JP5681919B2 - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents

Description

本発明は車両のドアロック制御装置に関し、より詳しくは、うっかり車内にキーを残したまま車外に出てドアをロックしてしまう、あるいは子供が車内で親を待っている間にリモコンキーをいじり、誤ってドアをロックしてしまうといった、所謂「キーの閉じ込み」トラブルが発生したとき、キーを使わずにドアをアンロックする車両用ドアロック制御装置に関する。

一般に、「キーの閉じ込み」トラブルに対処するため、スペアキーを常時携帯する、あるいはバンパーやフェンダーの裏側にスペアキーを止めておくといった対策が採られる。
一方、特開平５−１７１８５１号、特開２００６−６２６２２号、特開２００６−２０７１４７号、特開２０１２−１６７４９５号等には、「キー閉じ込み」トラブルが発生したとき迅速にドアをアンロックできるドアロック制御装置が開示されている。

特開平５−１７１８５１号 特開２００６−６２６２２号 特開２００６−２０７１４７号 特開２０１２−１６７４９５号

「キー閉じ込み」トラブルの対策として、スペアキーを常時携帯するような習慣は身に付きにくい。また、バンパーやフェンダーの裏側に止めたスペアキーは盗難の危険に晒される。

一方、上記した特許文献に開示されているドアロック制御装置は、いずれも車両の純正システムとして装備されるものであって、構造が複雑であるだけでなく、既存の車両に後付けで装備することはできない。
本発明はかかる問題点に鑑み、「キー閉じ込み」トラブルの対策手段として、構造が簡単で既存の車両に後付けで簡単に装備できる車両用ドアロック制御装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車両のドアロック機構を作動させるアクチュエータと、
ロック信号用リード線とアンロック信号用リード線及び中立リード線を備え、ロック信号用リード線と中立リード線の間を導通又は遮断するとともに、アンロック信号用リード線と中立リード線の間を導通又は遮断する純正ドアロックスイッチと、
ロック信号用リード線とアンロック信号用リード線及び中立リード線を介して純正ドアロックスイッチに接続され、ロック信号用リード線と中立リード線の間が導通したときドアがロックされるようにアクチュエータを作動させ、アンロック信号用リード線と中立リード線間が導通したときドアがアンロックされるようにアクチュエータを作動させるアクチュエータ制御手段を備えた車両に後付けで取り付ける車両用ドアロック制御装置であって、
前記アンロック信号用リード線と中立リード線のうちいずれか一方のリード線に割り込み用接続端子を介して接続可能な固定接点と、他方のリード線に割り込み用接続端子を介して接続可能な可動接点を有するアンロック用リレーと、
車体の外面に取り付け可能なアンロック用隠しスイッチと、
車両の常時電源に接続可能であるとともにアンロック用隠しスイッチに接続され、アンロック用隠しスイッチをマニュアル操作したときアンロック用リレーの可動接点が前記固定接点に接続されるようにアンロック用リレーの作動を制御するアンロック用リレー制御手段を備え、
前記各割り込み用接続端子が前記アンロック信号用リード線及び前記中立リード線に突き刺して電気的に接続できる金属針を備えていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、車両のドアロック機構を作動させるアクチュエータと、
ロック信号用リード線とアンロック信号用リード線及び中立リード線を備え、ロック信号用リード線と中立リード線の間を導通又は遮断するとともに、アンロック信号用リード線と中立リード線の間を導通又は遮断する純正ドアロックスイッチと、
ロック信号用リード線とアンロック信号用リード線及び中立リード線を介して純正ドアロックスイッチに接続され、ロック信号用リード線と中立リード線の間が導通したときドアがロックされるようにアクチュエータを作動させ、アンロック信号用リード線と中立リード線間が導通したときドアがアンロックされるようにアクチュエータを作動させるアクチュエータ制御手段を備えた車両に後付けで取り付ける車両用ドアロック制御装置であって、
前記ロック信号用リード線と中立リード線のうちいずれか一方のリード線に割り込み用接続端子を介して接続可能な固定接点と、他方のリード線に割り込み用接続端子を介して接続可能な可動接点を有するロック用リレーと、
車体の外面に取り付け可能なロック用隠しスイッチと、
車両の常時電源に接続可能であるとともにロック用隠しスイッチに接続され、ロック用隠しスイッチをマニュアル操作したときロック用リレーの可動接点が前記固定接点に接続されるようにロック用リレーの作動を制御するロック用リレー制御手段を備え、
前記各割り込み用接続端子が前記ロック信号用リード線及び前記中立リード線に突き刺して電気的に接続できる金属針を備えていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、ドアロック信号及びドアアンロック信号を出力する純正ドアロックスイッチと、純正ロック用リレー及び純正アンロック用リレーを有する純正ドアロック制御手段及びドアロックモータを備え、純正ドアロック制御手段にドアロック信号が入力されたとき純正ロック用リレーを作動させてドアロックモータを正転駆動し、ドアロック制御手段にドアアンロック信号が入力されたとき純正アンロック用リレーを作動させてドアロックモータを逆転駆動する車両に後付けで取り付ける車両用ドアロック制御装置であって、
前記純正アンロック用リレーと前記ドアロックモータを接続するリード線におけるドアロックモータ側の切断端部に割り込み用接続端子を介して接続可能な可動接点と、前記純正アンロック用リレーと前記ドアロックモータを接続するリード線における純正アンロック用リレー側の切断端部に割り込み用接続端子を介して接続可能な第１固定接点及び車両の常時電源に接続可能な第２固定端子を有する非純正アンロック用リレーと、
車体の外面に取り付け可能なアンロック用隠しスイッチと、
車両の常時電源に接続可能であるとともにアンロック用隠しスイッチに接続され、アンロック用隠しスイッチをマニュアル操作したとき非純正アンロック用リレーの可動接点を第１固定接点から第２固定接点へ切換接続されるように非純正アンロック用リレーの作動を制御する非純正アンロック用リレー制御手段を備え、
前記各割り込み用接続端子が前記リード線に突き刺して電気的に接続できる金属針を備えていることを特徴とする。

