JP5780070B2 - エンジンのベルト保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのクランクプーリ及び補機プーリに巻き掛けられた補機駆動ベルトを保護するエンジンのベルト保護装置に関するものである。

一般に、車載エンジンには、オルタネータ（発電機）、ウォータポンプ等の種々の補機が設けられている。これらの補機を駆動するために、各補機の入力軸にプーリ（補機プーリ）が設けられるとともに、エンジンの出力軸であるクランクシャフトにプーリ（クランクプーリ）が設けられる。補機プーリ及びクランクプーリには補機駆動ベルトが巻き掛けられる。そして、クランクシャフトの回転が、クランクプーリ、補機駆動ベルト及び補機プーリを介して各補機に伝達されて、各補機が駆動される。

ところで、車載エンジンでは、車両の走行中にタイヤによって跳ね上げられた小石、ダスト等の異物が、地面に近いクランクプーリ及び補機駆動ベルト間に入り込むおそれがある。そして、このような異物を噛み込むと、補機駆動ベルトが損傷を受けたり、クランクプーリや補機プーリから外れたりするおそれがある。

これに対しては、例えば、特許文献１に、クランクプーリを覆うカバー本体と、カバー本体において補機駆動ベルトのクランクプーリに対する巻付き開始位置近傍に設けられた異物噛み込み防止リブと、を備えた「エンジンの補機駆動ベルトカバー」が記載されている。この技術によると、補機駆動ベルト上に跳ね上げられた小石等の異物は、その補機駆動ベルトによりクランクプーリに向けて運ばれるが、異物は異物噛み込み防止リブに衝突して補機駆動ベルト及びエンジン間から落下する。そのため、異物がクランクプーリ及び補機駆動ベルト間に噛み込む事態を回避できるとされている。

特開２００７−１９８１３８号公報

ところが、上記特許文献１に記載された補機駆動ベルトカバーでは、異物の噛み込みを抑制できるものの、カバー本体に対し異物噛み込み防止リブを新たに設けることになり、その分、コストの上昇を招く問題がある。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、コストの上昇を抑制しつつ異物の噛み込みを抑制することのできるエンジンのベルト保護装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、エンジンのクランクプーリ及び補機プーリに巻き掛けられた補機駆動ベルトを保護するエンジンのベルト保護装置であって、前記クランクプーリと、前記補機駆動ベルトの周回方向について前記クランクプーリに対し１つ後側の補機プーリとの間では、前記補機駆動ベルトが下側から巻き掛けられており、前記補機駆動ベルトに張力を加えるベルトテンショナが、前記クランクプーリと前記後側の補機プーリとの間に配置されており、前記ベルトテンショナの一部が、前記補機駆動ベルトの前記クランクプーリに対する巻付き開始位置に近接した箇所に少なくとも配置されて異物噛み込み規制部とされている。

上記の構成によれば、クランクプーリの回転は補機駆動ベルトを介して補機プーリに伝達される。この伝達により、補機駆動ベルトが周回するとともに補機プーリが回転駆動される。クランクプーリと、補機駆動ベルトの周回方向についてクランクプーリに対し１つ後側の補機プーリとの間では、補機駆動ベルトは上記両プーリの下側を周回する。この際、補機駆動ベルトには、ベルトテンショナによって張力が加えられる。

一方、跳ね上げ等により飛んでくる異物がクランクプーリと補機駆動ベルトとの間に噛み込む際には、その異物は補機駆動ベルトのクランクプーリに対する巻付き開始位置の付近を通過する必要がある。

この点、請求項１に記載の発明によれば、補機駆動ベルトのクランクプーリに対する巻付き開始位置の周辺のスペースは、同巻付き開始位置に近接した箇所に配置されたベルトテンショナの一部によって占められる。このベルトテンショナの一部は異物噛み込み規制部として機能する。そのため、跳ね上げ等により飛んでくる異物は、巻付き開始位置の付近を通過することを、上記ベルトテンショナの一部（異物噛み込み規制部）によって妨げられる。その結果、異物がクランクプーリ及び補機駆動ベルト間に入り込んで噛み込むことが抑制される。

