JP5794095B2 - 光源ユニットの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、光源ユニットの取付構造に関する。

車両用内装材に設けられる光源ユニットとしては、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、ＬＥＤユニット（光源）と、ＬＥＤユニットからの光を導光することで、周囲を照明する導光体を備えている。特許文献１においてはＬＥＤはＬＥＤユニット内に収容されており、導光体の端部がＬＥＤユニットにおける接続部に挿入される構成となっている。

特開２００８−１４３４２５号公報

上記のような、光源と、導光体とを備えた光源ユニットにおいては、光源と導光体とを一体化した状態で車両用内装材に組み付ける構成のものが多い。しかしながら、光源と導光体とを一体化した状態では、光源ユニット自体のサイズが比較的大きいものとなり、その取り扱いが困難となる結果、取付に係る作業性が低下する。また、光源と導光体とを一体化した後に車両用内装材に取り付ける構成のため、組み付け手順が制限されてしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、光源と導光体とを個別に車両用内装材に取り付けることができるとともに、光源と導光体とを車両用内装材に取り付けることで、光源及び導光体をユニット化することができる光源ユニットの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用内装材に対する光源ユニットの取付構造であって、光源と、前記光源からの光が入射される光入射部と、前記光入射部から入射された光を出射させる光出射部と、を有する導光体と、前記光源が収容される光源収容部材と、前記光入射部が設けられた前記導光体の端部を保持する導光体保持部材と、前記車両用内装材に設けられ、前記光源収容部材及び前記導光体保持部材が個別に取り付けられる被取付部と、を備え、前記光源収容部材と前記導光体保持部材とは互いに接続可能な構成とされ、前記光源収容部材と前記導光体保持部材とが接続されることで、前記光源と前記光入射部とが対向配置される構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、光源収容部材と導光体保持部材とは、個別に被取付部に取り付けられる構成となっている。これにより、光源と導光体とを個別に車両用内装材に対して取り付けることができる。また、光源収容部材と導光体保持部材とが接続されることで、光源と光入射部とが対向配置される構成とされる。これにより、光源と導光体とを車両用内装材に取り付けることで、光源及び導光体をユニット化することができるとともに、光源と光入射部との位置ずれをより確実に抑制できる。

上記構成において、前記被取付部は、前記車両用内装材から立設され、互いに対向配置される一対の被取付リブとされ、前記光源収容部材は、前記一対の被取付リブの各々に設けられた第１被係合部に係合可能な第１係合部をそれぞれ備え、前記導光体保持部材は、前記一対の被取付リブの各々に設けられた第２被係合部に係合可能な第２係合部をそれぞれ備え、前記光源収容部材が、前記一対の被取付リブの間に挿通されることで、前記第１被係合部と前記第１係合部とがそれぞれ係合され、前記導光体保持部材が、前記一対の被取付リブの間に挿通されることで、前記第２被係合部と前記第２係合部とがそれぞれ係合される構成とすることができる。

このような構成とすれば、光源収容部材及び前記導光体保持部材の双方を、一対の被取付リブの間に配置する（挿通させる）ことで、車両用内装材に取り付けることができ、より確実に光源ユニットを固定することができる。このように本発明においては、他の取付部品を用いることなく簡易な構成にて、光源ユニットを取り付けることができる。

また、前記一対の被取付リブのうち、少なくとも一方の被取付リブにおいて、前記第１被係合部及び前記第２被係合部は、共通の被係合孔とされ、前記第１係合部は、前記被係合孔に挿通可能な第１係合突部とされ、前記第２係合部は、前記被係合孔に挿通可能な第２係合突部とされるものとすることができる。

このような構成とすれば、第１係合突部及び第２係合突部の双方が被係合孔に挿通されることで、光源収容部材及び導光体保持部材の双方が、一対の被取付リブに対して取り付けられる。仮に、第１係合突部及び第２係合突部に対応して被係合孔をそれぞれ設ける構成の場合は、両被係合孔同士の位置ずれなどに起因して、光源収容部材と導光体保持部材とが位置ずれを起こす事態が懸念される。この点、本発明のように第１係合突部及び第２係合突部の双方を共通の被係合孔に挿通させる構成とすれば、一つの被取付リブに対して、光源収容部材と導光体保持部材とをより確実に位置決めすることができる。

また、前記光源収容部材は、前記一対の被取付リブの各々に設けられた第１ガイド部にガイドされる第１被ガイド部をそれぞれ備え、前記第１被ガイド部が前記第１ガイド部にガイドされることで、前記一対の被取付リブの間における所定の取付位置までガイド可能な構成とされ、前記導光体保持部材は、前記一対の被取付リブの各々に設けられた第２ガイド部にガイドされる第２被ガイド部をそれぞれ備え、前記第２被ガイド部が前記第２ガイド部にガイドされることで、前記一対の被取付リブの間における所定の取付位置までガイド可能な構成とされるものとすることができる。

光源収容部材及び導光体保持部材をそれぞれ所定の取付位置までガイドすることができ、取付作業が容易となる。

また、前記導光体保持部材は、前記車両用内装材に形成された挿通孔に挿通可能な挿通片部を備え、前記挿通孔に対する前記挿通片部の挿通方向は、前記一対の被取付リブの間に対する前記導光体保持部材の挿通方向と一致するものとすることができる。

このような構成とすれば、一対の被取付リブの間に対する導光体保持部材の挿通作業に伴って、挿通片部を挿通孔に挿通させることができ、導光体保持部材をより確実に位置決めすることができる。

また、前記光源収容部材又は前記導光体保持部材のうち、一方における他方との対向面には、前記他方に向かって突設されるとともにＵ字状に延びるＵ字状突部が形成され、前記他方における前記一方との対向面には、前記Ｕ字状突部が嵌合可能な嵌合孔が形成され、前記嵌合孔は、その孔縁の一部が開口されることで、内周面がＵ字状をなすものとされ、前記Ｕ字状突部及び前記嵌合孔は、互いの開口側を対向させた状態で、前記Ｕ字状突部を前記嵌合孔の開口側から前記嵌合孔内に進入させることで互いに嵌合可能な構成とされ、前記嵌合孔に対する前記Ｕ字状突部の進入方向は、前記光源収容部材又は前記導光体保持部材の前記車両用内装材に対する取付方向に沿うものとされ、前記Ｕ字状突部が前記嵌合孔に対して嵌合されることで、前記光源収容部材と前記導光体保持部材とが接続されるものとすることができる。

