JP5732361B2 - 自動上昇式の窓覆い - Google Patents

Description

本発明は、開放時に窓覆い自身にも制御機構にも力を加える必要なく上昇させることができる窓覆いに関する。特に、本発明は、上昇を行う際にユーザによって追加の力を加えることなく、シェード部材および底部横木へとシェード部材および底部横木を上昇させるための充分な大きさの上向きの力を作用させるように構成された制御機構を有する窓覆いに関する。

ウインドウ・シェードおよび窓覆いは、多くの用途において見かけることができ、室内に入る光の量を調節するとともに、装飾に審美的な魅力をもたらすために使用されている。そのようなウインドウ・シェードおよび窓覆いは、ロール・シェード（ｒｏｌｌｅｒ ｓｈａｄｅ）、ローマン・シェード（Ｒｏｍａｎ ｓｈａｄｅ）、ベネチアン・ブラインド（Ｖｅｎｅｔｉａｎ ｂｌｉｎｄ）、およびセルラー・シェード（ｃｅｌｌｕｌａｒ ｓｈａｄｅ）など多数の形態をとる。従来からのセルラー・シェードまたはプリーツ・シェード（ｐｌｅａｔｅｄ ｓｈａｄｅ）は、窓覆いを昇降させて所望の位置に配置するために、ひもロック（ｃｏｒｄ ｌｏｃｋ）または伝達機構を使用している。ひもロックを使用する窓覆いにおいては、ひもが折り畳まれた布地を通って延び、上部横木の内側を横切り、固定機構を通過して外に出ている。他のセルラー・シェードは、伝達機構およびウインドウ・シェードを昇降させるべくユーザによって引っ張られる連続ループひもを備えている。ローマン・シェードおよびベネチアン・ブラインドも、引き上げひもを下部バーまたは底部横木に固定して備える傾向にある。

これらの設計には、いくつかの欠点が存在している。ひもには、露出している制御ひもにより、子供が絡まり、あるいは窒息するという潜在的な危険が存在する。また、ひもは、それらが窓覆いの表面に沿って延び、ブラインドが開かれたときにフックへと巻き付けられなければならず、あるいは単に床へと残されなければならない点で、窓覆いの美観を乱す傾向にある。さらに、ひもロックを使用する窓覆いにおいては、窓覆いの昇降の結果として、表面に対する摩擦ゆえにひもがかなりの摩耗にさらされる。

ひもなしで動作する他の窓覆いとして、一般的なロール・シェードが挙げられる。これらのロール・シェードは、ローラが取り付けられてなるねじりコイルばね式の引き込み機構をクラッチまたは係止機構に組み合わせて備えており、シェードがローラ上へと巻かれて集められる。動作時、ロール・シェードは、ユーザによって所望の位置まで引き下げられ、クラッチまたは係止機構によってその位置に固定される。固定を解放してシェードの上昇を可能にするために、ユーザは、典型的には、シェードの底部横木を引っ張って、内部のクラッチまたは係止機構を解除するためにシェードを充分に延ばす。クラッチまたは係止機構が解放され、ユーザがシェードを手放すと、シェードがねじりばね駆動の引き込み機構を使用して引き込まれる。しかしながら、公知のロール・シェードは、制限された場所へときっちりと巻き上げることができる平坦なシェード材料においてしか機能することができない。

このようなロール・シェードにおいて使用されている機構は、セルラー・シェード、ベネチアン・ブラインド、およびローマン・シェードなどといった他の窓覆いには適合しない。ロール・シェードが上昇するにつれて、引き上げるべきシェードの量が少なくなるため、定荷重のねじりばね部材は開放の範囲の全体にわたって必要な巻き上げ力または上方への力を加えることができる。対照的に、同様の引き上げ機構は、典型的には、セルラー・シェード、ベネチアン・ブラインド、およびローマン・シェードに適さない。このような種類の窓覆いにおいては、シェード部材の材料が、典型的には底部横木などの底部部材を上昇させることによって集められ、したがって窓覆いが上昇するにつれて、より多くの重量が底部部材上に集まる。この理由は、底部横木が上昇するにつれてシェード材料またはシェード部材が底部横木上にだんだんと積み重なり、リフト機構に加わる荷重を増加させるためである。