このように、請求項１に記載の発明では、ベルトテンショナの一部が異物噛み込み規制部として機能するため、ベルトテンショナに異物噛み込み規制部を新たに設けなくてすみ、その分、異物噛み込み規制部の形成に伴うコストの上昇が抑制される。
また、請求項１に記載の発明では、異物噛み込み規制部の少なくとも一部は、前記補機駆動ベルトを挟み前記エンジンの反対側の領域に配置されている。
ベルトテンショナのうち、補機駆動ベルトを挟みエンジンの反対側の領域に配置されている箇所は、跳ね上げ等により飛んでくる異物がクランクプーリと補機駆動ベルトとの間に入り込む経路途中にある。そのため、ベルトテンショナの上記箇所は、異物が巻付き開始位置に接近した場合に跳ね返す。その結果、異物がクランクプーリと補機駆動ベルトとの間に噛み込むことがより一層抑制される。
さらに、請求項１に記載の発明では、前記異物噛み込み規制部における前記補機駆動ベルトを挟み前記エンジンの反対側の領域に配置される部位は、前記ベルトテンショナにおける前記補機駆動ベルトの直上に位置する部位に対して下方に突出している。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ベルトテンショナは、前記巻付き開始位置に近接した箇所に設けられた締結ボス部において前記エンジンに締結されており、前記締結ボス部が前記異物噛み込み規制部の少なくとも一部とされていることを要旨とする。

ベルトテンショナは、その一部をなす締結ボス部においてエンジンに締結される。この締結ボス部が巻付き開始位置の近傍に設けられた場合には、上記請求項２に記載の発明によるように、この締結ボス部が異物噛み込み規制部として利用されることで、上述した請求項１に記載の発明の効果が得られる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ベルトテンショナは、前記補機駆動ベルトよりも上側の箇所を起点とし、同補機駆動ベルトに沿って前記巻付き開始位置に近接した箇所まで延びる延出部を備えており、前記締結ボス部は前記延出部の延出端に設けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、ベルトテンショナにおいて、補機駆動ベルトよりも上側の箇所が起点とされる。ベルトテンショナの一部は、この起点から、補機駆動ベルトに沿って巻付き開始位置に近接した箇所まで延びる延出部となっている。そして、ベルトテンショナは、この延出部の延出端に設けられた締結ボス部においてエンジンに締結される。また、この締結ボス部が異物噛み込み規制部として利用される。

そのため、ベルトテンショナの起点が、クランクプーリ及び後側の補機プーリ間で補機駆動ベルトに沿う方向のどの箇所にあっても、上記の構成が採用されることで、締結ボス部を巻付き開始位置に近接した箇所に位置させることが可能となり、上記請求項１に記載の発明の効果が得られる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ベルトテンショナは、前記起点から上方へ延びる基部を備えるとともに、前記延出部において前記起点から離れた箇所と、前記基部において前記起点から離れた箇所とを繋ぐ連結部をさらに備えていることを要旨とする。

上記の構成によれば、起点から巻付き開始位置に近接した箇所まで延びる延出部は、連結部によって基部に連結されることで、剛性を高められる（補強される）。このため、こうした連結部が設けられない場合よりも延出部が高い強度を発揮する。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記エンジンが搭載された状態で、前記補機駆動ベルトは、前記クランクプーリと前記後側の補機プーリとの間では、周回方向前側ほど低くなる傾斜状態で巻き掛けられていることを要旨とする。

上記の態様で補機駆動ベルトが巻き掛けられていると、補機駆動ベルトが周回方向前側ほど、すなわちクランクプーリに近付くほど低くなるように傾斜しているため、異物がクランクプーリ及び後側の補機プーリ間で補機駆動ベルト上に載った場合、巻付き開始位置に接近しやすい。これは、１つには、異物は補機駆動ベルト上に載るものの転がらない場合、周回する補機駆動ベルトによりクランクプーリに向けて運ばれるからである。また、異物は補機駆動ベルト上に載って転がる場合、補機駆動ベルトの傾斜した面に沿って低所側であるクランクプーリ側へ移動するからである。

しかし、巻付き開始位置に近接した箇所には、異物噛み込み規制部が配置されている。そのため、補機駆動ベルト上の異物は、巻付き開始位置の付近を通過することを、上記異物噛み込み規制部によって妨げられ、クランクプーリ及び補機駆動ベルト間に入り込んで噛み込むことが抑制される。

このように、周回方向前側ほど低くなる傾斜状態で巻き掛けられている補機駆動ベルトを保護する場合に、特にベルト保護装置による大きな効果が得られる。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記ベルトテンショナの一部は、前記補機駆動ベルトに近接した箇所に配置されて前記異物噛み込み規制部の少なくとも一部とされていることを要旨とする。

上記の構成によれば、補機駆動ベルトとベルトテンショナの一部（異物噛み込み規制部）との間の隙間が小さいため、この隙間に異物が入り込みにくい。異物は、巻付き開始位置の付近を通過することを上記異物噛み込み規制部によって妨げられる。その結果、異物がクランクプーリ及び補機駆動ベルト間に入り込んで噛み込むことがより一層抑制される。