本発明においては、Ｕ字状突部が嵌合孔に対して嵌合されることで、光源収容部材と導光体保持部材とが接続される。このように、光源収容部材と導光体保持部材の接続箇所を、Ｕ字状突部と嵌合孔との嵌合構造とすることで、光源収容部材と導光体保持部材との相対位置をより確実に固定でき、光源と光入射部との位置ずれをより確実に規制できるとともに、光源収容部材と導光体保持部材との接続箇所から光源の光が漏れる事態を抑制できる。また、嵌合孔に対するＵ字状突部の進入方向を、光源収容部材又は導光体保持部材の車両用内装材に対する取付方向に沿うものとすることで、光源収容部材又は導光体保持部材を車両用内装材に取り付ける過程において、Ｕ字状突部と嵌合孔との嵌合を行うことも可能となる。

本発明によれば、光源と導光体とを個別に車両用内装材に取り付けることができるとともに、光源と導光体とを車両用内装材に取り付けることで、光源及び導光体をユニット化することができる光源ユニットの取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る光源ユニットが取り付けられた車両用ドアトリムの要部を示す正面図 図１の光源ユニットを示す断面図（図１のＤ−Ｄ線で切断した図） 図１の車両用ドアトリムを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図） 図１の車両用ドアトリムを示す断面図（図１のＢ−Ｂ線で切断した図） 図１の光源ユニットを車室外側から視た状態を示す図 図１の光源ユニットを示す分解斜視図 光源ユニット及び被取付リブの構成を示す図（下側パネルを上方から視た状態） 被取付リブに対して光源ユニットが取り付けられた状態を示す図 被取付リブに対して導光体保持部材が取り付けられた状態を示す図（図８のＥ−Ｅ線で切断した図に対応） 他の実施形態を示す図 他の実施形態を示す図

本発明の一実施形態を図１ないし図９によって説明する。図１は、本実施形態の光源ユニット６０が取り付けられた車両用ドアトリム１０（車両用内装材）の要部を示す正面図である。車両用ドアトリム１０は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。

車両用ドアトリム１０は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード１１と、加飾パネル４１と、を備えている。図１に示すように、トリムボード１１は、本体部１２と、本体部１２の上部に取り付けられるアッパーボード１３を少なくとも備えている。なお、トリムボード１１は、本体部１２とアッパーボード１３から分割構成されず、一体部品として成形されるものであってもよい。

本体部１２とアッパーボード１３との結合は、例えば、一方に形成された取付用ボス（図示せず）を他方に形成された貫通孔（図示せず）に挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、本体部１２とアッパーボード１３の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法によって行うことができる。

トリムボード１１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。また、トリムボード１１の車室内側には、表皮材１５（図示せず）が一部または全部に貼着されている。

本体部１２には、図１に示すように、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト１４が車室内側に張り出す形で形成されている。このアームレスト１４の上面１４Ｂは、例えば、水平方向に沿って延びている。また、上面１４Ｂには、上方へ開口する開口部１４Ａが形成され、この開口部１４Ａは、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル（図示せず）として使用される。

アッパーボード１３と本体部１２との接合部付近には、ハンドル収容部３０が設けられており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル３１（より正確にはインサイドハンドル３１における把持部３１Ａ）が収容されている。また、アームレスト１４の上面１４Ｂにおいて、ハンドル収容部３０の下方に位置する箇所には、スイッチ操作部（図示せず）を有するスイッチベース１６が設けられている。

本実施形態の光源ユニット６０は、ハンドル収容部３０及び本体部１２（より具体的には、本体部１２の被照射面２２）を照らすためのもので、図１、図２、図５に示すように、加飾パネル４１（下側パネル５０）の車室外側（裏側、図２では下側）に取り付けられている。なお、図５は、加飾パネル４１及び光源ユニット６０を車室外側から視た状態を示している。

光源ユニット６０は、図２及び図６に示すように、ＬＥＤ６１（光源）と、ＬＥＤ６１から出射された光を導光可能な導光体６３（発光体）と、ＬＥＤ６１が収容されるＬＥＤ収容部材７１と、導光体６３の端部を固定する導光体保持部材８１と、を備えている。

ＬＥＤ６１は、図２に示すように、ＬＥＤ基板６２に実装された状態でＬＥＤ収容部材７１に収容されている。また、ＬＥＤ６１は、図５及び図６に示す電線６２Ａを介して、車両に搭載されたバッテリ等の電源装置（図示せず）に接続されている。

導光体６３は、断面が略円形に形成され、可撓性を有する長尺状（棒状）の導光材料により構成されている。ここでいう「導光材料」とは、例えばアクリル系樹脂などの光を透過させる材料のことであり、その内部において光を導光可能な構成のものである。このような導光材料としては、例えば、公開特許公報である特開２００５−３０６２３３や特開平６−７５１２０号等に開示された公知の導光材料を使用することが可能である。

図２に示すように、導光体６３における長手方向の一端部（光入射部が設けられた端部）は、導光体保持部材８１に取り付けられており、一端部側（ＬＥＤ６１側）の端面６３ＡがＬＥＤ６１の発光面６１Ａと対向して配されている。これにより、この一端部側の端面６３Ａは、ＬＥＤ６１から出射された光が入射される光入射面（光入射部）とされる。

導光体６３の外周面６３Ｄ（側面）は、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、導光体６３の内部に導入された光を外部に向かって放出させる構成とされている。導光体６３の端面６３Ａから入射された光は、導光体６３内部で全反射を繰り返すことで導光された後、外周面６３Ｄの全面から出射されることが可能となっている。これにより、導光体６３全体が線状光源となり、その周囲を照らすことが可能となっている。つまり、導光体６３の外周面６３Ｄは、端面６３Ａから導光体６３内部に入射された光を外部に出射させる光出射面（光出射部）とされる。