この増加する重量に対処するため、きわめて強力なねじりばねが、シェードの最大重量に対応すべく使用されている。しかしながら、この手法の１つの欠点は、窓覆いの格納の速度が速くなりすぎ、制御不能になりうる点にある。この問題に対処するための１つの試みを、Ｗｅｌｆｏｎｄｅｒの米国特許第６，６６６，２５２号に見ることができる。この特許は、引き上げのプロセスの全体にわたって引き上げひもの引き込みの速度を制御するために、流体ブレーキを使用することを教示している。すでに使用されている他の手法が、Ｔｏｄｄの米国特許第６，０５６，０３６号に示されており、引き込みの速度を連続的に遅くするために機械的な摩擦部材を使用している。これらの手法の１つの問題は、使用されているばねが、シェードを下降させようと試みるときにユーザによる克服を困難にする力を加える点にある。ユーザによる過剰な引っ張り力が、窓覆いの破損につながることも多い。

代案として、可変力のばねが使用されている。そのような可変力のばねは、使用および製造が相当に複雑である。

したがって、ベネチアン・ブラインド、セルラー・シェード、およびローマン・シェードなどといった窓覆いのための窓覆い引き上げ機構であって、引き上げが自動であって上述の問題が克服される窓覆い引き上げ機構について、ニーズが存在している。

本発明は、自動上昇式の窓覆い、および窓覆いのための制御機構に関する。詳しくは、窓覆いが、上部横木、シェード部材（セルラー・パネル、ブラインド・スラット、またはロール・シェード材料など）、底部横木、第１の端部が下部横木へと作用可能に接続されている少なくとも１つの引き上げひも、および制御機構を備える自動上昇式の窓覆いである。上部横木が、内部に制御機構が配置される細長いチャネルを定めることができる。いくつかの実施形態においては、制御機構が、駆動軸および駆動軸に作用可能に接続された駆動ユニットを備えている。駆動ユニットは、定荷重ばねであってよいが、駆動軸に実質的に一定な回転力をもたらすように構成されている。

さらに、少なくとも１つのひも巻き取りアセンブリが、駆動軸と同軸関係で設けられている。典型的には、ひも巻き取りアセンブリの数は、引き上げひもの数と同じである。しかしながら、場合によっては、１つのひも巻き取りアセンブリを、複数のひもについて動作するように構成してもよい。ひも巻き取りアセンブリは、先細りの部位を有する少なくとも１つの巻き取りドラムを、引き上げひもの第２の端部に作用可能に接続して備えることができる。さらに、ひも巻き取りアセンブリは、回転可能な位置決め部材であって、位置決め部材の回転時にひも巻き取りアセンブリを駆動軸に沿って横方向に動かすための位置決め部材を有している。好ましい実施形態においては、位置決め部材が、巻き取りドラムに接続されたねじ山付きの筒状部材である。ひも巻き取りアセンブリは、駆動軸の回転力を引き上げひもの引き上げ力へと変換するように構成されており、ここで、引き上げ力は、開放および閉鎖の範囲の全体にわたってシェード部材および底部横木によって加えられる合計の下向き力よりも大きい。好ましい実施形態においては、ひも巻き取りアセンブリが、ひも巻き取りアセンブリと駆動軸とを係合させるように構成されたハブ部材によって、駆動軸に回転に関して固定されている。ハブ部材は、ひも巻き取りアセンブリの先細りの部分とスライドする関係にあってよい。

さらに、クラッチ部材または係止部材が、駆動軸に作用可能に接続され、駆動軸を所望の位置に解放可能に係止するように構成されている。好ましい実施形態においては、クラッチ部材が、駆動軸に対して同軸に配置され、解放位置と係止位置との間を移動できる往復体と、往復体へと接続され、駆動軸に対する往復体の保持を強化または緩和すべく動作できるばね部材とを備えている。往復体が、係止位置においては、駆動ユニットによって加えられる回転力に抗して駆動軸の回転を阻止するために、ばね部材を駆動軸へと密着させ、解放位置においては、駆動ユニットによって加えられる回転力により駆動軸の回転を可能にするために、ばね部材を駆動軸に対して緩めるように構成されている。

