JP5344395B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両内に取付けられて使用される車両用シートに関する。

一般に、車両（自動車等）の車内に取付けられる車両用シートは、荷重（搭乗者の体重等）かかることによって弾性変形するクッション材と、該クッション材を補強する金属製のフレーム部材と、前記クッション材を上方から覆うように形成された表面カバーとを備えている。

前記クッション材は、ポリウレタンフォームのような熱硬化性樹脂の発泡成形体であって、成形金型を用いて成形されるものである。具体的には、成形金型内に形成された成形空間に前記フレーム部材を配置すると共に、ポリウレタンフォームの液体状の原料を成形空間に充填し、成形空間内で発泡成形することにより、フレーム部材の略全体が内部に埋め込まれたクッション材が形成されている。この際、フレーム部材は、クッション材の外周に沿って位置し、クッション材に剛性を付与している。また、フレーム部材の一部は、クッション材から突出した状態となっており、突出部分が自動車内の床面に連結されるように構成されている（特許文献１参照）。

特開平７−２２３４６８号公報

ところで、近年、資源を有効利用する観点から、自動車を構成する部材のリサイクルが推進されている。かかるリサイクルを行なう際には、素材毎にリサイクルを行なう必要があるため、車両を構成する部品を分解して素材毎に分別することが必要となっている。このため、上記のような車両用シートにおいては、クッション材、フレーム部材及び表面カバーを分別することが必要となっている。

しかしながら、上述したように一般的な車両用シートは、クッション材の内部にフレーム部材の略全体が埋め込まれているため、クッション材からフレーム部材を取り出すことが困難となっている。また、取り出されたフレーム部材にはクッション材が付着している場合があるため、クッション材とフレーム部材との分別がより手間のかかる作業となっている。

そこで、本発明は、車両用シートを構成する各部材のリサイクルをするに際し、各部材の分別を容易に行なうことができる車両用シートを提供することを課題とする。

荷重がかかることによって弾性変形するクッション材と、該クッション材を補強するフレーム部材と、前記クッション材の高さを確保する嵩上げ部材とが積層されて配置され、少なくとも前記クッション材を覆うように形成された表面カバーがクッション材に対して着脱自在に取付けられており、嵩上げ部材は、クッション材よりも圧縮強度が高い発泡成形体から形成されると共に、厚み方向における一方の面側には、フレーム部材が部分的に埋め込まれるように該一方の面に沿って形成されたフレーム部材埋込部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、クッション材、フレーム部材及び嵩上げ部材が積層されて配置されていると共に、表面カバーにおいてもクッション材に対して着脱自在であることで、各部材を容易に分離することができ、各部材を分別する際の手間を軽減することができる。

かかる構成によれば、嵩上げ部材がフレーム部材埋込部を備えることで、嵩上げ部材をフレーム部材に取付けた状態で確実に固定することができると共に、フレーム部材埋込部のみを取り除くことで、フレーム部材から容易に嵩上げ部材を取り外すことができ、フレーム部材の全体が埋め込まれている場合よりもフレーム部材と嵩上げ部材との分別を容易に行なうことができる。また、クッション材よりも圧縮強度が高い発泡成形体から嵩上げ部材が形成されていることで、荷重がかかることによってクッション材が変形した際にも、安定してクッション材を支えることができ、クッション材の高さを維持することができる。

また、前記嵩上げ部材は、フレーム部材に取付けられた状態で、フレーム部材が嵩上げ部材から露出するように形成されたフレーム部材露出部を備えていることが好ましい。

かかる構成によれば、嵩上げ部材がフレーム部材露出部を備えることで、フレーム部材が嵩上げ部材の表面に露出するため、フレーム部材の全体が埋め込まれている場合よりもフレーム部材から容易に嵩上げ部材を取り外すことができ、分別を容易に行なうことができる。

また、前記表面カバーは、フレーム部材に対して着脱自在に構成された連結手段を備え、該連結手段がフレーム部材に連結された状態で、前記クッション材をフレーム部材に固定するように構成されていることが好ましい。

かかる構成によれば、前記表面カバーは、連結手段がフレーム部材に連結された状態で、前記クッション材をフレーム部材に固定するように構成されていることで、連結手段をフレーム部材から取り外ことで容易にクッション材とフレーム部材との連結を解くことができ、分別を容易に行なうことができる。