本実施形態においては、図１に示すように、ＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１（ひいては、ＬＥＤ６１）は、加飾パネル４１の車室内側において、車両前端部に配されている。また、インサイドハンドルベゼル３２（ひいてはハンドル収容部３０）と本体部１２の被照射面２２とは車両前後方向に沿って配列されている。そして、導光体６３は、加飾パネル４１の延設方向（車両前後方向）に沿う形で、ハンドル収容部３０及び被照射面２２の全長に亘って延びている。これにより、導光体６３からの出射光によって、ハンドル収容部３０及び被照射面２２を、その全長に亘って照らすことが可能となっている。なお、ここで言う被照射面２２とは、本体部１２の車室内側の面において、光源ユニット６０（ひいては導光体６３）からの光が照射される面（受光部）のことである。

次に、加飾パネル４１の構成について説明を行う。加飾パネル４１は、図３及び図４に示すように、インサイドハンドル３１及び本体部１２における被照射面２２の上方に配されている。加飾パネル４１は、アッパーボード１３において車室外側に凹む段差状をなす下端部１３Ａと、ベゼル３２において車室外側に凹む段差状をなす上端部３２Ａとが重なることで形成された収容部（アッパーボード１３とベゼル３２との接合箇所）に、その一部が収容される形で取り付けられている。

加飾パネル４１は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延び、加飾パネル４１の上部を構成する上側パネル４２と、加飾パネル４１の下部を構成する下側パネル５０から分割構成されている。上側パネル４２は、図３に示すように、車室外側（図３の右側）に向かうにつれて上方に湾曲する形状をなしている。また、下側パネル５０は、上側パネル４２とベゼル３２（又は本体部１２の被照射面２２）との間に配置されている。

上側パネル４２における車室外側の面からは、図３に示すように、フランジ部４３が延設されており、このフランジ部４３には、略円筒状の取付ボス４４が車室外側に向かって突設されている。一方、アッパーボード１３の下端部１３Ａには、車幅方向に貫通された挿通孔１３Ｂが、ベゼル３２の上端部３２Ａには、車幅方向に貫通された挿通孔３２Ｂが、それぞれ形成されている。また、下側パネル５０の上端部５１には車幅方向に貫通された挿通孔５１Ａが形成されている。

挿通孔５１Ａ、挿通孔３２Ｂ、挿通孔１３Ｂには、取付ボス４４が挿通可能とされる。また、取付ボス４４には、車室外側に開口するビス取付孔４４Ａが、取付ボス４４の中心軸に沿って形成されている。取付ボス４４を車室内側から、挿通孔５１Ａ、挿通孔３２Ｂ、挿通孔１３Ｂの順に挿通させた後、ビス取付孔４４Ａに対して、ビス４５を車室内側から挿通させることで、加飾パネル４１（上側パネル４２及び下側パネル５０）が、アッパーボード１３及びベゼル３２に対して取り付けられる構成となっている。なお、取付ボス４４、各挿通孔５１Ａ、３２Ｂ、１３Ｂは、車両前後方向において複数個所に設けられている。

また、図４に示すように、取付ボス４４は、本体部１２における被照射面２２の上方にも設けられており、本体部１２の上端部２１には、取付ボス４４が挿通可能な挿通孔２１Ａが形成されている。取付ボス４４は、挿通孔５１Ａ、挿通孔２１Ａ、挿通孔１３Ｂの順に挿通された後、車室外側からビス４５が挿通されることで固定されている。

下側パネル５０は、図３に示すように、上述した上端部５１の下端から車室内側に向かって略水平に延びる上壁部５２と、上壁部５２における車室内側の端部から下方に延びる側壁部５３と、側壁部５３における下端部から車室外側に向かって延びる下壁部５４とを備えている。

上壁部５２の先端部５２Ａ（上壁部５２において、ベゼル３２の上壁部３２Ｄよりも車室内側の部分）、側壁部５３及び下壁部５４によって、ベゼル３２の上壁部３２Ｄよりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部５５が形成されている。突出壁部５５は、車室外側に開口された断面視略Ｕ字状をなすとともに、車両前後方向に沿って延びる形状をなしている。突出壁部５５の内部（突出壁部５５によって囲まれた空間）には、上述した長尺状の導光体６３が突出壁部５５の延設方向（車両前後方向）に沿って延びる形で収容されている。

より具体的に説明すると、導光体６３は、突出壁部５５における車室外側の面（下側パネル５０の突出端）に配されている。側壁部５３は、導光体６３を車室内側から覆う形で配されており、加飾パネル４１における車室内側の面を構成している。そして、下壁部５４は、加飾パネル４１における下側の面を構成するとともに、導光体６３を下側から覆う形で配されている。また、下壁部５４における車両前側の部分は、ベゼル３２とともにハンドル収容部３０を構成している。

また、下側パネル５０には、図３に示すように、導光体６３を車室外側から押さえ付けて固定する導光体固定部材５８（発光体固定部材）が取り付けられている。導光体固定部材５８は、略板状をなし、導光体固定部材５８における車室内側の端部は、導光体６３に当接する当接部５８Ｅとされる。導光体固定部材５８（当接部５８Ｅ）は、導光体６３の延設方向（車両前後方向）に沿って延びる形状をなしており、導光体６３をその長手方向に亘って車室外側から押さえ付ける構成となっている。

当接部５８Ｅにおいて、導光体６３との対向面には、導光体６３の外周面６３Ｄに対応して凹む凹部５８Ｆが形成されている。この凹部５８Ｆに導光体６３の一部が嵌合する構成となっており、導光体６３をより確実に固定可能となっている。

