JP5690369B2 - シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、シート装置に関するものである。

従来から、車体のフロアに対し、車両用シートを前後方向にスライド可能に設け、乗員の数や体格等に応じて乗車位置を変えるように構成されたシート装置が知られている。このようなシート装置は、前後方向に沿って延びるように形成され、且つ左右方向に沿って並んで配置された一対のスライドレールと、これらスライドレール上にスライド移動可能に設けられた車両用シートとにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６１−６２６３５号公報

ところで、上述の従来技術にあっては、フロア上にスライドレールが設けられているので、最前端スライド位置に車両用シートを移動させた状態でフロア上を乗員が移動する際など、スライドレールが邪魔になって乗員が移動しにくいという課題がある。
また、最前端スライド位置に車両用シートを移動させた状態では、車体のドアを開けた際、ドア開口部からスライドレールが見え易く、美観性を損ねてしまうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、フロア上にスライドレールが設けられている場合において、フロア上の乗員の移動を容易にできると共に、ドアを開けた際の美観性を向上させることができるシート装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、左右方向の側部にドア開口部（例えば、実施形態におけるドア開口部４）が形成されている車体（例えば、実施形態における車体２）と、着座面となるシートクッション（例えば、実施形態におけるシートクッション３ａ）を有する車両用シート（例えば、実施形態におけるシート３）と、前記車体のフロア（例えば、実施形態におけるフロア５）に左右方向に沿って並んで設けられ、前記フロアに対して前記車両用シートを前後方向にスライド移動可能とする一対のスライドレール（例えば、実施形態におけるスライドレール６）と、前記車両用シートと一体となって前記スライドレール上をスライド可能に設けられ、前記スライドレールを覆うレールカバー（例えば、実施形態におけるレールカバー７）と、を備え、前記車両用シートは、通常の着座姿勢と、最前端スライド位置において、前記シートクッションを前方に傾倒させた状態で収納する収納姿勢とに切り替え可能に構成されているシート装置（例えば、実施形態におけるシート装置１）であって、前記レールカバーは、前記車両用シートが収納姿勢にある状態で、少なくとも前記フロアにおける前記ドア開口部の下縁（例えば、実施形態における下縁４ｂ）に対応する領域で、且つ前記一対のスライドレール間を跨る領域を覆うように形成されていると共に、左右方向外側端が、前記ドア開口部の前記下縁と高さ方向で重なるように延出形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記レールカバーの前後方向の後方側部から延出され、前記一対のスライドレールを別々に覆う凸部（例えば、実施形態における第１凸部１７、第２凸部１８）を備え、前記凸部の周縁は、前記フロアに向かって湾曲形成されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記レールカバーに補強プレート（例えば、実施形態における補強プレート２３）を設け、この補強プレートは、前記一対のスライドレール間を跨るように形成されており、前記補強プレートを介して前記一対のスライドレールが連結された状態になっていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記補強プレートに、前記着座姿勢時における前記車両用シートと、前記レールカバーとを固定するための固定部材（例えば、実施形態における第１ストライカ２１及び第２ストライカ２２）を設けたことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記固定部材は、前記車両用シートが収納姿勢にある状態で、前記フロアの前記ドア開口部の下縁に対応する領域を避けた位置に配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記固定部材はストライカであって、前記一対のスライドレール上にそれぞれ１つずつ設けられており、前記一対のスライドレールのうち、前記ドア開口部側に設けられた前記ストライカは、前記レールカバーから左右方向外側に向かって突出するように形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、レールカバーによって一対のスライドレールを覆うので、フロア上の乗員の移動を容易にできる。
また、車両用シートが最前端スライド位置で収納姿勢にある状態で、フロアのドア開口部の下縁に対応する領域で、且つ一対のスライド間を跨る領域を覆うようにレールカバーが形成されている。このため、車体のドアを開けた状態で、車体を車幅方向外側から見たとき、ドア開口部からスライドレールが見えにくくなる。よって、ドアを開けた際の美観性を向上できる。