また、前記嵩上げ部材は、クッション材に積層された状態でクッション材に嵌め込み可能に構成された嵌込部を備えることが好ましい。

かかる構成によれば、嵩上げ部材が嵌込部を備えることで、クッション材と嵩上げ部材とを嵌込部によって容易に固定することができる。また、嵌込部のみによってクッション材と嵩上げ部材とが固定されているため、クッション材と嵩上げ部材とを容易に分離することができる。

以上のように、本発明によれば、車両用シートを構成する各部材のリサイクルをするに際し、各部材の分別を容易に行なうことができる。

本発明にかかる車両用シートの構成を示した斜視図。 本発明にかかるフレーム部材を示した斜視図。 第１実施形態にかかる嵩上げ部材がフレーム部材に取り付けられた状態を裏側面から見た斜視図。 第１実施形態にかかる嵩上げ部材がフレーム部材に取り付けられた状態を裏側面から示した平面図。 （ａ）は、図４のＸ−Ｘ断面を示した断面図、（ｂ）は、車両用シートにおいてフレーム部材に連結手段が取付けられた状態を示した断面図。 第２実施形態にかかる嵩上げ部材を示した斜視図。 （ａ）は、図６のＹ−Ｙ断面を示した断面図、（ｂ）は、第２実施形態の車両用シートにおいてフレーム部材に連結手段が取付けられた状態を示した断面図。

以下、本発明の第１実施形態について図１〜５を用いて説明する。

本実施形態にかかる車両用シート１は、車両（例えば、自動車）内、具体的には、車両の床面（フロアパネル）、に取付け可能なものである。具体的には、車両用シート１は、図１に示すように、荷重（搭乗者の体重等）によって弾性変形するクッション材２と、該クッション材２を補強するフレーム部材３と、クッション材２の高さを確保する嵩上げ部材４とが積層されて配置される。本実施形態においては、フレーム部材３の一部が嵩上げ部材４に埋め込まれた状態で、嵩上げ部材４がフレーム部材３に取り付けられ、嵩上げ部材４の上にクッション材２が載置される。更に、少なくとも前記クッション材２を覆うように表面カバー５が取り付けられるものである。

前記クッション材２は、荷重がかかった際（例えば、搭乗者が着座した際）に弾性変形する（具体的には、搭乗者が着座する側の面が弾性変形する）ように構成されている。クッション材２を構成する素材としては、熱硬化性樹脂の発泡成形体を用いることが好ましい。例えば、ポリウレタン樹脂からなるポリウレタンフォームを用いて形成されることが好ましい。具体的には、ポリオールとジイソシアネートを混合した液体状の原料に発泡剤を添加し、かかる原料を成型金型内に形成された成形空間に充填して発泡成形することで、ポリウレタンフォームからなるクッション材２が成形される。

また、クッション材２は、前記嵩上げ部材４と連結可能に構成されている。具体的には、クッション材２は、前記嵩上げ部材４の一部が嵌り込むように形成されている。本実施形態では、クッション材２は、嵩上げ部材４との接触面（搭乗者が着座する側の面に対向する面）に嵩上げ部材４に形成された嵌込部４ｃ（嵌込部４ｃについては後述する）を嵌め込み可能に構成された嵌込凹部（図示せず）が形成されている。そして、該嵌込凹部に前記嵌込部４ｃを嵌め込むようにしてクッション材２と嵩上げ部材４とを積層させることで、クッション材２と嵩上げ部材４との位置ズレが防止される。

前記フレーム部材３は、嵩上げ部材４の平面視における外周形状に対応した形状を有している。具体的には、フレーム部材３は、所定厚みを有する板状に形成された嵩上げ部材４のクッション材２との接触面（以下、表側面と記す）に対向する面（以下、裏側面と記す）の外周形状に対応した形状を有している。本実施形態では、フレーム部材３は、ワイヤ状の素材（以下、ワイヤ素材と記す）を用いて形成され、クッション材２、又は、クッション材２を嵩上げする嵩上げ部材４の裏側面の外周に沿うように環状に形成されている。具体的には、フレーム部材３は、図２に示すように、嵩上げ部材４の平面視における外周に沿うように環状に形成された外周フレーム３ａと、該外周フレーム３ａによって囲まれた領域の内側を横断する一対の横断フレーム３ｂとから構成されている。なお、フレーム部材３を構成するワイヤ素材は、剛性を有する素材（例えば、金属製や樹脂製等の素材）を用いて形成されている。

