フロントキャリパ５６ｂから延びる前下流油圧配管５８ｂ及び前記フロントマスターシリンダ５８から延びる前上流油圧配管５８ａをそれぞれ接続する前キャリパポート６２ｂ及び前マスターポート６２ａを有し、これら前キャリパポート６２ｂ及び前マスターポート６２ａが、車体左右中心線ＣＬよりも前記左右一側に偏倚して配置されることで、フロントキャリパ５６ｂ及びフロントマスターシリンダ５８並びにこれらの間に配置されるＡＢＳモジュール６１の各ポート６２ａ，６２ｂを車体左右一側に集約して配置することとなり、これらを効率よく接続することができる。 The motorcycle 1 also includes a front caliper 56b disposed adjacent to the left and right sides of the front wheel 2 so that the front wheel brake 56 applies a braking force to the front wheel 2, and the left and right ones of the steering bar handle 7. A front master cylinder 58 that is supported on the side and communicated with the front caliper 56b, and the ABS module 61 includes a front downstream hydraulic pipe 58b extending from the front caliper 56b and a front upstream hydraulic pipe extending from the front master cylinder 58. 58a, the front caliper port 62b and the front master port 62a are respectively connected to the front caliper port 62b and the front master port 62a. , Front caliper 56b, front master cylinder 58, and It will be located the port 62a of the ABS module 61 disposed between these and 62b by aggregating the vehicle body right and left one side, can be connected them efficiently.

また、上記自動二輪車１は、前記後輪ブレーキ５７が、後輪９に制動力を与えるべく後輪９の左右一側に隣接して配置されるリアキャリパ５７ｂと、前記車体フレーム５の前記左右一側に支持されて前記リアキャリパ５７ｂに連通されるリアマスターシリンダ５９とを備え、前記ＡＢＳモジュール６１が、前記リアキャリパ５７ｂから延びる後下流油圧配管５９ｂ及び前記リアマスターシリンダ５９から延びる後上流油圧配管５９ａをそれぞれ接続する後キャリパポート６３ｂ及び後マスターポート６３ａを有し、これら後キャリパポート６３ｂ及び後マスターポート６３ａが、車体左右中心線ＣＬよりも前記左右一側に偏倚して配置されることで、リアキャリパ５７ｂ及びリアマスターシリンダ５９並びにこれらの間に配置されるＡＢＳモジュール６１の各ポート６３ａ，６３ｂを車体左右一側に集約して配置することとなり、前記同様、これらを効率よく接続することができる。 The motorcycle 1 includes a rear caliper 57b in which the rear wheel brake 57 is disposed adjacent to the left and right sides of the rear wheel 9 so as to apply a braking force to the rear wheel 9, and the left and right ones of the body frame 5. A rear master cylinder 59 that is supported on the side and communicated with the rear caliper 57 b, and the ABS module 61 includes a rear downstream hydraulic pipe 59 b extending from the rear caliper 57 b and a rear upstream hydraulic pipe 59 a extending from the rear master cylinder 59. Each of the rear caliper port 63b and the rear master port 63a is connected to the rear caliper port 63b and the rear master port 63a. 57b and the rear master cylinder 59 and the ABS module arranged therebetween. Each port 63a of Yuru 61, will be placed by aggregating 63b on the vehicle body right and left one side, the same can be connected them efficiently.

また、上記自動二輪車１は、前記メインフレーム１５の下方に配置されるエンジン１３を備え、前記メインフレーム１５が、車体左右中心線ＣＬに沿って単一に設けられ、前記ＡＢＳモジュール６１が、前記メインフレーム１５の上側に取り付けられることで、エンジン１３からの熱がメインフレーム１５に遮蔽され、ＡＢＳモジュール６１に対するエンジン熱の影響を抑制できる。 The motorcycle 1 includes an engine 13 disposed below the main frame 15. The main frame 15 is provided as a single unit along a vehicle body left-right center line CL. The ABS module 61 includes the By being attached to the upper side of the main frame 15, heat from the engine 13 is shielded by the main frame 15, and the influence of engine heat on the ABS module 61 can be suppressed.