請求項３に記載した発明によれば、補強プレートによってレールカバーの剛性を高めることができる。このため、例えば、乗員がレールカバーを踏んだ場合であっても、レールカバーが撓んだりしてしまうことを抑制できる。

請求項４に記載した発明によれば、固定部材の剛性を高めることができ、車両用シートの着座姿勢を確実に維持することができる。

請求項５に記載した発明によれば、車内に乗員が乗り込む際に固定部材が邪魔になることがなく、乗員の車内への乗り込みを容易にすることができる。

請求項６に記載した発明によれば、ドア開口部側に設けられているストライカがレールカバーから上方に向かって突出することなく、左右方向外側に向かって突出しているので、ストライカを寝かせた状態にすることができる。このため、車内に乗員が乗り込む際にストライカが邪魔になることがなく、容易に乗り込むことができる。

本発明の実施形態におけるシートが着座姿勢の状態にある場合の車体の後部側面図である。 本発明の実施形態におけるシートが収納姿勢の状態である場合の車体の後部側面図である。 図２のＡ矢視図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるレールカバーのカバー本体を透過した平面図である。 本発明の実施形態におけるシートを後方からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるシート装置の動作説明図である。 本発明の実施形態におけるシート装置の他の動作説明図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、シート装置１を搭載した車体２の後部側面図であって、シート３が着座姿勢の状態である場合を示す。図２は、シート装置１を搭載した車体２の後部側面図であって、シート３が収納姿勢の状態である場合を示す。図３は、図２のＡ矢視図である。
尚、図中の記号ＦＲは、車両の進行方向前方（以下、単に前方という）を示している。また、記号ＲＲは、車両の進行方向後方（以下、単に後方という）を示している。さらに、記号ＵＰは、鉛直方向上方（以下、単に上方という）を示している。そして、記号ＤＯＷＮは、鉛直方向下方（以下、単に下方という）を示している。また、記号ＲＢは、車幅方向右方（以下、単に右方という）を示している。さらに、記号ＬＢは、車幅方向左方（以下、単に左方という）を示している。

（車体）
図１〜図３に示すように、車体２の後方側部には、ドア開口部４が形成されている。ドア開口部４は、上下方向で対向する上縁４ａ及び下縁４ｂと、前後方向で対向する前縁４ｃ及び後縁４ｄとにより構成されている。上縁４ａ、下縁４ｂ、及び前縁４ｃは、それぞれほぼ直線状に形成されている。一方、後縁４ｄは、上下方向略中央よりもやや上側が、後方に向かって突出するように屈曲形成されている。

（シート装置）
車体２のドア開口部４に対応する位置、つまり、車体２の後部座席（２列目の座席）には、左右に１つずつシート装置１が設けられている。尚、左右のシート装置１は、それぞれ同一構造に構成されているので、以下の説明では、左側のシート装置１のみを図示して説明し、右側のシート装置１については図示及び説明を省略する。また、３列目にもシートが設けられているが、図示を省略する。
シート装置１は、車体２のフロア５に設けられている一対のスライドレール６と、これらスライドレール６上をスライド移動可能に設けられ、スライドレール６を覆うレールカバー７と、このレールカバー７と一体となって一対のスライドレール６上をスライド移動可能に設けられているシート３とにより構成されている。

（スライドレール）
図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図３、図４に示すように、一対のスライドレール６は、それぞれ車体２の後部座席において、２列目から３列目のシート（不図示）に至る間に前後方向に沿って延びており、フロア５に固定されている支持部材１３と、支持部材１３内に設けられたレール本体１４とにより構成されている。そして、一対のスライドレール６は、左右方向に並んで配置されている。一対のスライドレール６の中心間の距離Ｌ１は、シート３の左右方向の幅とほぼ同一になるように設定されている。また、一対のスライドレール６は、車体２のホイールハウス１２を避けるように、後方に向かうに従って車幅方向内側に向かうように斜めに配置されている。