また、フレーム部材３は、前記フロアパネルに連結可能に構成されたフレーム連結部３ｃを備えている。該フレーム連結部３ｃは、フレーム部材３を構成するワイヤ素材の一部が屈曲されて形成されたものである。本実施形態では、フレーム連結部３ｃは、フレーム部材３に４ヶ所設けられている。具体的には、フレーム連結部３ｃは、前記外周フレーム３ａの一部が外方（外周フレーム３ａの平面視における中央部から外方）に向かって突出するように屈曲されて形成された一対の外方連結部３ａ’と、前記一対の横断フレーム３ｂに形成され、フレーム部材３に嵩上げ部材４が取り付けられた状態において、外方連結部３ａ’が突出する方向に対して略直角な方向に嵩上げ部材４から突出するように形成された一対の突出連結部３ｂ’とを備えている。

外方連結部３ａ’は、車両用シート１が車両内に取り付けられた状態で、車両の後方側に位置し、後方側に向かって突出するように形成されている。一方、突出連結部３ｂ’は、車両用シート１が車両内に取付けられた状態で嵩上げ部材４から下方に向かって突出するように構成されている。

前記嵩上げ部材４は、車両用シート１が車両内に取り付けられた際に、上面にクッション材２が載置されるように構成されている。具体的には、嵩上げ部材４は、クッション材２との接触面（即ち、表側面）がクッション材２の平面視における外周形状に対応した形状に成形されている。より詳しくは、嵩上げ部材４は、平面視における外周がクッション材２の平面視における外周に沿うように所定厚みを有する板状に形成されている。

また、嵩上げ部材４は、一部がクッション材２に嵌り込むように構成されている。具体的には、嵩上げ部材４は、表側面に嵌込部４ｃが形成されており、該嵌込部４ｃがクッション材２に形成された嵌込凹部に嵌り込むように構成されている。嵌込部４ｃは、嵩上げ部材４の表側面が部分的に膨出するように形成されてなるものであり、本実施形態では、嵌込部４ｃは、２カ所に形成されている。これにより、嵩上げ部材４上にクッション材２が載置された際の位置ズレを防止することが可能となっている。

前記嵩上げ部材４は、複数の発泡性樹脂粒子が成型金型を用いて発泡成形された発泡成形体からなるものである。具体的には、嵩上げ部材４は、成形金型内に形成された成形空間に発泡性樹脂粒子を充填し、成形空間に高温の水蒸気を噴霧することで、発泡性樹脂粒子を加熱発泡させて成形されている。また、嵩上げ部材４は、クッション材２よりも圧縮強度が高い発泡成形体からなることが好ましい。

前記発泡性樹脂粒子としては、特に限定されるものではないが、熱可塑性樹脂から形成されたものを用いることができる。具体的には、熱可塑性樹脂からなる樹脂粒子に発泡剤を含浸させたものを水蒸気等で加熱して予備発泡させた発泡性樹脂粒子を用いることができる。熱可塑性樹脂としては、特に限定されるものではないが、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂（例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂等）、又は、これらを含む複合樹脂が挙げられる。ポリエステル系樹脂（例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等）、ポリカーボネート系樹脂、ポリ乳酸系樹脂などを用いることができる。特に、ポリスチレン系樹脂とポリエチレン系樹脂とを含む複合樹脂を用いることが好ましい。

また、嵩上げ部材４は、図３及び４に示すように、前記フレーム部材３に取付けられるものである。具体的には、嵩上げ部材４は、平面視における外周に沿ってフレーム部材３が位置するようにフレーム部材３に取付けられている。具体的には、嵩上げ部材４がフレーム部材３に取付けられた状態で嵩上げ部材４の平面視における外周部に前記外周フレーム３ａが位置し、嵩上げ部材４の平面視における内部を前記一対の横断フレーム３ｂが横断するように位置している。

また、嵩上げ部材４は、フレーム部材３に取付けられた状態で、フレーム部材３が嵩上げ部材４の表面に露出するように構成されている。具体的には、嵩上げ部材４は、フレーム部材３に取付けられた状態で、フレーム部材３が表面に露出するように形成されたフレーム部材露出部４ａを備えている。

該フレーム部材露出部４ａは、嵩上げ部材４がフレーム部材３に取付けられた状態で、フレーム部材３に沿って形成されている。本実施形態では、嵩上げ部材４がフレーム部材３を部分的に内部に埋め込むように形成されたフレーム部材埋込部４ｂを備えているため、該フレーム部材埋込部４ｂが形成された領域以外のフレーム部材３に沿った領域がフレーム部材露出部４ａとなっている。