本発明を具体化した一実施形態におけるベルト保護装置を、クランクプーリ、補機プーリ及び補機駆動ベルトとともに示す概略構成図。 一実施形態におけるベルト保護装置の平面図。 一実施形態におけるベルト保護装置の側面図。 一実施形態におけるベルト保護装置の正面図。 一実施形態におけるベルト保護装置の背面図。 図１においてベルト保護装置及びその周辺箇所を拡大して示す部分概略構成図。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
車両には、図１において二点鎖線で示す過給機付エンジン１１が搭載されている。このエンジン１１の出力軸であるクランクシャフト１２には、クランクプーリ１３が一体回転可能に取付けられている。クランクプーリ１３の周囲には、複数の補機（図示略）が配設されており、補機毎の入力軸１４には補機プーリが一体回転可能に取付けられている。これらのクランクプーリ１３及び補機プーリはいずれも外周に複数の溝を有しており、これらの溝には、Ｖリブドベルトからなる補機駆動ベルト１５が巻き掛けられている。この補機駆動ベルト１５は、クランクプーリ１３と、周回方向についてクランクプーリ１３に対し１つ後側の補機プーリ（後述する第１補機プーリ１６）との間では、それらに対し下側から巻き掛けられている。

そして、クランクプーリ１３の回転に伴い補機駆動ベルト１５が図１の矢印で示す方向へ周回することにより、エンジン１１の駆動力が、クランクシャフト１２、クランクプーリ１３、補機駆動ベルト１５及び各補機プーリを介して各補機に伝達される。

ここで、複数の補機プーリを区別するために、クランクプーリ１３を基準とし、補機駆動ベルト１５の周回方向についての後側へ向けて順に、「第１補機プーリ１６」、「第２補機プーリ１７」及び「第３補機プーリ１８」というものとする。本実施形態では、第１補機プーリ１６はエアコンコンプレッサプーリであり、第２補機プーリ１７はウォータポンププーリであり、第３補機プーリ１８はオルタネータプーリである。クランクプーリ１３及び複数の補機プーリ１６〜１８のうち、特にクランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６は低い位置にあり、地面（路面）に近い。上記周回に伴い、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間では、補機駆動ベルト１５は第１補機プーリ１６からクランクプーリ１３へ向けて移動する。

図６に示すように、エンジン１１が車両に搭載された状態で、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間では、補機駆動ベルト１５は、周回方向前側ほど（クランクプーリ１３に近付くほど）緩やかに低くなる傾斜状態で巻き掛けられている。表現を変えると、クランクプーリ１３の巻き込み側の補機駆動ベルト１５は、水平面Ｈに対し、角度αで下る下り勾配となっている。本実施形態では、補機駆動ベルト１５は水平面Ｈに対し、僅かに傾斜している。

なお、図１中の符号１９は、第２補機プーリ１７及び第３補機プーリ１８間の区間で補機駆動ベルト１５の張力を調整するために設けられたアイドラプーリである。
エンジン１１には、補機駆動ベルト１５のうち緩む側の区間の一部、本実施形態では、クランクプーリ１３と第３補機プーリ１８との間の区間で、補機駆動ベルト１５に張力を加えるベルトテンショナ２１が取付けられている。ベルトテンショナ２１は、図１及び図６では、エンジン１１に取付けられた状態で図示され、図４及び図５では、エンジン１１に取付けられていない状態、すなわちベルトテンショナ２１単独で図示されている。ベルトテンショナ２１は、テンショナ本体２２、テンショナアーム３３、可動プーリ３５及びばね３７を主な構成部品として備えている。これら構成部品のうち、テンショナ本体２２はエンジン１１に取付けられるものであり、それ自体、エンジン１１に対し動くことのない固定部品である。これに対し、テンショナアーム３３、可動プーリ３５及びばね３７はエンジン１１（テンショナ本体２２）に対し動き得る可動部品である。

テンショナ本体２２は、クランクプーリ１３と第１補機プーリ１６との間であって、それらに巻き掛けられた補機駆動ベルト１５の上側に配設されている。図４〜図６に示すように、テンショナ本体２２は、基部２３、延出部２７及び連結部３２を備えている。

基部２３は、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間の中間部分を通る線である中間線Ｌよりも第１補機プーリ１６寄りであって、補機駆動ベルト１５に上側から近接した箇所を起点Ａとし、この起点Ａから上方へ延びている。基部２３の延出方向についての中間部分には、ボルト挿通孔２４を有する円筒状の第１締結ボス部２５が設けられている。ボルト挿通孔２４は、基部２３の厚み方向（図４〜図６において紙面に直交する方向）に貫通している。そして、基部２３は、第１締結ボス部２５において、上記ボルト挿通孔２４に挿通されたボルト２６によってエンジン１１に締結されている。なお、ボルト２６は、図４及び図５では仮想線（太い二点鎖線）で図示されている。また、図６ではボルト２６は断面にて図示されている。

