JP5104681B2 - エアバッグ装置付きステアリングホイール - Google Patents

Description

本発明は、車両の運転席に着座する乗員の頭部及びその近傍を保護するためのエアバッグ装置を備えたエアバッグ装置付きステアリングホイールに関するものである。

エアバッグ装置付きステアリングホイールにおいては、例えば特許文献１に開示されているように、ステアリングシャフトに固定されるステアリングホイール本体にホーンスイッチ機構を介在させてエアバッグ装置が組み付けられてなるものが提案されている。エアバッグ装置は、金属製のバッグホルダにエアバッグ及び該エアバッグを膨張展開させるためのインフレータが組み付けられ、そのエアバッグを覆うように樹脂製のパッドが同じくバッグホルダに対して組み付けられている。即ち、パッドとバッグホルダとで形成される収容空間に、エアバッグとインフレータの一部が収容されている。
特開２００４−２８４４１４号公報

ところで、同型の車種でも国毎の仕様の違い等により、エアバッグを通常サイズか大型サイズかを変更することがあり、それに伴ってインフレータの大きさも変更することがある。

この場合、大型サイズのエアバッグを収容可能にパッドとバッグホルダとで形成される収容空間の寸法を設定すると、大型サイズのエアバッグを収容する仕様では当然ながらパッドとエアバッグとの間の隙間が適正であり、運転者側に意匠面をなすパッドが運転者の手の押圧等にて大きく凹まないようになっている。これに対し、通常サイズのエアバッグを収容する仕様では、パッドとエアバッグとの間に大きな隙間が生じることからパッドが運転者の手の押圧等にて大きく凹んでしまい、運転者に不快感や低品質感を与えてしまうという問題が生じる。

そこで、エアバッグのサイズに合わせてパッドやバッグホルダの形状（寸法）を異なるものをそれぞれ用意することも考えられるが、反面、パッドやバッグホルダが同型の車種でも仕様毎に複数種必要となり、コストの上昇を招く等の問題が生じてしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、エアバッグのサイズが異なる場合でも同一部品で対応でき、部品種類の増加を防止することができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ステアリングホイール本体にホーンスイッチ機構を介在させてエアバッグ装置が組み付けられてなるエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記エアバッグ装置は、前記ホーンスイッチ機構が組み付けられるバッグホルダに対し、エアバッグと該エアバッグを膨張展開させるインフレータとを組み付けるとともに該エアバッグを覆うパッドを組み付け、前記エアバッグを前記バッグホルダと前記パッドで形成するバッグ収容空間に収容して構成されるものであって、前記バッグホルダは、前記パッド及び前記ホーンスイッチ機構の各組付部を該ホルダの幅方向中心線に対して線対称として表裏いずれにおいても組み付け可能に構成し、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定する台座部を前記組付部よりも前記エアバッグ及び前記パッドの配列方向の一方側に突出させ前記バッグ収容空間側に突出又は凹設となるようにその突出向きが選択可能に構成されていることをその要旨とする。

この発明では、エアバッグ装置のバッグホルダは、パッド及びホーンスイッチ機構の各組付部を該ホルダの幅方向中心線に対して線対称として表裏いずれにおいても組み付け可能に構成され、エアバッグ及びインフレータを固定する台座部がその組付部よりも一側面側（エアバッグ及びパッドの配列方向の一方側）に突出されバッグ収容空間側に突出又は凹設となるようにその突出向きが選択可能に構成される。つまり、このバッグホルダは、通常サイズのエアバッグやインフレータを使用する場合には、その台座部がバッグ収容空間側に突出するように取り付けられて通常サイズに合わせてバッグ収容空間が狭くされ、大型サイズのエアバッグやインフレータを使用する場合には、その台座部がバッグ収容空間側に凹設となるように取り付けられて大型サイズに合わせてバッグ収容空間が広くされる。これにより、バッグホルダ及びパッドに同一部品を用いながらも、エアバッグとパッドとの隙間をいずれのサイズを用いた場合でもそれぞれ適正とすることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記バッグホルダは、金属板のプレス加工にて作製されていることをその要旨とする。

この発明では、バッグホルダは、金属板のプレス加工にて作製されることから、容易に作製することが可能である。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記バッグホルダは、前記パッド及び前記ホーンスイッチ機構の各組付部が同一平面上に構成されていることをその要旨とする。

この発明では、バッグホルダは、パッド及びホーンスイッチ機構の各組付部が同一平面上に構成されることから、バッグホルダの形状が簡単で、その作製が容易である。また、特に上記請求項のプレス加工にて作製されるバッグホルダに適用すれば、同一平面部分に各組付部のプレス加工を行えばよくそのプレス加工が容易となることから、その意義は大きい。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記パッドには、略矩形環状に立設され各辺の先端面それぞれに係止爪を有する収容壁部が形成され、前記バッグホルダは、前記パッドとの組付部として前記係止爪と係止する爪係止孔を有してなることをその要旨とする。

