JP5783465B2 - バスバー及び電気回路 - Google Patents

Description

本発明はバスバー及び電気回路に関する。

従来、電気自動車等においては、複数の電池からなる電池ユニットからの電力をモーターに供給して駆動するように構成されている。この場合、バスバーを用いて送電路を構成しているが、高電圧大電流を供給するためバスバーが発熱する。

一般的にコイル等に高電圧大電流を供給する電気回路に用いるバスバーも発熱が問題となるため、その内部において冷却水を流通させているバスバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバスバーは、複数個のバスバー構成部材が、導電性部材を介して互いに接続させると共に、バスバーの構成部材の端面の開口部同士が冷却水導通管を介して互いに連通状態に連結されている。

特開２０１０―１６９４５号公報（請求項１等）

しかしながら、特許文献１に記載されたバスバーは構造が複雑であることから、製造が難しく、コストもかかる上に大型化してしまうという問題がある。

また、例えば電気自動車等のヒューズと電池ユニットとの間にバスバーを設けると、急速充電時や高出力走行時にヒューズの温度上昇が大きいために、ヒューズより温度上昇が低い電池ユニットとの間に温度勾配が発生し、ヒューズから電池に熱が伝わってしまい、電池を早く劣化させてしまう。即ち、このようなヒューズと電池ユニットとの間にバスバーが設けられる場合は、バスバー自体の発熱量よりも多い発熱量がバスバーに加わるので、より高い冷却効率が求められる。そして、このように電池が早く劣化することで、電気自動車に用いられる場合に電気自動車の走行性低下等が生じてしまうことも考えられる。

なお、このような問題は電気自動車に用いる電気回路に限らず、高電圧大電流が流れる電気回路において共通の問題である。

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、構造が単純であると共に冷却効率の高いバスバー及びこれを用いた電池劣化を抑制できる電気回路を提供しようとするものである。

本発明のバスバーは、複数の電池が直列に接続されてなる電池ユニットから高電圧大電流を供給する電気回路に用いるバスバーであり、凹部が形成された第１流路部材と該凹部を封止する第２流路部材とを有し、前記凹部と前記第２流路部材とから冷却用液体が流通する流路が構成された送電路部材を有するバスバーであって、前記流路には、少なくとも前記流路における冷却用液体の流通方向の一部に沿うように整流部材が設けられていることを特徴とする。

本発明では、バスバーが第１流路部材及び第２流路部材とから構成されることで、単純な構成であると共に、流路には整流部材が設けられていることで整流されてより冷却効率を高めることができる。

本発明の好ましい実施形態としては、前記整流部材は、板状部材を断面波形となるように構成した波型フィンであり、該板状部材の端部を前記第１流路部材と前記第２流路部材とで挟持することが挙げられ、また、前記整流部材は、前記流路に前記冷却用液体の流通方向に沿って立設されていることが挙げられる。

前記整流部材は、その前記流路の長手方向における端部が該流通方向に併せて屈曲されていることが好ましい。これにより、さらに整流性が向上するので、より冷却効率を高めることができる。

前記整流部材の延設方向と前記バスバーにおける電流の流れ方向とが一致するように構成されていることが好ましい。これにより、電流の流れ方向における断面積を増やすことができ、導通可能な面積が向上することで抵抗による発熱を抑制することができる。なお、整流部材の延設方向とは、整流部材の長手方向をいい、整流部材により形成される個別流路の長手方向、もしくはこの長手方向に沿った方向に一致する。

冷却用液体が流入する流入部と前記冷却用液体が流出する流出部とが、それぞれ流路の長手方向の端部に前記流路に連通して設けられ、前記流出部は、前記流路の短手方向において前記流入部とは互いに対向しない位置に設けられていることが好ましい。このように、前記流出部は、前記流路の短手方向において前記流入部とは互いに対向しない位置に設けられていることで、バスバーを流入部側が下端面となるように設置した場合に、流入部が流出部よりも高い位置となる。これにより、流路の気泡排出性が高まるので、冷却効率を高めることが可能である。

本発明の電気回路は、前記したバスバーを有する電気回路であって、前記バスバーが、電池とヒューズとの間に設けられていることを特徴とする。ヒューズと電池ユニットとの間にバスバーが設けられた場合であっても、バスバーの冷却効率が高いので、ヒューズの熱が電池に流入することを抑制できる。

