JP5688343B2 - 燃料タンク支持構造及び浮体構造物 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク支持構造及び浮体構造物に関し、特に、多段部を有する収容部内において熱収縮や熱膨張する燃料タンクを支持するための燃料タンク支持構造及び浮体構造物に関する。

従来、コンテナ船やバルクキャリア等の貨物船では、主機等の燃料を収容する燃料タンクとして、二重底や二重側壁の一部を利用することが一般的であった。しかし、二重底や二重側壁は、船体の外殻を構成していることから、座礁等によって船体が損傷した場合に、燃料が海中に流出し、海洋汚染を引き起こしてしまう可能性がある。そこで、船体の外殻から離隔した箇所に燃料タンクを配置することが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特許文献１に記載された燃料タンクは、船側外板から離隔したタンク側壁及び船底外板から離隔したタンク底壁を有しており、図５〜図７には、コンテナ船の底部や船体中心部のガーダー下に配置した場合、バルクキャリアの底部やトップサイドタンク内に配置した場合、タンカーの船体上甲板下に配置した場合が図示されている。また、特許文献２に記載された燃料タンクは、複数の貨物格納用ホールドを区画する複数の隔壁の内部に設けられている。

特開昭６０−８０９８７号公報 特開２００２−３１６６８８号公報

しかしながら、特許文献１や特許文献２に記載された燃料タンクのように、船体の外殻以外の部分（貨物収容部の底面部上、ガーダー下、トップサイドタンク内、貨物格納用ホールド区画隔壁内）を燃料タンクとして使用する場合には、燃料がＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の低温液体燃料の場合、燃料タンクの外周に防熱対策を施す必要があり、船体の改造や防熱材の設置等が困難であるという問題があった。特に、液体燃料がＬＮＧのように極低温（例えば、−１６３℃）の場合には、燃料タンクが熱収縮し、燃料の残量が減るにしたがって熱膨張することとなるため、この熱変形（熱収縮及び熱膨張）に耐える構造に改造することは困難であった。

さらに、コンテナ船のように貨物収容部に階段状や雛壇状の多段部を有する場合であって、燃料がＬＮＧやＬＰＧ等の低温液体燃料の場合には、燃料タンクの熱変形を考慮した構造にしなければ、熱変形を吸収できなかったり、応力集中を生じたりしてしまい、燃料タンクが損傷してしまう可能性があった。

本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、防熱対策を施しやすく、タンク収容部に多段部を有する場合であっても、タンクの熱変形に対応することができる、燃料タンク支持構造及び浮体構造物を提供することを目的とする。

本発明によれば、浮体構造物の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料を収容する燃料タンクを、前記浮体構造物に形成された収容部に搭載するための燃料タンク支持構造において、前記収容部の底面部に形成された階段状の多段部と、該多段部に配置された複数の支持ブロックと、前記燃料タンクに形成され前記多段部に沿った形状のタンク底面部と、を備え、前記燃料タンクは、収容する前記燃料の容量によって熱変形を生じ、前記燃料タンクに前記燃料を満載したときに前記タンク底面部を支持する前記支持ブロックの個数が、前記燃料タンクが空のときに前記タンク底面部を支持する前記支持ブロックの個数よりも多くなるように構成されている、ことを特徴とする燃料タンク支持構造が提供される。

また、本発明によれば、浮力により水上に支持される本体部と、該本体部の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料を収容する燃料タンクと、前記本体部に形成され前記燃料タンクを収容する収容部と、を有する浮体構造物において、前記燃料タンクの支持構造は、前記収容部の底面部に形成された階段状の多段部と、該多段部に配置された複数の支持ブロックと、前記燃料タンクに形成され前記多段部に沿った形状のタンク底面部と、を備え、前記燃料タンクは、収容する前記燃料の容量によって熱変形を生じ、前記燃料タンクに前記燃料を満載したときに前記タンク底面部を支持する前記支持ブロックの個数が、前記燃料タンクが空のときに前記タンク底面部を支持する前記支持ブロックの個数よりも多くなるように構成されている、ことを特徴とする浮体構造物が提供される。

上述した燃料タンク支持構造及び浮体構造物において、前記燃料は、例えば、低温液体燃料であり、前記燃料タンクは、例えば、前記燃料を収容したときに熱収縮する。

また、前記多段部の下からｎ番目（ｎは前記多段部の段数以下の整数）の多段部に配置された支持ブロックは、前記燃料タンクに前記燃料を満載した状態及び前記燃料タンクが空の状態の両方の状態で前記タンク底面部を支持するように構成されていてもよい。

