JP5244751B2 - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトに膨張部が設けられた車両用乗員拘束装置に関する。

シートバックの肩部の後方に配置したショルダアンカでシートベルトを折り返し、該ショルダアンカの真下に配置されたリトラクタでシートベルトを巻き取るようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、シートバックの肩部に、シートベルトに設けた膨張部を通すベルトガイドを設けた技術が知られている（例えば、特許文献２〜５参照）。

特開２００７−０２２４３７号公報 特表２００１−５２１４６２号公報 特表２００２−５２７２８２号公報 特開２００７−２１０４３６号公報 特開２００７−２１０４３２号公報

ところで、シートベルトは、その一般部であるウエビングに対し厚肉で幅広とされる膨張部がショルダアンカやベルトガイドに巻き掛けられると、乗員による装着の際に引き出し抵抗が大きくなりやすい。一方、リトラクタの配置には制約がある。例えば、車両によっては、ショルダアンカの真下に十分な間隔を隔ててリトラクタを搭載するスペースを確保することができない場合や、荷室内をショルダベルト（ウエビング）が通って荷室の使用空間が制限されてしまう場合がある。

本発明は、シートベルトの巻取装置からの引き出し抵抗を小さく抑えつつ、車両への搭載スペースを小さくすることができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、車両用シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルトと、前記シートベルトにおける乗員の上体を拘束する部分の少なくとも長手方向の一部に設けられ、又は前記シートベルトにおける乗員の上体を拘束する部分の少なくとも長手方向の一部を構成し、ガスの供給を受けて膨張される膨張部と、前記車両用シートのシートバックの肩部に設けられ、前記シートベルトにおける前記膨張部の幅方向の位置を規制するベルト案内部材と、前記ベルト案内部材に対する車両後方で前記シートベルトが車両前方側に折り返されるように巻き掛けられ、かつ前記シートベルトが乗員に装着されない状態で、該シートベルトにおける前記膨張部の設定部分が巻き掛けられない車両前後方向の位置に配置された巻き掛け部材と、車両前後方向において前記ベルト案内部材と巻き掛け部材との間に配置され、前記シートベルトを引き出し可能に巻き取る巻取装置と、を備えている。

請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、乗員が上体拘束用のシートベルトを装着する際には、該シートベルトにおける巻取装置に巻き取られている部分を該巻取装置から引き出し、これを係止具等により車両用シート又は車体に係止することで、シートベルトが乗員に装着される。この装着状態で、例えば車両の衝突が生じると、膨張部が膨張されて乗員が保護される。この際、ベルト案内部材は膨張部が適正な位置又は姿勢で膨張することに寄与する。

ここで、本車両用乗員拘束装置では、巻取装置と比べ小型の巻き掛け部材にてシートベルトが車両前方に折り返されているため、巻き掛け部材を経ることなく直接的に巻取装置がシートベルトを巻き取る構成と比較して、シートバックのベルト案内部材から後方にまっすぐ延びる膨張部の長さを長く設定することができる。このため、膨張部が巻き掛け部材に巻き掛けられないか、又は巻き掛け部材を通過する膨張部の長さが短く設定され、シートベルトの引き出し抵抗が抑えられる。また、巻取装置が車両前後方向において（側面視で）ベルト案内部材と巻き掛け部材との間に配置されるので、シートバックと巻き掛け部材との間の空間を利用して巻取装置を配置することができる。

このように、請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、シートベルトの巻取装置からの引き出し抵抗を小さく抑えつつ、車両への搭載スペースを小さくすることができる。

また、本車両用乗員拘束装置では、乗員によるシートベルトの非装着によりシートベルトが巻取装置に巻き取られた状態で、シートベルトの膨張部が巻き掛け部材に巻き掛けられることがないので、換言すれば、シートベルトを引き出す全過程でシートベルトの膨張部が巻き掛け部材に巻き掛けられることがないので、シートベルトの引き出し抵抗が抑制される。なお、膨張部の端部は、巻き掛け部材に対し非接触であっても良く、曲げが生じない態様で巻き掛け部材に接触しても良い。

請求項２記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１記載の車両用乗員拘束装置において、前記シートベルトは、前記巻取装置に巻き取られるウエビングと、該ウエビングと前記膨張部と間で該ウエビングが補強されて成る被補強部とを有し、前記被補強部は、前記シートベルトが乗員に装着されない状態で、前記巻き掛け部材に対する前記ベルト案内部材側に配置されるか、又は前記巻き掛け部材に巻き掛けられると共に前記巻取装置に巻き取られない範囲に設定されている。

