JP5699945B2 - 蓄電装置、及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、蓄電装置、及び蓄電装置を搭載した車両に関する。

一般に、蓄電装置として、帯状の正極と帯状の負極との間に帯状のセパレータを介在させて、これらを渦捲き状に捲回して構成される電極体を備えた二次電池が知られている。詳細には、正極及び負極は、活物質が塗布されている塗工部と、活物質が塗られていない未塗工部とから構成されている。正極及び負極は、セパレータを介して幅方向にずらして積層されるとともに、正極及び負極の未塗工部を、セパレータの両端縁からそれぞれ外側へ突出させた状態で渦捲き状に捲回される。そして、正極、負極及びセパレータが渦捲き状に捲回された後、正極、負極及びセパレータを径方向両側から圧縮することにより扁平状の電極体が形成される。さらに、電極体を、内部に電解液が注入されたケースに収容することで二次電池が構成されている（例えば特許文献１参照）。

図１２（ａ）に示すように、電極体７１の層の最も内側の層よりも内側には集電端子７２の接続部７２ａが埋没されるとともに、接続部７２ａの外面と未塗工部７３ａの内周面とが対向するように配置される。そして、図１２（ｂ）に示すように、正極７３の各未塗工部７３ａを、圧縮方向の両側から加圧することで、正極７３の各未塗工部７３ａが接続部７２ａ側に寄せ集められるとともに、接続部７２ａと正極７３の未塗工部７３ａとが超音波溶接により接合される。これにより、正極７３の各未塗工部７３ａと集電端子７２とが電気的に接続される。また、負極７４の各未塗工部（図示せず）と集電端子７２との電気的接続も、正極７３の各未塗工部７３ａと集電端子７２との電気的接続と同様に行われる。なお、図１２（ｂ）では、未塗工部７３ａ，塗工部７３ｂ，７４ｂ及びセパレータ７５の厚み（厚み比率）を誇張して描いている。

特開２００６−２３６７９０号公報

ところで、正極７３の各未塗工部７３ａの間は、正極７３の塗工部７３ｂを形成する活物質、セパレータ７５、負極７４の塗工部７４ｂ（活物質を含む）が存在している分だけ間隔が空いている。よって、正極７３の各未塗工部７３ａを接続部７２ａ側に寄せ集める際、接続部７２ａから離れている未塗工部７３ａほど、未塗工部７３ａにおける塗工部７３ｂ側の曲率が大きくなる。ここで、この曲率が大きくなればなるほど、未塗工部７３ａ自体がその折り曲げ部位において破断してしまう虞があるため、この曲率を極力小さくしつつも、各未塗工部７３ａを接続部７２ａ側に寄せ集める必要がある。そのため、未塗工部７３ａにおける電極体７１の捲回軸方向（図１２（ａ）及び（ｂ）に示す矢印Ｘ１の方向）に沿った長さを長くすることで、未塗工部７３ａの曲率が極力小さくなるようにしている。

しかしながら、未塗工部７３ａにおける電極体７１の捲回軸方向に沿った長さを長くすると、塗工部７３ｂと未塗工部７３ａにおける接続部７２ａとの接続部位との間に、各未塗工部７３ａを接続部７２ａ側に寄せ集めるためにしか寄与していない無駄なスペースＳ１（デッドスペース）が形成されてしまう。