（レールカバー）
図５は、図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６は、レールカバー７のカバー本体１５を透過した平面図である。
図２〜図６に示すように、レールカバー７は、一対のスライドレール６に跨るようにスライドレール６を覆うカバー本体１５を有している。カバー本体１５は、車幅方向に長くなるように略長方形の板状に形成されたステップ部１６と、ステップ部１６の車幅方向両端から後方に向かって延出する第１凸部１７及び第２凸部１８とが一体成形されたものである。

ここで、図２、図３に詳示するように、ステップ部１６は、フロア５におけるドア開口部４の下縁４ｂに対応する領域で、且つ一対のスライドレール６間を跨る領域に形成されている。
また、図４に詳示するように、ステップ部１６の車幅方向外側端１６ａは、ドア開口部４の下縁４ｂ周辺に設けられているガーニッシュ１９と、高さ方向で重なるように延出している。さらに、車幅方向外側端１６ａは、外側に向かうに従って徐々に下方に延出する湾曲形成されている。これにより、ガーニッシュ１９とステップ部１６との間に隙間が形成されることがなく、ガーニッシュ１９とステップ部１６とが滑らかに繋がるようになっている。また、ステップ部１６の表面には、全体に滑り止め加工が施されている。

ステップ部１６の後方側部１６ｂから延出する第１凸部１７及び第２凸部１８は、それぞれスライドレール６上に形成されている。すなわち、第１凸部１７は、一対のスライドレール６，６のうち、車幅方向内側に配置されているスライドレール６上に形成されている。一方、第２凸部１８は、一対のスライドレール６，６のうち、車幅方向外側に配置されているスライドレール６上に形成されている。

また、第１凸部１７及び第２凸部１８は、それぞれ後方に向かって先細りとなるように形成されている。
さらに、図５に詳示するように、後方側部１６ｂ、第１凸部１７及び第２凸部１８は、その周縁が下方に向かって湾曲形成されている。これにより、フロア５とレールカバー７との間が滑らかに繋がるようになっている。

また、第１凸部１７には、第１ストライカ２１が上方に向かって突設されている。第１ストライカ２１には、シート３に設けられている後述の第１ロック部３２が係合される。第１凸部１７の表面には、第１ストライカ２１に対応する箇所に、第１ロック部３２を受け入れる凹部１７ａが形成されている。
一方、第２凸部１８には、第２ストライカ２２が車幅方向外側に向かって突設されている。第２ストライカ２２は、シート３に設けられている後述の第２ロック部３３が係合される。第２凸部１８の車幅方向外側の側部には、第２ロック部３３を受け入れる切除部１８ａが形成されている。

ここで、図６に詳示するように、第１ストライカ２１及び第２ストライカ２２は、レールカバー７の裏面に設けられている補強プレート２３と一体化されている。
補強プレート２３は、ステップ部１６の後方側部１６ｂに対応する位置で、一対のスライドレール６，６間に跨るように形成されたプレート本体２４を有している。プレート本体２４には、第１凸部１７に対応する位置に、後方に向かって延出する第１延出部２５が形成されている。この第１延出部２５に、第１ストライカ２１が固定されている。
また、プレート本体２４には、第２凸部１８に対応する位置に、後方に向かって延出する第２延出部２６が形成されている。この第２延出部２６に、第２ストライカ２２が固定されている。

さらに、図６に詳示するように、プレート本体２４の下面には、一対のスライド部２７のそれぞれ一端が接合されている。スライド部２７は、一対のスライドレール６のレール本体１４に対し、それぞれスライド自在に係合するものである。一対のスライド部２７は、プレート本体２４から一対のスライドレール６上に沿って、前方に向かって延出されている。そして、スライド部２７の他端は、ステップ部１６の前方側部１６ｃに至るまで延出されている。