本発明の好ましい実施形態としては、前記バスバーが、前記流出部が前記流入部よりも上方となるように前記電池と前記ヒューズとの間に設置されることが挙げられる。

本発明のバスバーによれば、構造が単純であると共に冷却効率が高く、これを用いた電気回路によれば、電池劣化を抑制できるという優れた効果を奏し得る。

実施形態１にかかる電気回路を説明するための模式図である。 実施形態１にかかるバスバーの斜視図及び正面図である。 実施形態１にかかるバスバーの平面図及びＡ−Ａ′線における断面図である。 実施形態２にかかるバスバーの平面図である。 実施形態２にかかるバスバーの長手方向における断面図及び短手方向における断面図である。 実施形態３にかかるバスバーの平面図である。

（実施形態１）
本発明のバスバー及びこれを用いた電気回路について図面を参照して説明する。

本発明のバスバーを用いた電気回路として、図１を例示して説明する。

電気自動車の駆動系の電気回路Ｉは、電池ユニット１を備える。電池ユニット１は、駆動用モーターに電力を供給するためのものであり、複数の電池１１が直列に接続されてなる。この電池ユニット１には、バスバー２、ヒューズ３及びコンタクタ４を介して図示しない駆動用モーターが接続されている。即ち、バスバー２は、電気回路Ｉにおいて電池ユニット１とヒューズ３との間に設けられている。また、これらの電気回路Ｉは、バッテリーパック５内に設けられていて、電気回路Ｉで発生した熱を外部に逃がすように構成されている。

電池ユニット１からの出力電流は高電圧大電流であり、バスバー２にも高電圧大電流が流れるために、本実施形態では、詳細は後述するバスバー２に冷却液が流通するように構成されている。即ち、バスバー２は、冷却液が流通する流路１０がその内部に形成されて冷却可能であるように構成されている。

冷却液の循環システムについて説明する。本実施形態における冷却液の循環システムは、冷却液が循環して流通する冷却液通路６と、冷却液通路６に介設された冷却液を熱交換により冷却するチラー７、ウォーターポンプ８及び水温センサー９とを有する。なお、図示しないがチラー７には車両に装備される空調設備系から冷媒が供給され、チラー７において熱交換することができる。

本実施形態で用いられる冷却液は絶縁性であり、例えばフッ素系不活性液体や、絶縁性オイル等の公知の絶縁性の液体を用いることが可能である。

冷却液の循環システムでは、電池ユニット１の冷却を行うために、冷却液通路６の一部が分岐して電池ユニット１の各電池１１に対向する位置に延設されている。さらに、本実施形態の冷却液の循環システムでは、水温センサー９と電池ユニット１との間の冷却液通路６がバスバー２内に接続されている。そして、バスバー２に流入する流入路１２と、バスバー２から流出する流出路１３と電池ユニット１に流入するユニット流入路１４との間には、三方分岐弁１５が設けられている。

チラー７で冷却された冷却液は、ウォーターポンプ８により冷却液通路６内に流入する。そして、冷却液通路６に流入した冷却液は、三方分岐弁１５によりバスバー２の流路にも送られ、かつ、電池ユニット１にも導入され、再度チラー７に流入して冷却される。なお、水温センサー９によりその温度が検出されて、冷却液の循環システムが該温度が所定の温度範囲にあるかどうかを判断し、チラー７の作動状態を制御して冷却液の温度が所定の温度範囲にあるように構成されている。

このようなバスバー２について、図２を用いて詳細に説明する。

バスバー２は、送電路部材２０を有する。送電路部材２０は、その内部に流路１０が形成されている。送電路部材２０は、流路部材（第１流路部材）２２と、封止部材（第２流路部材）２３とからなり、封止部材２３を流路部材２２に接合することで、流路部材２２に形成された凹部２１が封止されて流路１０として構成されている。

送電路部材２０は、上面視において長手方向を有する矩形状である。流路１０は、送電路部材２０のこの長手方向に亘って設けられている。流路部材２２及び封止部材２３は、それぞれ導電性物質（本実施形態ではアルミニウム）からなる。

