JP5601415B2 - ラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニット - Google Patents

Description

この発明は、自動車の操舵輪に舵角を付与する為のステアリング装置を構成する、ラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットの改良に関する。

ステアリングホイールから入力された回転運動を舵角付与の為の直線運動に変換する為の機構としてラックアンドピニオンを使用する、ラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットを備えたステアリング装置が、例えば特許文献１〜５に記載される等により、従来から広く知られている。又、ラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットは、小型且つ軽量に構成でき、しかも剛性が高く良好な操舵感を得られる為、実際に広く使用されている。図７〜９は、この様なラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットを組み込んだステアリング装置の１例として、特許文献４に記載された構造を示している。このステアリング装置では、ステアリングホイール１の操作に伴って回転するステアリングシャフト２の動きを、自在継手３、３及び中間シャフト４を介して、ステアリングギヤユニット５の入力軸である、ピニオン軸６に伝達する。尚、前記図８〜９の上下方向は、必ずしも使用状態での上下方向とは一致しない。上下方向は、車両への組み付け状態で適宜選択し、一般的には、前記ピニオン軸６を、鉛直方向に対し傾斜させた状態で設置する。

何れにしても、前記ステアリングギヤユニット５は、前記ピニオン軸６の軸方向の一部に設けたピニオン歯７と、ラック軸８の前面に設けたラック歯９とを噛合させて成る。尚、このうちのラック歯９は、図１０に略示する様な、捩れ角θを有するものを使用し、これに合わせて前記ピニオン歯７に関しても、同様の捩れ角を有するヘリカルギヤを使用している。前記ピニオン軸６及びラック軸８は、それぞれの一部を、ケーシング１０内に収納している。このケーシング１０は、それぞれが筒状である、主収納部１１及び副収納部１２を備える。このうちの主収納部１１は、両端が開口している。又、この副収納部１２は、この主収納部１１の一部側方に設けられていて、一端が開口している。これら主収納部１１の中心軸と副収納部１２の中心軸とは、互いに捩れの位置関係にある。前記ラック軸８は、このうちの主収納部１１に軸方向の変位を可能に挿通しており、両端部をこの主収納部１１から突出させている。又、この主収納部１１の内周面の両端寄り部分に支持した１対のラックガイド（滑り軸受）１３、１３を、前記ラック軸８の外周面に摺接させて、前記ラック軸８が前記主収納部１１に対し、がたつきなく、軸方向に変位できる様にしている。そして、このラック軸８の両端部に、それぞれ球面継手１４、１４を介して、タイロッド１５、１５の基端部を結合している。これら両タイロッド１５、１５の先端部は、それぞれ図示しないナックルアームの先端部に、枢軸により結合している。尚、前記ラック軸８は、前記ピニオン歯７と前記ラック歯９との噛合により、自身の中心軸周りで回転する事はない。

又、前記ピニオン軸６は、前記ピニオン歯７を形成した先半部を前記副収納部１２内に、回転のみ可能に支持している。この為に、前記ピニオン軸６の先端部をこの副収納部１２の奥端部に、ラジアルニードル軸受１６により支持している。又、前記ピニオン軸６の中間部を前記副収納部１２の開口寄り部分に、深溝型、３点接触型若しくは４点接触型等の単列の玉軸受１７により、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承可能に（軸方向の変位を阻止して回転可能に）支持している。前記玉軸受１７を前記ケーシング１０の所定位置に支持する為、このケーシング１０に抑えねじ筒１８を螺着しており、この抑えねじ筒１８の内周面と前記ピニオン軸６の外周面との間の隙間を、シールリング１９により塞いでいる。