また、正極７３の各未塗工部７３ａのうち、塗工部７３ｂ側の曲率が小さい未塗工部７３ａの端縁の位置は、塗工部７３ｂ側の曲率が大きい未塗工部７３ａの端縁の位置よりも電極体７１の捲回軸方向外側に位置することになる。このため、各未塗工部７３ａの端縁の位置にそれぞれずれが生じてしまい、このずれ寸法分だけ電極体７１の捲回軸方向に無駄なスペースＳ２（デッドスペース）が生じてしまう。これらスペースＳ１，Ｓ２は、二次電池の性能を発揮する上では何ら寄与していない無駄なスペースとなってしまっている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、無駄なスペースを少なくすることができる蓄電装置、及び車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、活物質が塗布されている塗工部と、前記活物質が塗布されていない未塗工部とを有する正極及び負極の間にセパレータを介在させて、これらを層状に形成してなる電極体を備え、前記正極及び前記負極の未塗工部に集電端子がそれぞれ接続される蓄電装置であって、前記未塗工部には切り込み部が形成され、前記切り込み部は、前記未塗工部における前記塗工部側とは反対側の縁部から前記塗工部に向かう直線方向のベクトル成分を有し、前記切り込み部が層状に形成されるとともに、前記切り込み部により前記集電端子の接続部と接続される接続領域が形成されており、前記電極体は、前記正極、前記負極及び前記セパレータを捲回してなり、捲回軸方向から見たときに扁平状である電極体であり、前記電極体の長径方向両端に位置する弧状部と、長径方向に延びて両弧状部を繋ぐ平らな部分とを有し、前記電極体の弧状部に位置する前記未塗工部には、弧状部を長径方向外側から見て、前記未塗工部における前記塗工部側とは反対側の縁部から前記塗工部に向かって延びる第１切り込みと、前記第１切り込みに対して交差する第２切り込みとにより前記切り込み部が形成され、前記電極体の捲回軸方向外側から見て、前記第１切り込みの前記電極体の短径方向両側の部分が弧状部の外側に開放するように外側に延びる一対の前記接続領域が形成され、前記集電端子の前記接続部は、前記一対の接続領域の間に配置されていることを要旨とする。

この発明によれば、接続領域を形成する各未塗工部を集電端子の接続部に寄せ集めて、接続領域と集電端子の接続部とを接続するため、接続領域を形成する各未塗工部の間には、正極又は負極側の塗工部を形成する活物質及びセパレータ分の間隔が生じない。その結果、接続領域を形成する各未塗工部を集電端子の接続部に寄せ集める際に、接続領域を形成する各未塗工部のうち、集電端子の接続部から離れている未塗工部の曲率が従来技術よりも少なくなるため、未塗工部を接続部側に寄せ集めるためにしか寄与してない無駄なスペースを従来技術よりも少なくすることができる。

この発明によれば、電極体において、弧状部以外の部位に位置する未塗工部の位置に切り込み部を形成して接続領域を形成し、その接続領域に集電端子の接続部を接続する場合に比べると、集電端子の接続部を接続領域に対して容易に接続することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記集電端子は、前記未塗工部における前記塗工部側とは反対側の縁部よりも前記電極体の捲回軸方向の内側に配置されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記第１切り込みは前記電極体の捲回軸方向に延び、前記第２切り込みは前記未塗工部と前記塗工部との境界線が延びる方向に延びていることを要旨とする。

この発明によれば、弧状部に、電極体の長径方向に向けて延びる一対の接続領域が形成されるとともに、一対の接続領域の間に電極体の長径方向外側に向けて開放される空間を形成することができる。そして、集電端子の接続部を一対の接続領域の間の空間に挿入するとともに、一対の接続領域を両側から加圧して一対の接続領域と接続部とを密着させた状態で接続する。このようにすることで、集電端子が電極体の捲回軸方向外側へ突出することが無くなるため、電極体の捲回軸方向外側に集電端子の配置スペースを確保する必要が無くなり、蓄電装置全体として、電極体の捲回軸方向において小型化することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記第１切り込み及び前記第２切り込みは直線状に延びていることを要旨とする。
この発明によれば、例えば、曲線状に延びる切り込み部を未塗工部に対して形成する場合に比べると、切り込み部を未塗工部に対して容易に入れることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記第１切り込みは、前記未塗工部と前記塗工部との境界線が延びる方向に対して斜めに交差するように延びていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記第１切り込みは前記未塗工部と前記塗工部との境界線に直交するように延びており、前記第２切り込みは前記未塗工部と前記塗工部との境界線に平行に延びていることを要旨とする。

この発明によれば、例えば、第２切り込みが、境界線が延びる方向に対して交差するように延びている場合に比べて、第２切り込みにより形成される接続領域における集電端子の接続部に対する接続面積を大きくすることができる。

請求項７に記載の発明は、車両において、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の蓄電装置が搭載されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項１〜請求項６と同様な効果を得ることができる。

