JP5279452B2

JP5279452B2 - 多色静電塗装機

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Publication number: JP5279452B2
Application number: JP2008280822A
Authority: JP
Inventors: 勇気平井; 隆夫上野; 泰佐藤
Original assignee: Trinity Industrial Corp
Current assignee: Trinity Industrial Corp
Priority date: 2008-10-31
Filing date: 2008-10-31
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2028-10-31
Also published as: JP2010104935A

Description

本発明は、高電圧が印加される回転霧化頭と、各色の塗料や洗浄液を回転霧化頭に選択的に供給する色替装置とを備えた多色静電塗装機に関するものである。

従来、自動車ボディの塗装においては、厳しい塗装品質が要求されるため、均一で高品質の塗装を行うことができる回転霧化式の静電塗装機が用いられている。また、自動車ボディの塗装ラインでは、塗装色の異なる自動車ボディが混在して搬送されるため、静電塗装機は自動車ボディに応じて色替塗装することができるように構成されている。そして、前色塗料から次色塗料に色替えをする際、静電塗装機の塗料経路中に残存した塗料を洗浄することで色混じりを防止している。

図４は、従来の多色静電塗装機５１の概略構成を示している。図４に示されるように、多色静電塗装機５１では、塗料を霧化するための回転霧化頭５２が機体５３の先端部に設けられており、その回転霧化頭５２に高電圧を印加することにより、回転霧化頭５２で霧化された塗料粒子が帯電されて静電塗装が行われる。

また、多色静電塗装機５１では、各色の塗料Ｐ１，Ｐ２や洗浄液を回転霧化頭５２に選択的に供給する色替装置５４が機体５３内に収納されている。色替装置５４は、各色の塗料Ｐ１，Ｐ２を流通させる流路５５及び弁室５６が形成された樹脂製のバルブマニホールド５７と、塗料Ｐ１，Ｐ２の流路５５を切り替えるために弁室５６に配設されたニードル弁５８とを備えている。

従来の多色静電塗装機５１では、機体５３の先端側の領域Ｒ１に配置される各部品（エアモータなど）には、回転霧化頭５２に印加するための高電圧が作用しており、その領域（高電圧領域）Ｒ１よりも後端側に色替装置５４が配置されている（例えば、特許文献１や特許文献２参照）。
特開平７−１７１４４５号公報特開平９−２６２５０８号公報

ところで、上記従来の多色静電塗装機５１では、色替装置５４から回転霧化頭５２までの距離が遠くなるため、色替え時に廃棄される塗料Ｐ１，Ｐ２や洗浄液が多くなってしまう。この廃棄される塗料Ｐ１，Ｐ２や洗浄液を少なくするために、多色静電塗装機５１において、色替装置５４を機体５３の先端側の高電圧領域Ｒ１に配置することで上記距離を短くした構成（図５参照）が検討されている。

ところが、図５に示されるように色替装置５４を高電圧領域Ｒ１に配置する場合、バルブマニホールド５７における弁室５６内では電位差が発生する。具体的には、流路５５を切り替えるニードル弁５８は金属製であり高電圧が印加されるため、樹脂製のバルブマニホールド５７との間で電位差が生じる。そして、酸化チタンなどの帯電性物質を基材とする塗料（例えば、中塗り用の塗料）を用いた塗装を行う場合、弁室５６内で生じる電位差によってニードル弁５８の先端部に塗料Ｐ１，Ｐ２が凝集しやすくなる。特に、高電圧が長時間作用すると、ニードル弁５８表面に塗料Ｐ１，Ｐ２の塊が付着してしまう。そして、弁室５６内で静電凝集した塗料Ｐ１，Ｐ２の塊が、流路５５を流れて回転霧化頭５２から噴射されると、塗装不良の原因となってしまう。また、弁室５６内で塗料Ｐ１，Ｐ２の塊が成長して大きくなると、塗料Ｐ１，Ｐ２の流路５５がふさがれて詰まってしまう。この結果、塗料Ｐ１，Ｐ２が回転霧化頭５２に供給されなくなり、塗装できなくなるといった不具合も発生する。

本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、色替え時にて廃棄される塗料や洗浄液を少なくし、かつ塗料の静電凝集を防止することができる多色静電塗装機を提供することにある。