本実施形態では、フレーム部材露出部４ａは、嵩上げ部材４の平面視における外周部と、フレーム部材３におけるフレーム連結部３ｃの近傍とに形成されている。嵩上げ部材４の平面視における外周部に形成されたフレーム部材露出部（以下、外周部露出部と記す）４ａ’は、嵩上げ部材４の裏側面の外周部に沿って形成されている。具体的には、外周部露出部４ａ’は、図５（ａ）に示すように、嵩上げ部材４の裏側面の外周部（具体的には、裏側面側の角部）がフレーム部材３に沿って部分的に切り欠かれるように成形されることで形成されている。これにより、外周部露出部４ａ’では、外周フレーム３ａが嵩上げ部材４の表面に露出した状態となる。この際、外周フレーム３ａは、嵩上げ部材４（詳しくは、前記裏側面の外周部が切り欠かれた部分）に接触した状態となると共に、接触していない部分が嵩上げ部材４の表面に露出した状態となる。

また、フレーム連結部３ｃの近傍に形成されたフレーム部材露出部（以下、連結部露出部と記す）４ａ’’は、フレーム連結部３ｃと嵩上げ部材４との間に所定の間隔が形成されるように構成されている。具体的には、突出連結部３ｂ’の近傍の連結部露出部４ａ’’は、突出連結部３ｂ’が内側に収まるように嵩上げ部材４に貫通孔が形成されることで、突出連結部３ｂ’の近傍の横断フレーム３ｂが露出するように構成されている。これにより、突出連結部３ｂ’と嵩上げ部材４との間に所定の間隔が形成されている。

また、外方連結部３ａ’の近傍の連結部露出部４ａ’’は、外方連結部３ａ’の近傍の嵩上げ部材４が平面視において切り欠かれるように成形されることで、外方連結部３ａ’の近傍外周フレーム３ａが露出するように構成されている。これにより、外方連結部３ａ’と嵩上げ部材４との間には所定の間隔が形成されている。

本実施形態にかかる嵩上げ部材４は、フレーム部材３と一体的に形成されたものである。具体的には、嵩上げ部材４は、複数の発泡性樹脂粒子がフレーム部材３と共に発泡成形されたものである。より詳しくは、成形空間内にフレーム部材３を配置した状態で発泡性樹脂粒子を成形空間に充填し、発泡成形を行うことで、フレーム部材３が部分的に埋め込まれたフレーム部材埋込部４ｂが形成されている。

フレーム部材埋込部４ｂは、外周フレーム３ａの一部と横断フレーム３ｂの一部を埋め込むように形成されている。外周フレーム３ａの一部を埋め込むように形成されたフレーム部材埋込部４ｂは、嵩上げ部材４の外周に沿って（外周フレーム３ａに沿って）間隔を開けて複数形成されることが好ましい。また、横断フレーム３ｂの一部を埋め込むように形成されたフレーム部材埋込部４ｂは、突出連結部３ｂ’から離間した位置の横断フレーム３ｂを埋め込むように形成されている。

前記表面カバー５は、布製素材を用いて形成され、少なくともクッション材２を覆うように構成されている。本実施形態では、表面カバー５は、クッション材２を覆うと共にクッション材２に積層された嵩上げ部材４も覆うように構成されている。

また、表面カバー５は、フレーム部材３に連結されるように構成されている。具体的には、表面カバー５は、図５（ｂ）に示すように、フレーム部材３に対して着脱自在に構成された連結手段５ａを備えている。該連結手段５ａは、表面カバー５の端部に備えられ、クッション材２と嵩上げ部材４とを表面カバー５が覆った状態で、嵩上げ部材４の裏側面側から（具体的には、フレーム部材露出部４ａから露出した部分の）フレーム部材３に取付けられるように構成されている。

該連結手段５ａは、外周フレーム３ａに対して着脱可能に構成されている。具体的には、連結手段５ａは、フレーム部材３（外周フレーム３ａ）を構成するワイヤ素材に対応した形状の鉤状の形状を有し、外周部露出部４ａ’から露出した外周フレーム３ａに取付けられるように構成されている。