又、前記主収納部１１の直径方向に関して、前記副収納部１２と反対側部分にシリンダ部２０を設け、このシリンダ部２０内に、押圧ブロック２１を嵌装している。そして、このシリンダ部２０の開口部に螺着した蓋体２２とこの押圧ブロック２１との間にばね２３等の弾性部材を設けて、この押圧ブロック２１を前記ラック軸８に向け押圧している。これにより、このラック軸８を前記ピニオン軸６に向け弾性的に押圧して、前記ピニオン歯７と前記ラック歯９との噛合部のバックラッシを解消している。更には、これら両歯７、９同士の噛合部での動力伝達に伴って前記ラック軸８に加わる、前記ピニオン軸６から離れる方向の力に拘らず、前記噛合部の噛合状態を適正に維持できる様にしている。尚、前記押圧ブロック２１の軸方向両端面のうち、前記ラック軸８を押圧する側の内端面は、このラック軸８の背面の形状に合わせて部分円筒状凹面としている。これに対して、前記押圧ブロック２１の外端面は、中央部に凹部２４を形成して、前記ばね２３の一端部を当接させる為のばね座とすると共に、前記押圧ブロック２１の軽量化を図っている。

更に、前記押圧ブロック２１の外周面の外端寄り部分（前記ラック軸８と反対寄り部分）に係止凹溝２５を、全周に亙って形成し、この係止凹溝２５に弾性リング２６を係止している。この弾性リング２６は、Ｏリングの如く、自由状態での断面形状が円形のもので、断面形状に関する外径は、自由状態で、前記係止凹溝２５の深さよりも大きい。この様な弾性リング２６は、この係止凹溝２５の底面と前記シリンダ部２０の内周面との間で弾性的に圧縮される。そして、このシリンダ部２０内で前記押圧ブロック２１ががたつくのを防止すると共に、これらシリンダ部２０の内周面と押圧ブロック２１の外周面との間の隙間を通じて、前記ケーシング１０内に、泥水等の異物が入り込む事を防止する。
尚、押圧ブロック２１の軸方向変位を円滑に行う為、この押圧ブロック２１の外周面と前記シリンダ部２０の内周面との間には、グリースを充填している。この為、これら押圧ブロック２１の外周面とシリンダ部２０の内周面との間には、前記グリースの粘度に基づく摺動抵抗（両周面同士の間にグリース膜が存在する事に伴う剪断抵抗）が生じる。前記押圧ブロック２１は、軸方向全長に亙って前記シリンダ部２０に嵌装されており、外径寸法も比較的大きい。この為、グリース膜が存在し得る面積が広く、このグリース膜が全面に亙って存在する状態になると、前記押圧ブロック２１の外周面と前記シリンダ部２０の内周面との間の前記摺動抵抗は大きくなる。この様な摺動抵抗による影響を抑える為、これら押圧ブロック２１の外周面とシリンダ部２０の内周面との間には、或る程度の隙間を設けている。

上述の様なステアリングギヤユニット５を組み込んだステアリング装置により、左右の前輪に舵角を付与する際には、前記ステアリングホイール１の操作により前記ピニオン軸６を回転させる。すると、前記ピニオン歯７と前記ラック歯９との噛合に基づいて、前記ラック軸８が軸方向に変位する。そして、このラック軸８の両端部に結合した、前記両タイロッド１４、１４を押し引きして、前記両前輪に所望の舵角を付与する。

上述の様な従前のステアリングギヤユニット５の場合には、前記ピニオン歯７及び前記ラック歯９にねじり角θを設けた事に伴って、前記ピニオン軸６の回転方向が逆転する際に、前記押圧ブロック２１が揺動変位する。そして、この揺動変位に伴って、この押圧ブロック２１の外周面のうちの先端部（前記ラック軸８との係合部と反対側の端部）と、前記シリンダ部２０の内周面とが勢い良く衝突し、不快な振動や騒音が発生したり、これら両周面の摩耗が著しくなる可能性がある。この様な問題を生じる理由に就いて、図９〜１０に図１１を加えて説明する。