そして、好ましくは前記アンロック用隠しスイッチ及び前記ロック用隠しスイッチの底面に両面接着テープを貼着する。

また、好ましくは前記アンロック用隠しスイッチ及び前記ロック用隠しスイッチが、防水式プッシュスイッチと防水式プッシュスイッチを収納したケーシングを備え、ケーシングに防水式プッシュスイッチをペン先で押圧操作するための穴を形成する。

また、好ましくは、前記ロック用隠しスイッチ及び前記ロック用隠しスイッチが、防水式プッシュスイッチと防水式プッシュスイッチを収納したケーシングを備え、ケーシングに防水式プッシュスイッチをコインの端部で押圧操作するための長穴を形成する。

請求項１に記載の発明によれば、「キー閉じ込み」トラブルが発生したとき、アンロック用隠しスイッチを操作すると、アンロック用リレーの可動接点が固定接点に接続される。可動接点と固定接点はそれぞれ純正ドアロックスイッチのアンロック信号用リード線又は中立リード線に接続されているので、可動接点が固定接点に接続されることによりアンロック信号用リード線と中立リード線の間が導通し、アクチュエータが作動してドアがアンロックされる。

請求項１に記載の発明は、アンロック用隠しスイッチと純正ドアロックスイッチを直接接続するのではなくて、車両の常時電源で作動するリレー制御手段及びリレーを介して接続しているので、構造が単純な小型のスイッチをアンロック用隠しスイッチに用いても、誤作動なくリレーを作動させることができる。従って、アンロック用隠しスイッチとして小型のスイッチを採用できるので、バンパーやフェンダーの裏側だけでなく、車両の所有者しか思い付かないような箇所、例えば、ナンバープレートの裏側やサイドミラーの内側等に取り付けることができる。また、スペアキーと異なりスイッチはその存在が他人に気づかれ難いので、車体の外面に取り付けても他人に悪用されるおそれが少ない。

また、請求項１に記載の発明は、割り込み用接続端子として、純正ドアロックスイッチのリード線に突き刺して電気的に接続できる金属針を用いるので、車両用ドアロック制御装置を簡単な作業で純正ドアロックスイッチに割り込み接続できる。

金属針を純正ドアロックスイッチのリード線から引き抜いて割り込み接続を解除する際、リード線には小さな孔が開くだけであって、略復元するので、純正ドアロックスイッチの作動不良を来たすおそれがない。

請求項２に記載の発明によれば、新鮮野菜や鮮魚等を車内に置いて、エアコンを作動させるため車両のエンジンを稼動したままの状態で車両から離れるような場合、あるいは海水浴やサーフィンに出かけたとき、キーを携帯していると紛失する心配があり、かといって適当なキーの置き場所も無いよう場合、キーを車内に置いたままで、ロック用隠しスイッチを操作すると、ロック用リレーの可動接点が固定接点に接続される。可動接点と固定接点はそれぞれ純正ドアロックスイッチのロック信号用リード線又は中立リード線に接続されているので、可動接点が固定接点に接続されることによりロック信号用リード線と中立リード線の間が導通し、アクチュエータが作動してドアをロックできる。

請求項３に係る車両用ドアロック制御装置は、ドアロックモータと純正アンロック用リレーを接続するリード線を切断し、切断したリード線のドアロックモータ側の切断端部に非純正アンロック用リレーの可動接点を割り込み用接続端子を介して接続する。また、切断したリード線の純正アンロック用リレー側の切断端部に非純正アンロック用リレーの第１固定接点を割り込み用接続端子を介して接続する。