下側パネル５０の下壁部５４は、その基端側が車室内側へ向かうにつれて下降傾斜する傾斜部５４Ａを有している。そして、傾斜部５４Ａの車室外側の端部（下端部）からは、導光体６３から出射された光をハンドル収容部３０内に投光可能とする投光部５４Ｂが略水平に延びる形で設けられている。つまり、投光部５４Ｂは、突出壁部５５におけるインサイドハンドル３１と対向する壁部（下壁部５４）に設けられている。

本実施形態において、下側パネル５０は、光透過性の高い（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）からなる基材５７Ａと、基材５７Ａにおける車室内側の面を覆う遮光層５７Ｂから構成されている。投光部５４Ｂは、基材５７Ａにおいて遮光層５７Ｂが形成されていない箇所とされ、光を透過することで、ハンドル収容部３０内に投光可能な構成とされる。言い換えると、投光部５４Ｂは、加飾パネル４１における車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質とすることで形成されており、下側パネル５０と一体的に形成されている。

なお、上述した遮光層５７Ｂは、例えば、基材５７Ａの表面に遮光性を有する塗装を施したり、遮光性を有するフィルムを貼り付けたりすることなどで形成することができる。遮光層５７Ｂの一例として、例えば、意匠性の高いメッキ塗装などを例示することができるが、これに限定されるものではない。遮光層５７Ｂは遮光性を有するものであれば適宜変更可能である。

そして、本実施形態においては、図３に示すように、導光体６３が下側パネル５０において、投光部５４Ｂよりも車室内側（図３の左側）に配されている。また、導光体６３は、インサイドハンドル３１に対して、車室内外方向（図３及び図４の左右方向）において同じ位置に配されている。つまり、導光体６３とインサイドハンドル３１との間には、遮光層５７Ｂが介在されている。

また、上述した導光体固定部材５８は、その表面が例えば白色を呈しており、光反射面とされる。導光体固定部材５８における当接部５８Ｅは、導光体６３を車室外側から覆う形で配されている。そして、導光体固定部材５８における当接部５８Ｅの下面と投光部５４Ｂとは隙間を空ける形で配されている。

これにより、導光体６３の外周面６３Ｄから出射された光（図３において光線Ｌ１で示す）は、当接部５８Ｅと投光部５４Ｂとの隙間を通過して、投光部５４Ｂに達する構成となっている。そして投光部５４Ｂに達した光は、投光部５４Ｂを通過してハンドル収容部３０内に投光される。

また、投光部５４Ｂは、インサイドハンドル３１の延設方向（車両前後方向）に沿って形成されており、導光体６３から出射される線状の光によって、インサイドハンドル３１を全長（車両前後方向）に亘って視認することが可能な構成とされる。なお、図４に示すように、下側パネル５０における投光部５４Ｂは、本体部１２における被照射面２２の上方に達する形で延びている。これにより、導光体６３から出射される光（図４において光線Ｌ２で示す）によって、本体部１２の被照射面２２を照らすことが可能な構成となっている。

次に、本実施形態の光源ユニット６０が備えるＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１の構成と、加飾パネル４１に対する光源ユニット６０の取付構造について説明を行う。

ＬＥＤ収容部材７１は、図２及び図６に示すように、その内部にＬＥＤ６１を収容可能な略箱状をなしている。ＬＥＤ収容部材７１において、ＬＥＤ６１の発光面６１Ａ側に配される壁部７２（導光体保持部材８１と対向する壁部）には、開口部７３が貫通形成されている。開口部７３は、ＬＥＤ６１の発光面６１Ａと重なる位置に形成されており、開口部７３を通じてＬＥＤ６１から導光体６３に光が出射可能とされる。

導光体保持部材８１は、板状をなし、ＬＥＤ収容部材７１の壁部７２（ひいては、開口部７３）を覆う形で配される板状部８２と、板状部８２から立設された円筒部８６とを備えている。導光体６３におけるＬＥＤ６１側の端部（光入射部が設けられた導光体の端部）は、円筒部８６内（取付孔８６Ａ）に挿通（嵌合）される構成となっている。これにより、導光体保持部材８１は、導光体６３の端部を保持する構成となっている。また、図２に示すように、円筒部８６の先端部においては、取付孔８６Ａの内径が先端に向かう程大きいものとされる。これにより、円筒部８６内に導光体６３を容易に挿通させることができる。

下側パネル５０の上端部５１には、図５及び図７に示すように、車室外側に向かって立設された一対の被取付リブ９０（被取付部）が設けられている。一対の被取付リブ９０は、図５に示すようにＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１を挟む形で対向配置されている。ＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１は、一対の被取付リブ９０間に車室外側から挿通されることで、一対の被取付リブ９０に対して個別に取り付けられる構成となっている（図９参照）。

図７に示すように、被取付リブ９０には、その板厚方向に貫通された被係合孔９１が形成されている。被係合孔９１は、ＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１の配列方向（図７の左右方向）に長い方形状をなしている。一方、ＬＥＤ収容部材７１の側面（被取付リブ９０との対向面）には第１係合突部７４（第１係合部）が突設され、導光体保持部材８１（板状部８２）の側面（被取付リブ９０との対向面）には第２係合突部８４（第２係合部）が突設されている。

被係合孔９１には、第１係合突部７４及び第２係合突部８４がそれぞれ挿通可能される。図８に示すように、ＬＥＤ収容部材７１が、一対の被取付リブ９０の間に挿通されることで、被係合孔９１に対して、第１係合突部７４が挿通（係合）される構成となっている。

また、図８及び図９に示すように、導光体保持部材８１が、一対の被取付リブ９０の間に挿通されることで、被係合孔９１に対して、第２係合突部８４が挿通（係合）される構成となっている。言い換えると、本実施形態においては、第１係合突部７４が係合される被係合部（第１被係合部）及び、第２係合突部８４が係合される被係合部（第２被係合部）が、共通の被係合孔９１として構成されている。

図８に示すように、被係合孔９１に第１係合突部７４が挿通されることで、被取付リブ９０に対してＬＥＤ収容部材７１が取り付けられる。また、図８及び図９に示すように、被係合孔９１に第２係合突部８４が挿通されることで、被取付リブ９０に対して導光体保持部材８１が取り付けられる。