請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、シートベルトの一般部であるウエビングと膨張部との間に被補強部が設けられた構成において、膨張部に対し剛性の低い（曲がりやすい）被補強部は、乗員によるシートベルトの非装着によりシートベルトが巻取装置に巻き取られた状態で、巻き掛け部材に巻き掛けられないベルト案内部材側の位置に位置し、又は巻き掛け部材に巻き掛けられるものの巻取装置には巻き取られない位置に位置される。このため、被補強部を有する構成において、前者は被補強部が巻き掛け部材に巻き掛けられるものと比較して、後者は被補強部が巻取装置に巻きとられるものと比較して、シートベルトの引き出し抵抗が抑制される。

以上説明したように本発明に係る車両用乗員拘束装置は、シートベルトの巻取装置からの引き出し抵抗を小さく抑えつつ、車両への搭載スペースを小さくすることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置の概略全体構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置において乗員がシートベルトを装着した状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置において、エアベルトの膨張展開状態で乗員がシートベルトにより拘束された状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を構成するシートベルトの経路を拡大して示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を構成するシートベルトの経路を拡大して示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアベルトの構成を模式的に示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るエアベルト装置を模式的に示す側面図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置としてのエアベルト装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれエアベルト装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側、外側を示しており、これらはエアベルト装置１０が適用された車両用シート１１の前方向、上方向、シート幅方向の一方側（右側）、他方側（左側）に略一致している。

図１には、車両用シート１１に適用されたエアベルト装置１０の非使用状態（非装着状態）が斜視図にて示されている。また、図２には、エアベルト装置１０の非使用状態が模式的な側面図にて示されている。これらの図に示される如く、エアベルト装置１０は、シートベルト１２の一端側（後述するウエビング３２）を引き出し可能に巻き取る巻取装置としてのリトラクタ１４を備えている。

詳細は後述するが、リトラクタ１４は、車両用シート１１を構成するシートバック１６に対する車両前後方向の後方に配置されており、この実施形態では車体としてのアッパバックパネル１５に固定されている。なお、この実施形態に係る車両用シート１１は、２座の車両の運転席若しくは助手席、又は後席シートとされる。シートベルト１２の他端側は、車両用シート１１を構成するシートクッション１８の後部側方に配置されたアンカ１９を介して該車両用シート１１に支持されている。

この非使用状態で、シートベルト１２は、車両用シート１１における車幅方向外側（乗降口側）の端部でシートバック１６の前面に沿って車両上下方向に延在されており、該シートバック１６の前面に沿う部分の上下方向における略中間部にはタングプレート２０が設けられている。タングプレート２０は、車両用シート１１の幅方向反対側に配置されたバックル２２に係脱可能とされている。

このエアベルト装置１０では、タングプレート２０をバックル２２に係止することで、シートバック１６の肩部からタングプレート２０にかけてのショルダベルト部１２Ａが乗員の上体に斜めに掛け渡されるようになっている。この状態でシートベルト１２は、図３に示される如くショルダベルト部１２Ａにおいて着座乗員Ｐの上体を拘束すると共に、タングプレート２０からアンカにかけてのラップベルト部１２Ｂが着座乗員Ｐの腰部を拘束するようになっている。

したがって、エアベルト装置１０は、３点式のシートベルト装置をベースとしたエアベルト装置とされている。この実施形態では、ショルダベルト部１２Ａが乗員の上体拘束用のシートベルトに相当する。また、上記の通りリトラクタ１４がシートバック１６の後方に配置されたエアベルト装置１０では、車両用シート１１の着座乗員Ｐによる装着状態のシートベルト１２は、シートバック１６の肩部１６Ａ上を通されるようになっている。この実施形態では、シートベルト１２は、シートバック１６の肩部１６Ａに設けられた後述するベルト案内部材としてのベルトガイド２４にて該シートバック１６に対する位置が規制されている。