前記押圧ブロック２１の中心軸と前記シリンダ部２０の中心軸とは、前記ピニオン歯７と前記ラック歯９との間で力の伝達を行わず、前記押圧ブロック２１に外力が作用していない状態では、図１１の（Ａ）に示す様に、互いにほぼ一致する傾向になる。そして、仮に、前記押圧ブロック２１の中心軸と前記シリンダ部２０の中心軸とを完全に一致させた状態では、これら押圧ブロック２１の外周面とシリンダ部２０の内周面とは、全周に亙って隙間を介して対向する状態となる。実際の場合には、前記両中心軸は多少傾斜して、前記両周面は互いの一部同士で当接する場合が多いが、前記押圧ブロック２１の揺動変位は、上述の図１１の（Ａ）に示した状態を基準として行われる。又、この基準状態では、前記シリンダ部２０の内周面と前記弾性リング２６の外周縁とが、全周に亙って軽く接触した状態となる。

一方、前記ピニオン歯７及び前記ラック歯９にねじり角θを設けた事に伴って、前記ピニオン軸６を回転させる事に伴う、前記ピニオン歯７と前記ラック歯９との間での力の伝達時には、前記ラック軸８に、図９に矢印αで示す様に、このピニオン軸６の軸方向の力が加わる。この力の作用方向は、このピニオン軸６の回転方向が逆転すると逆転する。前記ラック軸８は、全長が４００〜８００mm程度と長く、両端部近傍のみを前記ラックガイド１３、１３により支えられている為、前記ピニオン軸７の軸方向の力により、多少なりとも（例えば図１１の左右方向に）弾性的に撓み、場合によっては、僅かとは言え、捻れる事もある。この様な、前記ラック軸８の弾性変形は、前記ラック歯９のうちで前記ピニオン歯７と噛合している部分の変位に結び付き、更にこの変位は、前記ラック軸８を押圧している、前記押圧ブロック２１の、前記矢印α方向の変位に結び付く。そして、この変位に伴ってこの押圧ブロック２１が、図１１の（Ｂ）に誇張して示す様に、このラック軸８の変位方向に対応して揺動変位する。

そして、この揺動変位に伴って、前記押圧ブロック２１の先端部外周縁と前記シリンダ部２０の内周面とが勢い良く衝突し、前記不快な振動や騒音、摩耗の原因となる。特に、前記押圧ブロック２１の先端部外周縁部分（前記ラック軸８と反対寄りの端縁部分）は、前記弾性リング２６からの距離が短く、梃子の原理により力が増幅された状態で、前記両周面同士の衝突部に加わり、この衝突部の面圧が高くなる。そして、この状態で、前記押圧ブロック２１が軸方向に変位すると、前記両周面の摩耗が進み易い。

特許文献２には、押圧ブロックの外周面とシリンダ部の内周面との間に合成樹脂製の緩衝部材を介在させる事で、これら両面の衝突によって発生する振動や騒音、摩耗を防止する構造が記載されている。この様な構造の場合、前記緩衝部材の材料や製造に掛かるコストが嵩む。

特開昭５５−６８４７２号公報 特開平１０−２１７９８５号公報 特開２００７−１８６１８５号公報 特開２００９−１８４５９１号公報 特開２００９−１９０４２６号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、押圧ブロックの外周面の先端部外周縁とシリンダ部の内周面とが、高い面圧で勢い良く衝突する事を防止できて、耐久性を良好にできるステアリングギヤユニットの構造を、低コストで実現すべく発明したものである。

