JP5354211B2 - 車両用温度測定装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いられる車両用温度測定装置に関する。

多くの車両には、空調装置（エアコン）が備えられており、車室内の温度を測定し、乗員が設定した温度（あるいは運転モード）に応じて風量・風向を調節し、乗員に快適な環境を提供している。

車室内の温度を測定するセンサとしてサーミスタが広く用いられ、以下のような方法を用いて車室内の温度を測定している。
（１）センサをエアコンのダクトに取り付けられたホースの先端に取り付け、ダクト内を空気が流れることにより発生する、車室内からダクトへ向かうホース内の空気の流れをサーミスタに当てて温度を測定する。
（２）センサにファンが取り付けられ、ファンにより車室内の空気をサーミスタに当てて温度を測定する。
（３）車室内（ピラー，アームレスト取付部近傍など）に熱伝導性の高いアルミのような集熱部材を設け、その集熱部材の温度を測定する。

ファンの回転やファンモータによる騒音および振動の発生をなくすことを目的としたものとして、煙突部の内部に加熱ヒータを配置して、この加熱ヒータを加熱することで、煙突部内に流体が煙突状の物体の中で起こす熱対流の性質である煙突効果を生じさせ、ファンモータを用いることなく、被排気機器内部で発生する温熱を大気中に排気するファンレス排気装置が考案されている（特許文献１参照）。

また、寒冷期における狭い居室や寝室の換気を、外壁の貫通孔に装着した、電熱器を内蔵する簡単なＬ型の換気ダクトによって、室温を殆ど下げることなく、騒音も発生することなく行う寒期用換気装置が考案されている（特許文献２参照）。

また、熱電素子を冷却・加熱に利用し、冷却による下降気流、加熱による上昇気流とそれを加速する煙突効果により効果的な空気流を発生させることができ、全て静止部品だけで構成した高湿度耐性を備えた除湿装置が考案されている（特許文献３参照）。

特開２００８−２７７７０３号公報 実開平０５−０５４９４２号公報 特開２００３−０９３８２９号公報

上記の車室内の温度測定方法では、それぞれ以下のような問題がある。
（１）エアコンのユニットは車両の前部にあるので、運転席近傍はホースの取り回しが可能であるが、後部座席ではホースの取り回しが難しい。
（２）ファンの音が、車室内の快適さを損なうこともある。
（３）集熱部材は金属であり、車室内の内装色との色を合わせるためには塗装する必要があるが、内装色毎に集熱部材を準備する必要があるため、部品管理が煩雑となる。また、内装色と塗装色とが必ずしも一致するわけではなく、車室内に露出した状態で取り付けることもあって、車室内の見栄えを損なうこともある。

特許文献1〜３では、換気・除湿等の空調のファンレス化には効果はあるものの、車両の空調制御に適用することについては、開示・示唆ともない。

上記問題点を背景として、本発明の課題は、ファンおよび集熱部材を用いず、後部座席周辺にも容易に取り付けが可能な車両用温度測定装置を提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記課題を解決するための車両用温度測定装置は、筒形状をなし、その両端部の近傍にそれぞれ第１開口部、第２開口部を有する本体部と、本体部における第１開口部と第２開口部との間に取り付けられ、該本体部の内部の空気を加熱するための発熱部と、本体部における第１開口部と第２開口部との間に取り付けられ、該本体部の内部の空気の温度を測定するための温度測定部と、を備え、発熱部は、温度測定部よりも、第２開口部により近い位置に取り付けられ、本体部は、第２開口部が第１開口部よりも上方に位置するように、車両の予め定められた位置に取り付けられ、発熱部を加熱することにより、本体部において、第１開口部から第２開口部への空気の流動を生じさせ、温度測定部は、第１開口部から本体部に流入した空気の温度を測定することを特徴とする。

本発明は、煙突効果を利用して車室内の空気を温度測定部に導入して温度を測定するものである。上記構成によって、ホースの取りまわしが不要となり、後部座席をはじめとして、車室内の任意の場所に取り付けが可能となる。また、ファンが不要となり無音で車室内の空気をセンサ部へ取り込むが可能となる。さらに、集熱部材および塗装も不要で、車室内の見栄えにも影響を与えない。

また、本発明の車両用温度測定装置は、本体部の、発熱部の取り付け位置と温度測定部の取り付け位置との間に、発熱部が発生する熱の伝導を抑制するための遮熱部が形成される。