スライド部２７の他端には、シートバック傾倒機構１１が設けられている。シートバック傾倒機構１１は、シート３を通常の着座姿勢（図１参照）から後述のシートクッション３ａを前方に傾倒させた状態で収納する収納姿勢（図２参照）とに切り替えるためのものである。シートバック傾倒機構１１は、ステップ部１６の前方側部１６ｃに対応する位置で、一対のスライドレール６，６間に跨るように形成されたベースプレート２８を有している。図４に詳示するように、このベースプレート２８の下面に、スライド部２７の他端が接合されている。

また、ベースプレート２８の前部には、回動軸２９がステップ部１６の上部から突出するように支持されている。回動軸２９には、後述のシートクッション３ａが連結されている。すなわち、シートクッション３ａは、回動軸２９を中心にして回動自在となるように、ベースプレート２８に連結された状態になっている。

また、回動軸２９の周囲には、トーションばね３１が設けられている。このトーションばね３１により、シートクッション３ａには、前方に傾倒する力が付勢される。
さらに、ステップ部１６の前方側部１６ｃには、回動軸２９を避けた位置に凸部３０ａ，３０ｂ，３０ｃが形成されている。これら凸部３０ａ，３０ｂ，３０ｃによって、ステップ部１６とシートクッション３ａとの間に隙間がほとんど形成されなくなり、意匠性が向上する。

（シート）
図７は、シート３を後方からみた斜視図である。
図１〜図３、図７に示すように、シート３は、着座面となるシートクッション３ａと、シートバック３ｂと、ヘッドレスト３ｃとを備えている。シートクッション３ａとシートバック３ｂは、これら接続部の左右に設けられている回動部８ａ，８ｂを介して折り畳み可能に連結されている。

シートクッション３ａの底面には、レールカバー７に設けられている第１ストライカ２１に対応する位置に、第１ロック部３２が設けられていると共に、第２ストライカ２２に対応する位置に、第２ロック部３３が設けられている。そして、シートクッション３ａが通常の着座姿勢の際、第１ストライカ２１と第１ロック部３２とが係合されると共に、第２ストライカ２２と第２ロック部３３とが係合される。これにより、シートクッション３ａの着座姿勢が維持されるようになっている。

また、シート３の車幅方向中央側（図７における右側）には、アームレスト９が設けられている。
さらに、左右の回動部８ａ，８ｂのうち左側の回動部８ａには、後側に左操作ストラップ１０ａが取り付けられている。また、左側の回動部８ａ側面には、側部にリクライニングレバー４０が設けられている。さらに、アームレスト９の後側には、右操作ストラップ１０ｂが取り付けられている。これら操作ストラップ１０ａ，１０ｂを引張操作したり、リクライニングレバー４０を回動操作したりすることにより、シート３は、通常の着座姿勢（図１参照）からシートクッション３ａを前方に傾倒させた状態で収納する収納姿勢（図２参照）とに切り替えることができるようになっている。より具体的に、以下に、シート装置１を着座姿勢から収納姿勢に切り替える動作について説明する。

（シート装置の動作）
図８は、シート装置１の動作説明図であって、（ａ）〜（ｇ）は、シート３の挙動を示す。
ここでまず、シート装置１のフロア５上でのスライド移動について説明する。シート装置１は、一対のスライドレール６上にレールカバー７がスライド移動自在に設けられており、このレールカバー７上にシート３が取り付けられている。このため、シート３は、一対のスライドレール６の延在方向に沿ってスライド移動自在になっている。尚、一対のスライドレール６は、車体２のホイールハウス１２を避けるように、後方に向かうに従って車幅方向内側に向かうように斜めに配置されているので（図３参照）、シート３は、フロア５上を、進行方向に対して斜めに移動する。