本発明による窓覆いの好ましい実施形態の部分切断の斜視図である。 図１の単一ばねコイル駆動ユニットの分解斜視図である。 図１の単一ばねコイル駆動ユニットの側面断面図である。 他の単一ばねコイル駆動ユニットの側面断面図である。 二重ばね式の駆動ユニットの側面断面図である。 別の二重ばね式の駆動ユニットの側面断面図である。 図１に示したひも巻き取りアセンブリの分解斜視図である。 図１の窓覆いの閉じた状態の正面図であり、上部横木が断面で示されている。 図１の窓覆いの途中まで開いた状態の正面図であり、上部横木が断面で示されている。 窓覆いが完全に引き上げられた位置にあるときの好ましいクラッチ部材の斜視図である。 図９Ａのクラッチ部材の断面図である。 ユーザが窓覆いを引き下げるときの図９Ａのクラッチ部材の斜視図である。 図１０Ａのクラッチ部材の断面図である。 ユーザが窓覆いを放すときの図９Ａのクラッチ部材の斜視図である。 図１１Ａのクラッチ部材の断面図である。 ユーザがクラッチ部材を解放すべく窓覆いを引き下げるときの図９Ａのクラッチ部材の斜視図である。 図１２Ａのクラッチ部材の断面図である。 窓覆いが自動で上昇するときの図９Ａのクラッチ部材の斜視図である。 図１３Ａのクラッチ部材の断面図である。 本発明による窓覆いの他の実施形態の斜視図であり、減速部材が備えられている。 図１４の減速部材の側面断面図であり、減速部材が１つのひも巻き取りアセンブリから離されている。 図１４の減速部材の側面断面図であり、減速部材が１つのひも巻き取りアセンブリに係合している。 窓覆いが完全に引き上げられたときの図１４の減速部材の側面断面図である。

ここに本発明を開示するが、本発明について多数のさまざまな形式の実施形態が容易に可能である。本発明の好ましい実施形態が、図面に示されて以下で詳しく説明される。しかしながら、本明細書の開示は、あくまで本発明の原理および特徴の例示にすぎず、ここに示される実施形態に本発明を限定するものではない。

図１を参照すると、本発明による自動上昇式の窓覆い１０の実施形態が示されている。チャネルを定める上部横木１２が設けられている。ばねユニット１４および１６などの一対の駆動ユニットが、駆動軸１８を中心として同軸に取り付けられている。さらに、駆動軸１８には、ひも巻き取りアセンブリ２０および２２が取り付けられている。ひも巻き取りアセンブリ２０および２２のそれぞれが、円錐台形状の巻き取りドラム２４および２６ならびにねじ山付きの筒状部材３２および３４をそれぞれ備えている。引き上げひも２８および３０（巻き取りドラム２４および２６に巻き取られて示されている）の一端が、巻き取りドラム２４および２６へと固定されている。この実施形態においては、さらにクラッチ３６が設けられ、駆動軸１８に同軸に取り付けられている。これら構成部品のそれぞれについては、さらに詳しく後述する。さらに、窓覆い１０は、セルラー・シェード材料３８などのシェード部材および底部横木４０などの底部部材を備えている。ここで使用される用語「ひも」は、シェード部材を吊り下げて支持するために適しており、シェード部材を展張または格納するために巻き取りまたは引き出しが可能であるひも（ｃｏｒｄ）、ストリップ（ｓｔｒｉｐ）、リボン（ｒｉｂｂｏｎ）、ストリング（ｓｔｒｉｎｇ）、または同様の柔軟であって細長い部材を包含しうる。さらに、ユーザが窓覆いを引き下げることができ、かつさらに詳しく後述されるとおり、クラッチを解放して窓覆いを自動的に格納できるよう、比較的短い長さのひも４２を設けることが可能である。