上記構成によって、温度測定部は発熱部が発生する熱の影響を受けることなく、正確に車室内の温度を測定することができる。また、温度測定部と発熱部との距離を縮めることができるので、車両用温度測定装置の小型化が可能となる。

また、本発明の車両用温度測定装置における遮熱部は、本体部の内壁面に取り付けられ、発熱部の取り付け位置と温度測定部の取り付け位置との間に形成される空気の流路を確保可能とする、予め定められた形状をなす板状部材として形成される。

上記構成によって、簡易な構成で遮熱部を形成することができる。また、後述するベンチュリ効果も期待でき、温度測定部に導入される空気の量が増加し、より正確に車室内の温度を測定することができる。

また、本発明の車両用温度測定装置における遮熱部は、発熱部の取り付け位置と温度測定部の取り付け位置との間に最小径部を有し、最大径部を有する該発熱部の取り付け位置および該温度測定部の取り付け位置に向けて内面に滑らかに連続する括れ通路を有するベンチュリ管部として形成される。

上記構成によって、ベンチュリ管部では空気の流速が速くなり、入口（第１開口部）よりも圧力が減少するので、入口からより多くの空気を導入でき、これにより、より正確に車室内の温度を測定することができる。

また、本発明の車両用温度測定装置における発熱部は、本体部における該発熱部の取り付け位置において、該本体部に固着あるいは該本体部と一体的に形成され、該本体部を加熱する。

上記構成によって、空気の流れを妨げることなく、本体部の内部の空気を加熱することが可能となる。

また、本発明の車両用温度測定装置は、本体部の外壁面の少なくとも一部が断熱材で覆われている。

上記構成によって、効率よく本体部の内部の空気を加熱することが可能となる。また、周囲の部材に及ぼす熱の影響を低減することもできる。

また、本発明の車両用温度測定装置における本体部は、車両に用いられている筒状の部材と一体的に形成される。

上記構成によって、車両用温度測定装置の取り付け場所の制約を緩和することが可能となるとともに、車両の部品点数を減らすことも可能となる。

また、本発明の車両用温度測定装置は、乗員の操作入力情報に基づいて、あるいは該操作入力情報と空調用センサからの検出結果情報とに基づいて、車室内の空調制御を行う車両用空調装置における空調用センサに含まれる。

近年、車両用空調装置は、運転席と助手席、あるいは前部座席と後部座席といったように、座席毎（あるいはエリア毎）に空調を行うものが増えている。このような空調を行う場合、座席毎に週辺の空気の温度を測定する必要がある。上記構成によって、車両用温度測定装置は取り付け場所の制約が少ないため、とりわけ個別の空調を行う車両用空調装置への使用に適している。

車両用温度測定装置の構成を示す断面図。 車両用温度測定装置の本体部を上方から見た上面図。 車両用温度測定装置の構成の別例を示す断面図。 車両用温度測定装置の構成の別例を示す断面図。 車両用温度測定装置の発熱部の構成の別例を示す断面図。 車両用温度測定装置の発熱部の構成の別例を示す断面図。 車両用温度測定装置の遮熱部の構成例を示す図。 車両用温度測定装置の遮熱部の構成の別例を示す断面図。 車両用空調装置の全体構成を示すブロック図。 車室内における吹き出し口の構成および車両用温度測定装置の取り付け例を示す図。 ドアにおける車両用温度測定装置の取り付け例を示す正面図。 図１１の車両用温度測定装置の取り付け例の詳細を示す断面図。 車両用温度測定装置を車両に用いられている筒状の部材と一体的に形成する例を示す図。

以下、本発明の車両用温度測定装置の一実施例を、図面を用いて説明する。図１に、車両用温度測定装置１の中心軸Ｐに沿った断面図を示す。車両用温度測定装置１は、発熱部２，例えば耐熱性を有する樹脂製の本体部３（金属製，セラミック製でもよい），本発明の温度測定部に相当するサーミスタ４，およびコネクタ５を含んで構成される。

発熱部２は、例えばニクロム線ヒータとして構成され、第２開口部１１寄りに（すなわち、サーミスタ４よりも、第２開口部１１により近い位置）に取り付けられている。なお、発熱部２とコネクタ５とを接続するためのリード線２ａ，２ｂのうち、リード線２ａは本体部３の内部に配線され、リード線２ｂは本体部３の内壁面上に配線されているが、２本とも本体部３の内部に配線してもよいし、本体部３の内壁面上に配線してもよい。