そして、シートベルト１２におけるショルダベルト部１２Ａを含む少なくとも一部は、図示しないインフレータからガス供給を受けて膨張、展開される膨張ベルト部としてのエアベルト２５として構成されている。エアベルト２５は、車両用シート１１の着座乗員Ｐによるシートベルト１２の装着状態で、少なくともベルトガイド２４に通される主に該シートバック１６の車両後方に位置する部分、及びショルダベルト部１２Ａのほぼ全長に亘る部分に設定されている。

エアベルト２５について補足すると、図７に例示される如く、エアベルト２５は、ベルト本体としてのカバー２６と、カバー２６の内側に設けられた保護布２７と、保護布２７の内側に設けられた伸縮可能な強度保持部材であるメッシュウエビング２８と、メッシュウエビング２８の内側に折り畳み状態で設けられたエアバッグ３０とを主要部として構成されている。

このエアベルト２５は、インフレータからガス供給を受けてエアバッグ３０が膨張されることで、全体として図４に示される如く膨張、展開されるようになっている。図示は省略するが、この実施形態におけるインフレータは、シートクッション１８におけるバックル２２側に設けられており、フレキシブルホース、バックル２２、タングプレート２０を介してエアベルト２５（エアバッグ３０）にガスを供給するようになっている。このインフレータは、例えば車両の前面衝突（の不可避）及び側面衝突（の不可避）が検出又は予測された場合に、図示しないＥＣＵによって作動され、エアバッグ３０にガスを供給するようになっている。

また、この実施形態では、エアベルト２５は、ベルトガイド２４によって車幅方向への膨張、展開が規制されて車両上下方向に大きく膨張、展開されるようになっている。具体的には、ベルトガイド２４は、初期状態では図１に示される如く略三角形の枠状（環状）を成しており、シートベルト１２の肩部１６Ａに対する位置ずれを抑制する構成とされている。ベルトガイド２４は、そのシート幅方向（車幅方向）外側部分が、肩部１６Ａに固定されたベース部２４Ａに対し下端のヒンジ２４Ｂ回りに回動な可動アーム２４Ｃとされている。可動アーム２４Ｃは、その先端がベルトガイド２４のシート幅方向内側を成す固定アーム２４Ｄの先端に係止されており、ベルトガイド２４は全体として上記の枠状に保持されている。この可動アーム２４Ｃは、エアベルト２５の膨張、展開圧を受けて、その先端が固定アーム２４Ｄから車幅方向に離間する方向にヒンジ２４Ｂ回りに所定角度だけ回動し、次いで、図示しないストッパによりそれ以上の回動が禁止される構成とされている。

このため、ベルトガイド２４は、上記の如く回動された可動アーム２４Ｃと固定アーム２４Ｄとでエアベルト２５のシート幅方向への膨張を抑制し、かつ可動アーム２４Ｃと固定アーム２４Ｄとの間からエアベルト２５の車両上方への膨張、展開を許容する構成とされている。これにより、エアベルト２５は、図４に示す如く、乗員Ｐの頭部Ｈに対する車幅方向外側で膨張、展開される構成である。

シートベルト１２におけるエアベルト２５以外の部分を成すウエビング３２は、縫製等によってエアベルト２５を構成する少なくともメッシュウエビング２８、エアバッグ３０の長手方向端部に縫製等により接合されている。上記の如く構成されたエアベルト２５は、ウエビング３２に対し厚肉でかつ幅広とされている。この実施形態におけるリトラクタ１４は、シートベルト１２におけるウエビング３２のみを引き出し可能に巻き取る構成とされている。

そして、エアベルト装置１０は、シートバック１６に対する車両後方でシートベルト１２を車両前側に折り返すための巻き掛け部材としてのショルダアンカ３４を備えている。図２〜図４に示される如く、ショルダアンカ３４は、シートベルト１２が巻き掛けられる巻き掛け部３５と、巻き掛け部３５の後方に延びて車体に固定される固定部３６とを有して構成されている。ショルダアンカ３４は、その固定部３６において車室の後端部近傍で締結等によって車体に固定されている。

このショルダアンカ３４に巻き掛けられて車両前側に折り返された１２は、側面視で（車両前後方向において）該ショルダアンカ３４とベルトガイド２４との間に配置されたリトラクタ１４に引き出し可能に巻き取られている。リトラクタ１４は、少なくとも車両前後方向、上下方向においてショルダアンカ３４よりも大型の部品であり、アッパバックパネル１５における車両前端側（シートバック１６の背面側）に固定されている。アッパバックパネル１５の下方は、車室Ｃとは区画された荷室又はマフラ等が配置される床下空間等の空間Ｒとされている。