図２を参照すると、ばねユニット１４の好ましい実施形態が示されている。ばねユニット１４は、ばねケーシング４２、ばね軸４４、定荷重コイルばね４６、およびカバー４８を有している。コイルばね４６およびばね軸４４が、ケーシング４２内に固定され、ケーシング４２がカバー４８によって閉じられる。コイルばね４６の第１の端部５０が、ばね軸４４へと固定され、ばね軸４４が、駆動軸１８（図１）へと同軸に接続されている。この好ましい実施形態においては、コイルばねが、駆動軸１８ならびに巻き取りドラム２４および２６へと、シェード部材および底部横木を上昇させるための充分な回転力をもたらすように構成されている。ばねユニットについて、図３〜６に示した実施形態などの、代案となる他の実施形態も可能である。

例えば、図３に示した適切なばねユニット１１４は、第１の端部が図１に示した駆動軸１８へとつながる第１のばね軸１４２に固定され、第２の端部が第１のばね軸１４２からオフセットされた第２のばね軸１４４に固定されている巻きばね部材１４６を備えることができる。緩んだ状態の巻きばね１４６を、最初に第２のばね軸１１４の周囲に巻き付けることができる。シェード部材が下方へと引かれるにつれて、巻きばね１４６を第２のばね軸１４４から引き出して、徐々に第１のばね軸１４６の周囲に巻き付けることができる。このばねユニット１１４の構成は、使用される巻きばね１４６が、シェード部材についてより長い展張範囲を可能にすべく大きな長さを有している場合に、適していると考えられる。

図４は、他の適切なばねユニット２１４を示しており、巻きばねの第２の端部が第２のばね軸に接続されていない点を除き、図３に示した実施形態に類似している。代わりに、巻きばね２４６は、第２の端部において自分自身へと巻かれる一方で、巻きばね２４６の第１の端部２５２は、図１に示した駆動軸１８へと接続されるただ１つのばね軸２１８へと接続されている。

ばねユニットのさらに別の適切な実施形態が、図５および６に示されている。図５においては、ばねユニット３１４が、シェード部材により大きな上昇力をもたらすために使用することができる２つの巻きばね３４６および３４８からなるアセンブリを含んでいる。第１の巻きばね３４６の第１の端部が、第１のばね軸３４４へと接続され、第２の巻きばね３４８の第１の端部が、第２のばね軸３４５へと接続されている。第１の巻きばね３４６の第２の端部および第２の巻きばね３４８の第２の端部がそれぞれ、第１および第２のばね軸３４４および３４５の間に位置して駆動軸１８へと接続されている第３のばね軸３１８へと接続されている。シェード部材が下方へと引かれるにつれて、巻きばね３４６および３４８を第１および第２のばね軸３４４および３４５からそれぞれ引き出して、徐々に第３のばね軸３１８の周囲に巻き付け、駆動軸１８により大きな上昇力を加えることができる。図６において、図示の実施形態は、駆動軸へと接続された軸４１８に巻き付いている２つの巻きばね４４６および４４８が、第２のばね軸には接続されていない点を除き、図５に示した実施形態に極めてよく似ている。図示の実施形態のそれぞれは、駆動ユニットのための駆動機構としてばねを使用しているが、駆動軸に回転力を付与するために適した任意の機構が利用可能であることを、理解すべきである。

再び図１を参照すると、駆動軸１８に回転力が加えられることで、ひも巻き取りアセンブリ２０および２２に、ひも２８および３０を巻き取るための回転および平行移動が生じ、これによってシェード部材３８が、上部横木１２に向かって垂直に引き上げられる。ひも巻き取りアセンブリの好ましい実施形態について、図７を参照してさらに詳しく説明する。