請求項３に係る車両用ドアロック制御装置では、アンロック用隠しスイッチが押圧操作されないとき、非純正アンロック用リレーの可動接点は第１固定接点に接続されているので、ドアロックモータと純正アンロック用リレーを接続するリード線におけるドアロックモータ側の切断端部と。リード線における純正アンロック用リレー側の切断端部が非純正アンロック用リレーの可動接点と第１固定接点を介して接続されている。従って、純正ドアロックスイッチの操作に応じて、ドアロックモータが正転駆動又は逆転駆動され、ドアがロック又はアンロックされる。

アンロック用隠しスイッチを押圧操作すると、非純正アンロック用リレーの可動接点が第１固定接点から第２固定接点へ切換接続される。その結果、第２固定接点と可動接点を介してドアロックモータに車両の常時電源から通電され、ドアロックモータが逆転駆動するので、ドアがアンロックされる。

請求項３に記載の発明によれば、非純正アンロック用リレーを、純正ドアロック制御手段を介することなく、直接ドアロックモータに割り込み接続するので、例えば、ドアロックモータをマイコン制御する車両では、電子キーでドアをロックするとドアロックスイッチの回路がオフになってしまったり、セキュリティ上の理由から車内からドアロックを解除できなくなることがあるが、そのような場合、アンロック用隠しスイッチを車外で操作してドアをアンロックできる。

前記アンロック用隠しスイッチ及び前記ロック用隠しスイッチの底面に両面接着テープを貼着することにより、隠しスイッチを両面接着テープで車体の外面に接着して固定でき、隠しスイッチの取り付け作業が容易になる。

前記アンロック用隠しスイッチ及びロック用隠しスイッチが防水式プッシュスイッチと防水式プッシュスイッチを収納したケーシングを備え、防水式プッシュスイッチを収納したケーシングに、防水式プッシュスイッチをペン先で押圧操作するための穴を形成した構造を採用することにより、ペン先を穴に挿入しないとプッシュスイッチが作動とないので、隠しスイッチの誤作動を防止できる。

前記アンロック用隠しスイッチ及びロック用隠しスイッチが防水式プッシュスイッチと防水式プッシュスイッチを収納したケーシングを備え、防水式プッシュスイッチを収納したケーシングに、防水式プッシュスイッチをコインの端部で押圧操作するための長穴を形成した構造を採用することにより、コインの端部を長穴に挿入しないとプッシュスイッチが作動しないので、隠しスイッチの誤作動を防止できる。

本発明の第１実施例に係る車両用ドアロック制御装置の機能的構成を示す説明図である。 同車両用ドアロック制御装置の割り込み用接続端子を示す斜視図である。 同車両用ドアロック制御装置のアンロック用隠しスイッチを示す断面図である。 同車両用ドアロック制御装置の回路構成図である。 同車両用ドアロック制御装置の取り付け説明図である。 本発明の第２実施例に係る車両用ドアロック制御装置の機能的構成を示す説明図である。 本発明の第３実施例に係る車両用ドアロック制御装置の機能的構成を示す説明図である。 本発明の第４実施例に係る車両用ドアロック制御装置を取り付ける車両のドアロック装置の機能的構成を示す説明図である。 本発明の第４実施例に係る車両用ドアロック制御装置の機能的構成を示す説明図である。 本発明のアンロック用隠しスイッチ又はロック用隠しスイッチの他の実施例を示す斜視図である。

以下に本発明を図面に基づき説明する。図１には本発明の第１実施例に係る車両用ドアロック制御装置１０が示されている。当該車両用ドアロック制御装置１０は、本体１１、一対の割り込み用接続端子１２及び１個のアンロック用隠しスイッチ１３を備えている。

割り込み用接続端子１２は筒型のプラグ１２ａとホルダー１２ｂを備え、プラグ１２ａの内部には導電性の金属針１２ｃが固定され、金属針１２ｃに接続されたリード線１２ｄがプラグ１２ａの一端開口から外部に延びている。金属針１２ｃはプラグ１２ａの他端開口から外部に突出している。プラグ１２ａの他端開口側の内周面にはネジ溝１２ｅが形成されている。ホルダー１２ｂは一端に開口が形成され、他端に摘み部１２ｆが形成されている。ホルダー１２ｂの開口側の外周面にはプラグ１２ａのネジ溝１２ｅにネジ付けることのできるネジ山１２ｇが形成されている。また、ホルダー１２ｂの開口側の周面には一対の縦長スリット１２ｈが形成されている。各縦長スリット１２ｈは互いに対向するように配置されている。

