JP5488275B2 - 車両用シートフレームの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートフレームの支持構造に関する。詳しくは、車両用シートクッションのフレームをブラケットによりフロアに対して下方側から支持する車両用シートクッションのフレーム支持構造に関する。

従来、車両用シートのシートクッションのフレーム構造として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この車両用シートは、自動車の後列シートを構成する６対４分割された幅広側のシートとして構成されており、その骨格を成す枠状に組まれたフレームの前枠部が、ブラケットを介してフロア上に下方側から支持された構成となっている。上記ブラケットは、前方側に開口する断面Ｕ字状に折り曲げられた鋼板部材により構成され、そのＵ字の両片の上縁部に形成された受け皿状の凹部内にフレームの前枠部が横渡し状に設けられて溶着されている。

特開２０００−１８４９２６号公報

しかし、上記従来技術では、ブラケットが断面Ｕ字状に形成されて前方側に変形しにくい構造強度の高い構成とされているために、車両衝突が発生するなどしてブラケットと前枠部との結合部に、前枠部の前方側への強制変位を伴う大荷重が入力されると、この結合部に応力集中が発生して、前枠部が局所的に大きく前方側に屈曲変形して亀裂を生じてしまうことがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートクッションのフレームとブラケットとの結合部に、フレームの前方側への強制変位を伴う大荷重が入力された際の、フレームの屈曲変形を緩やかにすることにある。

第１の発明は、車両用シートクッションのフレームをブラケットによりフロアに対して下方側から支持する車両用シートクッションのフレーム支持構造である。車両用シートクッションは、同列の隣り合う他のシートとの間に１人掛けの中央シートのシートクッションを形成するように、その骨格構造がシート幅方向の内方側に向かって延長された構成とされている。車両用シートクッションのシート幅方向の内方側の端部には、中央シートに対して備え付けられるシートベルト装置のバックルが装着されている。ブラケットは、フレームを構成するシート幅方向に延びる横フレームの中央シートと隣接する側の縁部を下方側から支持して、中央シートのシートクッションの骨格構造を片持ち状に支持する構成とされている。ブラケットは、横フレームの前面又は後面に板面が当接して結合される第１の支持板と、第１の支持板と垂直な方向に板面を向けて横フレームの下面に当接して結合される第２の支持板とが、上面視Ｌ字形を成すように互いの縁部同士が結合されて構成されたものとなっている。第２の支持板が第１の支持板の中央シートから遠い側の縁部と結合される配置とされている。

この第１の発明によれば、ブラケットは、上面視Ｌ字状の形に形成されて、その横フレームの下面に結合される第２の支持板が、第１の支持板の中央シートから遠い側の縁部と結合された構成とされていることにより、中央シートに近い側の縁部に入力されるシート前方側への荷重に対して、第１の支持板が第２の支持板との結合部を中心にシート前方側に回転する態様で変形しやすい構成とされている。したがって、横フレームが中央シートに配されたバックルからシート前方側に強制変位を伴う大荷重の入力を受けた際には、ブラケットが横フレームの強制変位力を受けて、第１の支持板が前方側に追従変形する態様で変形するようになり、フレームの屈曲変形が局所的とならないように緩やかにすることができ、フレームに亀裂を生じさせにくくすることができる。なお、「横フレームが中央シートに配されたバックルからシート前方側に強制変位を伴う大荷重の入力を受ける」場合としては、例えば、車両の前突発生により、中央シートに着座する乗員の荷重が、同席のシートベルト装置のバックルを介して、フレームにシート前方側にかかる弾みのついた大荷重として入力される場合が挙げられる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、第１の支持板が横フレームの前面に板面が当接して結合されているものである。

この第２の発明によれば、第１の支持板が横フレームの前面に板面が当接して結合されていることにより、横フレームにシート前方側への強制変位を伴う大荷重が入力された際に、この荷重が第１の支持板に入力されやすくなり、第１の支持板を横フレームの変形に対してより良好に追従させることができ、フレームの屈曲変形を緩やかにすることができる。

実施例１の車両用シートクッションのフレーム支持構造を示す斜視図である。 ブラケットと横フレームとの結合部を拡大して示した斜視図である。 図２の上面図である。 大荷重入力時の横フレームとブラケットの変形態様を示す上面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートクッションのフレーム支持構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シートクッションのフレーム支持構造は、図１に示すように、車両用シート１のシートクッション３の前側骨格（パイプフレーム３Ａ）を、ブラケット６によりフロアＦに対して下方側から支持する構造である。ここで、車両用シート１は、自動車の後列シートを構成する６対４分割された幅広側のシートとして構成されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。ここで、シートクッション３が本発明の車両用シートクッションに相当する。