図１の例では、発熱部２は、本体部３の中心軸Ｐの近傍に突出するように取り付けられているが、本体部３の内壁面の周方向に沿うように、内壁面に取り付けてもよい。また、本体部３の外壁面の周方向に沿うように、外壁面に巻き付けてもよい。また、周知のインサート成型方法により、発熱部２が本体部３に含まれるように、本体部３と発熱部２とを一体化して構成してもよい。

本体部３の両端には、第１開口部１０，第２開口部１１とが設けられ、本体部３の内部を、車両用温度測定装置１の外部の空気が流通可能となっている。本体部３は、第２開口部１１が第１開口部１０よりも上方に位置するように車両に取り付けられ、図１の例では、本体部３の中心軸Ｐが、基準面（例えば地面）の垂直方向と平行になっている。

サーミスタ４は、より多くの空気にあたるように、本体部３の中心軸Ｐの近傍に突出するように、第１開口部１０寄りの本体部３の内部に取り付けられている。フィルム状の温度センサを本体部３の内壁面に沿って貼り付ける構成としてもよい。

コネクタ５は、制御ユニット（例えば図９のエアコンＥＣＵ１０１）とケーブル（図示せず）を介して接続するためのものである。制御ユニットからはケーブルを介して、発熱部２を発熱させるための電源が供給され、サーミスタ４の出力電圧が温度信号として、ケーブルを介して制御ユニットへ送られる。コネクタ５を用いず、発熱部２のリード線２ａ，２ｂおよびサーミスタ４のリード線４ａ，４ｂにケーブルを直に制御ユニットに接続してもよい。

上記構成によって、車両用温度測定装置１は、制御ユニット（図示せず）から供給される電源によって発熱部２が発熱し、発熱部２周辺の空気の温度が上昇する。暖められた空気は、第２開口部１１に向かって上昇し、これにより煙突効果が生じ、第１開口部１０から車室内の空気が流入し、本体部３の内部では矢印で示すように下方（第１開口部１０）から上方（第２開口部１１）への空気の流れが生ずる。よって、サーミスタ４で、第１開口部１０から流入した空気、すなわち車室内の空気の温度を測定することができる。

図２に、本体部３を上方から見た上面図を示す。本体部３の断面形状は筒状であればよく、略円形状（図２（ａ）），多角形状（図２（ｂ）），凹形状（図２（ｃ））のいずれでもよい。図２（ｃ）の例では、車両側に凸部を設ければ、その凸部に凹部を嵌合することで、車両用温度測定装置１を車両に取り付けることができる。

図３に、車両用温度測定装置１の構成の別例を示す。なお、本実施例は、図１の構成の変形例であるため、同一の符号を付与して（一部の符号は省略）、ここでの詳細な説明は割愛する。図１の構成と異なる点は、第１開口部および第２開口部の開口位置のみである。図３（ａ）のように、本体部３の両端部の近傍の側面（壁部）に、それぞれ第１開口部１０ａおよび第２開口部１１ａが形成されている。第１開口部１０ａと第２開口部１１ａとの位置関係は、図３（ａ）の例に制約されず、向かって左側に開口している第２開口部１１ａの開口位置を、正面に開口するようにしてもよい。

なお、図３（ａ）の構成では、図３（ｂ）のように、本体部３の中心軸Ｐが基準面（例えば地面）の垂直方向との角度θ１が９０°近く（すなわち基準面と略平行な状態）になっても、第２開口部１１ａが第１開口部１０ａよりも上方に位置するため、発熱部２を発熱させると矢印で示される第１開口部１０ａから第２開口部１１ａへの空気の流れが生じ、図１の例と同様に、サーミスタ４により車室内の温度を測定することができる。

図４に、車両用温度測定装置１の構成の別例を示す。本実施例は、第２開口部１１は図１と同様の構成をとり、第１開口部が形成される本体部３の端部を所定角度（例えば９０°）だけ曲げ、さらに所定の長さＬだけ曲げられた方向に伸ばし、空気導入部６を形成したものである。曲げ角度および長さＬは任意であるので、本体部３から離れた場所に第１開口部１０ｂを形成でき、その第１開口部１０ｂ周辺の空気の温度を測定することができる。

また、図４において、空気導入部６を本体部３とは別部品として構成してもよい。そして、空気導入部６の形状を、車種や本体部３の取り付け位置に応じたものとすることで、本体部３の構成・形状は１つでよくなり、部品管理が煩雑とならない。