割り込み用接続端子１２の構造は以上の通りであって、図１に示すように、後述する純正ドアロックスイッチ３１の各リード線３１ａ、３１ｂ、３１ｃをホルダー１２ｂの両縦長スリット１２ｈ間に挿通し、ホルダー１２ｂにプラグ１２ａをねじ込むと、金属針１２ｃの先端が各リード線３１ａ、３１ｂ、３１ｃのチューブを貫通して、チューブ内部の電線の束に突き刺さるので、ホルダー１２ｂに固定した各リード線３１ａ、３１ｂ、３１ｃとプラグ１２ａから延びるリード線１２ｄが電気的に接続される。

図３に示すように、アンロック用隠しスイッチ１３は防水構造を備えたプッシュスイッチ１３ａと、プッシュスイッチ１３ａを収納するケーシング１３ｂを備え、ケーシング１３ｂの上面にはボールペンや鉛筆のペン先１４が挿入可能な小穴１３ｃが形成されている。この小穴１３ｃにペン先１４を挿入するとプッシュスイッチ１３ａが押圧操作できる。また、ケーシング１３ｂの裏面には両面接着テープ１３ｄが貼着されている。

図４に、第１実施例に係る車両用ドアロック制御装置１０と同制御装置１０が後付けで装備される車両３０の純正ドアロックスイッチ３１の回路接続構成を示す。車両用ドアロック制御装置１０の本体１１は一個のアンロック用リレーと、アンロック用リレーの作動を制御するアンロック用リレー制御回路１６で構成され、アンロック用リレー制御回路１６は車両の常時電源に接続するためのリード線１７とアース用リード線１８を備えている。アンロック用リレー制御回路１６にはコネクタ１９とケーブル２０を介してアンロック用隠しスイッチ１３が接続できる。

第１実施例に係る車両用ドアロック制御装置１０の構造は以上の通りであって、図４に示すように、車両のドアロック機構を作動させるアクチュエータ３２と、純正ドアロックスイッチ３１及びアクチュエータ制御手段３３とを備えた車両に後付けで装備される。

純正ドアロックスイッチ３１はロック信号用リード線３１ａと、アンロック信号用リード線３１ｂ、中立リード線３１ｃ及びロック信号用リード線３１ａと中立リード線３１ｃの間を導通又は遮断するとともに、アンロック信号用リード線３１ｂと中立リード線３１ｃの間を導通又は遮断する可動接点３１ｄを備えている。

アクチュエータ制御手段３３はロック信号用リード線３１ａとアンロック信号用リード線３１ｂ及び中立リード線３１ｃを介して純正ドアロックスイッチ３１に接続されている。アクチュエータ制御手段３３はロック信号用リード線３１ａと中立リード線３１ｃの間が導通したときドアがロックされるようにアクチュエータ３２を作動させる。また、アンロック信号用リード線３１ｂと中立リード線３１ｃ間が導通したときドアがアンロックされるようにアクチュエータ３２を作動させる。
ちなみに、アクチュエータ３２としては、例えばドアロックモータが用いられ、アクチュエータ制御手段でドアロックモータを正転駆動してドアをロックし、ドアロックモータを逆転駆動してドアをアンロックする。

車両用ドアロック制御装置１０の本体１１を車内３０の適宜箇所に設置し、図５に示すように、割り込み用接続端子１２の金属針１２ｃを純正ドアロックスイッチ３１の中立リード線３１ｃに突き刺して中立リード線３１ｃとアンロック用リレー１５の可動接点１５ａを電気的に接続する。また、割り込み用接続端子１２の金属針１２ｃを純正ドアロックスイッチ３１のアンロック信号用リード線３１ｂに突き刺してアンロック信号用リード線３１ｂとアンロック用リレー１５の一方の固定接点１５ｂを電気的に接続する。リレー制御回路１６を車両３０の常時電源に接続する。一方、アンロック用隠しスイッチ１３をリヤバンパー３０ａの裏側に両面接着テープ１３ｄで接着して固定し、ケーブル２０を車内に引き込み、コネクタ１９を介してアンロック用リレー制御回路１６に電気的に接続する。

「キー閉じ込み」トラブルが発生したとき、ボールペンのペン先１４をアンロック用隠しスイッチ１３の小穴１３ｃに挿し込んでプッシュスイッチ１３ａを押圧操作すると、アンロック用リレー１５の可動接点１５ａが固定接点１５ｂに接続される。可動接点１５ａと固定接点１５ｂはそれぞれ純正ドアロックスイッチ３１の中立リード線３１ｃとアンロック信号用リード線３１ｂに接続されているので、可動接点１５ａが固定接点１５ｂに接続されることによりアンロック信号用リード線３１ｂと中立リード線３１ｃの間が導通し、アクチュエータ３２が作動してドアがアンロックされる。