このように、本実施形態におけるバスバー２は、二つの部材を接合することにより構成されていることから、構造が単純である。従って、製造が容易である。

封止部材２３の板面には、ヒューズ及び電池ユニットに接続される板状の金属接続部２４ａ、２４ｂがボルト２５により固定されている。各金属接続部２４ａ、２４ｂは、それぞれ電池ユニット及びヒューズに接続されて、バスバー２が電池ユニットから金属接続部２４ａを介して入力された電力を金属接続部２４ｂからヒューズ側へと伝達するための送電路として機能する。即ち、送電路部材２０においては、この金属接続部２４ａ、２４ｂ間、つまり送電路部材２０の長手方向に沿って電流が流れる。金属接続部２４ａ、２４ｂは、それぞれ封止部材２３の板面の対角線上にある角部に設けられている。

また、封止部材２３の板面には、冷却液が流入する流入部２６が設けられている。流入部２６は、図１に示す流入路１２と接続される。また、封止部材２３の板面には、流路１０を流れた冷却液が流出する流出部２７が設けられている。流出部２７は、図１に示す流出路１３と接続される。流入部２６及び流出部２７は筒状であり、その内部が流路１０に連通して、液体が流路１０に流入、又は流路１０から流出するように構成されている。

これらの流入部２６及び流出部２７は対角線上にある角部に設けられている。即ち、矩形状の封止部材２３の板面の角部には、金属接続部２４ａ、２４ｂ、流入部２６及び流出部２７がそれぞれ設けられている。バスバー２は、図２（２）に図示するように、流入部２６より流出部２７が高い位置となるようにバスバー２を立てて、いわゆる縦置きの状態で電気回路に用いられる。このように縦置きの状態で用いられる場合に、流入部２６より流出部２７が高い位置となるように流入部２６及び流出部２７が対角線上の角部に設けられていることで、気泡が抜けやすい（詳しくは後述する）。

図３（１）は、このようなバスバー２の流路１０を説明するための流路部材の平面図であり、図３（２）は、図３（１）のＡ−Ａ′線における断面図である。

流路部材２２にはその短手方向の中央に凹部２１が設けられて流路１０が構成されている。流路１０は、対角線上に設けられた流入部２６と流出部２７とに連通して、流路部材２２の長手方向に沿って設けられている。流路１０では、流入部２６に連通する流入側連通部３１と、流出部２７に連通する流出側連通部３２とが、それぞれ幅広の矩形状である流路部３３に接続されている。即ち、流路１０は、流入側連通部３１、流路部３３及び流出側連通部３２から構成され、この順で液体が流通する。

このような流路１０の流路部３３には、長手方向に沿って整流部材３４が設けられている。整流部材３４は、図３（２）に図示するように金属材料からなる板状部材を断面波形となるように構成した波形フィンである。整流部材３４は、山部（谷部）３５が複数、流路部３３の短手方向に連結して形成されており、この山部３５の間を冷却液が流通する。即ち、整流部材３４により、流路部３３ではこの連結方向に直交する方向（フィン方向）に山部３５で個別に区画された複数の流路が形成されている。

本実施形態では、流路１０に整流部材３４が設けられていることで複数の流路が形成されて冷却液がそれぞれ案内される。これにより、流路１０において流入部２６から流入した冷却用液体が流路１０をスムーズに流れ、流出部２７から流出することができる。このように整流部材３４が設けられていることで冷却液が流路１０をスムーズに流れることにより、本実施形態のバスバー２は冷却効率が高い。従って、ヒューズからの熱が電池ユニットに伝わるのを抑制することができ、電池の劣化を抑制できる。

また、整流部材３４が設けられることで複数の流路が形成されることから、冷却液が流路１０内をスムーズに流れることができることにより、冷却液中の気泡が排出されやすい。流路内において冷却液が流れにくく滞留しやすい場所があると、その位置において冷却液中の気泡が溜まって次第に大きく成長してしまい、冷却効率を下げることが考えられる。これに対し、本実施形態では、整流部材３４が設けられることで冷却液が流路１０内をスムーズに流れることができることにより、気泡も排出されやすく、冷却効率を向上させることができる。

この場合において、本実施形態では、流入部２６よりも流出部２７がバスバー２の設置時において高い位置にあるので、より気泡が流出しやすい。従って、本実施形態のバスバー２は冷却効率が高い。