上記課題を解決するために、手段１に記載の発明では、機体の先端側に設けられ、高電圧が印加される回転霧化頭と、前記機体に収納され、複数色の塗料や洗浄液を前記回転霧化頭に選択的に供給する色替装置とを備えた多色静電塗装機であって、前記色替装置は、内部に流路を有し、複数色の塗料を供給するために前記流路の一次側端に設けられた複数の一次側ポートを有し、選択された特定の色の塗料を前記回転霧化頭側に供給するために前記流路の二次側端に設けられた二次側ポートを有し、前記流路の途上に設けられた複数の弁室を有するバルブマニホールドと、前記流路を切り替えるために前記複数の弁室内にそれぞれ配設された複数の色替バルブとを備えるとともに、前記機体の先端側において前記高電圧が印加される高電圧領域に前記バルブマニホールドを設け、前記バルブマニホールドにおける少なくとも前記流路の内面及び前記複数の弁室の内面を導電性材料で形成し、前記一次側ポートと前記流路との境界部にできるエッジ部を樹脂材料で覆ったことを特徴とする多色静電塗装機をその要旨とする。

従って、上記手段１に記載の発明によれば、機体の先端側の高電圧領域にバルブマニホールドが設けられるため、バルブマニホールドの二次側ポートと回転霧化頭との間に形成される塗料供給用の流路を短くすることができる。この結果、塗料の色替え時における廃棄塗料や廃棄洗浄液の量を少なくすることができる。また、少なくともバルブマニホールドにおける流路の内面及び複数の弁室の内面が導電性材料を用いて形成されているため、バルブマニホールドを高電圧領域に設けた場合でも、弁室内における色替バルブとの電位差を小さくすることができる。これにより、従来のように弁室内で塗料が静電凝集するといった問題を回避することができる。また、バルブマニホールドにおける流路の内面を導電性材料で形成する場合、一次側ポートと流路との境界部にできるエッジ部に電位差が発生しやすくなる。このため、本発明では、エッジ部を樹脂材料で覆うようにしている。この樹脂材料を設けることによって、エッジ部に塗料が接触しなくなり、一次側ポートと流路との境界部で塗料が静電凝集するといった問題を防止することができる。

手段２に記載の発明は、上記手段１において、前記バルブマニホールドは、その全体が導電性金属で形成された金属製バルブマニホールドであることをその要旨とする。

従って、上記手段２に記載の発明によれば、バルブマニホールドはその全体が導電性金属で形成されているので、流路の内面や弁室の内面を部分的に導電性材料で形成する場合と比較して、バルブマニホールドを容易にかつ低コストで製造することができる。なお、バルブマニホールドを形成する導電性金属としては、アルミニウムなどの比較的軽い金属を用いることが好ましい。このようにすると、静電塗装機の軽量化を図ることができる。

手段３に記載の発明は、上記手段１または２において、前記樹脂材料は、前記一次側ポートと前記流路との境界部に装着される樹脂製カバーであり、前記樹脂製カバーは、前記流路入口に挿入される筒部と、前記筒部の基端側に形成され、前記一次側ポートの底部に配置されることで前記エッジ部を覆うフランジ部とを有することをその要旨とする。

従って、上記手段３に記載の発明によれば、流路入口に樹脂製カバーの筒部を挿入し、その樹脂製カバーのフランジ部を一次側ポートの底部に配置させることにより、一次側ポートと流路との境界部にできるエッジ部を絶縁体である樹脂製カバーで確実に覆うことができる。よって、塗料の静電凝集を確実に抑えることができる。

手段４に記載の発明は、上記手段３において、前記筒部は、先端側に行くほど内径が拡がるテーパ状に形成されていることをその要旨とする。

従って、上記手段４に記載の発明によれば、樹脂製カバーの筒部は先端側に行くほど内径が拡がっているので、その筒部内に塗料をスムーズに流通させることができるとともに、カバー内端側にエッジ状の部分ができないため、塗料の静電凝集を確実に抑えることができる。

以上詳述したように、請求項１〜４に記載の発明によると、色替え時にて廃棄される塗料や洗浄液を少なくすることができ、かつ塗料の静電凝集を防止することができる。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は本実施の形態における多色静電塗装機１の概略構成を示す平面図である。

図１に示されるように、本実施の形態の多色静電塗装機１は、ロボットアーム２の先端に装着されている。そして、図示しない制御装置がロボットアーム２を駆動制御することにより、多色静電塗装機１から噴霧される塗料の吹き付け方向や位置が変更される。多色静電塗装機１は、例えば、自動車ボディの中塗り塗装を行うための塗装機である。また、この静電塗装機１で用いられる塗料の基材としては、導電抵抗値が高い酸化チタン（帯電性物質）等を含む。