上記車両用シート１は、自動車の窓側座席として配される窓側シート１Ａと、同列の隣り合う他のシート（図示省略）との間に配される中央シート１Ｂと、を備える２人掛けの座席シートとして構成されている。上記中央シート１Ｂは、そのシートバック２及びシートクッション３の骨格構造が、窓側シート１Ａのシートバック２及びシートクッション３の骨格構造からこれらと一体的にシート幅方向の内方側（図示右方側）に向かって延出された骨格部分によって構成されており、窓側シート１Ａから連なって構成されたものとなっている。

上記窓側シート１Ａは、前述した同列の隣り合う他のシート（図示省略）とほぼ同じ横幅となる大きさに形成されており、中央シート１Ｂは、窓側シート１Ａとの横幅の比率が２対４となる比較的幅狭な大きさに形成されている。上記中央シート１Ｂのシートクッション３は、窓側シート１Ａのシートクッション３から延びる前側骨格を成すパイプフレーム３Ａが、窓側シート１Ａの形成領域においてブラケット５，６によってそれぞれ下方側から支持されていることにより、フロアＦに対して片持ち状に支持された構成となっている。ここで、パイプフレーム３Ａが本発明のフレームに相当する。なお、窓側シート１Ａ及び中央シート１Ｂのシートバック２の骨格構造は、特開２００６−３２１２８４号公報等の文献に開示された公知のものであり、これらの図示及び説明は省略することとする。

上記車両用シート１は、窓側シート１Ａのシートクッション３の下部に設けられた左右一対のスライダ機構４を介して、フロアＦ上に車両前後方向にスライド可能な状態とされて設けられている。上記スライダ機構４は、フロアＦ上に一体に固定されて設けられる車両前後方向に長尺な一対のスライドレール４Ａと、各スライドレール４Ａに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられて、シートクッション３の骨格の底部に一体に固定されて設けられる一対のスライダ４Ｂと、各スライダ４Ｂのスライドレール４Ａに対するスライドをロック可能な図示しないロック装置と、を有する。

シートクッション３の骨格は、その前側骨格を成す円鋼管部材より成るパイプフレーム３Ａと、窓側シート１Ａのシートクッション３の両側部の骨格を成すブラケット５，６と、これらブラケット５，６の後端部に一体に結合されたサイドフレーム３Ｂと、中央シート１Ｂの車両内側（図示右方側）の側部の骨格を成すサイドフレーム３Ｃと、上記各サイドフレーム３Ｂ，３Ｃに貫通して設けられてこれらに一体に結合された補強パイプ３Ｄと、から成る。図示左方側（車両外側）に配されたブラケット５は、車両前後方向に長尺な一枚の鋼板部材が所定の形にプレス加工されて形成されており、前述したスライダ機構４のスライダ４Ｂの上面部上に一体に固定されて設けられている。このブラケット５は、その前端部に形成された立壁状の支持部５Ａが、パイプフレーム３Ａのシート幅方向に真っ直ぐに延びる横フレーム３Ａ１の端部近傍の下面と前面とにそれぞれ当てがわれた状態で、これらに一体的に溶着されて固定されている。これにより、パイプフレーム３Ａの車両外側の端部が、ブラケット５によって下方側から強固に支持された状態とされている。

図示右方側（車両内側）に配されたブラケット６も、車両前後方向に長尺な一枚の鋼板部材が所定の形にプレス加工されて形成されており、スライダ機構４のスライダ４Ｂの上面部上に一体に固定されて設けられている。このブラケット６は、その前端部に形成された立壁状の支持部６Ｂが、同ブラケット６の上方を横切るパイプフレーム３Ａの横フレーム３Ａ１の下面と前面とにそれぞれ当てられた状態で一体的に溶着されて固定されている。これにより、上記パイプフレーム３Ａの中央シート１Ｂと隣接する側の縁部が、ブラケット６によって下方側から強固に支持された状態とされている。

詳しくは、上記支持部６Ｂは、図２に示すように、前述したスライダ４Ｂ（図１参照）の上面部上に下方側から支持された状態となって設けられる底板６Ａと、底板６Ａの前端側の縁部から上方側に折り曲げられて起立する第１の支持板６Ｂ１と、底板６Ａの車両外側の縁部から上方側に折り曲げられて起立する第２の支持板６Ｂ２と、から成り、第１の支持板６Ｂ１と第２の支持板６Ｂ２とが上面視Ｌ字形（図３参照）を成すように互いの縁部同士が一体に溶着されて結合された構成となっている。上記支持部６Ｂは、第１の支持板６Ｂ１が横フレーム３Ａ１の前面に当てられた状態として、その上縁部が横フレーム３Ａ１の前面に一体的に溶着されて固定されている。また、第２の支持板６Ｂ２は、その上縁部に、断面円形状に形成された横フレーム３Ａ１の下面を受け入れて面当接させた状態に合致させることのできる円弧状に湾曲した凹部６Ｂ２ａが形成されており、この凹部６Ｂ２ａ内に横フレーム３Ａ１の下面を当接させた状態として、これらの当接部が一体的に溶着されて固定されている。