この発明によれば、無駄なスペースを少なくすることができる。

実施形態における二次電池の縦断面図。 電極体の一部を展開して示す斜視図。 未塗工部に接続領域が形成された状態を示す図。 （ａ）及び（ｂ）は未塗工部に第１切り込みを入れた状態を示す図。 （ａ）及び（ｂ）は第１切り込みに加えて未塗工部に第２切り込みを入れた状態を示す図。 （ａ）は集電端子の接続部と接続領域とが接続された状態を示す斜視図、（ｂ）は集電端子の接続部と接続領域とが接続された状態を示す断面図。 別の実施形態における正極又は負極を一部破断して示す平面図。 （ａ）及び（ｂ）は別の実施形態における未塗工部に切り込み部を形成した状態を示す図。 （ａ）及び（ｂ）は別の実施形態における未塗工部に切り込み部を形成した状態を示す図。 別の実施形態における未塗工部に切り込み部を形成した状態を示す図。 別の実施形態における未塗工部に切り込み部を形成した状態を示す図。 （ａ）は従来例における電極体の一部及び集電端子を示す斜視図、（ｂ）は集電端子の接続部と未塗工部とが接続された状態を示す断面図。

以下、本発明を車両としてのプラグインハイブリッド車等、又はフォークリフト等の産業車両に搭載される二次電池に具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。なお、二次電池は、走行モータを駆動するために用いられる。

図１に示すように、二次電池１０は、電極体１１と、電極体１１を収容するアルミニウム製のケース２０とから構成されている。ケース２０は、一面が開口する有底矩形箱状をなすケース本体２１と、ケース本体２１の開口を閉鎖する矩形板状の蓋２２とから構成されている。ケース２０の内部には電解液が注入されている。蓋２２には、正極端子２２ａ及び負極端子２２ｂが外部に向けて突設されている。

図２に示すように、電極体１１は、帯状の正極１２と帯状の負極１３との間に帯状のセパレータ１４を介在させて正極１２と負極１３とを絶縁し、これらを捲回軸Ｌ周りに渦捲き状に捲回して構成されている。正極１２はアルミニウムから形成されるとともに、負極１３は銅から形成されている。正極１２及び負極１３には、活物質が塗布されている塗工部１２ａ，１３ａと、活物質が塗布されていない未塗工部１２ｂ，１３ｂとが形成されている。

正極１２の塗工部１２ａと未塗工部１２ｂとの境界線Ｋ１は、電極体１１の長径方向（図２に示す矢印Ｙ１の方向）に沿って直線状に延びている。また、負極１３の塗工部１３ａと未塗工部１３ｂとの境界線Ｋ２は、電極体１１の長径方向に沿って直線状に延びている。正極１２及び負極１３は、セパレータ１４を介して幅方向にずらして積層されるとともに、正極１２及び負極１３の未塗工部１２ｂ，１３ｂを、セパレータ１４の両端縁１４ａ，１４ｂからそれぞれ外側へ突出させた状態で捲回軸Ｌ周りに渦捲き状に捲回される。そして、正極１２、負極１３及びセパレータ１４を径方向両側から圧縮することにより扁平状の電極体１１が形成される。

電極体１１は、長径方向両端に位置する弧状に湾曲するように折り曲げられる両折り曲げ部３１，３２と、長径方向に延びて両折り曲げ部３１，３２同士を繋ぐ連結部３３とから形成されている。ここで、折り曲げ部３１，３２は、電極体１１において、他の部分よりも曲率が大きくなっている部分をいう。すなわち、本実施形態の電極体１１は、正極１２、負極１３及びセパレータ１４それぞれが連続したものを層状に捲回してなる捲回型の電極体１１である。

図３に示すように、折り曲げ部３１に位置するとともに電極体１１の層を形成する正極１２の各未塗工部１２ｂには、各未塗工部１２ｂに対して切り込み部４０を形成することにより、一対の接続領域４４ａ，４４ｂが形成されている。各接続領域４４ａ，４４ｂは、塗工部１２ａから切り離された未塗工部１２ｂが層状に形成されてなる。