また、上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュール６１に取り付けられるモジュール側ステー６４と、前記車体フレーム５に取り付けられるフレーム側ステー６５とを備え、前記モジュール側ステー６４と前記フレーム側ステー６５とが、車幅方向を指向するボルト６６ａ及びこれを挿通するラバーブッシュ６６を介して弾性的に連結されることで、ＡＢＳモジュール６１の車体フレーム５に対する着脱を車体側方から可能として作業性を向上させると共に、フレーム側ステー６５にモジュール側ステー６４をラバーマウントすることで、ＡＢＳモジュール６１への振動、衝撃の影響をより一層小さくすることができる。
＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図５，６，１１，１２を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、左右シートフレーム２４の前部間でこれらの上側にＡＢＳモジュール１６１が取り付けられる点で特に異なる。その他の、第一実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 The motorcycle 1 includes a module-side stay 64 attached to the ABS module 61 and a frame-side stay 65 attached to the vehicle body frame 5, and the module-side stay 64 and the frame-side stay 65 include: By being elastically connected via a bolt 66a directed in the vehicle width direction and a rubber bush 66 passing through the bolt 66a, the ABS module 61 can be attached to and detached from the vehicle body frame 5 from the side of the vehicle body to improve workability. By rubber mounting the module side stay 64 on the frame side stay 65, the influence of vibration and impact on the ABS module 61 can be further reduced.
<Second embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment in that an ABS module 161 is attached on the upper side between the front portions of the left and right seat frames 24. The same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

ＡＢＳモジュール１６１は、電動モータ６１ｃの中心軸線Ｃ３が左右方向と平行になるように配置され、かつ側面視で油圧回路部６１ｂ及び電子制御部６１ａの下面が左右シートフレーム２４の上縁に沿うように傾斜して配置される。ＡＢＳモジュール１６１は、車体左右中心線ＣＬを左右に跨ぎ、かつ車体左右中心線ＣＬに対してやや右側方に偏倚するように（油圧回路部６１ｂと電子制御部６１ａとの合わせ面が車体左右中心線ＣＬ上に位置するように）配置される。各マスターポート６２ａ，６３ａ及び各キャリパポート６２ｂ，６３ｂは、車体左右中心線ＣＬに対して各マスターシリンダ５８，５９及び各キャリパ５６ｂ，５７ｂ（各ブレーキ５６，５７）と同じ側（右側）に偏倚して設けられる。なお、ＡＢＳモジュール１６１自体の構成は第一実施形態のＡＢＳモジュール６１の構成に準ずる。 The ABS module 161 is arranged such that the central axis C3 of the electric motor 61c is parallel to the left-right direction, and the lower surfaces of the hydraulic circuit unit 61b and the electronic control unit 61a are along the upper edges of the left and right seat frames 24 in a side view. It is inclined and arranged. The ABS module 161 straddles the vehicle body left-right center line CL from side to side and is slightly deviated to the right with respect to the vehicle body left-right center line CL (the mating surface of the hydraulic circuit unit 61b and the electronic control unit 61a is Arranged so as to be located on the line CL). Each master port 62a, 63a and each caliper port 62b, 63b is biased to the same side (right side) as each master cylinder 58, 59 and each caliper 56b, 57b (each brake 56, 57) with respect to the vehicle body left-right center line CL. Provided. The configuration of the ABS module 161 itself conforms to the configuration of the ABS module 61 of the first embodiment.

ＡＢＳモジュール１６１は、油圧回路部６１ｂに締結固定されるモジュール側ステー８１と、左右シートフレーム２４の車幅方向外側にそれぞれ溶接固定される左右フレーム側ステー８２，８３とを介して、左右シートフレーム２４の前部に支持される。 The ABS module 161 includes left and right seat frames via module-side stays 81 fastened and fixed to the hydraulic circuit portion 61b and left and right frame-side stays 82 and 83 that are welded and fixed to the outer sides in the vehicle width direction of the left and right seat frames 24, respectively. 24 is supported on the front.

モジュール側ステー８１は鋼板に曲げ加工等を施してなり、左右方向と略直交する平板状をなしてＡＢＳモジュール１６１の下方で車幅方向外側方に離間して配置される左右側板部８１ａと、左右側板部８１ａの上縁間に渡る架設部８１ｂと、架設部８１ｂの前縁中間部から上方に屈曲して延びる前支持腕８１ｃとを一体に有する。架設部８１ｂは、油圧回路部６１ｂの下面に、この下面と直交するように前上方を指向するボルト（不図示）により締結される。前支持腕８１ｃは、油圧回路部６１ｂの前面に、この前面と直交するように後上方を指向するボルト８１ｅにより締結される。 The module-side stay 81 is formed by bending a steel plate, has a flat plate shape that is substantially orthogonal to the left-right direction, and is disposed below the ABS module 161 and spaced apart outward in the vehicle width direction, An erection part 81b that extends between the upper edges of the left-right plate part 81a and a front support arm 81c that bends and extends upward from the middle part of the front edge of the erection part 81b. The installation portion 81b is fastened to the lower surface of the hydraulic circuit portion 61b by a bolt (not shown) that is directed frontward and upward so as to be orthogonal to the lower surface. The front support arm 81c is fastened to the front surface of the hydraulic circuit portion 61b by a bolt 81e that is directed rearward and upward so as to be orthogonal to the front surface.