この実施形態では、図５及び図６に示される如く、ショルダアンカ３４は、ベルトガイド２４のほぼ真後に配置されており、リトラクタ１４は、ベルトガイド２４及びショルダアンカ３４に対し車幅方向外側にオフセットして配置されている。また、図２及び図６に示される如く、ショルダアンカ３４の巻き掛け部３５は、ベルトガイド２４のベース部２４Ａに対し車両上下方向の若干下側に配置されており、リトラクタ１４はショルダアンカ３４に対し車両上下方向の下側に配置に配置されている。

また、エアベルト装置１０では、図２に示される非使用状態すなわちリトラクタ１４の全巻取状態でエアベルト２５がショルダアンカ３４の巻き掛け部３５に巻き掛けられないように、ショルダアンカ３４の配置が決められている。この実施形態では、エアベルト２５は、そのショルダアンカ３４側の端部（以下、後端２５Ａという）に巻き掛けによる曲げが生じない態様で、ショルダアンカ３４の巻き掛け部３５に接触（突き当て）又は近接する構成とされている。

これにより、シートベルト１２は、エアベルト２５におけるベルトガイド２４からショルダアンカ３４にかけての部分において、乗員Ｐによる装着のための装着ストローク及び乗員Ｐの拘束時のエネルギ吸収（シートベルト１２の所要の抵抗を伴う引出し）ストロークの和以上となる長さが確保されている。

以上により、エアベルト装置１０では、シートベルト１２におけるエアベルト２５よりもリトラクタ１４側部分を構成する相対的に低剛性であるウエビング３２が、ショルダアンカ３４の巻き掛け部３５に巻き掛けられて折り返され、リトラクタ１４に至る構成とされている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のエアベルト装置１０では、車両用シート１１の着座乗員Ｐが、リトラクタ１４からシートベルト１２を引き出しつつタングプレート２０をバックル２２に係止することで、図３に模式的に示される如くショルダベルト部１２Ａが着座乗員Ｐの上体を拘束すると共に、ラップベルト部１２Ｂが着座乗員Ｐの腰部を拘束する。

車両の前面衝突が検出又は予測されると、ＥＣＵがインフレータを作動させる。すると、エアベルト２５のエアバッグ３０には、図示しないフレキシブルホース、バックル２２、タングプレート２０を通じてインフレータからガスが供給される。これにより、乗員Ｐはエアベルト装置１０が適用された車両の前面衝突に対し保護される。

すなわち、インフレータからのガス供給を受けたエアベルト２５は、図４に示される如く、所定の形状に膨張、展開される。これにより、乗員Ｐは、車両用シート１１に押し付けられ、車両前方への移動が抑制される。さらに、衝突の慣性で着座乗員Ｐが車両前方に移動されると、リトラクタ１４は図示しないエネルギ吸収部材（トーションバー等）の変形に伴う拘束荷重を付与しつつシートベルト１２の引き出しを許容する。これにより、シートベルト１２（エアベルト２５）はリトラクタ１４から引き出され、衝突エネルギが吸収される。エネルギ吸収の際にリトラクタ１４により許容されるシートベルト１２の最大引き出し量に至ると、それ以上のシートベルト１２の引き出しが禁止される。

一方、車両の側面衝突が検出又は予測されると、ＥＣＵがインフレータを作動させる。すると、エアベルト２５のエアバッグ３０には、図示しないフレキシブルホース、バックル２２、タングプレート２０を通じてインフレータからガスが供給される。これにより、乗員Ｐはエアベルト装置１０が適用された車両の側面衝突に対し保護される。

すなわち、インフレータからのガス供給を受けたエアベルト２５は、図４に示される如く、所定の形状に膨張、展開される。このエアベルト２５は、その膨張、展開に伴って可動アーム２４Ｃが回動してベルトガイド２４の上方を開放させ、該ベルトガイド２４によって車幅方向への膨張を抑制されながら乗員Ｐの頭部Ｈの側方で車両上下方向に大きく展開される（ベルトガイド２４、エアベルト２５の各展開の態様自体は、上記した前面衝突時も同じ）。これにより、前面衝突に対し乗員Ｐの特に頭部Ｈが良好に保護される。