本発明のラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットは、前述した従来から知られているラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットと同様に、ケーシングと、ラック軸と、ピニオン軸と、押圧ブロックと、蓋体と、弾性部材とを備える。
このうちのケーシングは、両端が開口した筒状の主収納部、及び、この主収納部に対し捩れの位置関係で設けられて一端が開口した筒状の副収納部、及び、この主収納部の内外を連通させる状態でこの主収納部に対し直交する方向に設けられたシリンダ部を有する。
又、前記ラック軸は、前面にラック歯を設けており、前記ケーシングの主収納部内に、軸方向の変位を可能に設置されている。
又、前記ピニオン軸は、軸方向の先半部に形成したピニオン歯を前記ラック歯と噛合させると共に、軸方向の基半部を前記ケーシングの副収納部の開口部から外に突出させた状態でこの副収納部内に、回転可能に配置されている。
又、前記押圧ブロックは、前記シリンダ部内に、前記ラック軸に対する遠近動を可能に嵌装されている。
又、前記蓋体は、前記シリンダ部の外端開口部に固設されている。
又、前記弾性部材は、例えば圧縮コイルばねであり、前記押圧ブロックと前記蓋体との間に設けられている。そして、前記ラック軸の背面をこの押圧ブロックの軸方向内端面により押圧する。

特に、本発明のラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットに於いては、前記押圧ブロックと前記蓋体との間に嵌合部を設けている。この嵌合部は、この押圧ブロックの軸方向外端面に形成された凹部と、前記蓋体の軸方向内端部に形成された、軸方向外端寄り部分よりも外径が小さい小径部である凸部とから成り、この凸部と前記凹部とを軸方向の変位を可能に嵌合させている。又、この凸部の外径と、この凸部を内嵌した前記凹部の内径との差を、前記押圧ブロックの外径と、この押圧ブロックが嵌装された前記シリンダ部の内径との差よりも小さくしている。
これと共に、前記押圧ブロックの外周面に全周に亙って形成した係止溝に係止した弾性リングの外周縁、並びに、前記蓋体の凸部の奥端面と前記押圧ブロックの軸方向外端面との間に設けたダンパの外周縁を、それぞれ前記シリンダ部の内周面に当接させている。
又、このダンパの断面積を前記弾性リングの断面積よりも大きくしている。

上述の様に構成する本発明のラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットによれば、押圧ブロックの先端部外周縁とシリンダ部の内周面とが勢い良く衝突する事を防止できて、耐久性を良好にできる。
即ち、前記押圧ブロックが揺動変位する傾向となった場合には、この押圧ブロックと蓋体との間に設けられた嵌合部により、この押圧ブロックが径方向に大きく揺動変位する事を防止できて、この押圧ブロックの先端部外周縁と前記シリンダ部の内周面とが高い面圧で勢い良く衝突する事を防止できる。この結果、前述した様な不快な振動や騒音を抑えられる事に加え、前記押圧ブロックの外周面及び前記シリンダ部の内周面の摩耗を抑えられて、ラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットの耐久性の向上を図れる。

尚、本発明の構造の場合には、前記押圧ブロックが揺動変位すると、凸部の先端部外周縁と凹部の内周面とが当接するが、前述した従来構造の場合と比較して、不快な振動や騒音、これら両面の摩耗を抑える事ができる。即ち、前記凸部と前記凹部とから成る嵌合部の軸方向寸法は、前記押圧ブロックの軸方向寸法よりも小さく、直径も小さい為、この嵌合部で生じる摺動抵抗は、前記従来構造に於いて、前記押圧ブロックの外周面と前記シリンダ部の内周面との間で生じる摺動抵抗よりも遙かに小さい。従って、前記凸部と凹部との間の隙間は、これら押圧ブロックの外周面とシリンダ部の内周面との間の隙間よりも小さくできる。この結果、前記凸部の先端部外周縁が前記凹部の内周面に当接するのに先立つ衝突の勢いは、前記従来構造に於いて、前記押圧ブロックの先端部外周縁が、前記シリンダ部の内周面に衝突する勢いよりも遙かに小さくでき、不快な振動や騒音が発生したり、前記凸部の外周面と前記凹部の内周面との摩耗を抑える事ができる。
更に、本発明の構造によれば、前記押圧ブロックが軸方向に変位した場合に、この押圧ブロックの軸方向外端面が、前記蓋体の凸部の奥端面に勢い良く衝突する事を防止できる。