ひも巻き取りアセンブリ２０は、フレーム６４と上部カバー６５とで構成される固定のハウジングを通過する駆動軸１８に同軸に取り付けられている。ひも巻き取りアセンブリ２０は、巻き取りドラム２４および巻き取りドラム２４の一端に固定して接続された回転式の位置決め部材（ねじ山付きの筒状部材３２など）を備えている。ひも巻き取りアセンブリ２０は、好ましくは、アダプタ６０などの、駆動軸１８とひも巻き取りアセンブリ２０との間で回転運動を伝達しつつ、両者の間の相対の平行移動を許容するように構成されたハブ部材を介して、駆動軸１８へと取り付けられている。いくつかの実施形態においては、駆動軸１８を取り付けるための貫通穴を備えているアダプタ６０を、巻き取りドラム２４の中央穴の内側に同軸に取り付けることができる。巻き取りドラム２４とアダプタ６０との間で滑らかな相対の平行移動を可能にしつつ、回転運動を伝達するために、アダプタ６０の外周面に、巻き取りドラム２４の中央穴の表面から放射状に内側に突き出しているリブに接触する放射状の部位を備えることができる。さらに、ねじ山付きの筒状部材３２が、上部横木１２に堅固に固定されたフレーム６４およびブラケット６８へと回転可能に取り付けられた歯付きのローラ６６に係合している。これにより、駆動軸１８とひも巻き取りアセンブリ２０との間で回転運動を伝達しつつ、両者の間に摩擦の少ない滑らかな相対の平行移動を可能にすることができる。さらに、アダプタ６０およびねじ山付きの筒状部材３２を介した係合によって、例えばシェード部材３８および底部横木４０などの吊り下げ部品の荷重の支持を改善することができる。

巻き取りドラム２４は、先細りであって、好ましくは円錐台の形状であり、巻き取りドラム２４の表面に巻き取られるひも２８の把持を改善するために、条痕または溝を備えることができる。引き上げひも（図示されていない）の端部が、巻き取りドラム２４の直径が大きい方の端部６２に向かって固定されている。ひも巻き取りアセンブリ２０が引き上げひも２８を巻き取る方向に回転および平行移動するとき、引き上げひもは、徐々に巻き取りドラム２４の細い方の部分へ巻き取られていく。

図８Ａおよび８Ｂを参照すると、窓覆いの引き上げの動作が示されている。図８Ａに示されているようにシェード部材３８が完全に展張されているとき、引き上げひも２８は、巻き取りドラム２４の太い方の部分から完全に引き出されている。図８ｂに示されているように底部横木４０がばねユニット１４および１６の弾性力により上昇するとき、ねじ山付きの筒状部材３２とローラ６６との間の螺合により、回転しているひも巻き取りアセンブリ２０が上部横木１２内で横方向に移動し、結果として引き上げひもは、巻き取りドラム２４の細い方の端部に向かって巻き取りドラム２４に沿って巻き取られる。

底部横木４０が上昇することでシェード部材３８が畳まれて底部横木４０上に積み重なるため、ばねユニット１４および１６によって加えられる弾性力によって引き上げるべき総重量が増加する。次に、ばねユニットに加わる荷重を、一方のばねユニットを参照して説明する。ばねユニット１４に加わる荷重は、吊り下げ重量Ｗ（底部横木および底部横木上に積み重なったシェード部材３８の重量を含む）と巻き取りドラム２４の巻き半径Ｒとの間の積によって近似できる駆動軸１８の運動量Ｍから、適切な倍率によって導出される。底部横木４０が上昇するにつれて、Ｗが増加する一方で、引き上げひも２８が徐々に、アダプタ６０ならびにねじ山付きの筒状部材３２およびアダプタ６０のおかげで少ない摩擦でスライドする先細りの巻き取りドラム２４の細い方の部分に巻き取られるようになるため、Ｒが減少する。したがって、吊り下げ重量Ｗの増加にもかかわらず、１つのばねユニット１４に加わる荷重Ｍを、ほとんど変わらないレベルに保つことができ、定荷重のばね４６（図２）によって打ち勝って底部横木４０およびシェード部材３８を完全に引き上げることができるレベルに保つことができる。窓覆いを下降させるためには、ユーザは、窓覆いの高さ位置にかかわらず一定の適切な引っ張り力を加える。このように、ひも巻き取りアセンブリ２０および２２によって、一定力のばねユニット１４および１６を、上昇につれて大きくなる吊り下げ重量の負担Ｗを持ち上げるために適切に使用することができる。