第１実施例に係る車両用ドアロック制御装置１０によれば、スペアキーを車体３０の外面に取り付けるのではなくて、アンロック用隠しスイッチ１３を両面接着テープ１３ｄで接着して固定するので、リヤバンパー３０ａやフェンダーの裏側だけでなく、車両３０の所有者しか思い付かないような箇所、例えば、ナンバープレートの裏側やサイドミラーの内側等に取り付けることができる。また、スペアキーと異なりスイッチ１３はその存在が他人に気づかれ難いので、車体３０の外面に取り付けても他人に悪用されるおそれが少ない。

また、アンロック用隠しスイッチ１３と純正ドアロックスイッチ３１を直接接続するのではなくて、車両３０の常時電源で作動するリレー制御回路１６及びリレー１５を介して接続しているので、構造が単純小型のプッシュスイッチ１３ａをアンロック用隠しスイッチ１３に用いても、誤作動なくリレー１５を作動させることができる。従って、アンロック用隠しスイッチ１３として小型のプッシュスイッチ１３ａを採用できる。またプッシュスイッチ１３ａをケーシング１３ｂに収納し、小穴１３ｃにペン先１４を入れて押圧操作するように構成したので、他人にアンロック用隠しスイッチ１３の存在が気づかれ難くなり、安全性が向上する。

割り込み用接続端子１２として、純正ドアロックスイッチ３１のリード線３１ｂ，３１ｃに突き刺して電気的に接続できる金属針１２ｃを用いたので、車両用ドアロック制御装置１０を簡単な作業で純正ドアロックスイッチ３１に割り込み接続できる。また、金属針１２ｃを引き抜いて割り込み接続を解除する際、純正ドアロックスイッチ３１のリード線３１ｂ，３１ｃには小さな孔が開くだけであって、略復元するので、純正ドアロックスイッチ３１の作動不良を来たすおそれがない。

図６に、本発明の第２実施例に係る車両用ドアロック制御装置４０の回路構成を示す。車両用ドアロック制御装置４０の本体４１にはアンロック用リレー１５と、アンロック用リレー１５の作動を制御するアンロック用リレー制御回路１６に加えて、ロック用リレー４２と、ロック用リレー４２の作動を制御するロック用リレー制御回路４３を備えている。このロック用リレー制御回路４３にはコネクタ４４とケーブル４５を介してロック用隠しスイッチ４６が接続できる。
なお、第２実施例に係る車両用ドアロック制御装置４０の他の構成は第１実施例に係る車両用ドアロック制御装置１０と同じであるので、同一の構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。

第２実施例に係る車両用ドアロック制御装置４０では、割り込み用接続端子１２の金属針１２ｃを純正ドアロックスイッチ３１のロック信号用リード線３１ａに突き刺してロック信号用リード線３１ａとロック用リレー４２の固定接点４２ｂを電気的に接続する。ロック用リレー４２の可動接点４２ａは中立リード線３１ｃとアンロック用リレー１５の可動接点１５ａを接続するリード線１２ｄに接続されている。一方、ロック用隠しスイッチ４６をリヤバンパー３０ａの裏側に両面接着テープ１３ｄで接着して固定し、ケーブル４５を車内に引き込み、コネクタ４４を介してロック用リレー制御回路４３に電気的に接続する。

第２実施例に係る車両用ドアロック制御装置４０によれば、「キー閉じ込み」トラブル発生時にドアアンロック用隠しスイッチ１３を操作してドアをアンロックできる、また、ロック用隠しスイッチ４６を操作すると、ロック用リレー４２の可動接点４２ａが固定接点４２ｂに接続される。可動接点４２ａと固定接点４２ｂはそれぞれ純正ドアロックスイッチ３１の中立リード線３１ｃとロック信号用リード線３１ａに接続されているので、可動接点４２ａが固定接点４２ｂに接続されることによりロック信号用リード線３１ａと中立リード線３１ｃの間が導通し、アクチュエータ３２が作動してドアがロックされる。

本発明の第３実施例に係る車両用ドアロック制御装置５０を図７に示す。当該車両用ドアロック制御装置５０の本体５１は、ドアアンロック用リレー１５とドアロック用リレー５２を備え、ドアアンロック用リレー１５の一方の固定接点１５ｂが純正ドアロックスイッチ３１のアンロック信号用リード線３１ｂに割り込み用接続端子１２を介して接続されている。また、ドアロック用リレー５２の一方の固定接点５２ｂが純正ドアロックスイッチ３１のロック信号用リード線３１ａに割り込み用接続端子１２を介して接続されている。