本発明に関する参考例の第１例を示す、図９の左部に相当する部分断面図。 本発明の実施の形態の１例を示す、図１と同様の図。 本発明に関する参考例の第２例を示す、図１と同様の図。 同第３例を示す、図１と同様の図。 同第４例を示す、図１と同様の図。 同第５例を示す、図１と同様の図。 ラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットを組み込んだ自動車用操舵装置の１例を示す部分切断側面図。 図７のＸ−Ｘ断面図。 図８の拡大Ｙ−Ｙ断面図。 ラック軸を取り出して図８の上方から見た状態で示す略図。 ラック歯とピニオン歯との間での動力伝達に伴って押圧ブロックが揺動変位する状態を、中立状態（Ａ）と傾斜状態（Ｂ）とで示す模式図。

［本発明に関する参考例の第１例］
図１は、本発明に関する参考例の第１例を示している。尚、本参考例を含めて本発明に関する参考例の各例及び後述する実施の形態の１例の特徴は、押圧ブロック２１ａの揺動変位に拘らず、この押圧ブロック２１ａの先端部外周縁と、ケーシング１０のシリンダ部２０の内周面とが勢い良く衝突するのを防止する為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図９に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本参考例等の特徴部分を中心に説明する。

本参考例のラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットに於いては、蓋体２２ａの内端部に、この蓋体２２ａと同心で円筒面状の外周面を有し、外端寄り部分よりも外径が小さい小径部２７を形成している。この小径部２７は、前記押圧ブロック２１ａの外端面に形成され、この押圧ブロック２１ａと同心で円筒面状の内周面を有する凹部２４ａに、この押圧ブロック２１ａが前記蓋体２２ａに対して軸方向の変位（この押圧ブロック２１ａが前記シリンダ部２０内をラック軸８に対して遠近動）を可能な状態で内嵌している。本参考例の場合、前記蓋体２２ａの小径部２７の外径ｒ_２７と、前記凹部２４ａの内径Ｒ_２４ａとの差（Ｒ_２４ａ−ｒ_２７）を、前記押圧ブロック２１ａの外径ｒ_２１ａと、前記シリンダ部２０の内径Ｒ_２０との差（Ｒ_２０−ｒ_２１ａ）よりも小さくしている｛（Ｒ_２４ａ−ｒ_２７）＜（Ｒ_２０−ｒ_２１ａ）｝。

又、前記押圧ブロック２１ａの外端面と前記蓋体２２ａの小径部２７の奥端面との間に、アルミニウム系合金等の金属製のスペーサ２８を設けている。このスペーサ２８は、欠円環状で、直径を大きくする方向の弾性を有する。そして、このスペーサ２８の周囲に、ゴム等の弾性材製の弾性リング２９を係止して、この弾性リング２９の外周縁を、前記シリンダ部２０の内周面に弾性的に押圧している。前記スペーサ２８の軸方向に関する幅寸法は、前記小径部２７の奥端面と前記押圧ブロック２１ａの外端面との間隔よりも小さくして、この押圧ブロック２１ａの、両方向の軸方向変位を可能にしている。

上述の様に構成する本参考例のラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットは、前記小径部２７の外径ｒ_２７と、前記凹部２４ａの内径Ｒ_２４ａとの差を、前記押圧ブロック２１ａの外径ｒ_２１ａと、前記シリンダ部２０の内径Ｒ_２０との差よりも小さくしている為、前記押圧ブロック２１ａが揺動変位した場合に、この押圧ブロック２１ａの先端部外周縁と、前記シリンダ部２０の内周面とが衝突する前に、前記小径部２７の先端部外周縁と、前記凹部２４ａの内周面とが当接する。この結果、前記押圧ブロック２１ａの揺動変位に拘らず、この押圧ブロック２１ａの先端部と、ケーシング１０のシリンダ部２０の内周面とが勢い良く衝突する事を防止できる。尚、この時、前記小径部２７の先端部外周縁と、前記凹部２４ａの内周面とが当接するが、これら小径部２７の外径ｒ_２７と凹部２４ａの内径Ｒ_２４ａとの差は、前記押圧ブロック２１ａの外径ｒ_２１ａと前記シリンダ部２０の内径Ｒ_２０との差よりも小さい為、当接に先立つ衝突の勢いは小さくなり、不快な振動や騒音、前記小径部２７の外周面及び前記凹部２４ａの内周面との摩耗を防止できる。
又、本参考例の場合には、前記小径部２７は前記蓋体２２ａに、前記凹部２４ａは前記押圧ブロック２１ａに、旋盤加工を施す事により直接形成しているので、材料に掛かるコストが徒に増大する事はない。