上記第１の支持板６Ｂ１は、シート前後方向に面が広がる形状とされていることにより、シート幅方向には比較的変形しやすいが、シート前後方向には比較的変形しにくい構成とされている。また、第２の支持板６Ｂ２は、シート幅方向に面が広がる形状とされていることにより、シート前後方向には比較的変形しやすいが、シート幅方向には比較的変形しにくい構成とされている。また、上記第１の支持板６Ｂ１と第２の支持板６Ｂ２は、上面視Ｌ字形を成すように互いの縁部同士が結合されているために、この結合部近傍においては、第１の支持板６Ｂ１はシート幅方向に対しても比較的変形しにくく、第２の支持板６Ｂ２はシート前後方向に対しても比較的変形しにくい構成とされている。

これにより、上記ブラケット６によるパイプフレーム３Ａの支持構造は、第２の支持板６Ｂ２が配されているシート幅方向の外方側の領域部においては、パイプフレーム３Ａを下方側と前方側とからそれぞれ支持する支持強度が比較的高く、その反対側となるシート幅方向の内方側の領域部においては、パイプフレーム３Ａを下方側と前方側とからそれぞれ支持する支持強度が比較的低い構成とされている。

図１に戻って、各サイドフレーム３Ｂは、各ブラケット５，６の後端部にそれぞれ一体的に結合されており、それらの上端部に、回転止め可能な回転軸装置として機能する図示しないリクライニング装置を介して、シートバック２の骨格を成す各サイドフレーム３Ｂ（図示省略）の下端部が連結されている。また、中央シート１Ｂの車両内側（図示右方側）側部の骨格を成すサイドフレーム３Ｃは、その後端部が、上記各サイドフレーム３Ｂと共にシート幅方向に貫通して挿通された補強パイプ３Ｄと一体的に結合されており、その前端部が、上記パイプフレーム３Ａの後方側に折り曲げられた車両内側の端部に一体的に結合された状態として、これらに片持ち状に支持された状態とされている。

上記サイドフレーム３Ｃには、その後端側の上端部に、中央シート１Ｂのシートバック２の車両内側の骨格を成すサイドフレーム（図示省略）の下端部が回転可能にヒンジ連結されている。これにより、中央シート１Ｂのシートバック２は、窓側シート１Ａのシートバック２と一体的となって背凭れ角度が固定されたり変えられたりするようになっている。また、上記サイドフレーム３Ｃの後端側の下端部には、中央シート１Ｂに対して備え付けられるシートベルト装置７のバックル７Ｃが装着されている。

上記シートベルト装置７は、着座乗員の身体に掛けられる帯状のシートベルト７Ａが、中央シート１Ｂの車両外側（図示左方側）の肩口部に設定された引出口から引き出される構成となっている。シートベルト７Ａの引き出された先の端部は、窓側シート１Ａの車両内側側部に配されたサイドフレーム３Ｂの側部に固定されている。上記シートベルト装置７は、シートベルト７Ａを引き出して、シートベルト７Ａに通されたタング７Ｂをバックル７Ｃに装着することにより、着座乗員の身体にシートベルト７Ａを掛け渡した状態となって保持されるようになっている。

したがって、上記２人掛けの構成とされた車両用シート１は、車両の前突が発生した際に、中央シート１Ｂに着座する乗員がその慣性作用により前方側へ投げ出されようとする荷重Ｐ（図４参照）が、同席のシートベルト装置７のバックル７Ｃを介して、パイプフレーム３Ａにシート前方側への強制変位を伴わせる大荷重として入力されることがある。このような場合、パイプフレーム３Ａは、図４に示すように、上記窓側シート１Ａの車両内側に配されたブラケット６との結合部を基点に、シート前方側に形状を屈曲させる態様で変形する。