すなわち、シート３は、最前端スライド位置において、車幅方向最外側に位置し、最後端スライド位置において、車幅方向最内側に位置する。
尚、シート３が通常の着座姿勢にあるときは、スライドレール６に対してレールカバー７がロックされた状態になっており、スライドレール６に沿ってシート３がスライド移動してしまうことが防止される。

このような構成のもと、図８（ａ）に示すように、シート３の右操作ストラップ１０ｂを引っ張ると、図８（ｂ）に示すように、シートバック３ｂが完全に折り畳まれることなく、通常の着座姿勢と、完全に折り畳まれた状態との中間位置まで前倒される（以下、この状態をシートバック半倒れ状態という）。
このシートバック半倒れ状態では、スライドレール６に対するレールカバー７のロックが解除されている。このため、シート３は、スライドレール６に沿ってスライド移動自在になっている。

続いて、図８（ｃ）に示すように、シートバック半倒れ状態のままシート３を最前端スライド位置に移動させる。
そして、図８（ｄ）に示すように、シート３の左操作ストラップ１０ａを引っ張ると、図８（ｅ）に示すように、シートバック３ｂが完全に折り畳まれる。このとき、レールカバー７に設けられている第１ストライカ２１と、シートクッション３ａに設けられている第１ロック部３２との係合が解除されると共に、レールカバー７に設けられている第２ストライカ２２と、シートクッション３ａに設けられている第２ロック部３３との係合が解除される。

すると、図８（ｆ）に示すように、シートバック傾倒機構１１のトーションばね３１の付勢力により、シートクッション３ａが前方に傾倒する。これにより、シート装置１が収納姿勢になる。すなわち、シート装置１は、最前端スライド位置で、且つシートバック半倒れ状態になっている場合、シート３の左操作ストラップ１０ａを引っ張ると、一気に収納姿勢まで切り替わるようになっている。

この後、図８（ｇ）に示すように、例えば、シートバック３ｂに設けられたフック３４等をセンターピラー４１（図１、図２参照）に引掛け、シート装置１が収納姿勢を維持できるように固定する。これにより、シート装置１を着座姿勢から収納姿勢に切り替える作業が完了する。

（効果）
ここで、図２、図３に示すように、シート装置１を収納姿勢としたとき、フロア５におけるドア開口部４の下縁４ｂに対応する領域で、且つ一対のスライドレール６間を跨る領域は、レールカバー７のステップ部１６で覆われた状態になっている。このため、例えば３列目のシートに乗員が乗り入れようとする場合、フロア５上のスペースに、スライドレール６が露出することがない。よって、乗員の車内への乗り入れや車室内での移動を容易にすることができると共に、ドアを開けた際の美観性を向上できる。

また、レールカバー７のステップ部１６における車幅方向外側端１６ａは、ドア開口部４の下縁４ｂ周辺に設けられているガーニッシュ１９と、高さ方向で重なるように延出している。さらに、車幅方向外側端１６ａは、外側に向かうに従って徐々に下方に延出する湾曲形成されている。これにより、ガーニッシュ１９とステップ部１６との間が滑らかに繋がるようになっている。このため、車内への乗員の乗り入れをより容易にすることができる。これに加え、車体２を車幅方向外側から見たとき、ドア開口部４からスライドレール６が見えなくなるので、ドアを開けた際の美観性をより向上できる。

さらに、レールカバー７の裏面に、一対のスライドレール６に跨るように形成された補強プレート２３が設けられており、この補強プレート２３を介して一対のスライドレール６が連結された状態になっている。このため、レールカバー７の剛性を高めることができ、例えば、乗員がレールカバー７を踏んだ場合であっても、レールカバー７が撓んだりしてしまうことを抑制できる。

また、レールカバー７に設けられている第１ストライカ２１及び第２ストライカ２２が、それぞれ補強プレート２３と一体化されているので、第１ストライカ２１及び第２ストライカ２２の剛性を高めることができる。このため、シート装置１の着座姿勢を確実に維持することができる。