延出部２７は、上記起点Ａから補機駆動ベルト１５に沿って、同補機駆動ベルト１５のクランクプーリ１３に対する巻付き開始位置Ｐに近接した箇所まで延びている。図３及び図６に示すように、延出部２７は、補機駆動ベルト１５に近接した箇所ではあるが、補機駆動ベルト１５を挟みエンジン１１の反対側（図３において補機駆動ベルト１５よりも左側）の領域に配置されている。ここでの補機駆動ベルト１５に近接した箇所とは、補機駆動ベルト１５よりも５ｍｍ程度高い箇所である。延出部２７の下面がこの箇所（補機駆動ベルト１５よりも５ｍｍ程度高い箇所）に位置することで、上下方向について延出部２７と補機駆動ベルト１５との間隔Ｄ（図６参照）が小さくされている。

図４〜図６に示すように、延出部２７の延出端（図４及び図６の左端、図５の右端）には、ボルト挿通孔２８を有する円筒状の第２締結ボス部２９が設けられている。ボルト挿通孔２８は、延出部２７の厚み方向（図４〜図６において紙面に直交する方向）に貫通している。従って、第２締結ボス部２９はテンショナ本体２２（延出部２７）のうち、クランクプーリ１３に最も接近した箇所に設けられていることになる。この第２締結ボス部２９は、特許請求の範囲における締結ボス部に該当する。そして、延出部２７は、第２締結ボス部２９において、上記ボルト挿通孔２８に挿通されたボルト３１によってエンジン１１に締結されている。なお、ボルト３１は、図４及び図５では仮想線（太い二点鎖線）で図示されている。また、図６ではボルト３１は断面にて図示されている。

連結部３２は、延出部２７において上記起点Ａからクランクプーリ１３側へ大きく離れた箇所と、基部２３において上記起点Ａから上方へ離れた箇所との間に架け渡されている。本実施形態では、前者の箇所として第２締結ボス部２９が設定され、後者の箇所として基部２３の上半部が設定されている。さらに、図２に示すように連結部３２は、後述するばね３７から一定距離離れた状態で、エンジン１１側へ膨らむように湾曲形成されている。これは、連結部３２がばね３７と干渉してその伸縮動作を妨げないようにするためである。

このようにして、テンショナ本体２２は、２箇所（基部２３の第１締結ボス部２５、及び延出部２７の第２締結ボス部２９）において、ボルト２６，３１によってエンジン１１に締結されている。

図４〜図６に示すように、テンショナアーム３３は、その基端部（図４〜図６の下端部）において、支軸３４により上記テンショナ本体２２（基部２３）に揺動自在に支持されている。このテンショナアーム３３の基端部は、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間であって、補機駆動ベルト１５の内側（補機駆動ベルト１５によって囲まれた領域）に配置されている。また、テンショナアーム３３の先端部（図４〜図６の上端部）は、補機駆動ベルト１５の外側（上記領域から外れた領域）に配置されている（図１参照）。可動プーリ３５は、クランクプーリ１３及び第３補機プーリ１８間で補機駆動ベルト１５の外側に配置されている。可動プーリ３５は、テンショナアーム３３の上記先端部に対し、軸３６により回転自在に支持されている。

ばね３７はコイルばねによって構成されており、テンショナアーム３３と、延出部２７において第２締結ボス部２９よりも第１補機プーリ１６側の箇所との間に配設されている。なお、図１に示すように、ベルトテンショナ２１がエンジン１１に取付けられて、補機駆動ベルト１５が各プーリ１３，１６〜１８に巻き掛けられた状態では、ばね３７は圧縮されており、テンショナアーム３３を介して可動プーリ３５を図１の時計回り方向へ付勢している。また、図４及び図５に示すように、ベルトテンショナ２１がエンジン１１に取付けられていない状態では、ばね３７は伸長している。

上述したように、ベルトテンショナ２１の一部（第２締結ボス部２９）は、巻付き開始位置Ｐに近接した箇所に配置されている。また、延出部２７において第２締結ボス部２９を除く箇所は、第２締結ボス部２９ほどではないにせよ、巻付き開始位置Ｐに近い箇所に配置されている。本実施形態では、ベルトテンショナ２１のうち、第２締結ボス部２９を含む延出部２７は、小石等の異物がクランクプーリ１３及び補機駆動ベルト１５間に入り込んで噛み込むのを規制するための異物噛み込み規制部３８とされている。