また、被係合孔９１は、一対の被取付リブ９０の各々に設けられている。ＬＥＤ収容部材７１は、各被係合孔９１に係合可能な第１係合突部７４をそれぞれ備え、導光体保持部材８１は、各被係合孔９１に係合可能な第２係合突部８４をそれぞれ備えている。

図９に示すように、一方の第１係合突部７４の突出端から他方の第１係合突部７４の突出端までの長さ（図９の左右方向の長さ）は、一対の被取付リブ９０の対向間隔Ｘ１よりも、わずかに大きいものとされる。また、一方の第２係合突部８４の突出端から他方の第２係合突部８４の突出端までの長さ（図９の左右方向の長さ）は、一対の被取付リブ９０の対向間隔Ｘ１よりも、わずかに大きいものとされる。

また、第１係合突部７４における車室内側の面は、図９に示すように、車室内側（図９では上側）に向かうにつれて第１係合突部７４の基端側に向かう傾斜面７４Ａとされる。これにより、ＬＥＤ収容部材７１を一対の被取付リブ９０間に挿通させる過程においては、傾斜面７４Ａが被取付リブ９０を押圧する結果、一対の被取付リブ９０を、その対向間隔Ｘ１が広がる方向に撓み変形させることができ、ＬＥＤ収容部材７１を一対の被取付リブ９０間に挿通させることができる。

また、第２係合突部８４における車室内側の面も、第１係合突部７４と同様に、車室内側（図９では上側）に向かうにつれて第２係合突部８４の基端側に向かう傾斜面８４Ａとされる。これにより、導光体保持部材８１を一対の被取付リブ９０間に挿通させる過程においては、傾斜面８４Ａが被取付リブ９０を押圧する結果、一対の被取付リブ９０を、その対向間隔Ｘ１が広がる方向に撓み変形させることができ、導光体保持部材８１を一対の被取付リブ９０間に挿通させることができる。

また、導光体保持部材８１の板状部８２には、下側パネル５０側（車両用内装材側）に向かって突出する挿通片部８３が設けられている。この挿通片部８３は、図２及び図９に示すように、下側パネル５０を構成する上端部５１を車幅方向に貫通することで形成された挿通孔５１Ｂに挿通される構成とされる。

挿通孔５１Ｂに対する挿通片部８３の挿通方向は、一対の被取付リブ９０に対する導光体保持部材８１の挿通方向（一対の被取付リブの対向方向と交差する方向）と一致している。これにより、一対の被取付リブ９０の間に導光体保持部材８１を挿通させることで、挿通孔５１Ｂに挿通片部８３が挿通され、導光体保持部材８１が車両前後方向（図２の左右方向）に対して位置決めされる構成となっている。

また、被取付リブ９０の先端部９０Ａ（立設方向における端部）には、図７に示すように、凹部９２が形成されている。凹部９２に対応して、ＬＥＤ収容部材７１の側面（被取付リブ９０との対向面）には、第１被ガイド突部７５（第１被ガイド部）が突設されている。凹部９２に第１被ガイド突部７５が嵌合されることで、ＬＥＤ収容部材７１が下側パネル５０に対して、車両前後方向に位置決めされる。

また、凹部９２は、車室内側（下側パネル５０側）に向かうにつれて、被係合孔９１側に傾斜する第１傾斜面９２Ａ（第１ガイド部）を有している。第１被ガイド突部７５は、第１傾斜面９２Ａと対向配置される傾斜面７５Ａを有している。言い換えると、凹部９２の開口幅Ｗ１は、車室外側に向かうにつれて大きくなるものとされ、凹部９２に対して第１被ガイド突部７５を車室外側から嵌合させやすくなっている。

これにより、一対の被取付リブ９０間にＬＥＤ収容部材７１を挿通させる際には、第１傾斜面９２Ａに対して、傾斜面７５Ａが当接する結果、第１被ガイド突部７５が第１傾斜面９２Ａによってガイドされる。この結果、ＬＥＤ収容部材７１は、第１傾斜面９２Ａによって、一対の被取付リブ９０の間における所定の取付位置までガイド可能な構成とされる。

なお、本実施形態において、ＬＥＤ収容部材７１における所定の取付位置とは、第１係合突部７４が被係合孔９１に挿通された位置（図８に示す位置）のことを言う。また、凹部９２は、一対の被取付リブ９０の各々に設けられており、第１被ガイド突部７５は、各凹部９２に対応してそれぞれ設けられている。なお、図８においては、下側パネル５０において被取付リブ９０以外の部品を図示省略している。

また、被取付リブ９０の先端部９０Ａにおいて、車両後側（図７の左側）の端面は、車室内側に向かうにつれて、車両後側に傾斜する第２傾斜面９２Ｂ（第２ガイド部）とされる。これに対して、導光体保持部材８１の板状部８２において、車室外側の端部には、第２被ガイド突部８５（第２被ガイド部）が設けられている。

これにより、一対の被取付リブ９０間に導光体保持部材８１を挿通させる際には、第２被ガイド突部８５が第２傾斜面９２Ｂによってガイドされる。その結果、導光体保持部材８１が、一対の被取付リブ９０の間における所定の取付位置までガイド可能な構成とされる。

なお、本実施形態において、導光体保持部材８１における所定の取付位置とは、第２係合突部８４が被係合孔９１に挿通された位置（図８に示す位置）のことを言う。なお、第２傾斜面９２Ｂは、一対の被取付リブ９０の各々に設けられており、第２被ガイド突部８５は、各第２傾斜面９２Ｂに対応してそれぞれ設けられている。

また、本実施形態においては、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とが互いに接続可能な構成とされる。具体的には、上述したＬＥＤ収容部材７１の開口部７３（嵌合孔）に対して、導光体保持部材８１に設けられた接続用突部８７（Ｕ字状突部）が嵌合することで、両部材７１，８１が接続される（互いに組み付けられる）構成となっている。