さらに、第１ストライカ２１及び第２ストライカ２２は、ステップ部１６の後方側部１６ｂから延出する第１凸部１７及び第２凸部１８に設けられている。すなわち、シート装置１を収納姿勢とした状態で、ドア開口部４の下縁４ｂに対応する領域を避けるように、第１ストライカ２１及び第２ストライカ２２が設けられている。このため、車内に乗員が乗り込む際に各ストライカ２１，２２が邪魔になることがなく、乗員の車内への乗り込みをさらに容易にすることができる。

そして、２つのストライカ２１，２２のうち、ドア開口部４側に設けられている第２ストライカ２２は、車幅方向外側に向かって突設されている。すなわち、第２ストライカ２２は、寝かせた状態になっている。このため、車内に乗員が乗り込む際に第２ストライカが邪魔になることがなく、より容易に乗り込むことができる。

尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、シート装置１をシートバック半倒れ状態にするにあたって、シート３の右操作ストラップ１０ｂを引っ張る場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、図９に示すように、シート３のリクライニングレバー４０を操作することにより、シートバック半倒れ状態とすることも可能である。

また、左操作ストラップ１０ａと右操作ストラップ１０ｂの役割を逆にすることも可能である。すなわち、左操作ストラップ１０ａを引っ張ることにより、シートバック半倒れ状態となるように構成し、右操作ストラップ１０ｂを引っ張ることにより、シート装置１が収納姿勢となるように構成してもよい。

１ シート装置
２ 車体
３ シート（車両用シート）
４ ドア開口部
４ｂ 下縁
５ フロア
６ スライドレール
７ レールカバー
２１ 第１ストライカ（ストライカ）
２２ 第２ストライカ（ストライカ）
２３ 補強プレート

Claims (6)

1. 左右方向の側部にドア開口部が形成されている車体と、
   着座面となるシートクッションを有する車両用シートと、
   前記車体のフロアに左右方向に沿って並んで設けられ、前記フロアに対して前記車両用シートを前後方向にスライド移動可能とする一対のスライドレールと、
   前記車両用シートと一体となって前記スライドレール上をスライド可能に設けられ、前記スライドレールを覆うレールカバーと、を備え、
   前記車両用シートは、通常の着座姿勢と、最前端スライド位置において、前記シートクッションを前方に傾倒させた状態で収納する収納姿勢とに切り替え可能に構成されているシート装置であって、
   前記レールカバーは、前記車両用シートが収納姿勢にある状態で、少なくとも前記フロアにおける前記ドア開口部の下縁に対応する領域で、且つ前記一対のスライドレール間を跨る領域を覆うように形成されていると共に、左右方向外側端が、前記ドア開口部の前記下縁と高さ方向で重なるように延出形成されていることを特徴とするシート装置。
2. 前記レールカバーの前後方向の後方側部から延出され、前記一対のスライドレールを別々に覆う凸部を備え、
   前記凸部の周縁は、前記フロアに向かって湾曲形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
3. 前記レールカバーに補強プレートを設け、
   この補強プレートは、前記一対のスライドレール間を跨るように形成されており、
   前記補強プレートを介して前記一対のスライドレールが連結された状態になっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシート装置。
4. 前記補強プレートに、前記着座姿勢時における前記車両用シートと、前記レールカバーとを固定するための固定部材を設けたことを特徴とする請求項３に記載のシート装置。
5. 前記固定部材は、前記車両用シートが収納姿勢にある状態で、前記フロアの前記ドア開口部の下縁に対応する領域を避けた位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のシート装置。
6. 前記固定部材はストライカであって、前記一対のスライドレール上にそれぞれ１つずつ設けられており、
   前記一対のスライドレールのうち、前記ドア開口部側に設けられた前記ストライカは、前記レールカバーから左右方向外側に向かって突出するように形成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のシート装置。

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