上記のようにして本実施形態のベルト保護装置４０が構成されている。次に、このベルト保護装置４０の作用について説明する。
エンジン１１の作動時には、クランクシャフト１２がクランクプーリ１３を伴って図１の時計回り方向へ回転する。クランクプーリ１３の上記回転に伴い補機駆動ベルト１５が同図１において矢印で示す方向へ周回する。特に、クランクプーリ１３と第１補機プーリ１６との間では補機駆動ベルト１５は両プーリ１３，１６の下側を、第１補機プーリ１６からクランクプーリ１３に向けて周回する。この周回により、クランクプーリ１３の回転が補機駆動ベルト１５を介して補機プーリ１６〜１８に伝達され、同補機プーリ１６〜１８とともに補機毎の入力軸１４が回転され、各補機が駆動される。

この際、図６に示すように、ベルトテンショナ２１では、第１締結ボス部２５及び第２締結ボス部２９においてボルト２６，３１によってエンジン１１に締結されたテンショナ本体２２は、同エンジン１１に対し動かない。ばね３７によって付勢されたテンショナアーム３３は、可動プーリ３５を伴って、支軸３４を支点として図６の時計回り方向へ揺動する。この可動プーリ３５は、補機駆動ベルト１５を押圧することで、同補機駆動ベルト１５に張力を加える。

一方、車両の走行中、タイヤによって跳ね上げられた小石、ダスト等の異物がホイールハウスを通過して、地面に近いクランクプーリ１３と第１補機プーリ１６との間の補機駆動ベルト１５上に載ることがある。この異物は、周回する補機駆動ベルト１５によって運ばれ、クランクプーリ１３及び補機駆動ベルト１５間に入り込んで噛み込むおそれがある。また、上記のように跳ね上げられた異物は、クランクプーリ１３及び補機駆動ベルト１５間に直接入り込んで噛み込むおそれがある。

こうした現象は、補機駆動ベルト１５がクランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６に対し下側から巻き掛けられていて、それらクランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間で周回方向前側ほど低くなる傾斜状態となっている本実施形態で特に起こりやすい。すなわち、本実施形態では、補機駆動ベルト１５がクランクプーリ１３に近付くほど低くなるように傾斜している。そのため、異物は、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間で補機駆動ベルト１５上に載るものの転がらない場合、周回する補機駆動ベルト１５によってクランクプーリ１３に向けて運ばれる。また、異物は、補機駆動ベルト１５上に載って転がる場合、補機駆動ベルト１５の傾斜した面に沿って低所側であるクランクプーリ１３側へ移動する。そして、このような異物を噛み込むと、補機駆動ベルト１５が損傷を受けたり、クランクプーリ１３や補機プーリ１６〜１８から外れたりする懸念がある。

ここで、跳ね上げ等により飛んでくる異物がクランクプーリ１３と補機駆動ベルト１５との間に入り込んで噛み込む際には、その異物は巻付き開始位置Ｐの付近を通過する必要がある。

この点、本実施形態では、上述したように補機駆動ベルト１５よりも上側の箇所であって、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間の中間線Ｌよりも同第１補機プーリ１６寄りの箇所が起点Ａとされている。この起点Ａから、補機駆動ベルト１５に沿って巻付き開始位置Ｐに近接した箇所まで延びる延出部２７が設けられ、延出部２７のうちクランクプーリ１３に最も接近した箇所である延出端に第２締結ボス部２９が設けられている。そして、テンショナ本体２２は、この第２締結ボス部２９においてエンジン１１に締結されている。

このように、第２締結ボス部２９が、補機駆動ベルト１５のクランクプーリ１３に対する巻付き開始位置Ｐに近接した箇所に設けられることで、同巻付き開始位置Ｐの周辺のスペースが、上記第２締結ボス部２９によって占められている。

この第２締結ボス部２９は異物噛み込み規制部３８として機能する。そのため、跳ね上げ等により飛んでくる異物は、巻付き開始位置Ｐの付近を通過することを、第２締結ボス部２９（異物噛み込み規制部３８）によって妨げられる。その結果、異物がクランクプーリ１３及び補機駆動ベルト１５間に入り込むことが抑制される。

さらに、上記第２締結ボス部２９を含む延出部２７は、補機駆動ベルト１５を挟みエンジン１１の反対側の領域に配置されていて、跳ね上げ等により飛んでくる異物がクランクプーリ１３と補機駆動ベルト１５との間に入り込む経路途中にある。そのため、延出部２７は、異物が巻付き開始位置Ｐに接近した場合に跳ね返し、異物をクランクプーリ１３と補機駆動ベルト１５との間に入り込みにくくする。