また、前記ｎ番目以下の多段部に配置された支持ブロックは、前記燃料タンクが空の状態で前記タンク底面部を支持し、前記ｎ番目以上の多段部に配置された前記支持ブロックは、前記燃料タンクに前記燃料を満載した状態で前記タンク底面部を支持するように構成されていてもよい。

また、前記ｎ番目の多段部に配置された支持ブロックは最下段（ｎ＝１）の多段部に配置された支持ブロックであってもよい。

また、前記燃料タンクは、外周が防熱材により被覆されていてもよい。

上述した本発明に係る燃料タンク支持構造及び浮体構造物によれば、燃料タンクを船体から独立させて、タンク底面部を収容部に配置された支持ブロックにより支持させるようにしたことから、燃料タンクが熱変形（熱収縮又は熱膨張）し易い場合であっても防熱対策を容易に施すことができる。また、収容部が多段部を有し、燃料タンクが熱変形する場合であっても、燃料タンクに収容される燃料の容量によってタンク底面部を支持する支持ブロックの個数を変化させることによって、燃料タンクの熱変形に対応しつつ燃料タンクを支持することができる。

特に、燃料がＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の低温液体燃料の場合に、燃料タンクに燃料を満載した状態、すなわち、燃料タンクが最も重く、かつ、最も熱収縮した状態のときに、多数の支持ブロックにより安定して支持することができ、燃料タンクの燃料が空の状態、すなわち、燃料タンクが最も軽く、かつ、最も熱膨張した状態のときに、必要最小限の支持ブロックにより支持することができる。

本発明の第一実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は収容部の平面図、である。 図１に示した燃料タンク支持構造の作用を示す断面図であり、（ａ）は燃料満載時、（ｂ）は燃料満載時の変形例、を示している。 図１に示した燃料タンク支持構造の部分拡大図であり、（ａ）は第二多段部、（ｂ）は図３（ａ）の変形例、（ｃ）は第一多段部、（ｄ）は図３（ｃ）の変形例、を示している。 本発明の第二実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す断面図であり、（ａ）は燃料空載時、（ｂ）は燃料満載時、を示している。 本発明の第一実施形態に係る浮体構造物（コンテナ船）を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は水平断面図、である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は収容部の平面図、である。図２は、図１に示した燃料タンク支持構造の作用を示す断面図であり、（ａ）は燃料満載時、（ｂ）は燃料満載時の変形例、を示している。図３は、図１に示した燃料タンク支持構造の部分拡大図であり、（ａ）は第二多段部、（ｂ）は図３（ａ）の変形例、（ｃ）は第一多段部、（ｄ）は図３（ｃ）の変形例、を示している。

本発明の第一実施形態に係る燃料タンク支持構造は、図１〜図３に示したように、浮体構造物１の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料Ｆを収容する燃料タンク２を、浮体構造物１に形成された収容部３に搭載するための燃料タンク支持構造であって、収容部３の底面部に形成された階段状の多段部３１と、多段部３１に配置された複数の支持ブロック４と、燃料タンク２に形成され多段部３１に沿った形状のタンク底面部２１と、を備え、燃料タンク２は、収容する燃料Ｆの容量によって熱変形を生じ、燃料タンク２に燃料Ｆを満載したときにタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数が、燃料タンク２が空のときにタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数よりも多くなるように構成されている。

前記浮体構造物１は、図１（ａ）に示したように、浮力により水上に支持される本体部１１と、本体部１１に形成され燃料タンク２を収容する収容部３と、を有する。本体部１１は、例えば、船体（船舶の外殻）である。また、収容部３は、船体を構成する本体部１１と、本体部１１に接続され収容部３の上部を気密に覆うタンクカバー１２と、本体部１１及びタンクカバー１２に囲まれた空間を気密に封鎖する隔壁１３と、により構成される。本体部１１、タンクカバー１２及び隔壁１３とは、例えば、溶接等により気密に接続されており、燃料タンク２から燃料Ｆが漏洩した場合であっても、燃料Ｆが拡散しないように構成されている。なお、隔壁１３の一部は、浮体構造物１の貨物収容部の壁面により構成するようにしてもよい。

