JP5561541B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は車両のドア構造に関する。

車両のドア構造では、ミラーリインフォースメントにアウトサイドミラーが取り付けられることから、ミラーリインフォースメントとその周りの構造の剛性を向上させて、アウトサイドミラーの取り付け強度を強くする必要がある。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、アウタパネルに接合されるアウタリインフォースメントと、インナパネルに接合されるインナリインフォースメントとをミラーリインフォースメントで結合してリンフォース集合体を構成し、
アウトサイドミラー取り付け部の前方のミラーリインフォースメント部分を、アウタパネルとインナパネルに対して斜めになった斜め壁に構成してあった。
ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部は、車両前方側がインナパネル側に接合してインナパネルに支持され、車両上側がアウタパネルのベルトライン部の上縁のフランジに接合してアウタパネルに支持されている。また、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の車両後方側及び車両下側は、アウタリインフォースメントに接合されるが、そのアウタリインフォースメントの下側の部分は、アウタパネルの側面に間隔を空けて配置されてフリー状態にしてあった。

特開平１１−３１４５２０号公報

上記従来の構造によれば、リンフォース集合体が板材でのみ形成されていたために、アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができなかった。
また、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の車両後方側及び車両下側は、アウタリインフォースメントに接合されるが、そのアウタリインフォースメントの下側の部分は、アウタパネルの側面に車両幅方向に間隔を空けて配置されてフリーの状態にある。（アウタパネルとアウタリインフォースメントの間に数箇所スポット的に車両前後方向に間隔を置いてマスチックシーラーを塗布して隙間を埋めているが、アウタパネルの面剛性向上のためであり基本的にフリーの状態にあるといえる。）そのために、アウトサイドミラー取り付け部の剛性をあげるのには限度があった。
その結果、高速走行時にアウトサイドミラーの鏡面が振動（鏡面ぶれ）したり、ドア閉時にアウトサイドミラーがぶれて異音が発生したりしていた。
本発明の目的は、アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる車両のドア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
アウタパネルのベルトライン部に前記ベルトライン部の長手方向に沿うアウタリインフォースメントが接合され、
前記アウタリインフォースメントに前記ベルトライン部の長手方向に沿うパイプが接合され、
アウトサイドミラーが取り付けられるミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結し、
前記パイプが前記ミラーリインフォースメントに直接接合されている点にある。（請求項１）

ミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結しているから、ミラーリインフォースメントの剛性を向上させることができる。前記パイプはドアの強度を上げる剛性が高い部材であり、車両の側面衝突時の乗員保護性能を向上させる部材である。このような剛性が高いパイプとミラーリインフォースメントを直接接合することにより、ミラーリインフォースメントの剛性をより向上させることができる。ミラーリインフォースメントはアウタリインフォースメントよりも板厚が厚く剛性が高い。パイプとミラーリインフォースメントの剛性が高い部材同士を直接接合することにより、ベルトライン部のリインフォースメント（補強部材）の構成全体としてより剛性の高い構造とすることができる。
これにより、アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記パイプは前記ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方の部分をパイプで補強することができる。（請求項２）

本発明において、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントが接合され、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとの接合部は前記アウトサイドミラー取り付け部の上方に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の上方の部分を補強することができ、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方の部分をパイプで補強したこととの相乗効果により、アウトサイドミラー取り付け部の剛性をより向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとはヘミング加工されて接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとを強固に接合することができ、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の上方の部分をより確実に補強することができる。（請求項４）

本発明において、
前記アウタリインフォースメントを挟んで前記パイプが車室外側に、前記ミラーリインフォースメントが車室内側に位置し、
前記アウタリインフォースメントに形成された貫通孔を通して前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが直接接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記アウタリインフォースメントに貫通孔を形成するだけで、パイプとミラーリインフォースメントを容易に直接接合することができる。そして、アウタリインフォースメントとミラーリインフォースメントの結合剛性を向上させることができる。また、パイプとミラーリインフォースメントとの間にアウタリインフォースメントの貫通孔以外の部分を挟み込む構造とすることができ、アウタリインフォースメントの貫通孔以外の部分はミラーリインフォースメントと接合することができ、アウタリインフォースメントをより有効にアウトサイドミラー取り付け部の剛性向上に活用できる。（請求項５）