各未塗工部１２ｂに対する切り込み部４０の入れ方について説明する。
まず、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、扁平状の電極体１１が形成された状態において、折り曲げ部３１に位置するとともに電極体１１の層を形成する各未塗工部１２ｂに、電極体１１の捲回軸Ｌ方向に沿って直線状に延びる第１切り込み４１を入れる。第１切り込み４１は、未塗工部１２ｂの端縁から境界線Ｋ１の手前まで延びるように形成されている。すなわち、第１切り込み４１は塗工部１２ａまで達していない。

続いて、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、境界線Ｋ１に平行に沿って直線状に延びるとともに第１切り込み４１に対して交差する第２切り込み４２を入れる。すなわち、第２切り込み４２は、未塗工部１２ｂ側における塗工部１２ａ側とは反対側の端縁（縁部）から塗工部１２ａに向かう直線に直交する直線方向である境界線Ｋ１が延びる直線方向のベクトル成分を有した切り込みである。ここで、「境界線Ｋ１が延びる直線方向のベクトル成分を有した切り込み」とは、境界線Ｋ１に対して直交する直線方向に延びる切り込み以外の切り込みのことをいう。つまり、境界線Ｋ１に対して斜めに交差するように延びる切り込みや、境界線Ｋ１が延びる直線方向に沿って延びる切り込み等のことをいう。これら第１及び第２切り込み４１，４２によって、切り込み部４０が形成される。切り込み部４０は、電極体１１を折り曲げ部３１側から見たときにＴ字状になっている。

図３に示すように、このように形成された切り込み部４０によって、折り曲げ部３１のみに、電極体１１の長径方向に向けて延びる一対の接続領域４４ａ，４４ｂが形成されるとともに、一対の接続領域４４ａ，４４ｂの間に電極体１１の長径方向外側に向けて開放される空間４５が形成される。なお、折り曲げ部３１に位置するとともに電極体１１の層を形成する負極１３の各未塗工部１３ｂにも、正極１２の各未塗工部１２ｂと同様に切り込み部４０を入れることにより一対の接続領域４４ａ，４４ｂが形成されている。

図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、一対の接続領域４４ａ，４４ｂには集電端子１９が接合されている。なお、以下の説明では、正極１２側について詳しく説明する。
集電端子１９は金属板を屈曲することで形成されている。集電端子１９は、一対の接続領域４４ａ，４４ｂに接続される一対の接続部１９ａ，１９ｂと、正極端子２２ａに接続される端子接続部１９ｃと、一対の接続部１９ａ，１９ｂと端子接続部１９ｃとを繋ぐ連繋部１９ｄとから構成されている。一対の接続部１９ａ，１９ｂは、電極体１１の捲回軸Ｌ方向に沿って互いに平行に延びるように形成されている。また、端子接続部１９ｃは電極体１１の捲回軸Ｌ方向に沿って延びるとともに、連繋部１９ｄは電極体１１の長径方向に沿って延びるように形成されている。

一対の接続部１９ａ，１９ｂを一対の接続領域４４ａ，４４ｂの間の空間４５に挿入するとともに、一対の接続領域４４ａ，４４ｂを圧縮方向の両側から加圧する。すると、一方の接続部１９ａにおける一方の接続領域４４ａと対向する面１９１ａには、一方の接続領域４４ａを形成する各未塗工部１２ｂが寄せ集められるとともに、他方の接続部１９ｂにおける他方の接続領域４４ｂと対向する面１９１ｂには、他方の接続領域４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂが寄せ集められる。

そして、一方の接続部１９ａにおける一方の接続領域４４ａと対向する面１９１ａ側に、一方の接続領域４４ａを形成する各未塗工部１２ｂを寄せ集めた状態で、一方の接続部１９ａと一方の接続領域４４ａとを超音波溶接により接合することで、一方の接続領域４４ａを形成する各未塗工部１２ｂと一方の接続部１９ａとが電気的に接続される。また、他方の接続部１９ｂにおける他方の接続領域４４ｂと対向する面１９１ｂ側に、他方の接続領域４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂを寄せ集めた状態で、他方の接続部１９ｂと他方の接続領域４４ｂとを超音波溶接により接合することで、他方の接続領域４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂと他方の接続部１９ｂとが電気的に接続される。