燃料タンク２の上部には、突起部２２が形成されており、タンクカバー１２の内面には凹部１２ａが形成されており、凹部１２ａに突起部２２を挿入することにより、燃料タンク２の横揺れを低減したり、横転を防止したりするアンチローリングチョックが形成される。突起部２２及び凹部１２ａは、図１（ａ）に示したように、例えば、船体中心部に配置されるが、左舷側及び右舷側にずれた位置に配置されていてもよいし、複数個所に配置されてもよい。なお、燃料タンク２は、自立角型タンカーのタンクと同様に、アンチフローティングチョックを有していてもよい。

そして、収容部３の底面部は、階段状又は雛壇状に形成された多段部３１を有し、図１（ａ）に示したように、多段部３１は、例えば、下から順番に、第一多段部３１ａ、第二多段部３１ｂ、第三多段部３１ｃにより構成される。多段部３１の段数は、三段に限定されるものではなく、ｎ段（ｎは２以上の整数）により構成される。ここで、最下段（ｎ＝１）の底面部を第一多段部３１ａとし、収容部３は少なくとも一つの段差を有していることから、多段部３１は少なくとも第一多段部３１ａ及び第二多段部３１ｂを有する。したがって、ｎ段の多段部３１において、ｎは２以上の整数に設定される。

前記燃料タンク２は、例えば、石油、ＬＰＧ（液化天然ガス）、ＬＮＧ（液化石油ガス）等の液体燃料を収容するアルミ製のタンクである。燃料タンク２に収容された液体燃料は、浮体構造物１の推進や浮体構造物１の付属装置の駆動源となる主機（ディーゼルエンジン等）の燃料Ｆとして使用される。本実施形態では、燃料ＦとしてＬＮＧを収容する場合を想定している。ＬＮＧは、気体の天然ガスを−１６３℃以下の温度に冷却して液体にしたものであり、低温に維持する必要がある。そこで、燃料タンク２は、外周が防熱材により被覆されている。防熱材を被覆した状態の燃料タンク２を図では太線で表示している。防熱材は、主として、パネル状の断熱材であり、燃料タンク２の外周面に多数の断熱材が貼付されている。防熱材は、ＬＮＧタンカーのＬＮＧタンクと同様の施工方法により貼付される。なお、燃料タンク２から主機に燃料Ｆを供給する配管の図は省略してある。

前記支持ブロック４は、例えば、角型の木材により構成され、図１（ｂ）に示したように、各多段部３１に配置される。図では、各多段部３１に支持ブロック４を二つずつ配置しているが、かかる個数に限定されるものではなく、各多段部３１に少なくとも一つの支持ブロック４が配置されていればよい。

図１（ｂ）及び図３（ａ）に示したように、第二多段部３１ｂに配置された支持ブロック４は、第二多段部３１ｂ上に形成された枠体部３２ｂに押し込まれることにより嵌合され係止されている。枠体部３２ｂは、支持ブロック４の外形と略等しい形状に形成された金属製の枠体であり、第二多段部３１ｂ上に溶接又はボルト等の固定具によって接続される。支持ブロック４には、従来の支持ブロックと同様のものを適宜使用することができ、例えば、ゴムや樹脂等の熱伝導率が低く弾性力を有する素材により構成されたものや、これらの素材を角材の表面に固定したものを使用してもよいし、固定金具により枠体部３２ｂに固定するようにしてもよい。なお、第三多段部３１ｃに配置された支持ブロック４も、第二多段部３１ｂに配置された支持ブロック４と同様に枠体部３２ｃにより固定されている。

図３（ｂ）に示したように、支持ブロック４は、燃料タンク２のタンク底面部２１に形成された枠体部２３ｂに係止させるようにしてもよい。枠体部２３ｂは、支持ブロック４の外形と略等しい形状に形成された金属製の枠体であり、タンク底面部２１に溶接又はボルト等の固定具によって接続される。支持ブロック４を多段部３１側に固定するか、燃料タンク２側に固定するかは、燃料タンク２の容量、支持ブロック４の個数、施工のし易さ等を考慮して任意に選択することができる。

図３（ｃ）に示したように、第一多段部３１ａに配置された支持ブロック４は、第二多段部３１ｂと同様に、枠体部３２ａに押し込まれることにより嵌合され係止される。また、枠体部３２ａと対峙する燃料タンク２のタンク底面部２１には、支持ブロック４の左右方向のずれを抑制するガイド部材３３が配置されている。ガイド部材３３は、船体中心線Ｍを挟んで本体部１１（船体）の長手方向に向かって延設された一対の平行な金属部品（例えば、アングル材及び補強部材）により構成されている。ガイド部材３３の間には支持ブロック４が挿入され、支持ブロック４はガイド部材３３に沿って本体部１１（船体）の長手方向に摺動可能に構成されている。