本発明において、
前記アウタリインフォースメントを挟んで前記パイプが車室外側に、前記ミラーリインフォースメントが車室内側に位置し、
前記アウタリインフォースメントに形成された切り欠きを通して前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが直接接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記アウタリインフォースメントに切り欠きを形成するだけで、パイプとミラーリインフォースメントを容易に直接接合することができる。そして、アウタリインフォースメントとミラーリインフォースメントの結合剛性を向上させることができる。
また、アウタリインフォースメントに形成された貫通孔を通してパイプとミラーリインフォースメントを直接接合する場合に比べると、アウタリインフォースメントにおいて孔開けのプレス加工上の制約を考える必要がないので、貫通孔が形成できるようにアウタリインフォースメントの形状を複雑化しなくてもよく、また、形状の複雑化等によるプレス加工工程の増加を抑制することができ、コストおよび型費を低廉化することができる。（アウタリインフォースメントのパイプが収容され接合される凹部に貫通孔を形成するには、プレス加工上孔開けが可能となるように座面を設ける必要があり形状が複雑になる。また、プレス加工工程において凹部を形成する前に孔開け加工をすることにより座面を不要とすることも考えられるが、凹部形成後の孔形状を安定させるためにはプレス加工工程を増やす必要がある。）また、ミラーリインフォースメントとパイプとの間にアウタリインフォースメントが存在しないので、ミラーリインフォースメントにパイプとの接合部のみパイプに接するように近づけた形状を設ける必要がなく、ミラーリインフォースメントの形状を簡素化することができる。（請求項６）

本発明によれば、
アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる車両のドア構造を提供することができた。

車両のドア構造の斜視図 アウタリインフォースメントとミラーリインフォースメントとの接合構造を示す斜視図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるフロントドア５０の一部を示してある。このフロントドア５０は、上部に窓用開口１６が形成されて窓部２７が形成されたドアパネル９と、窓用開口１６の下方のドアパネル部分を車室内側Ｗ１から覆う内装材としてのドアトリム５とを備えている。

前記窓部２７は、ウインドガラスＧ２が昇降自在な後ろ側の開閉式の窓部２８と、パーティションガラスＧ１が固定される前側の固定式の窓部２９とにサッシュ８で仕切られている。固定式の窓部２９は開閉式の窓部２８よりも車両前後方向の長さが短く設定されている。

ドアパネル９は車室外側Ｗ２のアウタパネル１と車室内側Ｗ１のインナパネル２から成る。アウタパネル１とインナパネル２は周縁部同士が接合され、前記周縁部よりも径方向内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム５は意匠面の裏側に設けられた複数のクリップでインナパネル２に取り付けられている。

アウタパネル１のベルトライン部１８にベルトライン部１８の長手方向に沿う帯板状のアウタリインフォースメント３が接合されている。アウタリインフォースメント３は、車両前後方向でフロントドア５０のほぼ全長にわたる長さに設定され、アウタリインフォースメント３の長手方向中間部に前記長手方向に沿う上下複数の縦断面円弧状のビードＶが形成されている。

そして、アウタリインフォースメント３の車両前方側Ｆｒの端部の内面（車室内側Ｗ１の面）に後述のミラーリインフォースメント７が溶接接合されている。ミラーリインフォースメント７の車両前方側Ｆｒの端部には車室内側Ｗ１に突出する横断面Ｌ字形の前側接合片３６が形成され、前側接合片３６の先端側の長方形状の一片３７がフロントドア５０の車両前方側Ｆｒの端部のインナパネル２に溶接接合されている。このように、ミラーリインフォースメント７はアウタリインフォースメント３とインナパネル２を連結している。また、アウタリインフォースメント３の車両後方側Ｒｒの端部に車室内側Ｗ１に突出する横断面Ｌ字形の後ろ側接合片３９が形成され、この後ろ側接合片３９の先端側の長方形状の一片３３がフロントドア５０の車両後方側Ｒｒの端部のインナパネル２に溶接接合されている。アウタリインフォースメント３の車両前後方向の両端部を除いた下側の部分はアウタパネル１に対して車両幅方向に間隔を空けて位置してフリーな状態にある。アウタパネル１とアウタリインフォースメント３の間に数箇所スポット的に車両前後方向に間隔を置いてマスチックシーラーを塗布してその隙間を埋めているが（図示せず）、アウタパネル１の面剛性向上のためであり基本的にフリーの状態にあるといえる。

アウタリインフォースメント３のビードＶの下方に前記長手方向に沿う縦断面円弧状の凹部３Ｕが車室内側Ｗ１に凹む状態に形成されている。この凹部３Ｕはアウタリインフォースメント３のほぼ全長にわたる長さに設定されている。また、図４に示すように、ベルトライン部１８の長手方向に沿う円筒状の補強パイプ１０が前記凹部３Ｕに収容されて凹部３Ｕの底部３Ｕ１に溶接接合されている。これにより、フロントドア５０の強度を上げて自動車の側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。補強パイプ１０はアウタリインフォースメント３のほぼ全長にわたる長さに設定されている。