接続用突部８７は、図６及び図９に示すように、板状部８２（光源収容部材又は導光体保持部材のうち、一方）における導光体保持部材８１（他方）との対向面８２Ａ（円筒部８６が形成される面とは反対側の面）から導光体保持部材８１に向かって突設されている。

接続用突部８７は、図９に示すように、開口部７３よりも一回り小さいＵ字状をなしており、その開口側が車室外側（一対の被取付リブ９０に対する導光体保持部材８１の挿通方向とは反対側、図９の下側）となる形で形成されている。また、接続用突部８７は、図９に示すように、平面視において、円筒部８６とほぼ重なる形で配されている。

開口部７３は、壁部７２において接続用突部８７と対向する箇所に形成されている。開口部７３は、その孔縁の一部が下側パネル５０側（下側パネル５０に対するＬＥＤ収容部材７１の取付方向、図９の上側）に開口されており、その内周面７３ＡがＵ字状をなしている。これにより、導光体保持部材８１を下側パネル５０に取り付けた後、ＬＥＤ収容部材７１を下側パネル５０に取り付ける際（図９の状態）には、接続用突部８７は、その開口側を開口部７３側に向けた状態（接続用突部８７と開口部７３が互いの開口側を対向させた状態）で、開口部７３の開口側（図９では上側）から開口部７３内に進入させることが可能となっている。なお、図９においては、ＬＥＤ収容部材７１の取付方向を矢線Ｔ１で示してある。

このため、導光体保持部材８１が下側パネル５０に取り付けられた状態で、下側パネル５０にＬＥＤ収容部材７１を取り付ける（一対の被取付リブ９０間に挿通させる）ことで、接続用突部８７を開口部７３に嵌合させることが可能となっている。つまり、開口部７３に対する接続用突部８７の進入方向は、ＬＥＤ収容部材７１の下側パネル５０（車両用内装材）に対する取付方向に沿うものとされる。なお、本実施形態においては、図７に示すように、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とを接続した後、両部材７１，８１を下側パネル５０に対して取り付けてもよい。

そして、接続用突部８７が開口部７３に嵌合された状態では、接続用突部８７の外周面８７Ａの一部が開口部７３の内周面７３Ａの一部に当接する構成となっている。これにより、図９に示すように、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とが接続された状態では、平面視において、接続用突部８７の内周面８７Ｂと開口部７３の内周面７３Ａの一部によってＬＥＤ６１が囲む形で配される。なお、図９においては、開口部７３に嵌合された状態の接続用突部８７（符号８８を付す）を２点鎖線で図示してある。また、接続用突部８７が開口部７３に嵌合された状態では、図２に示すように、ＬＥＤ６１の発光面６１Ａと取付孔８６Ａとが重なる形で配される。つまり、発光面６１Ａと導光体６３の端面６３Ａ（光出射面）とが対向配置する形で配される。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とは、個別に一対の被取付リブ９０に取り付けられる構成となっている。これにより、ＬＥＤ６１と導光体６３とを個別に車両用ドアトリム１０に対して取り付けることができる。また、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とが接続されることで、ＬＥＤ６１と導光体６３の端面６３Ａ（光入射部）とが対向配置される構成とされる。これにより、ＬＥＤ６１と導光体６３とを車両用ドアトリム１０に取り付けることで、ＬＥＤ６１及び導光体６３をユニット化することができるとともに、ＬＥＤ６１と端面６３Ａとの位置ずれをより確実に抑制できる。

また、被取付部は、車両用ドアトリム１０から立設され、互いに対向配置される一対の被取付リブ９０とされ、ＬＥＤ収容部材７１は、一対の被取付リブ９０の各々に設けられた被係合孔９１に係合可能な第１係合突部７４をそれぞれ備え、導光体保持部材８１は、一対の被取付リブ９０の各々に設けられた被係合孔９１に係合可能な第２係合突部８４をそれぞれ備え、ＬＥＤ収容部材７１が、一対の被取付リブ９０の間に挿通されることで、被係合孔９１と第１係合突部７４とがそれぞれ係合され、導光体保持部材８１が、一対の被取付リブ９０の間に挿通されることで、被係合孔９１と第２係合突部８４とがそれぞれ係合される構成となっている。

このような構成とすれば、ＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１との双方を、一対の被取付リブ９０の間に配置する（挿通させる）ことで、車両用ドアトリム１０に取り付けることができ、より確実に光源ユニット６０を固定することができる。このように本実施形態においては、他の取付部品を用いることなく簡易な構成にて、光源ユニット６０を取り付けることができる。

また、第１係合突部７４及び第２係合突部８４が係合される共通の被係合孔を有している。

このような構成とすれば、第１係合突部７４及び第２係合突部８４の双方が被係合孔９１に挿通されることで、ＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１の双方が、一対の被取付リブ９０に対して取り付けられる。仮に、第１係合突部７４及び第２係合突部８４に対応して被係合孔をそれぞれ設ける構成の場合は、両被係合孔同士の位置ずれなどに起因して、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とが位置ずれを起こす事態が懸念される。この点、本実施形態のように第１係合突部７４及び第２係合突部８４の双方を共通の被係合孔９１に挿通させる構成とすれば、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とをより確実に位置決めすることができる。また、被係合孔の形成数を少なくすることができる。

また、ＬＥＤ収容部材７１は、一対の被取付リブ９０の各々に設けられた第１傾斜面９２Ａにガイドされる第１被ガイド突部７５をそれぞれ備え、第１被ガイド突部７５が第１傾斜面９２Ａにガイドされることで、一対の被取付リブ９０の間における所定の取付位置までガイド可能な構成とされ、導光体保持部材８１は、一対の被取付リブ９０の各々に設けられた第２傾斜面９２Ｂにガイドされる第２被ガイド突部８５をそれぞれ備え、第２被ガイド突部８５が第２傾斜面９２Ｂにガイドされることで、一対の被取付リブ９０の間における所定の取付位置までガイド可能な構成とされる。

ＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１をそれぞれ所定の取付位置までガイドすることができ、取付作業が容易となる。