かかる構成により、燃料タンク２の左右方向のずれを抑制するとともに、燃料タンク２の熱変形（熱収縮又は熱膨張）に応じて燃料タンク２が、多段部３１上で摺動できるように構成される。また、ガイド部材３３は、燃料タンク２の前後方向のずれを抑制するとともに、燃料タンク２の熱変形（熱収縮又は熱膨張）に応じて燃料タンク２が、多段部３１上で摺動できるように、燃料タンク２の不動点（図示せず）を挟んで本体部１１（船体）の短手方向（幅方向）に向かって延設されていてもよい。なお、「不動点」とは、燃料タンク２に熱変形が生じた場合であっても位置が変動しない部分を意味する。

図３（ｄ）に示したように、第一多段部３１ａに配置された支持ブロック４は、燃料タンク２のタンク底面部２１に形成された枠体部２３ａに係止させるようにしてもよい。このときガイド部材３３は、第一多段部３１ａ側に形成される。支持ブロック４を多段部３１側に固定するか、燃料タンク２側に固定するかは、燃料タンク２の容量、支持ブロック４の個数、施工のし易さ等を考慮して任意に選択することができる。

また、図示しないが、図３（ｃ）に示した船体中心線Ｍ上に配置された支持ブロック４に加えて、その両側に第二多段部３１ｂに配置された支持ブロック４と同様の支持構造を有する支持ブロック４を配置するようにしてもよい。このように、タンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数を増やすことによって、燃料タンク２の支持を安定させることができる。

次に、上述した本実施形態の作用について説明する。図１（ａ）に示したように、燃料タンク２に燃料が収容されていない状態、すなわち、燃料タンク２が空のときには、第一多段部３１ａに配置された支持ブロック４によって燃料タンク２が支持されている。そして、第二多段部３１ｂに配置された支持ブロック４と燃料タンク２のタンク底面部２１との間には、δ２の隙間が形成されており、第三多段部３１ｃに配置された支持ブロック４と燃料タンク２のタンク底面部２１との間には、δ３の隙間が形成されている。ここで、隙間δ２，δ３は、第一多段部３１ａ及び第二多段部３１ｂと対峙する燃料タンク２のタンク底面部２１の間隔ｈ２、第一多段部３１ａ及び第三多段部３１ｃと対峙する燃料タンク２のタンク底面部２１の間隔ｈ３及び熱膨張係数αを用いて、δ２＝α×ｈ２、δ３＝α×ｈ３と表示することができる。

この隙間δ２，δ３は、図２（ａ）に示したように、燃料タンク２に燃料Ｆを満載したとき、すなわち、燃料タンク２が最も重く、かつ、最も熱収縮した状態のときには、消失し（δ２＝δ３＝０）、燃料タンク２は第二多段部３１ｂ及び第三多段部３１ｃに配置された支持ブロック４により支持される。例えば、図１（ａ）において高さｈを有する燃料タンク２は、図２（ａ）の燃料満載時には高さｈ′に収縮しており、この差分（ｈ−ｈ′）によって隙間δ２，δ３は消失する。

本実施形態では、多段部３１の下から１番目の多段部（第一多段部３１ａ）に配置された支持ブロック４は、燃料タンク２に燃料Ｆを満載した状態及び燃料タンク２が空の状態の両方の状態でタンク底面部２１を支持するように構成されていると言い換えることができる。また、本実施形態では、１番目以下の多段部（第一多段部３１ａ）に配置された支持ブロック４は、燃料タンク２が空の状態でタンク底面部２１を支持し、１番目以上の多段部（第一多段部３１ａ〜第三多段部３１ｃ）に配置された支持ブロック４は、燃料タンク２に燃料Ｆを満載した状態でタンク底面部２１を支持するように構成されていると言い換えることもできる。