これに加え、延出部２７が補機駆動ベルト１５に対し上側から近接した箇所に配置されていて、同延出部２７の下面が、補機駆動ベルト１５よりも５ｍｍ程度高い箇所に位置することで、延出部２７と補機駆動ベルト１５との間隔Ｄが小さくされているため、この隙間に異物が入り込みにくい。異物は、巻付き開始位置Ｐの付近を通過することを上記延出部２７及び基部２３によって妨げられる。その結果、異物がクランクプーリ１３及び補機駆動ベルト１５間に入り込むことがより一層抑制される。

ところで、起点Ａから巻付き開始位置Ｐに近接した箇所まで延びる延出部２７は、連結部３２によって基部２３に連結されることで、剛性を高められている（補強されている）。このため、こうした連結部３２が設けられない場合に比べ、延出部２７が高い強度を発揮する。

このように、ベルトテンショナ２１の一部をなす第２締結ボス部２９は、本来はボルト３１によってエンジン１１に締結される箇所として機能するものであるが、これに加え、異物噛み込み規制部３８としても機能する。また、延出部２７（第２締結ボス部２９を除く部分）は、本来は、基部２３（起点Ａ）から離れた箇所に第２締結ボス部２９を設けるためのものであるが、これに加え、異物噛み込み規制部３８としても機能する。そのため、ベルトテンショナ２１には異物噛み込み規制部３８を新たに設ける必要がない。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）クランクプーリ１３と、補機駆動ベルト１５の周回方向についてクランクプーリ１３に対し１つ後側の第１補機プーリ１６とに対し、補機駆動ベルト１５が下側から巻き掛けられたものを対象とする。そして、ベルトテンショナ２１を、クランクプーリ１３と第１補機プーリ１６との間に配置し、そのベルトテンショナ２１の一部を、補機駆動ベルト１５のクランクプーリ１３に対する巻付き開始位置Ｐに近接した箇所に少なくとも配置して異物噛み込み規制部３８としている（図６）。

このように、ベルトテンショナ２１の一部を異物噛み込み規制部３８として機能させているため、上述した特許文献１とは異なり、ベルトテンショナ２１に異物噛み込み規制部３８を新たに設けなくてすみ、異物噛み込み規制部３８の形成に伴うコストの上昇を抑制しつつ異物の噛み込みを抑制することができる。異物の噛み込みに起因して、補機駆動ベルト１５が損傷を受けたり、クランクプーリ１３や補機プーリ１６〜１８から外れたりするのを抑制することができる。

（２）ベルトテンショナ２１を、巻付き開始位置Ｐに近接した箇所に設けられた第２締結ボス部２９においてエンジン１１に締結し、この第２締結ボス部２９を異物噛み込み規制部３８の一部としている（図６）。

そのため、エンジン１１への締結箇所として機能させる第２締結ボス部２９を、異物噛み込み規制部３８としても機能させることができ、上記（１）の効果を得ることができる。

（３）ベルトテンショナ２１には、補機駆動ベルト１５の上側の箇所を起点Ａとし、同補機駆動ベルト１５に沿って巻付き開始位置Ｐに近接した箇所まで延びる延出部２７を設け、その延出端に上記第２締結ボス部２９を設けている（図６）。

そのため、テンショナ本体２２の起点Ａが、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間で補機駆動ベルト１５に沿う方向のどの箇所にあっても、上記の構成を採用することで、第２締結ボス部２９を巻付き開始位置Ｐに近接した箇所に位置させ、上記（１）の効果を得ることができる。

（４）ベルトテンショナ２１には、上記起点Ａから上方へ延びる基部２３を設けるとともに、延出部２７において起点Ａからクランクプーリ１３側へ離れた箇所と、基部２３において起点Ａから上方へ離れた箇所とを繋ぐ連結部３２をさらに設けている（図５、図６）。

そのため、この連結部３２によって延出部２７を基部２３に結合して補強し、延出部２７の強度を高めることができる。
（５）補機駆動ベルト１５を挟みエンジン１１の反対側の領域にベルトテンショナ２１の一部（延出部２７）を配置して異物噛み込み規制部３８の一部としている（図３）。

そのため、上記ベルトテンショナ２１の一部（延出部２７）によって、巻付き開始位置Ｐに接近する異物を跳ね返し、その異物がクランクプーリ１３と補機駆動ベルト１５との間に入り込んで噛み込むのをより一層抑制することができる。