図２，図３に示すように、アウトサイドミラー１７が取り付けられる前記板状のミラーリインフォースメント７がアウタリインフォースメント３の車両前方側Ｆｒの端部の内面（車室内側Ｗ１の面）に溶接接合されている。ミラーリインフォースメント７は上下方向の長さがアウタリインフォースメント３の上下方向の長さとほぼ同一に設定され、下端部に補強パイプ１０が内嵌する断面台形状の凹部７Ｕ（図３参照）が車室内側Ｗ１に凹む状態に形成されている。前述のように、ミラーリインフォースメント７は前記前側接合片３６を備えている。ミラーリインフォースメント７の板厚はアウタリインフォースメント３の板厚よりも厚く設定されている。

そして、ミラーリインフォースメント７の凹部７Ｕに前記アウタリインフォースメント３の凹部３Ｕが内嵌し、アウタリインフォースメント３に形成された円形の複数の貫通孔Ｈを通して補強パイプ１０の一端部１０Ａの外周面とミラーリインフォースメント７の凹部７Ｕの底部７Ｕ１とが直接溶接接合（スポット溶接である）されている。前記複数の貫通孔Ｈは車両前後方向（フロントドア５０の前後方向）に並んでいる。このように、アウタリインフォースメント３を挟んで補強パイプ１０が車室外側Ｗ２に、ミラーリインフォースメント７が車室内側Ｗ１に位置している。前記貫通孔Ｈに換えて、アウタリインフォースメント３に形成された切り欠きＫ（図２の二点鎖線参照）を通して補強パイプ１０の一端部１０Ａとミラーリインフォースメント７とが直接溶接接合されていてもよい。

また、互いに重なったミラーリインフォースメント７とアウタリインフォースメント３の一端部３Ａとにアウトサイドミラー取り付け部３１が設けられている。アウトサイドミラー取り付け部３１は、ミラーリインフォースメント７とアウタリインフォースメント３の一端部３Ａとに複数のボルト挿通孔Ｓを形成して構成されている。

図３に示すように、アウトサイドミラー１７側のボルトＢが前記ボルト挿通孔Ｓに車室外側Ｗ２から挿通され、ボルトＢにナットＮが螺合されてアウトサイドミラー１７がアウトサイドミラー取り付け部３１に締め付け固定される。前記補強パイプ１０はアウトサイドミラー取り付け部３１の下方に位置する。

アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３とはヘミング加工されて接合されている。詳しくは、アウタリインフォースメント３の上端部の外面（車室外側Ｗ２の面）に重なって前記外面の上方に突出したアウタパネル１の上端部１Ｊが、アウタリインフォースメント３の上端部３Ｊの内面（車室内側Ｗ１の面）側に折り曲げられ、前記内面に重ねられている。アウタパネル１の上端部１Ｊと前記外面との間及び前記内面との間には接着剤が塗布・充填されている。

これにより、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３とを強固に接合することができ、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の上方の部分をより確実に補強することができる。

アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３との接合部１９は前記アウトサイドミラー取り付け部３１の上方に位置する。前記アウトサイドミラー取り付け部３１の車室外側Ｗ２のアウタパネル１にはアウトサイドミラー１７の基端部が挿入される開口１Ｋが形成されている。

ミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊは車室内側Ｗ１に張り出す断面Ｌ字形に形成され、上下方向に沿うＬ字形の一片に対応するミラーリインフォースメント７の上側フランジ７Ｊ１が、アウタリインフォースメント３の上端部３Ｊと車幅方向で間隔を空けて対向している。

そして、前記上側フランジ７Ｊ１とアウタリインフォースメント３の上端部３Ｊとの間にパーティションウエザストリップ２０が収容され、パーティションウエザストリップ２０の縦断面Ｊ字状の取り付け基部２１の嵌合溝にパーティションガラスＧ１の下端部が上方から内嵌している。パーティションウエザストリップ２０の取り付け基部２１は、前記Ｌ字形の他片に対応するミラーリインフォースメント７の下側フランジ７Ｊ２に載置固定されている。

パーティションウエザストリップ２０の取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２２の上端部から車室内側Ｗ１に延出した第１リップ２２Ｒ１にドアトリム５の車室外側Ｗ２の端部が当接している。第１リップ２２Ｒ１は車室内側Ｗ１ほど下側に位置するように縦断面円弧状に傾斜している。

また、パーティションウエザストリップ２０の取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２２の上下方向中間部から車室内側Ｗ１に延出した第２リップ２２Ｒ２が、ミラーリインフォースメント７の上側フランジ７Ｊ１の上端部に上方から当接するとともに、前記取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２２の下端部から車室内側Ｗ１に延出した第３リップ２２Ｒ３が前記上側フランジ７Ｊ１の外面（車室外側Ｗ２の面）に当接している。