ここで、本エアベルト装置１０では、シートベルト１２がショルダアンカ３４の巻き掛け部３５に巻き掛けられて折り返され、該ショルダアンカ３４とベルトガイド２４との間にリトラクタ１４が配置されている。このため、シートベルト１２を折り返すことなくリトラクタ１４に巻き取る構成と比較して、シートベルト１２におけるシートバック１６の後方でまっすぐに伸びる部分の長さを長く設定することができる。

例えば、シートベルト１２を折り返すことなくリトラクタ１４に巻き取る比較例では、リトラクタ１４の大きさの分（ショルダアンカ３４との大きさの差分）だけ、シートベルト１２におけるベルトガイド２４から車両後方にまっすぐに伸びる分長さが短くなる。換言すれば、この比較例においてシートベルト１２がまっすぐに伸びる範囲でエアベルト２５の装着ストローク及びエネルギ吸収ストロークを確保しようとすると、図２に想像線にて示す如くリトラクタ１００が車体Ｂに干渉してしまう。これに対してエアベルト装置１０では、上記の通りシートベルト１２が相対的に小型のショルダアンカ３４に巻き掛けられて折り返される構成であるため、リトラクタ１４を車体Ｂに干渉させることなく、シートベルト１２がまっすぐに伸びる範囲でエアベルト２５の装着ストローク及びエネルギ吸収ストロークを確保することができる。

そして、エアベルト装置１０では、ショルダアンカ３４に巻き掛けられる部分がウエビング３２であるため、エアベルト２５がショルダアンカ３４に巻き掛けられる構成と比較して、シートベルト１２をリトラクタ１４から引き出すのに伴う引き出し抵抗が小さく抑えられる。

さらに、エアベルト装置１０では、リトラクタ１４が車両前後方向において（側面視で）ベルトガイド２４とショルダアンカ３４との間に配置されるので、車両におけるシートバック１６とショルダアンカ３４との間の空間を利用してリトラクタ１４を配置することができる。この点を補足すると、例えばエアベルト２５をショルダアンカに巻き掛ける構成では、該エアベルト２５が車両前側に折り返されるように巻き掛けると引き出し抵抗が過大になるので、エアベルト２５は、せいぜい車両下向きに折り曲がるようにショルダアンカに巻き掛けられることとなり、リトラクタ１４をシートバック１６とショルダアンカ３４との間の空間を利用して配置することができない。

これに対し本エアベルト装置１０では、シートベルト１２が常にウエビング３２においてショルダアンカ３４に巻き掛けられるので、上記の通りシートベルト１２を車両前側に折り返してベルトガイド２４とショルダアンカ３４との間におけるアッパバックパネル１５の上側にリトラクタ１４を配置することができる。すなわち、本エアベルト装置１０では、ショルダアンカ３４にてシートベルト１２を車両前側に折り返すことで、シートベルト１２を車両下側に折り返す構成と比較してリトラクタ１４を車両上側（高さ方向の高い位置）に配置することができる。これにより、エアベルト装置１０では、シートベルト１２のリトラクタ１４からの引き出し性の確保と荷室等の空間Ｒの容量、使い勝手の確保とを両立することができる。

このように、第１の実施形態に係るエアベルト装置１０は、シートベルト１２のリトラクタ１４からの引き出し抵抗を小さく抑えつつ、車両への搭載スペースをコンパクトにすることができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係るエアベルト装置５０について、図８に基づいて説明する。図８には、エアベルト装置５０の概略全体構成が図２に対応する側面図にて示されている。この図に示される如くエアベルト装置５０は、エアベルト２５とウエビング３２との間にウエビング３２が補強されて成る被補強部５２が設けられている点で、第１の実施形態に係るエアベルト装置１０とは異なる。

被補強部５２は、例えばウエビング３２に補強用のウエビングを重ね合わせて縫製する等により、ウエビング３２に対し高強度、高剛性に構成されている。この実施形態では、被補強部５２は、ウエビング３２を覆うようにリトラクタ１４側に延長されたメッシュウエビング２８を該ウエビング３２に縫製して構成されている。被補強部５２は、他の構造（延長されたメッシュウエビング２８単独である場合を含む）にて構成されても良い。