また、導光体保持部材８１は、車両用ドアトリム１０に形成された挿通孔５１Ｂに挿通可能な挿通片部８３を備え、挿通孔５１Ｂに対する挿通片部８３の挿通方向は、一対の被取付リブ９０の間に対する導光体保持部材８１の挿通方向と一致するものとされる。

このような構成とすれば、一対の被取付リブ９０の間に対する導光体保持部材８１の挿通作業に伴って、挿通片部８３を挿通孔５１Ｂに挿通させることができ、導光体保持部材８１をより確実に位置決めすることができる。

また、本実施形態では、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とをユニット化したものにおいて、挿通片部８３が車室内側の端部に設けられる一方で、車室外側の端部には、第２被ガイド突部７５や第２被ガイド突部８５が設けられている。これにより、ＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１は、少なくともその両端部（車室内外方向の両端部）の２点において、下側パネル５０に対して固定されることとなり、より確実に固定することができる。

また、導光体保持部材８１における板状部８２の対向面８２Ａには、ＬＥＤ収容部材７１に向かって突設されるとともにＵ字状に延びる接続用突部８７が形成され、ＬＥＤ収容部材７１における接続用突部８７との対向箇所には、接続用突部８７が嵌合可能な開口部７３が形成され、開口部７３は、その孔縁の一部が開口されることで、内周面７３ＡがＵ字状をなすものとされ、接続用突部８７及び開口部７３は、互いの開口側を対向させた状態で、接続用突部８７を開口部７３の開口側から開口部７３内に進入させることで互いに嵌合可能な構成とされ、開口部７３に対する接続用突部８７の進入方向は、ＬＥＤ収容部材７１又は導光体保持部材８１の車両用ドアトリム１０に対する取付方向に沿うものとされ、接続用突部８７が開口部７３に対して嵌合されることで、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とが接続される構成とされる。

本実施形態においては、接続用突部８７が開口部７３に対して嵌合されることで、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１とが接続される。このように、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１の接続箇所を、Ｕ字状の接続用突部８７と開口部７３との嵌合構造とすることで、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１との相対位置をより確実に固定でき、ＬＥＤ６１と導光体６３の端面６３Ａ（光入射部）との位置ずれをより確実に規制できるとともに、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１との接続箇所からＬＥＤ６１の光が漏れる事態を抑制できる。

具体的に説明すると、本実施形態においては、ＬＥＤ収容部材７１に形成された開口部７３を通じてＬＥＤ６１から導光体６３の端面６３Ａに光が出射される。このため、仮に、ＬＥＤ収容部材７１と、導光体保持部材８１の板状部８２との間に隙間が生じると、この隙間からＬＥＤ６１の光が漏れてしまう事態が懸念される。この点、本実施形態においては、開口部７３に接続用突部８７を嵌合させることで、接続用突部８７によって、導光体保持部材の板状部８２との間に生じる隙間（例えば、図２の符号Ｓ１）を塞ぐことができ、光漏れを抑制できる。

また、開口部７３に対する接続用突部８７の進入方向を、ＬＥＤ収容部材７１又は導光体保持部材８１の車両用ドアトリム１０に対する取付方向に沿うものとすることで、ＬＥＤ収容部材７１を車両用ドアトリム１０に取り付ける過程において、接続用突部８７と開口部７３との嵌合を行うことも可能となる。

また、本実施形態においては、開口部７３に接続用突部８７を嵌合させることができる。つまり、ＬＥＤ収容部材７１において光出射部である開口部７３を利用して、ＬＥＤ収容部材７１と導光体保持部材８１との接続を行うことができる。このため、接続用突部８７を嵌合させるための開口部を別に形成する必要がなく、より簡易な構成とすることができる。

また、接続用突部８７は、Ｕ字状をなし、ＬＥＤ６１を囲む形で配されている。これにより、ＬＥＤ６１の発光面６１Ａを接続用突部８７が覆うことがなく、発光面６１Ａからの光が導光体６３に向かう事態を妨げることがない。

また、Ｕ字状をなす接続用突部８７の外周面８７Ａが、開口部７３のＵ字状をなす内周面７３Ａに当接する構成となっている。これにより、開口部７３に対する接続用突部８７の位置決めをより確実に行うことができる。特に、接続用突部８７において、その開口方向と直交する方向（図９の左右方向）における位置決めをより確実に行うことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、光源ユニット６０が取り付けられる車両用内装材として車両用ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、例えば、クォータトリム、デッキサイドトリムなどを挙げることができる。また、ＬＥＤ収容部材７１及び導光体保持部材８１の取り付け対象は、加飾パネル４１に限定されず適宜変更可能である。

（２）上記実施形態においては、光源ユニット６０による照射対象として、ハンドル収容部３０及び本体部１２における被照射面２２を例示したが、これに限定されない。光源ユニット６０による照射対象は、適宜変更可能であり、例えば、スイッチベースやドアポケットなどを例示することができる。

（３）上記実施形態では、光源としてＬＥＤ６１を例示したが、これに限定されない。光源としては、ＬＥＤ以外にも、例えば、白熱電球（バルブ）、蛍光管、ハロゲンランプなど、様々な種類の光源を使用することができる。

（４）導光体６３の形状は棒状に限定されず、例えば、平板状などとしてもよい。また、光入射部及び光出射部は上記実施形態で例示した面（端面６３Ａ、外周面６３Ｄ）に限定されない。

（５）被取付リブの形状は、上記実施形態で例示したものに限定されない。また、上記実施形態では、一対の被取付リブ９０が同じ形状であるものを例示したが、これに限定されない。一対の被取付リブ９０は、互いに異なる形状のものであってもよい。例えば、一対の被取付リブのうち、一方（又は両方）を図１０に示すような形状としてもよい。

上記実施形態では、閉じた孔状をなす被係合孔９１を例示した。これに対して、図１０に示す被取付リブ１９０においては、被係合孔１９１が開いた孔とされる。そして、被係合孔１９１の内周面のうち、下側パネル５０との対向面１９１Ａに、第１係合突部７４及び第２係合突部８４が係止する構成となっている。なお、図１０においては、対向面１９１Ａに係止された状態の第１係合突部７４（符号７４Ｂを付す）及び第２係合突部８４（符号８４Ｂを付す）を２点鎖線で図示してある。