多色静電塗装機１において、機体１１の先端側に回転霧化頭１２が設けられており、回転霧化頭１２は、機体１１の先端側に内蔵されたエアモータ１３によって回転駆動される。また、多色静電塗装機１の機体１１には、複数色の塗料や洗浄液を回転霧化頭１２に選択的に供給する色替装置１５が収納されている。色替装置１５は、エアモータ１３のすぐ後側に配設されている。さらに、回転霧化頭１２に印加するための高電圧（例えば、−９０ｋＶ）を発生する高電圧発生器１６が機体１１の後端側に設けられている。

本実施の形態では、高電圧発生器１６よりも機体１１の先端側に配置される各部品、すなわち、回転霧化頭１２、エアモータ１３、色替装置１５などに高電圧が印加されている。従って、回転霧化頭１２、エアモータ１３、色替装置１５など各部品が配置されている先端側の領域が高電圧領域Ｒ１となっている。なお、ロボットアーム２に接続される機体１１の後端側はアース１８に接続されるアース領域Ｒ２が設定されており、そのアース領域Ｒ２よりも先端側に高電圧領域Ｒ１が設定されている。機体１１において、先端側の高電圧領域Ｒ１と後端側のアース領域Ｒ２とは、樹脂絶縁部材（図示略）によって区画されている。

また、機体１１内にはエアモータ１３を回転駆動するための駆動エア、及び噴霧塗料の拡がりを抑えるシェービングエア等を供給するエア流路２１が設けられている。さらに、機体１１内には、色替装置１５に各色の塗料や洗浄液を供給するための樹脂製ホース２２や、色替装置１５を作動させるための作動エアを供給するためのエア流路２３が設けられている。

次に、色替装置１５の構成について図２を用いて詳述する。

図２に示されるように、色替装置１５は、流路２４とその流路２４の途中に設けられた複数の弁室２５とを有する金属製（例えば、アルミニウム製）のバルブマニホールド２６と、流路２４を切り替えるために複数の弁室２５内にそれぞれ配置された複数の色替バルブ２７とを備える。バルブマニホールド２６には、複数色の塗料Ｐ１，Ｐ２を供給する複数の樹脂製ホース２２Ａ，２２Ｂを接続するために流路２４の一次側端（図２では右側端）に複数の一次側ポート２８が設けられている。本実施の形態では、樹脂製ホース２２Ａ，２２Ｂは、その先端に設けられた管継手２９(コネクタ）を介して一次側ポート２８に接続されている。また、各弁室２５内の色替バルブ２７によって選択された特定の色の塗料を回転霧化頭１２側に供給するために流路２４の二次側端に（図２では左側端）に二次側ポート３０が設けられている。

なお、図２では、説明の便宜上、２個の弁室２５が示されているが、実際のバルブマニホールド２６には、さらに多くの数（例えば、９個）の弁室２５が形成されている。また、後端側にある所定の弁室２５には、樹脂製ホース２２を介して洗浄液が供給されるようになっている。

弁室２５内に配置されている色替バルブ２７は、エアの給排により作動する金属製のニードル弁であり、弁室２５内において二次側ポート３０に繋がる開口部３１を開状態または閉状態にする。具体的には、色替バルブ２７は、筒状の弁本体３３にて伸縮可能に収納されている。弁本体３３には、色替バルブ２７を押出す方向に付勢する金属スプリング（図示略）が収納されるとともに、作動エアが供給されるエア室（図示略）が設けられている。そして、エア室に供給されるエアの圧力とスプリングの付勢力とによって色替バルブ２７が作動する。なお、色替バルブ２７の先端には、開口部３１の入口部（すなわち弁座部）との密閉性を高めるためにキャップ状の樹脂部材３４が配設されている。

図２に示されている色替装置１５の作動状態では、上方の弁室２５に配置される色替バルブ２７が開口部３１を開状態とし、下側の弁室２５に配置される色替バルブ２７が開口部３１を閉状態としている。従って、第１の樹脂製ホース２２Ａから弁室２５内に供給される第１の色の塗料Ｐ１が二次側ポート３０を介して回転霧化頭１２側に供給される。また逆に、色替装置１５の作動状態が切り替えられて、上方の弁室２５に配置される色替バルブ２７が開口部３１を閉状態とし、下側の弁室２５に配置される色替バルブ２７が開口部３１を開状態とする場合、第２の樹脂製ホース２２から弁室２５内に供給される第２の色の塗料Ｐ２が二次側ポート３０を介して回転霧化頭１２側に供給される。