また、連結手段５ａは、表面カバー５の端部に複数備えられている。具体的には、連結手段５ａは、車両用シート１が形成された状態で、フレーム部材露出部４ａが形成された箇所に備えられている。また、一のフレーム部材露出部４ａから露出したフレーム部材３に対して複数の連結手段５ａが連結されることが好ましい。そして、表面カバー５は、連結手段５ａがフレーム部材３に連結された状態で、前記クッション材２がフレーム部材３に固定されるように構成されている。

以上のように、本願実施形態に係る車両用シート１は、車両用シート１を構成する各部材のリサイクルをするに際し、各部材の分別を容易に行なうことができる。

即ち、前記車両用シート１は、クッション材２、フレーム部材３及び嵩上げ部材４が積層されて配置されており、また、表面カバー５がクッション材２に対して着脱自在であることで、各部材を容易に分離することができ、各部材を分別する際の手間を軽減することができる。

また、嵩上げ部材４がフレーム部材埋込部４ｂを備えることで、嵩上げ部材４をフレーム部材３に取付けた状態で確実に固定することができると共に、フレーム部材埋込部４ｂのみを取り除くことで、フレーム部材３から容易に嵩上げ部材４を取り外すことができ、フレーム部材３の全体が埋め込まれている場合よりもフレーム部材３と嵩上げ部材４との分別を容易に行なうことができる。

また、嵩上げ部材４がフレーム部材露出部４ａを備えることで、フレーム部材３が嵩上げ部材４の表面に露出するため、フレーム部材３の全体が埋め込まれている場合よりもフレーム部材３から容易に嵩上げ部材４を取り外すことができ、分別を容易に行なうことができる。

また、表面カバー５に備えられた連結手段５ａがフレーム部材３に連結されることによってクッション材２がフレーム部材３に固定されているため、連結手段５ａをフレーム部材３から取り外ことで容易にクッション材２とフレーム部材３との連結を解くことができ、分別を容易に行なうことができる。

また、嵩上げ部材４が嵌込部４ｃを備えることで、クッション材２と嵩上げ部材４とを嵌込部４ｃによって容易に固定することができる。また、嵌込部４ｃのみによってクッション材２と嵩上げ部材４とが固定されているため、クッション材と嵩上げ部材とを容易に分離することができる。

また、クッション材２よりも圧縮強度が高い発泡成形体から嵩上げ部材４が形成されていることで、搭乗者が着座することによってクッション材２が変形した際にも、安定してクッション材２を支えることができ、クッション材２の高さを維持することができる。

次に本発明にかかる第２実施形態について説明する。第２実施形態にかかる車両用シート１は、第１実施形態と比較して、主に嵩上げ部材４の構成が異なるものである。従って、以下では、第１実施形態と異なる点を中心に説明し、同一の構成については同一の符号を付することとして説明を省略する。

第２実施形態にかかる嵩上げ部材４１は、前記フレーム部材３に対して着脱自在に構成されている。具体的には、嵩上げ部材４１は、図６に示すように、フレーム部材３の形状に沿って形成された溝部４１ａを備えている。該溝部４１ａは、図７（ａ）に示すように、フレーム部材３を構成するワイヤ素材が嵌り込むように形成され、フレーム部材３が溝部４１ａの内側に固定されるように構成されている。これにより、溝部４１ａ内のフレーム部材３は、溝部４１ａの開放する方向に向かって嵩上げ部材４の表面に露出した状態となる。即ち、本実施形態では、溝部４１ａによってフレーム部材露出部４ａが形成されている。

溝部４１ａの深さとしては、特に限定されるものではなく、フレーム部材３が嵩上げ部材４から意図せずに外れてしまわない程度の深さであることが好ましい。例えば、溝部４１ａにフレーム部材３を嵌め込んだ状態で、フレーム部材３を構成するワイヤ素材の断面形状の全体が溝部４１ａの内側に位置するような深さであることが好ましい。

上記のように溝部４１ａにフレーム部材３が嵌め込まれる場合には、表面カバー５は、嵩上げ部材４に取り付けられる。具体的には、図７（ｂ）に示すように、表面カバー５の端部には、第１実施形態の連結手段５ａに替わって、連結手段５１ａが備えられている。該連結手段５１ａは、先端部を溝部４１ａの内部に差し込んだ際に溝部４１ａの壁面に食い込むように形成された複数の突起を備えるものであり、該突起によって表面カバー５が嵩上げ部材４に固定されるように構成されている。