一方、ドアアンロック用リレー１５の他方の固定接点１５ｃとドアロック用リレー５２の他方の固定接点５２ｃが、ともに割り込み用接続端子１２を解して純正ドアロックスイッチ３１の中立リード線３１ｃに接続されている。そして、ドアアンロック用リレー１５の可動接点１５ａとドアロック用リレー５２の可動接点５２ａが接続されている。
なお、第３実施例に係る車両用ドアロック制御装置５０の他の構成は第１実施例に係る車両用ドアロック制御装置１０と同じであるので、同一の構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。

第３実施例に係る車両用ドアロック制御装置５０では、アンロック用隠しスイッチ１３を操作すると、ドアアンロック用リレー１５が作動して可動接点１５ａが固定接点１５ｂに接続される。この固定接点１５ｂは純正ドアロックスイッチ３１のアンロック信号用リード線３１ｂに接続され、可動接点１５ａはドアロック用リレー５２の可動接点５２ａと固定接点５２ｃを介して純正ドアロックスイッチ３１の中立リード線３１ｃに接続されているので、純正ドアロックスイッチ３１のアンロック信号用リード線３１ｂと中立リード線３１ｃの間が導通し、ドアがアンロックされる。

ロック用隠しスイッチ５６を操作すると、ドアロック用リレー５２が作動して可動接点５２ａが固定接点５２ｂに接続される。この固定接点５２ｂは純正ドアロックスイッチ３１のロック信号用リード線３１ａに接続され、可動接点５２ａはドアアンロック用リレー１５の可動接点１５ａと固定接点１５ｃを介して純正ドアロックスイッチ３１の中立リード線３１ｃに接続されているので、純正ドアロックスイッチ３１のロック信号用リード線３１ａと中立リード線３１ｃの間が導通し、ドアがロックされる。

一方、アンロック用隠しスイッチ１３とロック用隠しスイッチ５６を誤って同時に押圧操作した場合、ドアアンロック用リレー１５の可動接点１５ａが固定接点１５ｂに接続されるが、同時にドアロック用リレー５２の可動接点５２ａが固定接点５２ｂに接続されるので、中立リード線３１ｃとアンロック信号用リード線３１ｂの間が遮断されるとともに、中立リード線３１ｃとロック信号用リード線３１ａの間も遮断されるので、ドアがアンロック若しくはロックされるような誤作動は生じない。

図８に本発明の第４実施例に係る車両用ドアロック制御装置７０を取り付けるに好適な車両のドアロック装置の機能的構成を示す。当該ドアロック装置は、ドアロック信号及びドアアンロック信号を出力する純正ドアロックスイッチ３４と、純正ロック用リレー３５及び純正アンロック用リレー３６を有する純正ドアロック制御手段３７及びドアロックモータ３８を備えている。このドアロック装置の純正ドアロック制御手段３７はリード線３９を介して車両の常時電源に接続されている。このドアロック装置では、純正ドアロックスイッチ３４を操作して、純正ドアロック制御手段３７に、ドアロック信号が入力されると、純正ロック用リレー３５が作動してドアロックモータ３８が正転駆動され、ドアがロックされる。また、純正ドアロックスイッチ３４を操作して、ドアロック制御手段３７にドアアンロック信号が入力されると、純正アンロック用リレー３６が作動してドアロックモータ３８を逆転駆動され、ドアがアンロックされる。純正ドアロック制御手段３７はマイクロコンピュータで構成されている。

図９に第４実施例に係る車両用ドアロック制御装置７０の機能的構成を示す。第４実施例に係る車両用ドアロック制御装置７０は、本体７１と車体の外面に取り付け可能なアンロック用隠しスイッチ１３を供え、本体１１は非純正アンロック用リレー７２と、リード線７３を介して車両の常時電源７４に接続可能で、非純正アンロック用リレー７２の作動を制御する非純正アンロック用リレー制御回路７５を備えている。

非純正アンロック用リレー７２は、純正アンロック用リレー３６とドアロックモータ３８を接続するリード線３７ａにおけるドアロックモータ３８側の切断端部３８ａに割り込み用接続端子１２を介して接続可能な可動接点７２ａと、純正アンロック用リレー３６とドアロックモータ３８を接続するリード線３７ａにおける純正アンロック用リレー３６側の切断端部３６ａに割り込み用接続端子１２を介して接続可能な第１固定接点７２ｂ及び車両の常時電源７４に接続可能な第２固定端子７２ｃを備えている。

非純正ドアアンロック用制御回路７５は、リード線７３を介して、車両の常時電源７４に接続可能であるとともにリード線７６を介して接地可能で、かつコネクタ１９とケーブル２０を介してアンロック用隠しスイッチ１３に接続され、アンロック用隠しスイッチ１３をマニュアル操作したとき非純正アンロック用リレー７２の可動接点７２ａを第１固定接点７２ｂから第２固定接点７２ｃへ切換接続されるように非純正アンロック用リレー７２の作動を制御する。
なお、本実施例の他の構成は第１実施例に係る車両用ドアロック制御装置１０と同じであるので、同一の構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。