また、本実施の形態のバルブマニホールド２６において、一次側ポート２８と流路２４との境界部３５には、樹脂材料（具体的には、ポリアセタール樹脂）からなる樹脂製カバー３６が装着されている。詳しくは、図３に示されるように、樹脂製カバー３６は、筒部３７と筒部３７の基端側に形成されるフランジ部３８とを備えている。そして、バルブマニホールド２６の流路入口２４Ａに、樹脂製カバー３６の筒部３７が挿入され、一次側ポート２８の底部２８Ａにフランジ部３８を配置させることにより、樹脂製カバー３６が装着される。この樹脂製カバー３６によって、一次側ポート２８と流路２４との境界部３５にできるエッジ部３９を覆っている。

また、樹脂製カバー３６の筒部３７は、先端側に行くほど内径が拡がるテーパ状に形成されている。さらに、樹脂製カバー３６におけるフランジ部３８の外周面には、塗料の漏れを防止するためのＯリング４０（シール部材）が設けられている。

次に、上記構成の多色静電塗装機１を使用して自動車ボディの中塗り塗装を行う場合の動作例を説明する。

先ず、高電圧発生器１６で高電圧が発生され、その高電圧が回転霧化頭１２に印加される。またこのとき、エアモータ１３に駆動エアが供給され、同モータ１３によって回転霧化頭１２が回転駆動される。そして、色替装置１５に作動エアが供給され、所定の色替バルブ２７が開状態とされる。これにより、自動車ボディに応じた特定の色の塗料（図２の状態では第１の塗料Ｐ１）がバルブマニホールド２６の流路２４を通じて二次側ポート３０から吐出され、回転霧化頭１２に供給される。そして、回転霧化頭１２で塗料Ｐ１が霧化され、霧化された塗料粒子が帯電されて静電塗装が行われる。

この後、塗装色の異なる自動車ボディの塗装を行う場合、多色静電塗装機１の流路中に残存した塗料Ｐ１を洗浄する処理を行う。すなわち、色替装置１５において、洗浄液が供給される弁室２５の色替バルブ２７を開き、各色の塗料Ｐ１，Ｐ２が供給される弁室２５の色替バルブ２７を閉じる。この結果、バルブマニホールド２６の流路２４に洗浄液が供給され、流路２４中に残存している前色塗料Ｐ１が洗浄され廃棄される。

そして、色替装置１５において、自動車ボディに応じた特定の色替バルブ２７が開状態とされることにより、自動車ボディに応じた塗料がバルブマニホールド２６の流路２４を通じて回転霧化頭１２に供給される。この結果、前色塗料Ｐ１とは異なる色の塗料で静電塗装が行われる。

多色静電塗装機１において、色替装置１５は高電圧領域Ｒ１に配置されているので、上述した静電塗装時には、バルブマニホールド２６及び色替バルブ２７に高電圧が印加される。本実施の形態では、バルブマニホールド２６は金属製であるため、従来のように弁室２５内において色替バルブ２７との間で電位差が生じることがなく、弁室２５内における塗料Ｐ１，Ｐ２の静電凝集が防止される。また、バルブマニホールド２６において樹脂製ホース２２を接続するための一次側ポート２８と流路２４との境界部３５にできるエッジ部３９には電位差が発生する。本実施の形態では、このエッジ部３９に樹脂製カバー３６が装着されているので、エッジ部３９に塗料Ｐ１，Ｐ２が接触しなくなり、塗料Ｐ１，Ｐ２の静電凝集が抑制される。

本実施の形態の多色静電塗装機１では、バルブマニホールド２６に高電圧（例えば、−９０ｋＶ）を印加して１時間経過した状態でも弁室２５内で塗料Ｐ１，Ｐ２の静電凝集は起きなかった。これに対して、従来技術のように樹脂製のバルブマニホールドを用いた場合では、３分程度の高電圧の印加により弁室内で塗料の静電凝集が確認された。さらに、金属製のバルブマニホールド２６を用い、一次側ポート２８と流路２４との境界部３５に樹脂製カバー３６を装着しない場合では、１分程度の高電圧の印加により弁室２５内で塗料Ｐ１，Ｐ２の静電凝集が確認された。

さらには、本発明者は、多色静電塗装機１において、樹脂製のバルブマニホールドを用い、さらに色替バルブ２７を金属製のニードル弁から樹脂製のニードル弁に変更した場合について、塗料Ｐ１，Ｐ２の静電凝集の有無を確認した。この場合でも、弁本体３３に収納される金属スプリングに高電圧が印加されるため、弁室２５内で電位差が生じ、３分程度の高電圧の印加により弁室２５内で塗料Ｐ１，Ｐ２の静電凝集が確認された。