（６）上記実施形態では、第１係合突部７４及び第２係合突部８４が共通の被係合孔９１に係合される構成を例示したが、これに限定されない。図１１に示すように、被取付リブ９０に、第１係合突部７４が係合可能な被係合孔２９１Ａ（第１被係合部）と、第２係合突部８４が係合可能な被係合孔２９１Ｂ（第２被係合部）がそれぞれ形成されていてもよい。

（７）接続用突部８７は、Ｕ字状に限定されない。例えば、接続用突部８７は、環状をなしていてもよい。また、開口部７３も上記実施形態の形状に限定されず、例えば、円形状をなしていてもよい

１０…車両用ドアトリム（車両用内装材）、５１Ｂ…挿通孔、６０…光源ユニット、６１…ＬＥＤ（光源）、６３…導光体、６３Ａ…導光体の端面（光入射部）、６３Ｄ…導光体の外周面（光出射部）、７１…ＬＥＤ収容部材（光源収容部材）、７３…開口部（嵌合孔）、７３Ａ…内周面（嵌合孔の内周面）、７４…第１係合突部（第１係合部）、７５…第１被ガイド突部（第１被ガイド部）、８１…導光体保持部材、８２Ａ…板状部の対向面（一方における他方との対向面）、８３…挿通片部、８４…第２係合突部（第２係合部）、８５…第２被ガイド突部（第２被ガイド部）、８７…接続用突部（Ｕ字状突部）、９０，１９０…一対の被取付リブ（被取付部）、９１，１９１…被係合孔（第１被係合部及び第２被係合部）、９２Ａ…第１傾斜面（第１ガイド部）、９２Ｂ…第２傾斜面（第２ガイド部）、２９１Ａ…被係合孔（第１被係合部）、２９１Ｂ…被係合孔（第２被係合部）

Claims (5)

1. 車両用内装材に対する光源ユニットの取付構造であって、
   光源と、
   前記光源からの光が入射される光入射部と、前記光入射部から入射された光を出射させる光出射部と、を有する導光体と、
   前記光源が収容される光源収容部材と、
   前記光入射部が設けられた前記導光体の端部を保持する導光体保持部材と、
   前記車両用内装材に設けられ、前記光源収容部材及び前記導光体保持部材が個別に取り付けられる被取付部と、を備え、
   前記光源収容部材と前記導光体保持部材とは互いに接続可能な構成とされ、前記光源収容部材と前記導光体保持部材とが接続されることで、前記光源と前記光入射部とが対向配置され、
   前記被取付部は、前記車両用内装材から立設され、互いに対向配置される一対の被取付リブとされ、
   前記光源収容部材は、前記一対の被取付リブの各々に設けられた第１被係合部に係合可能な第１係合部をそれぞれ備え、
   前記導光体保持部材は、前記一対の被取付リブの各々に設けられた第２被係合部に係合可能な第２係合部をそれぞれ備え、
   前記光源収容部材が、前記一対の被取付リブの間に挿通されることで、前記第１被係合部と前記第１係合部とがそれぞれ係合され、
   前記導光体保持部材が、前記一対の被取付リブの間に挿通されることで、前記第２被係合部と前記第２係合部とがそれぞれ係合される構成であることを特徴とする光源ユニットの取付構造。
2. 前記一対の被取付リブのうち、少なくとも一方の被取付リブにおいて、前記第１被係合部及び前記第２被係合部は、共通の被係合孔とされ、
   前記第１係合部の各々のうち、前記被係合孔と対向する前記第１係合部は、前記被係合孔に挿通可能な第１係合突部とされ、
   前記第２係合部の各々のうち、前記被係合孔と対向する前記第２係合部は、前記被係合孔に挿通可能な第２係合突部とされることを特徴とする請求項１に記載の光源ユニットの取付構造。
3. 前記光源収容部材は、前記一対の被取付リブの各々に設けられた第１ガイド部にガイドされる第１被ガイド部をそれぞれ備え、前記第１被ガイド部が前記第１ガイド部にガイドされることで、前記一対の被取付リブの間における所定の取付位置までガイド可能な構成とされ、
   前記導光体保持部材は、前記一対の被取付リブの各々に設けられた第２ガイド部にガイドされる第２被ガイド部をそれぞれ備え、前記第２被ガイド部が前記第２ガイド部にガイドされることで、前記一対の被取付リブの間における所定の取付位置までガイド可能な構成とされることを特徴とすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の光源ユニットの取付構造。
4. 前記導光体保持部材は、前記車両用内装材に形成された挿通孔に挿通可能な挿通片部を備え、
   前記挿通孔に対する前記挿通片部の挿通方向は、前記一対の被取付リブの間に対する前記導光体保持部材の挿通方向と一致することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の光源ユニットの取付構造。
5. 前記光源収容部材又は前記導光体保持部材のうち、一方における他方との対向面には、前記他方に向かって突設されるとともにＵ字状に延びるＵ字状突部が形成され、
   前記他方における前記Ｕ字状突部との対向箇所には、前記Ｕ字状突部が嵌合可能な嵌合孔が形成され、
   前記嵌合孔は、その孔縁の一部が開口されることで、内周面がＵ字状をなすものとされ、
   前記Ｕ字状突部及び前記嵌合孔は、互いの開口側を対向させた状態で、前記Ｕ字状突部を前記嵌合孔の開口側から前記嵌合孔内に進入させることで互いに嵌合可能な構成とされ、
   前記嵌合孔に対する前記Ｕ字状突部の進入方向は、前記光源収容部材又は前記導光体保持部材の前記車両用内装材に対する取付方向に沿うものとされ、
   前記Ｕ字状突部が前記嵌合孔に対して嵌合されることで、前記光源収容部材と前記導光体保持部材とが接続されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の光源ユニットの取付構造。

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