第４実施例に係る車両用ドアロック制御装置７０を車両に取り付けるには、ドアロックモータ３８のリード線３７ａを切断し、非純正アンロック用リレー７２の可動接点７２ａを割り込み用接続端子１２を解してリード線３７ａのドアロックモータ側の切断端部３８ａに接続する。非純正アンロック用リレー７２の第１固定接点７２ｂを割り込み用接続端子１２を介してリード線３７ａの純正アンロック用リレー３６側の切断端部３６ａに接続する。リード線７３を介して非純正アンロック用リレー７２の第２固定接点７２ｃと非純正アンロック用リレー制御回路７５を車両の常時電源７４に接続する。リード線７６を介して非純正アンロック用リレー制御回路７５を接地する。また、アンロック用隠しスイッチ１３を車体３０の外面に取り付ける。

第４実施例に係る車両用ドアロック制御装置７０によれば、アンロック用隠しスイッチ１３が押圧操作されないとき、非純正アンロック用リレー７２の可動接点７２ａは第１固定接点７２ｂに接続されているので、リード線３７ａの両方の切断端部３８ａと切断端部３６ａが可動接点７２ａと第１固定接点７２ｂを介して接続されている。従って、純正ドアロックスイッチ３４の操作に応じて、ドアロックモータ３８が正転駆動又は逆転駆動され、ドアがロック又はアンロックされる。

アンロック用隠しスイッチ１３を押圧操作すると、非純正アンロック用リレー７２の可動接点７２ａが第１固定接点７２ｂから第２固定接点７２ｃへ切換接続される。その結果、ドアロックモータ３８に車両の常時電源７４から通電され、ドアロックモータ３８が逆転駆動するので、ドアがアンロックされる。

図１０にアンロック用隠しスイッチ１３又はロック用隠しスイッチ４６，５６の他の実施例を示す。当該スイッチ６０のケーシング６１の上面には内部の防水式プッシュスイッチをコイン６２の端部で押圧操作するための長穴６３が形成されている。
かかる構造のアンロック用隠しスイッチ１３又はロック用隠しスイッチ４６，５６は普段持ち歩くことの多いコイン６２で押圧操作できるので、使い勝手が良い。

１０，４０，５０，７０…車両用ドアロック制御装置
１２…割り込み用接続端子
１２ａ…プラグ
１２ｂ…ホルダー
１２ｃ…金属針
１３…アンロック用隠しスイッチ
１３ａ…プッシュスイッチ
１３ｂ、６１…ケーシング
１３ｃ…小穴
１３ｄ…両面接着テープ
１４…ペン先
１５…アンロック用リレー
１６…リレー制御回路
３１…純正ドアロックスイッチ
３１ａ…ロック信号用リード線
３１ｂ…アンロック信号用リード線
３１ｃ…中立リード線
３２…アクチュエータ
３３…アクチュエータ制御手段
３４…純正ドアロックスイッチ
３５…純正ロック用リレー
３６…純正アンロック用リレー
３６ａ，３８ａ…切断端部
３７…純正ドアロック制御手段
３７ａ…リード線
３８…ドアロックモータ
４２，５２…ロック用リレー
４６，５６…ロック用隠しスイッチ
６２…コイン
７２…非純正アンロック用リレー
７２ａ…可動接点
７２ｂ…第１固定接点
７２ｃ…第２固定接点
７４…車両の常時電源
７５…非純正アンロック用リレー制御回路

Claims (9)