そして、エアベルト装置５０では、被補強部５２がショルダアンカ３４の巻き掛け部３５に巻き掛けられている。また、被補強部５２は、シートベルト１２におけるリトラクタ１４への全巻取状態で該リトラクタ１４に巻き取られない範囲に設定されている。エアベルト装置５０における他の部分は、図示しない部分を含め、エアベルト装置１０の対応する部分と同様に構成されている。

したがって、第２の実施形態に係るエアベルト装置５０によっても基本的に第１の実施形態に係るエアベルト装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

ここで、エアベルト装置５０では、被補強部５２がショルダアンカ３４に巻き掛かっている範囲では、シートベルト１２の引き出しの際の引き出し抵抗はエアベルト装置１０よりも大きくなるものの、エアベルト２５がショルダアンカに巻き掛かる構成との比較では、シートベルト１２の引き出しの際の引き出し抵抗は十分に小さい。また、リトラクタ１４は厚肉の被補強部５２を巻き取ることがないので、リトラクタ１４が大型化されることもない。

このように、第２の実施形態に係るエアベルト装置１０は、シートベルト１２のリトラクタ１４からの引き出し抵抗を小さく抑えつつ、車両への搭載スペースをコンパクトにすることができる。

なお、上記した各実施形態では、３点式シートベルト装置をベースにしたエアベルト装置に本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、左右一対のシートベルトの中間部をタングプレート、バックル２２で連結する４点式のシートベルト装置をベースとしたエアベルト装置に本発明を適用しても良い。

また、上記した実施形態では、可動アーム２４Ｃが固定アーム２４Ｄに対しシート幅方向に離間するベルトガイド２４を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ベース部２４Ａに相当する部分を有しない車両下向きに開口する「Ｕ」字状のベルトガイドを備えた構成としても良い。この構成において、エアベルト２５の膨張、展開に伴ってベルトガイドがシートバック１６の肩部１６Ａに支持されたまま車両上方にリフトアップされるように構成すれば、ベルトガイド２４と同様にエアベルト２５のシート幅方向の展開規制と、車両上方への膨張、展開の促進効果とを果たすことができる。

さらに、上記した実施形態では、シートベルト１２におけるショルダベルト部１２Ａを構成する部分にエアベルト２５が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ラップベルト部１２Ｂを構成する部分にもエアベルト２５が設けられた構成としても良い。

またさらに、上記した実施形態では、ショルダアンカ３４の巻き掛け部３５がシートベルト１２（ウエビング３２、被補強部５２）と摺動する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、巻き掛け部３５をシートベルト１２の引き出し巻き取りに伴い回転するローラ等で構成しても良い。

１０ エアベルト装置
１１ 車両用シート
１２ シートベルト
１４ リトラクタ（巻取装置）
１６ シートバック
１６Ａ 肩部
２４ ベルトガイド（ベルト案内部材）
２５ エアベルト（膨張部）
３２ ウエビング
３４ ショルダアンカ（巻き掛け部財）
５０ エアベルト装置
５２ 被補強部

Claims (2)

1. 車両用シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルトと、
   前記シートベルトにおける乗員の上体を拘束する部分の少なくとも長手方向の一部に設けられ、又は前記シートベルトにおける乗員の上体を拘束する部分の少なくとも長手方向の一部を構成し、ガスの供給を受けて膨張される膨張部と、
   前記車両用シートのシートバックの肩部に設けられ、前記シートベルトにおける前記膨張部の幅方向の位置を規制するベルト案内部材と、
   前記ベルト案内部材に対する車両後方で前記シートベルトが車両前方側に折り返されるように巻き掛けられ、かつ前記シートベルトが乗員に装着されない状態で、該シートベルトにおける前記膨張部の設定部分が巻き掛けられない車両前後方向の位置に配置された巻き掛け部材と、
   車両前後方向において前記ベルト案内部材と巻き掛け部材との間に配置され、前記シートベルトを引き出し可能に巻き取る巻取装置と、
   を備えた車両用乗員拘束装置。
2. 前記シートベルトは、前記巻取装置に巻き取られるウエビングと、該ウエビングと前記膨張部と間で該ウエビングが補強されて成る被補強部とを有し、
   前記被補強部は、前記シートベルトが乗員に装着されない状態で、前記巻き掛け部材に対する前記ベルト案内部材側に配置されるか、又は前記巻き掛け部材に巻き掛けられると共に前記巻取装置に巻き取られない範囲に設定されている請求項１記載の車両用乗員拘束装置。

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