図５に、発熱部の構成の別例を示す。本構成例は、発熱部１５を本体部３の内壁の周方向の壁面に取り付けたものである。発熱部１５は、ニクロム線でも周知のセラミックヒータでもよい。また、フィルム状のヒータを用いてもよい。無論、本体部３には、発熱部１５の発熱に対して変形・溶解等しない十分な耐熱性を有する素材を用いる。また、発熱部１５が本体部３の内部に突出しているが、発熱部１５が本体部３の内壁面と同一面なるように、発熱部１５と本体部３を一体成型してもよい。

また、図５において、本体部３の外壁面の少なくとも一部（例えば、発熱部１５が取り付けられている位置の周辺）を、断熱材１６で覆ってもよい。断熱材１６は、本体部３の外壁面に貼り付けるシート状のものでもよいし、本体部３を、断熱効果を有する樹脂で形成してもよい。

図６に、図５における発熱部の構成の別例を示す。図６の例は、発熱部１７を、本体部３と同様の断面形状を有する筒状部品として形成し、例えば耐熱性を有する接着剤を用いて本体部３の上部に固着したものである。ここで、断熱材１６を、発熱部１７と本体部３との両方を覆うように巻きつければ、発熱部１７と本体部３該接合部との強度を高め、外部からの衝撃から該接合部を保護することができる。

図７に、遮熱部の構成例を示す。図７（ａ）のように、遮熱部１８は、例えば本体部３と同じ材質の樹脂を用いた板状部材で、本体部３の発熱部２の取り付け位置とサーミスタ４の取り付け位置との間の内壁に形成される。遮熱部１８と本体部３とのなす角度θ２は、特に制約はないが、空気の流れを考慮すると９０°より小さいことが望ましい。図７（ｂ）に、本体部を上方から見た状態（発熱部２は図示略）を示す。図７（ｂ）のように、遮熱部１８は、本体部３の内部における空気の流通を妨げることがないように、開口部１８ａを形成している。図７（ｂ）の例では、開口部１８ａの形状は略半円形状であるが、形状に特に制約はなく、矩形状でもよい。また、図７（ｃ）のように、遮熱部１８が本体部３の内壁の全体に接し、その略中央に開口部１８ａを形成してもよい。

図８に、遮熱部の構成の別例を示す。遮熱部１９は、本体部３の発熱部２の取り付け位置とサーミスタ４の取り付け位置との間（例えば、両者の中間部）に最小径部１９ａを有し、最大径部を有する発熱部２の取り付け位置およびサーミスタ４の取り付け位置に向けて内面に滑らかに連続する括れ通路を有するベンチュリ管部として形成される。図８のように、本体部３の遮熱部１９（すなわちベンチュリ管部）における外径を、括れに応じて細くするのではなく、本体部３の他の部分と同一になるように形成することで、本体部３の強度を強化あるいは維持することができる。

図９に、エアコンＥＣＵ１０１と、該エアコンＥＣＵ１０１により制御されるエアコンユニットＵとからなる車両用空調装置１００の全体構成を概略的に示す。車両用空調装置１００の主制御部をなすエアコンＥＣＵ１０１には、空調用センサ１２０、および空調用操作部１４０が接続する構成を有している。エアコンユニットＵは、いわゆるＨＶＡＣ（Heating, Ventilating and Air-Conditioning）ユニットであり、車室内の空調状態を運転席（２Ｄ）側と助手席（２Ｐ）側（図１０参照）とで独立して調整可能に構成されている。

エアコンユニットＵのダクト２８には、車内空気を循環させるための内気吸込口４２と、車外の空気を取込む外気吸込口４１とが形成されており、内外気切替ダンパー２４によりいずれかに切り替えて使用される。これら内気吸込口４２ないし外気吸込口４１からの空気は、ブロワ２１によってダクト２８内に吸い込まれる。ダクト２８内には、吸い込まれた空気を冷却して冷気を発生させるためのエバポレータ２２が設けられている。そして、エバポレータ２２よりも下流側（吹出口側）は、運転席側の吹出口４３〜４５へ至る経路と助手席側の吹出口４６，４７へ至る経路に分岐している。

なお、図１０に示すように、エアコンユニットＵには吹出口として、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口４３がフロントガラスの内面下縁に対応するインパネ上方奥に、運転席側フェイス吹出口４５がインパネの正面中央右寄りと右隅に、助手席側フェイス吹出口４６がインパネの正面中央左寄りと左隅に、運転席側フット吹出口４４がインパネ下面右奥の運転席側足元に、助手席側フット吹出口４７がインパネ下面左奥の助手席側足元に、それぞれ開口しており、図９の吹出口切替用ダンパー３２〜３６によってそれぞれ開閉状態が切り替えられる。