以上のように、本願実施形態に係る車両用シート１は、嵩上げ部材４１に前記溝部４１ａが形成されているため、嵩上げ部材４を成形した後にフレーム部材３を溝部４１ａに嵌め込むようにして容易に取付けることができると共に、前記溝部４１ａからフレーム部材３を容易に取り出すことができるため、嵩上げ部材４とフレーム部材３との分別を容易にすることができる。また、嵩上げ部材４の内部に埋め込まれた部分がないため、溝部４１ａから取り出したフレーム部材３の表面に嵩上げ部材４が付着することがなく、分別をより容易にすることができる。

なお、本発明にかかる車両用シートは、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、クッション材２の嵌込凹部に嵩上げ部材４の嵌込部４ｃが嵌り込むことでクッション材２と嵩上げ部材４とが積層されているが、これに限定されるものではなく、クッション材に嵌込部が形成され、嵩上げ部材に嵌込凹部が形成されるようにしてもよい。又は、嵩上げ部材に嵌込部を形成するだけでもよい。クッション材は弾性変形するものであるため、荷重がかかることで嵌込部が自然とクッション材に押し込まれるからである。
また、クッション材と嵩上げ部材とが一体的に成形されて積層されてもよく、クッション材と嵩上げ部材とが積層された状態で接着剤等を用いて固定されてもよい。かかる場合には、熱可塑性樹脂からなる嵩上げ部材に熱をかけることで嵩上げ部材を溶すことができるため、熱硬化性樹脂からなるクッション材と容易に分別することができる。

また、第１実施形態では、表面カバー５がフレーム部材３に固定されるように構成されているが、これに限定されるものではなく、嵩上げ部材に連結手段を固定する溝を設け、該溝に第２実施形態のような連結手段を差し込むことで表面カバーが固定されるようにしてもよい。

また、第１実施形態では、フレーム部材埋込み４ｂにフレーム部材３が部分的に埋め込まれるように構成されているが、これに限定されるものではなく、フレーム部材埋込み部４ｂを形成しないようにしてもよい。即ち、フレーム部材の全体が嵩上げ部材の表面に露出するように構成されてもよい。

また、第１実施形態のフレーム部材露出部４ａと、第２実施形態のフレーム部材露出部（詳しくは、溝部）４１ａとが一つの嵩上げ部材の中に形成されてもよい。例えば、第１実施形態の嵩上げ部材のフレーム部材を取付ける位置に部分的に溝部４１ａを形成してもよく、第２実施形態の嵩上げ部材の外周部が部分的に切り欠かれるように形成されて第１実施形態のようなフレーム部材露出部が形成されてもよい。

また、上記嵩上げ部材４を摺動性を有する素材で覆った状態で用いてもよい。例えば、ビニール製の素材や不織布等を用いて嵩上げ部材４を覆って用いることができる。かかる構成により、嵩上げ部材４と車両本体とが接触したり、嵩上げ部材４と他の部材とが接触したりする際の異音を防止することができる。

１…車両用シート、２…クッション材、３…フレーム部材、３ａ…外周フレーム、３ａ’…側方連結部、３ｂ…横断フレーム、３ｂ’…突出連結部、３ｃ…フレーム連結部、４…嵩上げ部材、４ａ…フレーム部材露出部、４ａ’…外周部露出部、４ａ’’…連結部露出部、４ｂ…フレーム部材埋込部、４ｃ…嵌込部、５…表面カバー、５ａ，５１ａ…連結手段、４１…嵩上げ部材、４１ａ…溝部

Claims (4)

1. 荷重がかかることによって弾性変形するクッション材と、該クッション材を補強するフレーム部材と、前記クッション材の高さを確保する嵩上げ部材とが積層されて配置され、少なくとも前記クッション材を覆うように形成された表面カバーがクッション材に対して着脱自在に取付けられており、嵩上げ部材は、クッション材よりも圧縮強度が高い発泡成形体から形成されると共に、厚み方向における一方の面側には、フレーム部材が部分的に埋め込まれるように該一方の面に沿って形成されたフレーム部材埋込部を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記嵩上げ部材は、フレーム部材に取り付けられた状態で、フレーム部材が嵩上げ部材から露出するように形成されたフレーム部材露出部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記表面カバーは、フレーム部材に対して着脱自在に構成された連結手段を備え、該連結手段がフレーム部材に連結された状態で、前記クッション材をフレーム部材に固定するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記嵩上げ部材は、クッション材に積層された状態でクッション材に嵌め込み可能に構成された嵌込部を備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の車両用シート。

Images