図示の実施形態など、いくつかの実施形態においては、シェード部材そのものに、全体としての下向き力または吊り下げ重量に対する作用を持たせることができる。例えば、シェード部材がセルラー窓覆いである場合には、材料への固有の上向きのばね付勢によって、全体としての下向き力を小さくすることができる。このばね付勢の全体としての寄与は、セルラー窓覆いの展張の程度に応じて変化する。

上述のように、窓覆いが開くにつれて、吊り下げ総重量が増加し、全体としての引き上げ力が減少する。したがって、完全に開放された状態に近付くにつれて、窓覆いの上昇の速度が低下する。したがって、シェードが急激かつ乱暴に引き込まれるというロール・シェードにおいて典型的に見られる欠点が回避される。

再び図６を参照すると、シェード部材３８および底部横木４０を所望の位置に係止するために、クラッチ部材３６が設けられている。クラッチ部材３６は、駆動軸１８に同軸に取り付けられ、ユーザがシェード部材３８を広げるべく底部横木４０を下方へと引いたときに駆動軸１８を解放し、ユーザが所望の高さで底部横木４０を放したときに駆動軸１８を係止するように構成されている。ユーザが再び底部横木をわずかに引き下げると、クラッチが外れ、ばねユニット１４および１６によって底部横木４０を上昇させることができる。図９Ａおよび９Ｂを参照すると、クラッチ部材３６は、固定の突起７２および７４を有するケーシング７０を備えている。駆動軸１８と一緒に回転するカラー７６が設けられ、駆動軸１８に沿って軸方向に往復する。往復体７８が、カラー７６を覆って同軸に取り付けられ、カラー７６に対して回転自在にかつ軸方向に可動である。第１の端部８２および第２の端部８４を有するばね８０が、カラー７６と往復体７８との間に設けられている。

図９Ａおよび９Ｂは、窓覆い１０が完全に引き上げられた位置にあるときのクラッチを示している。ばね８０が、緩んだ状態にあって、第２の端部８４を突起７４に当接させている。図１０Ａおよび１０Ｂに示されているように、ユーザが底部横木（図示されていない）を引くと、軸１８およびカラー７６に時計方向の回転（図示のとおり）が生じ、ばね８０の第２の端部８４が突起７４から離れる。ばね８０がカラー７６へと引き締められ、したがってカラー７６の回転が、ばね８０の第１の端部８２と往復体７８との間の接触によって往復体７８へと伝達され、往復体７８が突起７２に当接する。往復体７８が突起７２に当接すると、ばね８０が再び緩み、ユーザが底部横木をさらに引くときに、駆動軸１８が回転を続けることができる。図１１Ａおよび１１Ｂを参照すると、ユーザが所望の高さにおいて底部横木を放すとき、ばね８０がカラー７６へと引き締められ、ばねユニット１４および１６（図１）によって付勢されている駆動軸１８は、突起７２が往復体７８のストッパ７９に当接する係止位置に達するまで、往復体７８を反時計方向に回転させる。この係止位置においては、ばね８０が、ばねユニット１４および１６によってもたらされる引き上げ力に抗して駆動軸１８の回転を停止させるべく引き締められている。図１２Ａおよび１２Ｂを参照すると、ユーザが底部横木をわずかに下方へと引くとき、ばね８０が引き締められ、結果として生じる駆動軸１８およびカラー７６の時計方向の回転によって、往復体７８が係止位置から解放位置へと解放される。図１３Ａおよび１３Ｂに示されるとおりユーザが底部横木を放すと、ばねユニット１４および１６が、駆動軸１８を反時計方向に回転させ、ばね８０の第２の端部８４を突起７４に係合させてばね８０を緩め、これによって駆動軸１８が、回転を続けて窓覆いを完全に開くことができる。

本発明による窓覆いの他の実施形態が、図１４に示されている。大部分の態様において、この実施形態は、先に説明した実施形態と同じである。窓覆い５１０が、駆動軸５１８を備える一対のばねユニット５１４および５１６を有する上部横木５１２を備えている。また、ひも巻き取りアセンブリ５２０および５２２も、設けられている。引き上げひも５２８および５３０が、シェード部材５３８を通過し、底部横木５４０に接続されている。さらに、少なくとも１つの減速部材５５０が設けられている。減速部材５５０は、上部横木に接近するときの底部横木５４０の上昇を減速させるために、１つのひも巻き取りアセンブリ５２２に係合できる。