従って、本実施の形態によれば以下の効果を得ることができる。

（１）本実施の形態の多色静電塗装機１では、機体１１の先端側の高電圧領域Ｒ１にバルブマニホールド２６が設けられるため、バルブマニホールド２６と回転霧化頭１２との間に形成される塗料供給用の流路を短くすることができる。この結果、塗料Ｐ１，Ｐ２の色替え時における廃棄塗料や廃棄洗浄液の量を少なくすることができる。また、金属製のバルブマニホールド２６を用いているので、弁室２５内における色替バルブ２７との電位差をなくすことができる。これにより、従来のように弁室２５内で塗料Ｐ１，Ｐ２が静電凝集するといった問題を回避することができる。さらに、樹脂製ホース２２を接続するための一次側ポート２８と流路２４との境界部３５にできるエッジ部３９を樹脂製カバー３６で覆うようにしている。このようにすると、電位差が発生するエッジ部３９に塗料Ｐ１，Ｐ２が接触しなくなるため、その部分で塗料Ｐ１，Ｐ２が静電凝集するといった問題を防止することができる。

（２）本実施の形態の色替装置１５において、バルブマニホールド２６はその全体が導電性金属で形成されているので、流路２４の内面や弁室２５の内面を部分的に導電性材料で形成する場合と比較して、バルブマニホールド２６を容易にかつ低コストで製造することができる。また、バルブマニホールド２６は、比較的軽い金属であるアルミニウムを用いて形成されているので、色替装置１５が軽くなり静電塗装機１の軽量化を図ることができる。

（３）本実施の形態において、色替装置１５に装着される樹脂製カバー３６の筒部３７は、先端側に行くほど内径が拡がるテーパ状に形成されるとともに、カバー内端側にエッジ状の部分ができないため、塗料Ｐ１，Ｐ２がスムーズに流れて静電凝集を抑えることができる。

（４）本実施の形態では、樹脂製カバー３６におけるフランジ部３８の外周面にはＯリング４０が設けられているので、一次側ポート２８と流路２４との境界部３５における塗料Ｐ１，Ｐ２の漏れを確実に防止することができる。また、樹脂製カバー３６を一次側ポート２８に確実に挿入固定することができる。

なお、本発明の実施の形態は以下のように変更してもよい。

・上記実施の形態では、バルブマニホールド２６の全体を導電性金属で形成していたが、インサート成形や無電解めっきなどを行うことによって、樹脂製のバルブマニホールドにおける少なくとも流路２４の内面及び複数の弁室２５の内面を導電性材料で形成してもよい。また、導電性材料（金属フィラーなど）を混ぜることで導電性が付与された樹脂材料を用いてバルブマニホールドを形成してもよい。このようにしても、弁室２５内において色替バルブ２７との電位差を小さくすることができ、弁室２５内で塗料Ｐ１，Ｐ２が静電凝集するといった問題を回避することができる。またこの場合、バルブマニホールドの一部を金属で形成すればよいため、色替装置１５が軽くなり、多色静電塗装機１の軽量化を図ることができる。

・上記実施の形態の多色静電塗装機１は、機体１１の後端側に高電圧発生器１６を備えるものであったが、これに限定されるものではない。例えば、高電圧発生器１６をロボットアーム２側に設け、その高電圧発生器１６から静電塗装機１に高電圧を供給するよう構成してもよい。

・上記実施の形態では、バルブマニホールド２６の一次側ポート２８と流路２４との境界部３５に装着される樹脂製カバー３６は、筒部３７とフランジ部３８とを有し、その筒部３７は先端側に行くほど内径が拡がるテーパ状に形成されているが、この樹脂製カバー３６の形状は適宜変更してもよい。また、一次側ポート２８と流路２４との境界部３５に装着される部材としては樹脂製カバー３６に限定されるものではない。例えば、一次側ポート２８と流路２４との境界部３５におけるエッジ部３９に樹脂材料を塗布することで、そのエッジ部３９を樹脂材料からなる膜で覆うように構成してもよい。ただし、静電凝集防止の確実性の観点からすると、上記実施の形態のように樹脂製カバー３６を用いた構造のほうが有利である。