また、整流部材３４の短手方向の端部３６は、封止部材２３の短手方向の端部及び流路部材２２の短手方向の端部で挟持されて例えばロウ付けにより固定されている。これにより、簡易に整流部材３４を流路内で保持することが可能である。従って、整流部材３４を設けることによりバスバー２の構成が特に複雑になることもないため、簡易に製造することが可能である。

さらにまた、本実施形態では整流部材３４も導電性材料（例えばアルミニウム）からなるので、整流部材３４が封止部材２３の短手方向の端部及び流路部材２２の短手方向の端部で挟持されていることで、送電路部材２０の導通可能な断面積が増えるので、送電路部材２０における電気抵抗を低下させることができる。即ち、送電路部材２０における長手方向にフィン方向を沿わせるように整流部材３４を延設していることで、送電路部材２０における電流の流れ方向（送電路部材２０における長手方向）に対する断面積が、整流部材３４の長手方向に対する断面積分だけ増えることになる。したがって、導通可能な面積が整流部材３４の分だけ増えることにより送電路部材２０における電気抵抗が低下する。このように本実施形態では整流部材３４の延設方向と電流の流れ方向が略一致することで、整流作用を奏するだけでなく電気抵抗が低下することにより、送電路を構成する部材として好ましいだけでなく、さらに冷却効率を向上させることが可能である。

また、本実施形態では、流路部材２２に凹部を設けて封止部材２３により封止することで簡易に流路１０を形成していることから、バスバー２の厚みが薄く、設置がしやすい。

このように、本実施形態にかかるバスバー２は、構造が単純であると共にバスバー２の電気抵抗を低下させることができ、気泡の排出性にも優れるため冷却効率が高い。このような冷却効率の高いバスバー２を設けることで、電気回路Ｉにおいてはヒューズ３からの発熱が電池ユニット１に伝わることを抑制でき、これにより電池ユニット１の劣化を抑制することができる。したがって、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。

（実施形態２）
本発明の第２実施形態について、図４及び図５を用いて説明する。図４は実施形態２にかかる流路を説明するためのバスバーの流路部材の平面図である。

図４に示す実施形態のバスバー２Ａでは、流路１０Ａの形状及び整流部材３４Ａの構造が実施形態１とは異なる。以下、具体的に説明する。

凹部２１Ａは、流路部材２２Ａに矩形状となるように形成されており、この流路の長手方向の端部中央に流入部２６Ａ及び流出部２７Ａとが連通するように設けられている。流入部２６Ａと流出部２７Ａとは、封止部材２３Ａの板面に長手方向に離間して、互いに対向するように、即ち短手方向において同一位置に設けられている。流路部材２２Ａの流入部２６Ａ及び流出部２７Ａよりも長手方向の外側に金属接続部が固定されるためのボルト穴２８Ａが設けられている。即ち、本実施形態の送電路部材２０Ａでは、金属接続部は長手方向において相対向して設けられ、電流の流れは送電路部材２０Ａにおける長手方向に一致する。

また、本実施形態では整流部材３４Ａは板状部材であり、本実施形態では例えば４つの整流部材３４Ａがそれぞれ流路部材２２Ａの凹部２１Ａの底面に固定されている。各整流部材３４Ａは、流路１０Ａの長手方向に対して沿うように短手方向に所定距離離間して立設されており、整流部材３４Ａと封止部材２３Ａとの間には若干の隙間が形成されている。即ち、本実施形態においてはバスバー２Ａにおいて整流部材３４Ａの延設方向（長手方向）とバスバー２Ａの長手方向とは一致する。

本実施形態では、このように整流部材３４Ａが設けられていることで、バスバー２Ａでの冷却効率が高い。即ち、整流部材３４Ａが設けられていることで、流路１０Ａにおける冷却液の流れが整流されるので、冷却効率が高い。

特に、本実施形態においては、バスバー２Ａにおける電流の流れ方向と整流部材３４Ａの延設方向（整流部材３４Ａの長手方向）とは同一であることから、整流部材３４Ａにより電流の流れ方向における断面積を効率的に増やしている。したがって、整流部材３４Ａを設けることで、バスバー２Ａにおける電気抵抗を効率的に低下させることが可能である。