減速部材５２０の好ましい実施形態が、図１５Ａ〜１５Ｃに示されている。図１５Ａの位置においては、ひも巻き取りアセンブリ５２２が減速部材５５０から離れている。ひも巻き取りアセンブリ５２２は、ひも５２６を巻き取るにつれて、減速部材５５０の方向に移動もする。ひも巻き取りアセンブリ５２２が、図１５Ｂに示すとおり減速部材５５０のプレート５５２に当接すると、ひも巻き取りアセンブリ５２２の回転によってプレート５５２に回転が生じる。プレート５５２は、軸スリーブ５５４へと接続されており、軸スリーブ５５４が、ハウジング５５６内に収容された粘性油などの減速部材に接触している。スリーブ５５４は、ひも巻き取りアセンブリの回転を減速させるべく、減速部材と抵抗を伴う接触を達成するように構成されている。例えば、軸スリーブ５５４に突起またはフィンを設けることができる。ばねユニット５１４および５１６による底部横木の上昇の速度が、底部横木が上部横木に近付くにつれて減速され、したがって底部横木が完全に開かれた位置に、より滑らかに停止する。

以上の説明は、あくまで例示として理解すべきものであり、本発明を限定するものとして理解してはならない。本発明の技術的思想および技術的範囲において、さらに他の変種が当業者にとって容易に可能である。

Claims (9)

1. 窓覆いの駆動軸と共に組み立てられるのに適した制御機構であって、
   ハウジングと、
   前記ハウジングに旋回可能に組み立てられる巻き取りドラムであって、前記制御機構が前記窓覆いと共に組み立てられる場合に取り付けられる前記駆動軸と同軸にそれぞれ取り付けられるように適合される巻き取りドラム部及び筒状部材を有する巻き取りドラムと、
   前記巻き取りドラム部に接続される第１の端部及び第２の端部を有する引き上げひもであって、前記巻き取りドラムから前記ハウジングのハウジング出口案内開口を通過して前記ハウジングの外側にある前記第２の端部へと延びる引き上げひもと、
   前記筒状部材に作用可能に接続されるばねであって、前記巻き取りドラムの周囲に前記引き上げひもを巻き取る方向に回転するように前記巻き取りドラムを付勢するように適合されるばねと
   を備え、
   前記巻き取りドラムは、前記引き上げひもを前記巻き取りドラムに沿ってらせん状に巻き取り、前記巻き取りドラムが前記引き上げひもを巻き取る方向に回転すると減速部材が前記引き上げひもの巻き取りに抵抗するように適合される、制御機構。
2. 前記ばねは、定荷重ばねである請求項１に記載の制御機構。
3. 前記筒状部材は、前記巻き取りドラムの直径よりも小さい直径を有する請求項１に記載の制御機構。
4. 前記ハウジングは、前記駆動軸が通過する通路用に整列した穴を備える２つの対向する側面を有する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の制御機構。
5. 前記巻き取りドラムと同軸に形成される心棒をさらに備え、前記軸は前記ドラム及び心棒により組み立てられる請求項１乃至３のいずれか１項に記載の制御機構。
6. 前記巻き取りドラムと同軸に形成される心棒をさらに備え、前記軸は前記ドラム及び心棒により組み立てられる請求項４に記載の制御機構。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の複数の制御機構と、
   上部横木と加重要素との間に接続される窓覆い材料と、
   前記上部横木に長手軸に沿って配置される駆動軸と
   を備える窓覆い。
8. 前記制御機構における前記ばねは、前記上部横木に対して任意の高さで前記加重要素を静止させるために前記加重要素に加えられる下向き加重力に対向する引き上げ力を与える請求項７に記載の窓覆い。
9. 前記巻き取りドラムは、前記駆動軸の接続を介して同期して回転する請求項７に記載の窓覆い。

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