・上記実施の形態の多色静電塗装機１は、自動車ボディを塗装するものであったが、バンパーなどの自動車部品やそれ以外の部品を塗装してもよい。

・上記実施の形態では、機体１１内に複数の樹脂製ホース２２，２２Ａ，２２Ｂを配設し、それらを複数の一次側ポート２８に対して各々接続することで、複数色の塗料を供給するようにしたが、この方式に限定されない。例えば、樹脂製ホース２２，２２Ａ，２２Ｂを配設しない代わりに、機体１１自体に複数の塗料経路を形成し、それら塗料経路を複数の一次側ポート２８に対して各々接続することで、複数色の塗料を供給するようにしてもよい。
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施の形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。

（１）手段３または４において、前記樹脂製カバーにおけるフランジ部の外周面には、塗料の漏れを防止するためのシール部材が設けられていることを特徴とする多色静電塗装機。

（２）手段１乃至４のいずれか１項において、前記塗料は、帯電性物質を含んだ中塗り用の塗料であることを特徴とする多色静電塗装機。

（３）手段１乃至４のいずれか１項において、前記色替バルブはエアの給排により作動するニードル弁であることを特徴とする多色静電塗装機。

（４）手段１乃至４のいずれか１項において、前記機体内に高電圧発生器を備えるとともに、前記高電圧発生器よりも先端側に前記色替装置が配設されていることを特徴とする多色静電塗装機。

（５）手段１乃至４のいずれか１項において、前記機体の後端側にはアースに接続されるアース領域が設けられ、前記高電圧領域は、前記アース領域よりも先端側に設定されていることを特徴とする多色静電塗装機。

（６）手段１乃至４のいずれか１項において、前記色替装置は前記回転霧化頭を回転駆動させるためのモータのすぐ後側に配設されていることを特徴とする多色静電塗装機。

（７）手段１乃至４のいずれか１項において、前記一次側ポートには管継手を介して樹脂製ホースが接続されていることを特徴とする多色静電塗装機。

（８）手段２において、金属製バルブマニホールドはアルミニウム製であることを特徴とする多色静電塗装機。

本発明を具体化した一実施形態の多色静電塗装機を示す概略構成図。色替装置を示す断面図。樹脂製カバーを示す断面図。従来の多色静電塗装機を示す概略構成図。従来の多色静電塗装機を示す概略構成図。

符号の説明

１…多色静電塗装機
１１…機体
１２…回転霧化頭
１５…色替装置
２２，２２Ａ，２２Ｂ…樹脂製ホース
２４…流路
２４Ａ…流路入り口
２５…弁室
２６…バルブマニホールド
２７…色替バルブ
２８…一次側ポート
２８Ａ…底部
３０…二次側ポート
３５…境界部
３６…樹脂製カバー
３７…筒部
３８…フランジ部
３９…エッジ部
Ｐ１，Ｐ２…塗料
Ｒ１…高電圧領域

Claims

機体の先端側に設けられ、高電圧が印加される回転霧化頭と、前記機体に収納され、複数色の塗料や洗浄液を前記回転霧化頭に選択的に供給する色替装置とを備えた多色静電塗装機であって、
前記色替装置は、
内部に流路を有し、複数色の塗料を供給するために前記流路の一次側端に設けられた複数の一次側ポートを有し、選択された特定の色の塗料を前記回転霧化頭側に供給するために前記流路の二次側端に設けられた二次側ポートを有し、前記流路の途上に設けられた複数の弁室を有するバルブマニホールドと、
前記流路を切り替えるために前記複数の弁室内にそれぞれ配設された複数の色替バルブと
を備えるとともに、
前記機体の先端側において前記高電圧が印加される高電圧領域に前記バルブマニホールドを設け、前記バルブマニホールドにおける少なくとも前記流路の内面及び前記複数の弁室の内面を導電性材料で形成し、前記一次側ポートと前記流路との境界部にできるエッジ部を樹脂材料で覆った
ことを特徴とする多色静電塗装機。
前記バルブマニホールドは、その全体が導電性金属で形成された金属製バルブマニホールドであることを特徴とする請求項１に記載の多色静電塗装機。
前記樹脂材料は、前記一次側ポートと前記流路との境界部に装着される樹脂製カバーであり、前記樹脂製カバーは、前記流路入口に挿入される筒部と、前記筒部の基端側に形成され、前記一次側ポートの底部に配置されることで前記エッジ部を覆うフランジ部とを有することを特徴とする請求項１または２に記載の多色静電塗装機。
前記筒部は、先端側に行くほど内径が拡がるテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の多色静電塗装機。