左右フレーム側ステー８２，８３は鋼板に曲げ加工等を施してなり、左右方向と略直交する平板状をなして左右シートフレーム２４の前部の車幅方向外側方に配置される左右側板部８２ａ，８３ａと、左右側板部８２ａ，８３ａの前後縁から車幅方向内側方に屈曲して延びる前後支持腕８２ｂ，８３ｂとをそれぞれ一体に有する。左フレーム側ステー８２は右フレーム側ステー８３よりも前後に長く設けられる。左右フレーム側ステー８２，８３の前後支持腕８２ｂ，８３ｂの先端縁は、左右シートフレーム２４の車幅方向外側面にそれぞれ当接し溶接される。なお、左右フレーム側ステー８２，８３の少なくとも一方が左右シートフレーム２４に締結固定される構成であってもよい。 The left and right frame side stays 82 and 83 are formed by bending a steel plate, and are formed in a flat plate shape substantially orthogonal to the left and right direction, and are disposed on the outer side in the vehicle width direction of the front portion of the left and right seat frame 24. , 83a and front and rear support arms 82b, 83b extending from the front and rear edges of the left and right side plate portions 82a, 83a inwardly in the vehicle width direction. The left frame side stay 82 is longer than the right frame side stay 83 in the front-rear direction. The front end edges of the front and rear support arms 82b and 83b of the left and right frame side stays 82 and 83 are in contact with and welded to the outer sides in the vehicle width direction of the left and right seat frames 24, respectively. Note that at least one of the left and right frame side stays 82 and 83 may be fastened and fixed to the left and right seat frames 24.

モジュール側ステー８１の左側板部８１ａ及び左フレーム側ステー８２の左側板部８２ａの一方（本実施形態ではモジュール側ステー８１の左側板部８１ａ）には、前後一対のラバーブッシュ６６が取り付けられ、モジュール側ステー８１の右側板部８１ａ及び右フレーム側ステー８３の右側板部８３ａの一方（本実施形態ではモジュール側ステー８１の右側板部８１ａ）には、単一のラバーブッシュ６６が取り付けられる。 A pair of front and rear rubber bushes 66 is attached to one of the left side plate part 81a of the module side stay 81 and the left side plate part 82a of the left frame side stay 82 (in this embodiment, the left side plate part 81a of the module side stay 81). A single rubber bushing 66 is attached to one of the right side plate portion 81a of the module side stay 81 and the right side plate portion 83a of the right frame side stay 83 (in this embodiment, the right side plate portion 81a of the module side stay 81).

これら複数のラバーブッシュ６６を介して、モジュール側ステー８１及び左フレーム側ステー８２の左側板部８１ａ，８２ａ同士、並びにモジュール側ステー８１及び右フレーム側ステー８３の右側板部８１ａ，８３ａ同士が、それぞれ車幅方向内側方を指向するボルト６６ａにより締結される。これにより、左右フレーム側ステー８２，８３（左右シートフレーム２４）にモジュール側ステー８１（ＡＢＳモジュール１６１）がラバーマウントされる。 Via the plurality of rubber bushes 66, the left side plate portions 81a, 82a of the module side stay 81 and the left frame side stay 82, and the right side plate portions 81a, 83a of the module side stay 81 and the right frame side stay 83, They are fastened by bolts 66a that are directed inward in the vehicle width direction. Accordingly, the module side stay 81 (ABS module 161) is rubber-mounted on the left and right frame side stays 82 and 83 (left and right seat frames 24).