なお、負極１３側の説明は、前述の説明中の正極１２側の説明と同じであるため、その詳細な説明を省略する。このため、負極１３側の説明は、前述の説明中における「正極１２」を「負極１３」に、「未塗工部１２ｂ」を「未塗工部１３ｂ」に、「正極端子２２ａ」を「負極端子２２ｂ」に夫々読み替えることで説明される。

各集電端子１９を介して正極１２が正極端子２２ａに接続されるとともに、負極１３が負極端子２２ｂに接続された電極体１１を、ケース本体２１に収容し、蓋２２によりケース本体２１の開口が塞がれて密閉されることで二次電池１０が構成される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
一対の接続領域４４ａ，４４ｂと集電端子１９の一対の接続部１９ａ，１９ｂとの接続状態において、一対の接続領域４４ａ，４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂの間には、塗工部１２ａ，１３ａを形成する活物質及びセパレータ１４分の間隔が生じない。その結果、一対の接続領域４４ａ，４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂを一対の接続部１９ａ，１９ｂに寄せ集める際に、一対の接続領域４４ａ，４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂのうち、一対の接続部１９ａ，１９ｂの面１９１ａ，１９１ｂから離れている未塗工部１２ｂの曲率が従来技術よりも少なくなる。このため、未塗工部１２ｂを一対の接続部１９ａ，１９ｂ側に寄せ集めるためにしか寄与してない無駄なスペースが従来技術よりも少なくなっている。その結果、二次電池１０の性能を発揮する上で何ら寄与していない無駄なスペースが少なくなり、従来技術の二次電池に比べて、二次電池１０全体として発生される電力の出力密度が向上し、本実施形態の二次電池１０を使用した車両の走行性能を向上させることができる。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）各未塗工部１２ｂ，１３ｂに、未塗工部１２ｂ，１３ｂにおける塗工部１２ａ，１３ａ側とは反対側の縁部から塗工部１２ａ，１３ａに向かう直線方向のベクトル成分を有する切り込み部４０を形成することにより、集電端子１９の接続部１９ａ，１９ｂと接続される接続領域４４ａ，４４ｂを形成した。よって、接続領域４４ａ，４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂ，１３ｂを寄せ集めて、接続領域４４ａ，４４ｂと集電端子１９の接続部１９ａ，１９ｂとを接続するため、接続領域４４ａ，４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂ，１３ｂの間には、塗工部１２ａ，１３ａを形成する活物質及びセパレータ１４分の間隔が生じない。その結果、一対の接続領域４４ａ，４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂ，１３ｂを一対の接続部１９ａ，１９ｂに寄せ集める際に、一対の接続領域４４ａ，４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂ，１３ｂのうち、一対の接続部１９ａ，１９ｂの面１９１ａ，１９１ｂから離れている未塗工部１２ｂ，１３ｂの曲率を従来技術よりも少なくすることができる。よって、未塗工部１２ｂ，１３ｂを接続部１９ａ，１９ｂ側に寄せ集めるためにしか寄与していない無駄なスペースを従来技術よりも少なくすることができる。

（２）折り曲げ部３１に位置する未塗工部１２ｂ，１３ｂに切り込み部４０を入れることで接続領域４４ａ，４４ｂを形成した。よって、電極体１１において、折り曲げ部３１以外の部位に位置する未塗工部１２ｂ，１３ｂの位置に切り込みを入れて接続領域を形成し、その接続領域に集電端子１９の接続部１９ａ，１９ｂを接続する場合に比べると、集電端子１９の接続部１９ａ，１９ｂを接続領域４４ａ，４４ｂに対して容易に接続することができる。