更に、本参考例の場合には、前記押圧ブロック２１ａの外端面と前記蓋体２２ａの内端面との間に、スペーサ２８を設け、このスペーサ２８の周囲に弾性リング２９を係止している為、前記シリンダ部２０の内周面と蓋体２２ａの外周面との間の隙間を通じて、前記ケーシング１０内に、泥水等の異物が入り込む事を防止できる。尚、本参考例の場合、前記弾性リング２９を係止するのに、前記蓋体２２ａの外周面に独立した係止溝を形成する必要がなく、コストを抑えられる。

［実施の形態の１例］
図２は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例の場合には、押圧ブロック２１ａの外端面と蓋体２２ａの小径部２７の奥端面との間に、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のダンパ３０を設けている。このダンパ３０により、シリンダ部２０の内周面とこの蓋体２２ａの外周面との間の隙間を通じて、ケーシング１０内に、泥水等の異物が入り込む事を防止すると共に、前記押圧ブロック２１ａが軸方向に変位した場合に、この押圧ブロック２１ａの外端面が、前記蓋体２２ａの小径部２７の奥端面に勢い良く衝突する事を防止している。又、前記シリンダ部２０の中心軸を通る仮想平面に関して、前記ダンパ３０の断面積を、前記押圧ブロック２１ａの外周面に係止した弾性リング２６の断面積よりも大きくしている。
その他の部分の構成及び作用は、上述した本発明に関する参考例の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。

［本発明に関する参考例の第２例］
図３は、本発明に関する参考例の第２例を示している。本参考例の構造の場合には、蓋体２２ｂの外端寄り部分の外周面の一部に係止溝３１を、全周に亙って形成し、この係止溝３１にゴムの如きエラストマー等の弾性材製の弾性リング２９ａを係止している。この構成により、シリンダ部２０の内周面と前記蓋体２２ｂの外周面との間の隙間を通じて、ケーシング１０内に、泥水等の異物が入り込むのを防止している。
その他の部分の構成及び作用は、前述した本発明に関する参考例の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。

［本発明に関する参考例の第３例］
図４は、本発明に関する参考例の第３例を示している。本参考例の場合には、押圧ブロック２１ｂの外端部に、この押圧ブロック２１ｂと同心で円筒面状の外周面を有し、内端寄り部分よりも外径が小さい小径部２７ａを形成している。この小径部２７ａは、蓋体２２ｃの内端面に形成され、この蓋体２２ｃと同心で円筒面状の内周面を有する凹部３２に、前記押圧ブロック２１ｂがこの蓋体２２ｃに対して軸方向の変位（この押圧ブロック２１ｂが前記シリンダ部２０内をラック軸８に対して遠近動）可能な状態で内嵌している。
又、前記押圧ブロック２１ｂの小径部２７ａの奥端面と前記蓋体２２ｃの内端面との間に、アルミニウム系合金等の金属製で欠円環状のスペーサ２８ａを設けている。そして、このスペーサ２８ａの周囲に、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製の弾性リング２９ｂを係止すると共に、このスペーサ２８ａにより、この弾性リング２９ｂの外周縁を前記シリンダ部２０の内周面に押圧している。
その他の部分の構成及び作用は、前述した本発明に関する参考例の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。