さらに、アウタウエザストリップ３０の下側開放の取り付け基部３１が前記接合部１９に上方から外嵌し、前記取り付け基部３１の車室内側Ｗ１の側壁３２の上端部と下端部から車室内側Ｗ１に向かって斜め上方に延びる上下一対のリップ３２Ｒ１，３２Ｒ２がパーティションガラスＧ１の車室外側Ｗ２の面に当接し、前記取り付け基部３１の車室外側Ｗ２の側壁３３の下端部から延びる下側リップ３３Ｒ１が、前記ベルトライン部１８のアウタパネル１の傾斜した上端部に上方から当接している。

図４に示すように、フロントドア５０の前後方向中間部において、インナパネル２の上端部２Ｊは車室外側Ｗ２に突出する縦断面Ｌ字形に形成され、上下方向に沿うＬ字形の一片に対応するインナパネル２の上側フランジ２Ｊ１が、インナリインフォースメント４の上端部４Ｊと車幅方向で重なっている。インナリインフォースメント４は車両前後方向でフロントドア５０のほぼ全長にわたる長さに設定され、車室外側Ｗ２に張り出す縦断面Ｌ字形に形成されて、下端部４Ｋがインナパネル２の外面（車室外側Ｗ２の面）に溶接接合されている。

そして、互いに重なったインナパネル２の上端部２Ｊの上側フランジ２Ｊ１とインナリインフォースメント４の上端部４Ｊとにインナウエザストリップ４０の縦断面Ｕ字状の取り付け基部４１（より詳しくは縦断面上下逆のＵ字状の取り付け基部４１）が外嵌している。また、インナウエザストリップ４０の取り付け基部４１の車室外側Ｗ２の側壁４３の上下両端部から車室外側Ｗ２の斜め上方に延びる上下一対のリップ４３Ｒ１，４３Ｒ２がウインドガラスＧ２の車室内側Ｗ１の面に当接している。

そして、前記取り付け基部４１の上端部から上方に延びる上側リップ４２Ｒ３の上端部がドアトリム５の車室外側Ｗ２の端部に車室外側Ｗ２から当接し、取り付け基部４１の車室内側Ｗ１の側壁４２の上端部から車室内側Ｗ１に延びる係合片４２Ｒ４がドアトリム５側の挟持部４６に上下方向で挟持固定されている。

前記補強パイプ１０はフロントドア５０の強度を上げる剛性が高い部材であり、車両の側面衝突時の乗員保護性能を向上させる部材である。このような剛性が高い補強パイプ１０とミラーリインフォースメント７を直接接合することにより、ミラーリインフォースメント７の剛性をより向上させることができる。ミラーリインフォースメント７はアウタリインフォースメント３よりも板厚が厚く剛性が高い。補強パイプ１０とミラーリインフォースメント７の剛性が高い部材同士を直接接合することにより、ベルトライン部１８のリインフォースメント（補強部材）の構成全体としてより剛性の高い構造とすることができる。これにより、アウトサイドミラー取り付け部３１の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラー１７のぶれによる異音の発生を防止することができる。

また、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部とアウタリインフォースメント３とのヘミング加工された接合部１９は、互いに重なったミラーリインフォースメント７とアウタリインフォースメント３の一端部３Ａとに設けられたアウトサイドミラー取り付け部３１の上方に位置し、補強パイプ１０はアウトサイドミラー取り付け部３１の下方に位置するから、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の上方の部分と下方の部分を補強することができ、アウトサイドミラー取り付け部３１の剛性をより向上させることができる。

１ アウタパネル
１Ｊ アウタパネルのベルトライン部の上端部
２ インナパネル
３ アウタリインフォースメント
７ ミラーリインフォースメント
１０ パイプ
１７ アウトサイドミラー
１８ ベルトライン部
１９ 接合部
３１ アウトサイドミラー取り付け部
Ｈ 貫通孔
Ｋ 切り欠き
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側

Claims (6)

1. アウタパネルのベルトライン部に前記ベルトライン部の長手方向に沿うアウタリインフォースメントが接合され、
   前記アウタリインフォースメントに前記ベルトライン部の長手方向に沿うパイプが接合され、
   アウトサイドミラーが取り付けられるミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結し、
   前記パイプが前記ミラーリインフォースメントに直接接合されている車両のドア構造。
2. 前記パイプは前記ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方に位置する請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントが接合され、
   前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとの接合部は前記アウトサイドミラー取り付け部の上方に位置する請求項２記載の車両のドア構造。
4. 前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとはヘミング加工されて接合されている請求項３記載の車両のドア構造。
5. 前記アウタリインフォースメントを挟んで前記パイプが車室外側に、前記ミラーリインフォースメントが車室内側に位置し、
   前記アウタリインフォースメントに形成された貫通孔を通して前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが直接接合されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のドア構造。
6. 前記アウタリインフォースメントを挟んで前記パイプが車室外側に、前記ミラーリインフォースメントが車室内側に位置し、
   前記アウタリインフォースメントに形成された切り欠きを通して前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが直接接合されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のドア構造。

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