図９に戻り、エアコンＥＣＵ１０１には、エアミックスダンパー２５，２６、上記吹出口切替用ダンパー３２〜３６の開閉状態を切り替えるダンパー駆動ギア機構３１、内外気切替ダンパー２４、それらを駆動するサーボモータ７１〜７４、およびサーボモータ７１〜７４を駆動する駆動回路１３１〜１３４を含む空調用駆動部１３０が接続されている。これらサーボモータ７１〜７４は、エアコンＥＣＵ１０１によって回転制御されるとともに、ロータの回転位置や回転速度等の情報を検出してエアコンＥＣＵ１０１にフィードバックする。具体的には、駆動回路１３１〜１３４がエアコンＥＣＵ１０１から駆動指令信号の入力を受けて、対応するサーボモータ７１〜７４を駆動する。

エアコンＥＣＵ１０１に接続される空調用センサ１２０は、車内温度を検出する内気温センサ、車外温度を検出する外気温センサ、エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ、および日射量を検出する日射センサ等の周知の空調用センサを含んで構成される。

エアコンＥＣＵ１０１に接続される空調用操作部１４０は、運転者及び助手席搭乗者により操作可能なインパネ正面中央に設けられたエアコンパネル１４１に設けられており、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ、風量切替スイッチ、温度設定スイッチ、吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）、内外気切替スイッチ、デフロスタスイッチ、Ａ／Ｃスイッチ、独立／一括制御切替スイッチ（ＤＵＡＬスイッチ）といったスイッチを含んで構成される。これらのスイッチは、各々周知の押圧操作部やダイアル操作部として構成されている。

エアコンＥＣＵ１０１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知の構成を有し、各種空調用操作部１４０の操作状態や各種空調用センサ１２０の検出結果に基づいて空調用駆動部１３０を駆動制御することにより、吹出温度制御、風量制御、内気吸気・外気吸気切替制御、および吹出口切替制御等の周知の空調制御を実行する。これらの空調制御は、エアコンＥＣＵ１０１のＣＰＵが自身のＲＯＭに格納される空調制御プログラムを実行する形で実行される。

本発明の車両用温度測定装置１は、車両用空調装置１００の空調用センサ１２０のうちの、内気温センサとして用いられる。図１０に、車両用温度測定装置１の取り付け位置の例を示す。車両用温度測定装置１は、例えば、フロントピラー（Ａピラーともいう）ＰＦ，センターピラー（Ｂピラーともいう）ＰＣ，リアピラー（Ｃピラーともいう）ＰＲの内側、あるいは運転席ドアＤＦＲ，運転席側後部座席ドアＤＲＲのようなドアの内側に取り付けられる。ここで、「内側」とは、車室内の内装部材（内張りともいう）とボデー外板との間の空間を示している。また、インパネ下面奥の運転席側あるいは助手席側の足元に取り付けてもよい。

図４の構成の車両用温度測定装置１を、センターピラーＰＣの基部（車室内の床面に近い箇所）に取り付け、空気導入部６を内装部材に設けられた開口部からさらに車室内の例えば後部座席（図示せず）中央の足元付近まで延長すれば、その位置の空気の温度を測定することができる。

図１１を用いて、車両用温度測定装置１を運転席側後部座席ドアＤＲＲの内側に取り付ける例を説明する。運転席側後部ドアＤＲＲは、ドアインナパネル６１に固定されたドアインサイドハンドル６２，ドアインサイドハンドル６２の周囲を覆うエスカッション部６３，車室内からドア（ＤＲＲ）を開閉するためのドアグリップ６４，およびドアグリップ６４の取り付け・支持部を兼ねるドアアームレスト６５等を含んで構成される。

図１１の例では、車両用温度測定装置１は、ドアインナパネル６１の概ね下部に取り付けられているが、図１２に取り付け例の詳細を示す。図１２は、運転席側後部ドアＤＲＲおよび車両用温度測定装置１を車両の前方（ＦＲ）から後方（ＲＲ）に向かって見た断面図である。車両用温度測定装置１は、例えば図４の構成を用いることができる。無論、図３の構成を用いてもよいし、発熱部の構成を図５，図６のようにしてもよいし、図７，図８のように遮熱部を設けてもよい。ドアインナパネル６１に開口部が設けられ、その開口部に車両用温度測定装置１の第１開口部１０ｂが接続されて、車室内の空気を車両用温度測定装置１の本体部３の内側に導入可能となっている。