詳しくは、パイプフレーム３Ａは、ブラケット６のシート前方側にかかる荷重に対する支持強度が高められている第２の支持板６Ｂ２との結合部を中心に、第１の支持板６Ｂ１をシート前方側に屈曲させる態様で変形する。すなわち、ブラケット６が、その荷重Ｐの入力側となるシート幅方向の内方側の領域部において、シート前方側に変形しやすい脆弱化された構成となっていることにより、この領域部において上記荷重Ｐを変形を伴わずに受け止められるようになっている構成と比べると、ブラケット６の屈曲する折れ曲がり点をシート幅方向の外方側に遠ざけることができるため、屈曲変形が緩やかとなる。したがって、パイプフレーム３Ａが上記大荷重を受けて屈曲変形しても、パイプフレーム３Ａには亀裂が生じにくく、入力された荷重Ｐを、破断を伴いにくい変形モードで変形するパイプフレーム３Ａやブラケット６によって受け止めることができる。

また、ブラケット６が、横フレーム３Ａ１の前面に第１の支持板６Ｂ１が当接して結合された構成となっていることにより、第１の支持板６Ｂ１が横フレーム３Ａ１の後面に結合されるように構成されるものと比べて、横フレーム３Ａ１から第１の支持板６Ｂ１に荷重Ｐが入力されやすくなり、第１の支持板６Ｂ１を横フレーム３Ａ１の変形に対してより良好に追従させることができ、パイプフレーム３Ａの屈曲変形を緩やかにすることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、ブラケット６の第１の支持板６Ｂ１が、横フレーム３Ａ１の前面に当接して結合された構成を例示したが、横フレーム３Ａ１の後面に当接して結合される構成であってもよい。但し、この場合には、横フレーム３Ａ１と第１の支持板６Ｂ１との結合が強固に行われていないと、横フレーム３Ａ１から第１の支持板６Ｂ１にシート前方側への大きな荷重がかかった際に、これらの結合が外れてしまうおそれがあるため、結合強度を高くする必要がある。

また、上記実施例では、本発明のフレームに相当するものとして、円鋼管部材より成るパイプフレーム３Ａを例示したが、フレームの形状は、角管状や中実状等の種々の断面形状をもつものを適用することができる。また、上記実施例では、本発明の車両用シートの中央シートの骨格構造として、窓側シート１Ａの骨格を成すパイプフレーム３Ａや補強パイプ３Ｄが、中央シート１Ｂの骨格構造も兼ねるように延長されて構成されたものを例示したが、中央シートの骨格構造は、このような骨格構造を延長して構成するものに限らず、窓側シート１Ａの骨格構造に別途、部材を一体に結合して構成するものであってもよい。

１ 車両用シート
１Ａ 窓側シート
１Ｂ 中央シート
２ シートバック
３ シートクッション（車両用シートクッション）
３Ａ パイプフレーム（フレーム）
３Ａ１ 横フレーム
３Ｂ サイドフレーム
３Ｃ サイドフレーム
３Ｄ 補強パイプ
４ スライダ機構
４Ａ スライドレール
４Ｂ スライダ
５ ブラケット
５Ａ 支持部
６ ブラケット
６Ａ 底板
６Ｂ 支持部
６Ｂ１ 第１の支持板
６Ｂ２ 第２の支持板
６Ｂ２ａ 凹部
７ シートベルト装置
７Ａ シートベルト
７Ｂ タング
７Ｃ バックル
Ｆ フロア
Ｐ 荷重

Claims (2)

1. 車両用シートクッションのフレームをブラケットによりフロアに対して下方側から支持する車両用シートクッションのフレーム支持構造であって、
   前記車両用シートクッションは同列の隣り合う他のシートとの間に１人掛けの中央シートのシートクッションを形成するようにその骨格構造がシート幅方向の内方側に向かって延長された構成とされ、前記車両用シートクッションのシート幅方向の内方側の端部には前記中央シートに対して備え付けられるシートベルト装置のバックルが装着され、前記ブラケットは前記フレームを構成するシート幅方向に延びる横フレームの前記中央シートと隣接する側の縁部を下方側から支持して前記中央シートのシートクッションの骨格構造を片持ち状に支持する構成とされ、
   前記ブラケットは前記横フレームの前面又は後面に板面が当接して結合される第１の支持板と該第１の支持板と垂直な方向に板面を向けて前記横フレームの下面に当接して結合される第２の支持板とが上面視Ｌ字形を成すように互いの縁部同士が結合されて構成されたものとなっており、前記第２の支持板が前記第１の支持板の前記中央シートから遠い側の縁部と結合される配置とされていることを特徴とする車両用シートクッションのフレーム支持構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートクッションのフレーム支持構造であって、
   前記第１の支持板が前記横フレームの前面に板面が当接して結合されていることを特徴とする車両用シートクッションのフレーム支持構造。
   

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