なお、流路部材２２Ａと封止部材２３Ａとは、シールリング４１を介して接合されているため、本実施形態におけるバスバー２Ａもシール性が高い。

ちなみに、実施形態１と実施形態２とを比較した場合、実施形態２よりも実施形態１にかかるバスバーの方が気泡排出性に優れる。これは、実施形態１では流入部と流出部とが互いに相対向しない位置に設けられており、流出部の方が設置時に流入部よりも高い位置に設けられていることから、気泡が排出されやすいからである。

このように実施形態にかかるバスバー２Ａは、構造が単純であると共に冷却効率が高く、かつ、バスバー２Ａの電気抵抗をより効果的に低下させることが可能である。このような冷却効率の高いバスバー２Ａを設けることで、電気回路においてはヒューズからの発熱が電池ユニットに伝わることを抑制でき、これにより電池ユニットの劣化を抑制することができる。したがって、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。

（実施形態３）
本発明の第３実施形態について、図６を用いて説明する。図６は実施形態３にかかる流路を説明するためのバスバーの流路部材の平面図である。

本実施形態では、送電路部材２０Ｂにおける流入部２６Ｂ及び流出部２７Ｂ、並びにボルト穴２８Ｂの形成位置は実施形態１と同一であるが、凹部２１B、即ち流路１０Ｂの形状が異なる。流路１０Ｂにおいては、流路部３３Ｂが矩形状ではなく角部を有さずに、流入側連通部３１Ｂ及び流出側連通部３２Ｂが連続的に接続されている。

また、本実施形態にかかる整流部材３４Ｂは、実施形態２と同様に底面に固定された板状部材からなる。そして、整流部材３４Ｂは、流入部２６Ｂから流出部２７Ｂに向かう冷却液の流れに沿うように複数設けられており、整流部材３４Ｂの長手方向における端部は、冷却液の流れ方向に沿って曲折している。即ち、整流部材３４Ｂの長手方向における流入部２６Ｂ側の端部は、流入部２６Ｂに向かって湾曲し、整流部材３４Ｂの長手方向における流出部２７Ｂ側の端部は、流出部２７Ｂに向かって湾曲している。

本実施形態では、このように冷却液の流れに沿うように整流部材３４Ｂを設けていることから、より冷却液の整流効果を向上させることができ、これにより冷却液の圧損を低下させるとともに、気泡の排出性を向上させることができる。

このように実施形態にかかるバスバー２Ｂは、構造が簡単であると共に冷却効率が高く、かつ、バスバー２Ｂの電気抵抗を低下させることが可能である。このような冷却効率の高いバスバー２Ｂを設けることで、電気回路においてはヒューズからの発熱が電池ユニットに伝わることを抑制でき、これにより電池ユニットの劣化を抑制することができる。したがって、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。

上述した実施形態３では、ボルト穴２８Ｂ、流入部２６Ｂ及び流出部２７Ｂがそれぞれ封止部材２３の板面の異なる角部に設けられているが、流入部２６Ｂ及び流出部２７Ｂが互いに相対向する角部に設けられているとともに、一方のボルト穴２８Ｂが流入部２６Ｂと同一の角部においてその外側に設けられ、他方のボルト穴２８Ｂが流出部２７Ｂと同一の角部においてその外側に設けられているように構成することも可能である。

このように構成することで、バスバー２Ｂにおける電流の流れ方向と冷却液の流通方向は一致する。即ち、整流部材３４Ｂの延設方向と電流の流れ方向が同一となるので、より効果的に電流の流れ方向における断面積を増やすことができ、これにより、気泡の排出性を向上させると共に電気抵抗を低下させることが可能である。したがって、このような構成とすることで、最も効率的に冷却することができ、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。

また、実施形態１にかかるバスバー２においても電流の流れ方向と整流部材３４の延設方向（フィンの連結方向に対して直交する方向）とが一致するようにボルト穴２８をそれぞれ流入部２６Ｂ及び流出部２７Ｂの外側に設けるようにしてもよい。このように構成することで、実施形態１においても電流の流れ方向と整流部材３４との延設方向とが同一となるので電流の流れ方向における断面積を増やすことができ、電気抵抗を低下させることでさらに効率的に冷却することができる。したがって、電気自動車の走行性能の低下を抑制することができ、電気自動車としての耐久性を向上させることができる。