（６）車両にエンジン１１が搭載された状態で、クランクプーリ１３と第１補機プーリ１６との間において、補機駆動ベルト１５が周回方向前側ほど低くなる傾斜状態で巻き掛けられているもの（図６）では、特に異物がクランクプーリ１３及び補機駆動ベルト１５間に入り込みやすく噛み込みが起こりやすい。本実施形態では、こうした補機駆動ベルト１５にベルト保護装置４０を適用している。

そのため、ベルト保護装置４０は、クランクプーリ１３及び補機駆動ベルト１５間での異物の噛み込みを抑制して同補機駆動ベルト１５を保護する点で、より大きな効果を得ることができる。

（７）ベルトテンショナ２１の一部（延出部２７）を、補機駆動ベルト１５に近接した箇所に配置して異物噛み込み規制部３８の一部としている（図３、図６）。
そのため、補機駆動ベルト１５と異物噛み込み規制部３８との間の隙間を小さくし、異物がクランクプーリ１３及び補機駆動ベルト１５間に入り込んで噛み込むのをより一層抑制することができる。

（８）複数のプーリ（クランクプーリ１３及び補機プーリ１６〜１８）のうち、補機駆動ベルト１５との間での異物の噛み込みは、地面に近いものほど起こりやすい。この点、本実施形態では、上記複数のプーリのうち、地面に最も近い箇所に位置するクランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６を対象とし、これらの間に下側から巻き掛けられた補機駆動ベルト１５をベルト保護装置４０によって保護するようにしている（図１）。

そのため、異物の噛み込みを効率よく抑制することができる。
（９）延出部２７を、補機駆動ベルト１５を挟み、エンジン１１とは反対側の領域に配置し、補機駆動ベルト１５の上側には配置していない（図３）。

そのため、延出部２７を、エンジン１１とは反対側の領域に加え補機駆動ベルト１５の上側にも配置したものに比べ、異物噛み込み規制部３８、ひいてはベルトテンショナ２１の軽量化を図ることができる。

（１０）エアコンコンプレッサプーリを第１補機プーリ１６とし、ウォータポンププーリを第２補機プーリ１７とし、オルタネータプーリを第３補機プーリ１８としている（図１）。複数の補機プーリについてこのようなレイアウトを採用することにより、オルタネータが補機駆動ベルト１５の最も緩んだ位置に配置される。そのため、オルタネータの慣性による補機駆動ベルト１５の揺れを、最も張った位置（クランクプーリ１３の直前）に到達しにくくすることができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜ベルトテンショナ２１について＞
・ベルトテンショナ２１は、補機駆動ベルト１５に張力を加えることができるものであって、一部が補機駆動ベルト１５のクランクプーリ１３に対する巻付き開始位置Ｐに近接した箇所に少なくとも配置されているものであればよい。これらを満たすことを条件に、ベルトテンショナ２１の構成、形状等が変更されてもよい。

例えば、ベルトテンショナ２１は、ばね３７によってテンショナアーム３３を揺動させて可動プーリ３５を補機駆動ベルト１５に押し付けるようにした上記実施形態とは異なるタイプであってもよい。

また、ばねによってテンショナアームを揺動させて可動プーリを補機駆動ベルトに押し付ける場合、圧縮コイルばねとは異なるタイプのばね、例えば捩りコイルばねが用いられてもよい。

＜連結部３２について＞
・連結部３２は、延出部２７において第２締結ボス部２９とは異なる箇所（第２締結ボス部２９よりも第１補機プーリ１６側の箇所）に繋がれてもよい。

・延出部２７が充分高い強度を有している場合には、連結部３２が割愛されてもよい。
＜異物噛み込み規制部３８について＞
・ベルトテンショナ２１の第２締結ボス部２９のみが異物噛み込み規制部３８とされてもよい。

・ベルトテンショナ２１の第２締結ボス部２９とは異なる部位が、異物噛み込み規制部３８として、巻付き開始位置Ｐに近接した箇所に少なくとも配置されてもよい。この場合には、テンショナ本体２２は、巻付き開始位置Ｐに近接した箇所とは異なる箇所に設けられた第２締結ボス部２９においてエンジン１１に締結されることとなる。

・ベルトテンショナ２１において、補機駆動ベルト１５を挟みエンジン１１の反対側の領域に配置された部分（延出部２７）は、異物噛み込み規制部３８の一部とされてもよいし、全部とされてもよい。

・ベルトテンショナ２１において、補機駆動ベルト１５に近接した箇所に配置された部分（延出部２７）は、異物噛み込み規制部３８の一部とされてもよいし、全部とされてもよい。