また、図２（ｂ）に示したように、第二多段部３１ｂ及び第三多段部３１ｃに配置された支持ブロック４により燃料タンク２を十分に支持できる場合には、燃料タンク２に燃料Ｆを満載したときに、第一多段部３１ａに配置された支持ブロック４と燃料タンク２のタンク底面部２１との間に隙間Δｈが形成されるように構成されていてもよい。かかる変形例では、燃料タンク２が空のときには第一多段部３１ａに配置された支持ブロック４で燃料タンク２を支持し、燃料タンク２が満載のときには第二多段部３１ｂ及び第三多段部３１ｃに配置された支持ブロック４により燃料タンク２を支持している。かかる構成によれば、隙間δ２，δ３の精度及び燃料タンク２の製造公差や据付公差の制限を緩和することができ、燃料タンク２の製造工程や据付工程を簡素化することができる。

次に、本発明の第二実施形態に係る燃料タンク支持構造について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す断面図であり、（ａ）は燃料空載時、（ｂ）は燃料満載時、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図４（ａ）及び（ｂ）に示した第二実施形態に係る燃料タンク支持構造は、多段部３１の下から２番目の多段部（第二多段部３１ｂ）に配置された支持ブロック４が、燃料タンク２に燃料Ｆを満載した状態及び燃料タンク２が空の状態の両方の状態でタンク底面部２１を支持するように構成したものである。

図４（ａ）に示したように、燃料タンク２に燃料が収容されていない状態、すなわち、燃料タンク２が空のときには、第一多段部３１ａ及び第二多段部３１ｂに配置された支持ブロック４によって燃料タンク２が支持されている。そして、第三多段部３１ｃに配置された支持ブロック４と燃料タンク２のタンク底面部２１との間には、δ３の隙間が形成されている。ここで、隙間δ３は、第二多段部３１ｂ及び第三多段部３１ｃと対峙する燃料タンク２のタンク底面部２１の間隔ｈ３′と熱膨張係数αを用いて、δ３＝α×ｈ３′と表示することができる。

この隙間δ３は、図４（ｂ）に示したように、燃料タンク２に燃料Ｆを満載したとき、すなわち、燃料タンク２が最も重く、かつ、最も熱収縮した状態のときには、消失し（δ３＝０）、燃料タンク２は第二多段部３１ｂ及び第三多段部３１ｃに配置された支持ブロック４により支持される。このとき、第一多段部３１ａに配置された支持ブロック４と燃料タンク２のタンク底面部２１との間にはδ１の隙間が形成される。ここで、隙間δ１は、第一多段部３１ａ及び第二多段部３１ｂと対峙する燃料タンク２のタンク底面部２１の間隔ｈ２と熱膨張係数αとを用いて、δ１＝α×ｈ２と表示することができる。

例えば、図４（ａ）において高さｈを有する燃料タンク２は、図４（ｂ）の燃料満載時には高さｈ′に収縮しており、この差分（ｈ−ｈ′）によって、隙間δ３が消失し、隙間δ１が形成される。

かかる第二実施形態では、２番目以下の多段部（第一多段部３１ａ及び第二多段部３１ｂ）に配置された支持ブロック４は、燃料タンク２が空の状態でタンク底面部２１を支持し、２番目以上の多段部（第二多段部３１ｂ及び第三多段部３１ｃ）に配置された支持ブロック４は、燃料タンク２に燃料Ｆを満載した状態でタンク底面部２１を支持するように構成されていると言い換えることもできる。

したがって、上述した第一実施形態及び第二実施形態に係る燃料タンク支持構造によれば、多段部３１の下からｎ番目（ｎは多段部３１の段数以下の整数）の多段部３１に配置された支持ブロック４は、燃料タンク２に燃料Ｆを満載した状態及び燃料タンク２が空の状態の両方の状態でタンク底面部２１を支持するように構成されている、と上位概念化することができる。また、ｎ番目以下の多段部３１に配置された支持ブロック４は、燃料タンク２が空の状態でタンク底面部２１を支持し、ｎ番目以上の多段部３１に配置された支持ブロック４は、燃料タンク２に燃料Ｆを満載した状態でタンク底面部２１を支持するように構成されている、と上位概念化することもできる。

続いて、本発明の第一実施形態に係る浮体構造物１について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の第一実施形態に係る浮体構造物（コンテナ船）を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は水平断面図、である。なお、上述した燃料タンク支持構造と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