（３）切り込み部４０を、電極体１１の捲回軸Ｌ方向に沿って直線状に延びる第１切り込み４１と、境界線Ｋ１，Ｋ２が延びる方向に延びるとともに第１切り込み４１に対して交差する第２切り込み４２とにより形成した。よって、折り曲げ部３１に、電極体１１の長径方向に向けて延びる一対の接続領域４４ａ，４４ｂが形成されるとともに、一対の接続領域４４ａ，４４ｂの間に電極体１１の長径方向外側に向けて開放される空間４５を形成することができる。そして、集電端子１９の一対の接続部１９ａ，１９ｂを一対の接続領域４４ａ，４４ｂの間の空間４５に挿入するとともに、一対の接続領域４４ａ，４４ｂを両側から加圧して一対の接続領域４４ａ，４４ｂと一対の接続部１９ａ，１９ｂとを密着させた状態で接続する。このようにすることで、集電端子１９が電極体１１の捲回軸Ｌ方向外側へ突出することが無くなるため、電極体１１の捲回軸Ｌ方向外側に集電端子１９の配置スペースを確保する必要が無くなり、二次電池１０全体として、電極体１１の捲回軸Ｌ方向において小型化することができる。

（４）第１及び第２切り込み４１，４２はそれぞれ直線状に延びている。よって、例えば、曲線状に延びる第１切り込み及び第２切り込みを未塗工部１２ｂ，１３ｂに対して入れる場合に比べると、第１及び第２切り込み４１，４２を未塗工部１２ｂ，１３ｂに対して容易に入れることができる。

（５）第２切り込み４２は境界線Ｋ１，Ｋ２に平行に延びている。よって、例えば、第２切り込み４２が境界線Ｋ１，Ｋ２が延びる方向に対して交差するように延びている場合に比べて、第１及び第２切り込み４１，４２により形成される接続領域４４ａ，４４ｂにおける集電端子１９の接続部１９ａ，１９ｂに対する接続面積を大きくすることができる。

（６）本実施形態によれば、接続領域４４ａ，４４ｂを形成する各未塗工部１２ｂ，１３ｂの端縁のずれは、電極体１１の長径方向へのずれとなっている。よって、従来技術のように、電極体１１の捲回軸Ｌ方向において無駄なスペースＳ２が生じてしまうことが防止され、その結果として、二次電池１０全体として、電極体１１の捲回軸Ｌ方向において小型化することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、図７に示すように、正極１２及び負極１３の長手方向において、折り曲げ部３１となる未塗工部１２ｂ，１３ｂの位置に予め切り込み部４０を入れておき、正極１２、負極１３及びセパレータ１４を捲き回す際に、各切り込み部４０が重なるようにしてもよい。

○ 図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１切り込み４１が境界線Ｋ１，Ｋ２が延びる方向に対して斜めに交差するように延びていてもよい。
○ 図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、第２切り込み４２が境界線Ｋ１，Ｋ２が延びる方向に対して斜めに交差するように延びていてもよい。

○ 図１０に示すように、切り込み部４０を、連結部３３に位置する未塗工部１２ｂ，１３ｂに形成して接続領域を形成してもよい。すなわち、切り込み部４０を、折り曲げ部３１以外の部位に位置する未塗工部１２ｂ，１３ｂに形成して接続領域を形成してもよい。

○ 実施形態において、第２切り込み４２を削除してもよい。すなわち、図４に示すように、境界線Ｋ１に対して直交する方向に延びる第１切り込み４１のみにより接続領域を形成してもよい。

○ 実施形態において、第１及び第２切り込み４１，４２が曲線状に形成されていてもよい。
○ 実施形態において、電極体１１の捲回軸Ｌ方向に沿って互いに平行に延びるように形成された一対の接続部１９ａ，１９ｂを有する集電端子１９を用いたが、これに限らず、集電端子１９の接続部の形状は特に限定されるものではない。

○ 実施形態では、帯状の正極１２と負極１３との間に帯状のセパレータ１４を介在させて、これらを捲回軸Ｌ周りに渦捲き状に捲回して構成された捲回型の電極体１１を用いたが、これに限らず、例えば、正極と負極との間にセパレータを介在させて、これらを一定方向に複数積層して構成された積層型の電極体を用いてもよい。ここで、積層型の電極体とは、正極、負極及びセパレータそれぞれが不連続となったものを一定方向に積層してなる電極体のことである。そして、図１１に示すように、例えば、板状の正極９１の未塗工部９１ａの縁部から突出形成された正極タブ９１ｂの一部が塗工部９１ｃから切り離されるように切り込み部９５を形成してもよい。この切り込み部９５は、未塗工部９１ａにおける塗工部９１ｃ側とは反対側の縁部から塗工部９１ｃに向かう直線方向のベクトル成分を有している。具体的には、境界線Ｋ３が延びる方向に対して斜めに交差するように延びている。なお、図１１では、説明の便宜上、２枚の正極９１のみを図示している。