＜テンショナ本体２２における起点Ａについて＞
・起点Ａの位置は、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６間において、補機駆動ベルト１５に沿う方向について、上記実施形態とは異なる箇所に変更されてもよい。

・起点Ａの位置は、補機駆動ベルト１５の上方であって、同補機駆動ベルト１５から比較的離れた箇所（近接していない箇所）に変更されてもよい。
＜その他＞
・本発明は、補機駆動ベルト１５として、Ｖリブドベルトに代えてＶベルトが用いられた場合にも適用可能である。

・本発明のベルト保護装置４０は、エンジン１１が車両に搭載された状態で、補機駆動ベルト１５がクランクプーリ１３と第１補機プーリ１６との間で水平に巻き掛けられているものや、周回方向後側ほど低くなる傾斜状態で巻き掛けられているものにも適用可能である。また、補機駆動ベルト１５が周回方向前側ほど低くなる傾斜度合いは、上記実施形態よりも大きくてもよい。

・本発明のベルト保護装置４０は、複数の補機プーリが上記実施形態とは異なる態様で配列されているエンジンにも適用可能である。ただし、第１補機プーリ１６については、クランクプーリ１３の側方箇所（クランクプーリ１３と同程度の高さとなる箇所）に配置される必要がある。

・本発明のベルト保護装置４０は、補機駆動ベルト１５が上記実施形態とは異なる態様で巻き掛けられているエンジンにも適用可能である。ただし、補機駆動ベルト１５は、クランクプーリ１３及び第１補機プーリ１６に対し下側から巻き掛けられる必要がある。

・本発明のベルト保護装置４０は、過給機が装着されていないエンジンにも適用可能である。

１１…エンジン、１３…クランクプーリ、１５…補機駆動ベルト、１６…第１補機プーリ（補機プーリ）、１７…第２補機プーリ（補機プーリ）、１８…第３補機プーリ（補機プーリ）、２１…ベルトテンショナ、２３…基部、２７…延出部、２９…第２締結ボス部（締結ボス部）、３２…連結部、３８…異物噛み込み規制部、４０…ベルト保護装置、Ａ…起点、Ｐ…巻付き開始位置。

Claims (6)

1. エンジンのクランクプーリ及び補機プーリに巻き掛けられた補機駆動ベルトを保護するエンジンのベルト保護装置であって、
   前記クランクプーリと、前記補機駆動ベルトの周回方向について前記クランクプーリに対し１つ後側の補機プーリとの間では、前記補機駆動ベルトが下側から巻き掛けられており、
   前記補機駆動ベルトに張力を加えるベルトテンショナが、前記クランクプーリと前記後側の補機プーリとの間に配置されており、
   前記ベルトテンショナの一部が、前記補機駆動ベルトの前記クランクプーリに対する巻付き開始位置に近接した箇所に少なくとも配置されて異物噛み込み規制部とされており、
   同異物噛み込み規制部の少なくとも一部は、前記補機駆動ベルトを挟み前記エンジンの反対側の領域に配置されており、
   前記異物噛み込み規制部における前記補機駆動ベルトを挟み前記エンジンの反対側の領域に配置される部位は、前記ベルトテンショナにおける前記補機駆動ベルトの直上に位置する部位に対して下方に突出していることを特徴とするエンジンのベルト保護装置。
2. 前記ベルトテンショナは、前記巻付き開始位置に近接した箇所に設けられた締結ボス部において前記エンジンに締結されており、
   前記締結ボス部が前記異物噛み込み規制部の少なくとも一部とされている請求項１に記載のエンジンのベルト保護装置。
3. 前記ベルトテンショナは、前記補機駆動ベルトよりも上側の箇所を起点とし、同補機駆動ベルトに沿って前記巻付き開始位置に近接した箇所まで延びる延出部を備えており、
   前記締結ボス部は前記延出部の延出端に設けられている請求項２に記載のエンジンのベルト保護装置。
4. 前記ベルトテンショナは、前記起点から上方へ延びる基部を備えるとともに、前記延出部において前記起点から離れた箇所と、前記基部において前記起点から離れた箇所とを繋ぐ連結部をさらに備えている請求項３に記載のエンジンのベルト保護装置。
5. 前記エンジンが搭載された状態で、前記補機駆動ベルトは、前記クランクプーリと前記後側の補機プーリとの間では、周回方向前側ほど低くなる傾斜状態で巻き掛けられている請求項１〜４のいずれか１つに記載のエンジンのベルト保護装置。
6. 前記ベルトテンショナの一部は、前記補機駆動ベルトに近接した箇所に配置されて前記異物噛み込み規制部の少なくとも一部とされている請求項１〜５のいずれか１つに記載のエンジンのベルト保護装置。

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