上述した実施形態では、送電路部材２０が平面視において矩形状であるものを説明したが、これに限定されない。例えば、楕円形状などであってもよい。この場合においても、流入部２６が流出部２７よりも下方に位置するように短手方向においてずらして形成し、バスバー２を流入部２６が流出部２７よりも下方に位置するように設置すればよい。

上述した実施形態では、封止部材２３の板面に流入部２６と流出部２７を設けたが、これに限定されない。例えば、流路部材２２側に設けることも可能である。

上述した実施形態では、送電路部材２０の長辺を下にしてバスバー２を設置する場合について説明したが、これに限定されない。例えば、送電路部材２０をいわゆる横置きとして設置しても良く、また、送電路部材２０の短辺を下にしてバスバー２を設置してもよい。この場合であっても、流入部２６が流出部２７よりも設置時に高い位置となるようにすることが好ましい。

上述した各実施形態では、流路１０が角部を有するものであったが、この角部を湾曲させて構成してもよい。即ち、全ての流路１０の角部にＲを持たせて構成してもよい。

上述した実施形態では、流路部材２２側の底面に整流部材３４Ａ、３４Ｂを立設したが、これに限定されない。封止部材２３の流路１０に面する位置に整流部材３４Ａ、３４Ｂを立設してもよい。

１ 電池ユニット
２、２Ａ、２Ｂ バスバー
３ ヒューズ
４ コンタクタ
５ バッテリーパック
６ 冷却液通路
７ チラー
８ ウォーターポンプ
９ 水温センサー
１０ 流路
１１ 電池
１２ 流入路
１３ 流出路
１４ ユニット流入路
１５ 三方分岐弁
２０ 送電路部材
２１、２１Ａ、２１Ｂ 凹部
２２、２２Ａ 流路部材
２３、２３Ａ 封止部材
２４ａ、２４ｂ 金属接続部
２５ ボルト
２６、２６Ａ、２６Ｂ 流入部
２７、２７Ａ、２７Ｂ 流出部
２８、２８Ａ、２８Ｂ ボルト穴
３１、３１Ｂ 流入側連通部
３２、３２Ｂ 流出側連通部
３３、３３Ｂ 流路部
３４、３４Ａ、３４Ｂ 整流部材
３５ 山部
３６ 端部
４１ シールリング
Ｉ 電気回路

Claims (8)

1. 複数の電池が直列に接続されてなる電池ユニットから高電圧大電流を供給する電気回路に用いるバスバーであり、凹部が形成された第１流路部材と該凹部を封止する第２流路部材とを有し、前記凹部と前記第２流路部材とから冷却用液体が流通する流路が構成されたバスバーであって、
   前記流路には、少なくとも前記流路における冷却用液体の流通方向の一部に沿うように整流部材が設けられていることを特徴とするバスバー。
2. 前記整流部材は、板状部材を断面波形となるように構成した波型フィンであり、該板状部材の端部を前記第１流路部材と前記第２流路部材とで挟持することを特徴とする請求項１に記載のバスバー。
3. 前記整流部材は、前記流路に前記冷却用液体の流通方向に沿って立設されていることを特徴とする請求項１に記載のバスバー。
4. 前記整流部材は、その前記流路の長手方向における端部が前記流通方向に併せて屈曲されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバスバー。
5. 前記整流部材の延設方向と前記バスバーにおける電流の流れ方向とが一致するように構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバスバー。
6. 冷却用液体が流入する流入部と前記冷却用液体が流出する流出部とが、それぞれ流路の長手方向の端部に前記流路に連通して設けられ、
   前記流出部は、前記流路の短手方向において前記流入部とは互いに対向しない位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバスバー。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のバスバーを有する電気回路であって、
   前記バスバーが、電池とヒューズとの間に設けられていることを特徴とする電気回路。
8. 請求項６に記載のバスバーを有する電気回路であって、
   前記バスバーが、電池とヒューズとの間に設けられており、
   前記バスバーが、前記流出部が前記流入部よりも上方となるように前記電池と前記ヒューズとの間に設置されることを特徴とする電気回路。

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