［本発明に関する参考例の第４例］
図５は、本発明に関する参考例の第４例を示している。本参考例の場合には、前記押圧ブロック２１ｂの小径部２７ａの奥端面と蓋体２２ｃの内端面との間に、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のダンパ３０ａを設けている。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の１例及び上述した本発明に関する参考例の第３例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。

［本発明に関する参考例の第５例］
図６は、本発明に関する参考例の第５例を示している。本参考例の構造の場合には、蓋体２２ｄの外端寄り部分の外周面の一部に係止溝３１ａを、全周に亙って形成し、この係止溝３１ａにゴムの如きエラストマー等の弾性材製の弾性リング２９ｃを係止している。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の１例及び本発明に関する参考例の第２〜３例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。

本発明を実施する場合に、押圧ブロックと蓋体との間に設ける嵌合部の構造に就いては、この押圧ブロックの先端部外周縁とシリンダ部の内周面との衝突を防止できれば、特に問わない。例えば、このうちの蓋体に円筒部材を締り嵌め等で固設する事で凸部とし、この凸部を、前記押圧ブロックに設けた凹部に軸方向の変位を可能に嵌合させる構造としても良い。

１ ステアリングホイール
２ ステアリングシャフト
３ 自在継手
４ 中間シャフト
５ ステアリングギヤユニット
６ ピニオン軸
７ ピニオン歯
８ ラック軸
９ ラック歯
１０ ケーシング
１１ 主収納部
１２ 副収納部
１３ ラックガイド
１４ 球面継手
１５ タイロッド
１６ ラジアルニードル軸受
１７ 玉軸受
１８ 抑えねじ筒
１９ シールリング
２０ シリンダ部
２１ 押圧ブロック
２２ 蓋体
２３ ばね
２４、２４ａ 凹部
２５ 係止凹溝
２６ 弾性リング
２７、２７ａ 小径部
２８、２８ａ スペーサ
２９、２９ａ〜２９ｃ 弾性リング
３０、３０ａ ダンパ
３１ 係止溝
３２ 凹部

Claims (1)

1. 両端が開口した筒状の主収納部、及び、この主収納部に対し捩れの位置関係で設けられて一端が開口した筒状の副収納部、及び、この主収納部の内外を連通させる状態でこの主収納部に対し直交する方向に設けられたシリンダ部を有するケーシングと、
   前面にラック歯を設け、このケーシングの主収納部内に軸方向の変位を可能に設置されたラック軸と、
   軸方向の先半部に形成したピニオン歯を前記ラック歯と噛合させると共に軸方向の基半部を前記ケーシングの副収納部の開口部から外に突出させた状態でこの副収納部内に、回転可能に配置されたピニオン軸と、
   前記シリンダ部内に、前記ラック軸に対する遠近動を可能に嵌装された押圧ブロックと、
   このシリンダ部の外端開口部に固設された蓋体と、
   これら押圧ブロックと蓋体との間に設けられた弾性部材とを備え、
   前記ラック軸の背面を前記押圧ブロックの軸方向内端面により押圧するラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニットに於いて、
   前記押圧ブロックと前記蓋体との間に、この押圧ブロックの軸方向外端面に形成された凹部と、この蓋体の軸方向内端部に形成された、軸方向外端寄り部分よりも外径が小さい小径部である凸部とから成り、この凸部と前記凹部とを軸方向の変位を可能に嵌合させた嵌合部を設け、この凸部の外径と、この凸部を内嵌した前記凹部の内径との差を、前記押圧ブロックの外径と、この押圧ブロックが嵌装された前記シリンダ部の内径との差よりも小さくすると共に、この押圧ブロックの外周面に全周に亙って形成した係止溝に係止した弾性リングの外周縁、並びに、前記蓋体の凸部の奥端面と前記押圧ブロックの軸方向外端面との間に設けたダンパの外周縁を、それぞれ前記シリンダ部の内周面に当接させており、このダンパの断面積を前記弾性リングの断面積よりも大きくしている事を特徴とするラックアンドピニオン式ステアリングギヤユニット。

Images