1. 車両のドアロック機構を作動させるアクチュエータと、
   ロック信号用リード線とアンロック信号用リード線及び中立リード線を備え、ロック信号用リード線と中立リード線の間を導通又は遮断するとともに、アンロック信号用リード線と中立リード線の間を導通又は遮断する純正ドアロックスイッチと、
   ロック信号用リード線とアンロック信号用リード線及び中立リード線を介して純正ドアロックスイッチに接続され、ロック信号用リード線と中立リード線の間が導通したときドアがロックされるようにアクチュエータを作動させ、アンロック信号用リード線と中立リード線間が導通したときドアがアンロックされるようにアクチュエータを作動させるアクチュエータ制御手段を備えた車両に後付けで取り付ける車両用ドアロック制御装置であって、
   前記アンロック信号用リード線と中立リード線のうちいずれか一方のリード線に割り込み用接続端子を介して接続可能な固定接点と、他方のリード線に割り込み用接続端子を介して接続可能な可動接点を有するアンロック用リレーと、
   車体の外面に取り付け可能なアンロック用隠しスイッチと、
   車両の常時電源に接続可能であるとともにアンロック用隠しスイッチに接続され、アンロック用隠しスイッチをマニュアル操作したときアンロック用リレーの可動接点が前記固定接点に接続されるようにアンロック用リレーの作動を制御するアンロック用リレー制御手段を備え、
   前記各割り込み用接続端子が前記アンロック信号用リード線及び前記中立リード線に突き刺して電気的に接続できる金属針を備えていることを特徴とする車両用ドアロック制御装置。
2. 車両のドアロック機構を作動させるアクチュエータと、
   ロック信号用リード線とアンロック信号用リード線及び中立リード線を備え、ロック信号用リード線と中立リード線の間を導通又は遮断するとともに、アンロック信号用リード線と中立リード線の間を導通又は遮断する純正ドアロックスイッチと、
   ロック信号用リード線とアンロック信号用リード線及び中立リード線を介して純正ドアロックスイッチに接続され、ロック信号用リード線と中立リード線の間が導通したときドアがロックされるようにアクチュエータを作動させ、アンロック信号用リード線と中立リード線間が導通したときドアがアンロックされるようにアクチュエータを作動させるアクチュエータ制御手段を備えた車両に後付けで取り付ける車両用ドアロック制御装置であって、
   前記ロック信号用リード線と中立リード線のうちいずれか一方のリード線に割り込み用接続端子を介して接続可能な固定接点と、他方のリード線に割り込み用接続端子を介して接続可能な可動接点を有するロック用リレーと、
   車体の外面に取り付け可能なロック用隠しスイッチと、
   車両の常時電源に接続可能であるとともにロック用隠しスイッチに接続され、ロック用隠しスイッチをマニュアル操作したときロック用リレーの可動接点が前記固定接点に接続されるようにロック用リレーの作動を制御するロック用リレー制御手段を備え、
   前記各割り込み用接続端子が前記ロック信号用リード線及び前記中立リード線に突き刺して電気的に接続できる金属針を備えていることを特徴とする車両用ドアロック制御装置。
3. ドアロック信号及びドアアンロック信号を出力する純正ドアロックスイッチと、純正ロック用リレー及び純正アンロック用リレーを有する純正ドアロック制御手段及びドアロックモータを備え、純正ドアロック制御手段にドアロック信号が入力されたとき純正ロック用リレーを作動させてドアロックモータを正転駆動し、ドアロック制御手段にドアアンロック信号が入力されたとき純正アンロック用リレーを作動させてドアロックモータを逆転駆動する車両に後付けで取り付ける車両用ドアロック制御装置であって、
   前記純正アンロック用リレーと前記ドアロックモータを接続するリード線におけるドアロックモータ側の切断端部に割り込み用接続端子を介して接続可能な可動接点と、前記純正アンロック用リレーと前記ドアロックモータを接続するリード線における純正アンロック用リレー側の切断端部に割り込み用接続端子を介して接続可能な第１固定接点及び車両の常時電源に接続可能な第２固定端子を有する非純正アンロック用リレーと、
   車体の外面に取り付け可能なアンロック用隠しスイッチと、
   車両の常時電源に接続可能であるとともにアンロック用隠しスイッチに接続され、アンロック用隠しスイッチをマニュアル操作したとき非純正アンロック用リレーの可動接点を第１固定接点から第２固定接点へ切換接続されるように非純正アンロック用リレーの作動を制御する非純正アンロック用リレー制御手段を備え、
   前記各割り込み用接続端子が前記リード線に突き刺して電気的に接続できる金属針を備えていることを特徴とする車両用ドアロック制御装置。
4. 前記アンロック用隠しスイッチの底面に両面接着テープを貼着したことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の車両用ドアロック制御装置。
5. 前記ロック用隠しスイッチの底面に両面接着テープを貼着したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック制御装置。
6. 前記アンロック用隠しスイッチが、防水式プッシュスイッチと防水式プッシュスイッチを収納したケーシングを備え、ケーシングに防水式プッシュスイッチをペン先で押圧操作するための穴を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の車両用ドアロック制御装置。
7. 前記ロック用隠しスイッチが、防水式プッシュスイッチと防水式プッシュスイッチを収納したケーシングを備え、ケーシングに防水式プッシュスイッチをペン先で押圧操作するための穴を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック制御装置。
8. 前記アンロック用隠しスイッチが、防水式プッシュスイッチと防水式プッシュスイッチを収納したケーシングを備え、ケーシングに防水式プッシュスイッチをコインの端部で押圧操作するための長穴を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の車両用ドアロック制御装置。
9. 前記ロック用隠しスイッチが、防水式プッシュスイッチと防水式プッシュスイッチを収納したケーシングを備え、ケーシングに防水式プッシュスイッチをコインの端部で押圧操作するための長穴を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック制御装置。

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