○ 実施形態において、二次電池１０はプラグインハイブリッド車等、又はフォークリフト等の産業車両に搭載されていたが、これに限らず、例えば、電気自動車に搭載されていてもよい。

○ 本発明を、車両用の二次電池１０に具体化したが、これに限らず、車両用以外の二次電池に具体化してもよい。
○ 本発明を、電気二重層コンデンサ等の蓄電装置に具体化してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）活物質が塗布されている塗工部と、前記活物質が塗布されていない未塗工部とを有する正極及び負極の間にセパレータを介在させて、これらを層状に形成してなる電極体を備え、前記正極及び前記負極の未塗工部に集電端子がそれぞれ接続される蓄電装置であって、前記未塗工部に対して前記塗工部と前記未塗工部との境界線に対して直交する方向に延びる切り込みを入れることにより、前記集電端子の接続部と接続される接続領域が形成されていることを特徴とする蓄電装置。

Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３…境界線、１０…蓄電装置としての二次電池、１１…電極体、１２，９１…正極、１２ａ，１３ａ，９１ｃ…塗工部、１２ｂ，１３ｂ，９１ａ…未塗工部、１３…負極、１４…セパレータ、１９…集電端子、１９ａ，１９ｂ…接続部、３１，３２…折り曲げ部、４０，９５…切り込み部、４１…第１切り込み、４２…第２切り込み、４４ａ，４４ｂ…接続領域。

Claims (7)

1. 活物質が塗布されている塗工部と、前記活物質が塗布されていない未塗工部とを有する正極及び負極の間にセパレータを介在させて、これらを層状に形成してなる電極体を備え、前記正極及び前記負極の未塗工部に集電端子がそれぞれ接続される蓄電装置であって、
   前記未塗工部には切り込み部が形成され、
   前記切り込み部は、前記未塗工部における前記塗工部側とは反対側の縁部から前記塗工部に向かう直線方向のベクトル成分を有し、
   前記切り込み部が層状に形成されるとともに、前記切り込み部により前記集電端子の接続部と接続される接続領域が形成されており、
   前記電極体は、前記正極、前記負極及び前記セパレータを捲回してなり、捲回軸方向から見たときに扁平状である電極体であり、前記電極体の長径方向両端に位置する弧状部と、長径方向に延びて両弧状部を繋ぐ平らな部分とを有し、
   前記電極体の弧状部に位置する前記未塗工部には、弧状部を長径方向外側から見て、前記未塗工部における前記塗工部側とは反対側の縁部から前記塗工部に向かって延びる第１切り込みと、前記第１切り込みに対して交差する第２切り込みとにより前記切り込み部が形成され、前記電極体の捲回軸方向外側から見て、前記第１切り込みの前記電極体の短径方向両側の部分が弧状部の外側に開放するように外側に延びる一対の前記接続領域が形成され、
   前記集電端子の前記接続部は、前記一対の接続領域の間に配置されていることを特徴とする蓄電装置。
2. 前記集電端子は、前記未塗工部における前記塗工部側とは反対側の縁部よりも前記電極体の捲回軸方向の内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置。
3. 前記第１切り込みは前記電極体の捲回軸方向に延び、前記第２切り込みは前記未塗工部と前記塗工部との境界線が延びる方向に延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の蓄電装置。
4. 前記第１切り込み及び前記第２切り込みは直線状に延びていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の蓄電装置。
5. 前記第１切り込みは、前記未塗工部と前記塗工部との境界線が延びる方向に対して斜めに交差するように延びていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の蓄電装置。
6. 前記第１切り込みは前記未塗工部と前記塗工部との境界線に直交するように延びており、
   前記第２切り込みは前記未塗工部と前記塗工部との境界線に平行に延びていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の蓄電装置。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の蓄電装置が搭載されていることを特徴とする車両。