タンク内板７２の鞍形部７４の後部には、タンク本体７１の内方（燃料貯蔵空間）に向けて凹む凹部８５が形成される。凹部８５は、タンク内板７２の鞍形部７４の内方（左右シートフレーム２４側）に向けて開放し、その内部に左右シートフレーム２４に支持されたＡＢＳモジュール１６１の上部を入り込ませる。すなわち、凹部８５もＡＢＳモジュール１６１と同様に車体右側にやや偏倚して設けられる。 A recessed portion 85 that is recessed toward the inside (the fuel storage space) of the tank body 71 is formed at the rear portion of the bowl-shaped portion 74 of the tank inner plate 72. The recess 85 opens toward the inside (the left and right seat frame 24 side) of the bowl-shaped portion 74 of the tank inner plate 72, and allows the upper part of the ABS module 161 supported by the left and right seat frame 24 to enter inside. That is, the concave portion 85 is also provided slightly deviated on the right side of the vehicle body, like the ABS module 161.

これにより、第一実施形態と同様、燃料タンク４１の下方にＡＢＳモジュール１６１を配置した上で、燃料タンク４１とＡＢＳモジュール１６１との干渉が回避され、かつＡＢＳモジュール１６１が目立たなくなって車両外観への影響が抑えられると共に、ＡＢＳモジュール１６１への外乱も抑制され、さらにＡＢＳモジュール１６１が左右シートフレーム２４にマウントし易い構造となる。 As a result, as in the first embodiment, the ABS module 161 is disposed below the fuel tank 41, the interference between the fuel tank 41 and the ABS module 161 is avoided, and the ABS module 161 becomes inconspicuous so that the appearance of the vehicle is improved. And the disturbance to the ABS module 161 is suppressed, and the ABS module 161 can be easily mounted on the left and right seat frames 24.

以上説明したように、上記第二実施形態では、第一実施形態の特徴構成及び作用効果に加え、前記メインフレーム１５の下方に配置されるエンジン１３と、前記メインフレーム１５から後方へ延びる左右一対のシートフレーム２４とを備え、前記ＡＢＳモジュール１６１は、前記左右シートフレーム２４の間でこれらの上側に取り付けられることで、ＡＢＳモジュール１６１をエンジン１３から離間させることとなり、ＡＢＳモジュール１６１に対するエンジン熱の影響を抑制できる。 As described above, in the second embodiment, in addition to the characteristic configuration and operational effects of the first embodiment, the engine 13 disposed below the main frame 15 and the pair of left and right extending rearward from the main frame 15. The ABS module 161 is mounted on the upper side of the left and right seat frames 24 to separate the ABS module 161 from the engine 13, and the engine heat to the ABS module 161 is reduced. The influence can be suppressed.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前後輪ブレーキの一方のみ等、複数の液圧式ブレーキの一部のみに対応するＡＢＳモジュールを有する鞍乗り型車両や、液圧式のドラムブレーキを有する車両にも適用可能である。ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, a saddle-ride type vehicle having an ABS module corresponding to only a part of a plurality of hydraulic brakes, such as only one of front and rear wheel brakes, The present invention can also be applied to a vehicle having a drum brake. Here, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheel vehicles (front two-wheel and one rear-wheel vehicles in addition to front and rear two wheels). Or four-wheeled vehicles.
And the structure in the said embodiment is an example of this invention, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２前輪（車輪）
５車体フレーム
６ヘッドパイプ
７操向用バーハンドル
９後輪（車輪）
１３エンジン
１５メインフレーム
２４シートフレーム
４１燃料タンク
５６前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
５６ｂフロントキャリパ
５７後輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
５８フロントマスターシリンダ
５８ａ前上流油圧配管（前上流液圧配管）
５８ｂ前下流油圧配管（前下流液圧配管）
５９リアマスターシリンダ
５９ａ後上流油圧配管（後上流液圧配管）
５９ｂ後下流油圧配管（後下流液圧配管）
６１，１６１ＡＢＳモジュール
６２ａ前マスターポート（前入力ポート）
６２ｂ前キャリパポート（前出力ポート）
６３ａ後マスターポート（後入力ポート）
６３ｂ後キャリパポート（後出力ポート）
６４，８１モジュール側ステー
６５，８２，８３フレーム側ステー
６６ラバーブッシュ（弾性部材）
６６ａボルト（締結部材）
７８，８５凹部
ＣＬ車体左右中心線 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Front wheels
5 Body frame 6 Head pipe 7 Steering bar handle 9 Rear wheel
13 Engine 15 Main frame 24 Seat frame 41 Fuel tank 56 Front wheel brake (hydraulic brake)
56b Front caliper 57 Rear wheel brake (hydraulic brake)
58 Front master cylinder 58a Front upstream hydraulic piping (front upstream hydraulic piping)
58b Front downstream hydraulic piping (front downstream hydraulic piping)
59 Rear master cylinder 59a Rear upstream hydraulic piping (rear upstream hydraulic piping)
59b Rear downstream hydraulic piping (rear downstream hydraulic piping)
61,161 ABS module 62a Front master port (front input port)
62b Front caliper port (front output port)
63a Rear master port (rear input port)
63b Rear caliper port (rear output port)
64, 81 Module side stay 65, 82, 83 Frame side stay 66 Rubber bush (elastic member)
66a bolt (fastening member)
78, 85 Concave CL Body center line