車両用温度測定装置１のドアインナパネル６１への取り付け方法は、接着剤を用いてもよいし、別体あるいは本体部３と一体的に形成された取り付け用ステー（図示せず）を用いてビス止めしてもよい。車両用温度測定装置１を各ピラー（ＰＦ，ＰＣ，ＰＲ）に取り付ける方法も、図１１，図１２の例に準ずる。

また、図１１のように、ドアグリップ６４内に図３の構成を用いた車両用温度測定装置１を取り付けてもよい。この場合、ドアグリップ６４のドアインナパネル６１側に開口部を設け（つまり、乗員からは開口部は見えない）、その開口部に図３の第１開口部１０ａを延長したものを接続する。この場合、第２開口部１１ａを第１開口部１０ａと同じ側に設ければよい。

図１３を用いて、図５の構成の車両用温度測定装置１を、車両に用いられている筒状の部材と一体的に形成する例について説明する。例えば、センターピラーＣＦ（図１０参照）の内部に車体の強度を補強するために筒状の補強部材６８が使用されている場合、車両用温度測定装置１を補強部材６８の一部として構成する。第１開口部１０ｃは、補強部材６８から分岐して形成され、車室内（あるいは内装部材の開口部）まで延長される。補強部材６８は金属製の場合が多いので、本体部３も金属製となる。金属は熱伝導性が高く本体部３の周囲に熱が放射され易いので、図５の構成を用いれば、本体部３を内側から加熱し、その周囲を遮熱材１６で覆うことで、補強部材６８の強度を損なうことなく、熱の放射を抑制し、正確に車室内の温度を測定することが可能となる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

１ 車両用温度測定装置
２，１５，１７ 発熱部
３ 本体部
４ サーミスタ（温度測定部）
５ コネクタ
６ 空気導入部
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ 第１開口部
１１，１１ａ 第２開口部
１６ 断熱材
１８ 遮熱部（板状部材）
１９ 遮熱部（ベンチュリ管部）
６８ 補強部材
１００ 車両用空調装置
１２０ 空調用センサ

Claims (8)

1. 筒形状をなし、その両端部の近傍にそれぞれ第１開口部、第２開口部を有する本体部と、
   前記本体部における前記第１開口部と前記第２開口部との間に取り付けられ、該本体部の内部の空気を加熱するための発熱部と、
   前記本体部における前記第１開口部と前記第２開口部との間に取り付けられ、該本体部の内部の空気の温度を測定するための温度測定部と、
   を備え、
   前記発熱部は、前記温度測定部よりも、前記第２開口部により近い位置に取り付けられ、
   前記本体部は、前記第２開口部が前記第１開口部よりも上方に位置するように、車両の予め定められた位置に取り付けられ、
   前記発熱部を加熱することにより、前記本体部において、前記第１開口部から前記第２開口部への空気の流動を生じさせ、
   前記温度測定部は、前記第１開口部から前記本体部に流入した空気の温度を測定することを特徴とする車両用温度測定装置。
2. 前記本体部の、前記発熱部の取り付け位置と前記温度測定部の取り付け位置との間に、前記発熱部が発生する熱の伝導を抑制するための遮熱部が形成される請求項１に記載の車両用温度測定装置。
3. 前記遮熱部は、前記本体部の内壁面に取り付けられ、前記発熱部の取り付け位置と前記温度測定部の取り付け位置との間に形成される空気の流路を確保可能とする、予め定められた形状をなす板状部材として形成される請求項２に記載の車両用温度測定装置。
4. 前記遮熱部は、前記発熱部の取り付け位置と前記温度測定部の取り付け位置との間に最小径部を有し、最大径部を有する該発熱部の取り付け位置および該温度測定部の取り付け位置に向けて内面に滑らかに連続する括れ通路を有するベンチュリ管部として形成される請求項２に記載の車両用温度測定装置。
5. 前記発熱部は、前記本体部における該発熱部の取り付け位置において、該本体部に固着あるいは該本体部と一体的に形成され、該本体部を加熱する請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用温度測定装置。
6. 前記本体部の外壁面の少なくとも一部が断熱材で覆われている請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用温度測定装置。
7. 前記本体部は、車両に用いられている筒状の部材と一体的に形成される請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用温度測定装置。
8. 前記車両用温度測定装置は、乗員の操作入力情報に基づいて、あるいは該操作入力情報と空調用センサからの検出結果情報とに基づいて、車室内の空調制御を行う車両用空調装置における前記空調用センサに含まれる請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用温度測定装置。

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