本発明の第一実施形態に係る浮体構造物１は、浮力により水上に支持される本体部１１と、本体部１１の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料を収容する燃料タンク２と、本体部１１に形成され燃料タンク２を収容する収容部３と、を有し、燃料タンク２の支持構造は、収容部３の底面部に形成された階段状の多段部３１と、多段部３１に配置された複数の支持ブロック４と、燃料タンク２に形成され多段部３１に沿った形状のタンク底面部２１と、を備え、燃料タンク２は、収容する燃料の容量によって熱変形を生じ、燃料タンク２に燃料を満載したときにタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数が、燃料タンク２が空のときにタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数よりも多くなるように構成されている。すなわち、本実施形態に係る浮体構造物１は、燃料タンク２の支持構造として、上述した第一実施形態又は第二実施形態に係る燃料タンク支持構造が適用されている。

図５に示した浮体構造物１はコンテナ船であるが、浮体構造物１はコンテナ船に限定されるものではなく、階段状又は雛壇状の多段部３１を有するものであれば、バルクキャリア、タンカー、ＬＮＧ洋上浮体設備（例えば、ＦＰＳＯ）等であってもよい。図５（ａ）において、本体部１１（船体）に積載されたコンテナについては、図を省略してある。燃料タンク２は、例えば、図５（ａ）及び（ｂ）において一点鎖線で示した部分の一箇所又は複数個所に配置される。なお、隔壁１３の一部は、図示したように、浮体構造物１の貨物収容部１４の壁面により構成するようにしてもよい。

そして、上述した第一実施形態又は第二実施形態に係る燃料タンク支持構造を浮体構造物１に適用することによって、例えば、貨物収容部１４の隅部の一画を利用して、燃料タンク２を収容することができる。勿論、貨物収容部１４の中間部に燃料タンク２を収容するようにしてもよい。また、燃料タンク２を本体部１１（船体）から独立させて、タンク底面部２１を収容部３に配置された支持ブロック４により支持させるようにしたことから、燃料タンク２が熱変形（熱収縮又は熱膨張）する場合であっても燃料タンク２に防熱対策を容易に施すことができる。さらに、収容部３が多段部３１を有し、燃料タンク２が熱変形する場合であっても、燃料タンク２に収容される燃料の容量によってタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数を変化させることによって、燃料タンク２の熱変形に対応しつつ燃料タンク２を安全に支持することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、機関室の両脇等の船体長手方向に延びた空間を燃料タンク２の収容部３として利用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ 浮体構造物
２ 燃料タンク
３ 収容部
４ 支持ブロック
１１ 本体部
２１ タンク底面部
３１ 多段部

Claims (7)

1. 浮体構造物の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料を収容する燃料タンクを、前記浮体構造物に形成された収容部に搭載するための燃料タンク支持構造において、
   前記収容部の底面部に形成された階段状の多段部と、該多段部に配置された複数の支持ブロックと、前記燃料タンクに形成され前記多段部に沿った形状のタンク底面部と、を備え、
   前記燃料タンクは、収容する前記燃料の容量によって熱変形を生じ、前記燃料タンクに前記燃料を満載したときに前記タンク底面部を支持する前記支持ブロックの個数が、前記燃料タンクが空のときに前記タンク底面部を支持する前記支持ブロックの個数よりも多くなるように構成されている、ことを特徴とする燃料タンク支持構造。
2. 前記燃料は、低温液体燃料であり、前記燃料タンクは、前記燃料を収容したときに熱収縮する、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク支持構造。
3. 前記多段部の下からｎ番目（ｎは前記多段部の段数以下の整数）の多段部に配置された支持ブロックは、前記燃料タンクに前記燃料を満載した状態及び前記燃料タンクが空の状態の両方の状態で前記タンク底面部を支持するように構成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の燃料タンク支持構造。
4. 前記ｎ番目以下の多段部に配置された支持ブロックは、前記燃料タンクが空の状態で前記タンク底面部を支持し、前記ｎ番目以上の多段部に配置された前記支持ブロックは、前記燃料タンクに前記燃料を満載した状態で前記タンク底面部を支持するように構成されている、ことを特徴とする請求項３に記載の燃料タンク支持構造。
5. 前記ｎ番目の多段部に配置された支持ブロックは最下段（ｎ＝１）の多段部に配置された支持ブロックである、ことを特徴とする請求項４に記載の燃料タンク支持構造。
6. 前記燃料タンクは、外周が防熱材により被覆されている、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク支持構造。
7. 浮力により水上に支持される本体部と、該本体部の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料を収容する燃料タンクと、前記本体部に形成され前記燃料タンクを収容する収容部と、を有する浮体構造物において、
   前記燃料タンクの支持構造は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の燃料タンク支持構造である、ことを特徴とする浮体構造物。