Claims

A vehicle body frame (5) having a head pipe (6) and a main frame (15) extending rearward from the head pipe (6);
A fuel tank (41) provided so as to cover the main frame (15) from above;
Hydraulic brakes (56, 57) for applying braking force to the wheels (2, 9);
An ABS module (61, 161) capable of reducing the hydraulic pressure acting on the hydraulic brake (56, 57) to avoid slipping of the wheels (2, 9);
A saddle-ride type vehicle (1) comprising:
The ABS module (61, 161) is disposed below the fuel tank (41) so that the upper and left and right sides thereof are covered with the fuel tank (41), and the ABS module (61, 161) is The saddle riding type vehicle is disposed so as to straddle the vehicle body left-right center line (CL) at a position ahead of the rear fastening portion (77) of the fuel tank (41).

A front master cylinder (58) supported on the right side of the steering bar handle (7) and communicated with the front caliper (56b);
The ABS module (61, 161) has a front input port (62a) for connecting a front upstream hydraulic pipe (58a) extending from the front master cylinder (58),
A rear master cylinder (59) supported on the right side of the vehicle body frame (5) and communicated with a rear caliper (57b);
The ABS module (61, 161) has a rear input port (63a) for connecting a rear upstream hydraulic pipe (59a) extending from the rear master cylinder (59),
The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the front input port (62a) and the rear input port (63a) are arranged to be shifted to the right side of the vehicle body left-right center line (CL).

The ABS module (61, 161) is arranged such that the central axis (C3) of the electric motor (61c) is parallel to the left-right direction,
The ABS module (61, 161)
A front output port (62b) and a front input port (62a) for connecting a front downstream hydraulic pipe (58b) extending from the front caliper (56b) and a front upstream hydraulic pipe (58a) extending from the front master cylinder (58), respectively; ,
A rear output port (63b) and a rear input port (63a) for connecting a rear downstream hydraulic pipe (59b) extending from the rear caliper (57b) and a rear upstream hydraulic pipe (59a) extending from the rear master cylinder (59), respectively; Have
The front input port (62a) and the front output port (62b) open at the front position of the ABS module (61, 161), and
The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the rear input port (63a) and the rear output port (63b) are opened at a rear position of the ABS module (61, 161). .

A fuel pump attachment part (74e) is provided in the fuel tank (41),
A recess (78) for accommodating the ABS module (61) is formed on the lower surface of the fuel tank (41),
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the concave portion (78) is disposed in front of the fuel pump mounting portion (74e).

A module side stay (81) for supporting the ABS module (161);
Left and right frame side stays (82, 83) which are fixed by welding to the vehicle body frame (5) immediately after the main frame (15) and support the left and right ends of the module side stay (81),
The vehicle body frame (5) includes a seat frame (24) extending rearward from a rear end portion of the main frame (15),
The ABS module (161) is supported on the upper surface side of the module side stay (81),
Claim 1, wherein the the engine at a lower position than the seat frame (24) (13) is disposed, said ABS module upward position than the seat frame (24) (161) are arranged The saddle riding type vehicle according to any one of?

The ABS module (161) is according to claim 1, characterized in that the mating surfaces of the hydraulic circuit portion and (61b) the electronic control unit and (61a) are arranged so as to be located on the vehicle body left-right center line (CL) The saddle riding type vehicle according to any one of?

On the rear side of the ABS module (61, 161), a connector (61d) that opens to the right is provided,
Output ports (62b, 63b) to the front caliper (56b) and the rear caliper (57b) are provided on the upper surface of the ABS module (61, 161).
The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the ABS module (61, 161) is rubber-mounted on the vehicle body frame (5).