この発明では、パッドに略矩形環状に立設される収容壁部の各辺の先端面それぞれに形成される係止爪が、バッグホルダに形成される爪係止孔に係止されてパッドが組み付けられる。つまり、バッグホルダは、パッドとの組付部として爪係止孔を設けるだけの簡単な形状で対応可能である。また、特に上記請求項のプレス加工にて作製されるバッグホルダに適用すれば、爪係止孔（孔形状）のプレス加工を行えばよくそのプレス加工が容易となることから、その意義は大きい。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記バッグホルダは、前記ホーンスイッチ機構との組付部として該ホーンスイッチ機構と締結部材を用いない取り付けを図る取付孔を有してなることをその要旨とする。

この発明では、バッグホルダには、ホーンスイッチ機構が締結部材を用いないで取り付けられる取付孔が形成される。つまり、バッグホルダは、ホーンスイッチ機構との組付部として取付孔を設けるだけの簡単な形状で対応可能である。また、特に上記請求項のプレス加工にて作製されるバッグホルダに適用すれば、取付孔（孔形状）のプレス加工を行えばよくそのプレス加工が容易となることから、その意義は大きい。

本発明によれば、エアバッグのサイズが異なる場合でも同一部品で対応でき、部品種類の増加を防止することができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のステアリングホイール１０は、運転者が車両を操舵すべく把持するステアリングホイール本体１１の中央部に、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０が一体に組み付けられて構成されている。ステアリングホイール本体１１は、図２に示すように、その芯金１２のボス部１２ａにてステアリングシャフト（図示略）と固定されるとともに、ボス部１２ａの周囲にエアバッグ装置２０を装着する装着部１２ｂがそれぞれ構成されている。各装着部１２ｂは、ボス部１２ａを挟む左右にそれぞれ１箇所ずつとボス部１２ａの下側に１箇所の合計３箇所に設けられ、各装着部１２ｂにはクリップ１３が備えられている。そして、各装着部１２ｂには、エアバッグ装置２０の支持とホーンスイッチとの機能を兼ねる図３に示す３つのホーンスイッチ機構１５がそのクリップ１３とで構成するスナップフィット構造にて装着され、このホーンスイッチ機構１５を介してエアバッグ装置２０が芯金１２に対して支持される。

エアバッグ装置２０は、図３〜図５に示すように、バッグホルダ２１、エアバッグ２２、インフレータ２３及びパッド２４を備えてなる。バッグホルダ２１は、金属板のプレス加工よりなり、略矩形状をなしている。バッグホルダ２１の周縁部は、パッド２４及びホーンスイッチ機構１５を組み付ける各組付部をそれぞれ有する略矩形環状の周縁組付部２１ａとして構成されている。

ここで、パッド２４は、樹脂成形よりなり、表面が意匠面をなす外皮部２４ａと、その外皮部２４ａの裏面側に略矩形環状に立設された収容壁部２４ｂとを有している。収容壁部２４ｂは、該収容壁部２４ｂにて囲まれる外皮部２４ａの内側面とバッグホルダ２１とでエアバッグ２２を主としたバッグ収容空間Ｘを形成している。外皮部２４ａのこの収容空間Ｘを形成する部位には、エアバッグ２２の膨張展開時に押し破られる薄肉部２４ｃが形成されている。

収容壁部２４ｂの先端面には、矩形板状をなす５つの係止爪２４ｄが一体に形成されており、具体的には収容壁部２４ｂの上側壁部、左側壁部及び右側壁部にそれぞれ１つ、下側壁部に２つ設けられている。各係止爪２４ｄはそれぞれ所定長さの幅広に形成されており、各係止爪２４ｄの先端部にはその外側面から外側に突出する係止突起２４ｅが形成されている。また、収容壁部２４ｂの各角部の先端面には、それぞれ矩形板状のかしめ片２４ｆが一体に形成されている。

これに対し、前記バッグホルダ２１は、矩形環状をなす周縁組付部２１ａにおいて、前記パッド２４の各係止爪２４ｄに対応する爪係止孔２１ｂが上側辺部、左側辺部及び右側辺部にそれぞれ１つ、下側辺部に２つ形成されている。各爪係止孔２１ｂは、幅広の各係止爪２４ｄに対応してバッグホルダ２１の辺方向に長い長孔状をなし、バッグホルダ２１の表裏を貫通して形成されている。各爪係止孔２１ｂには、各係止爪２４ｄの先端部が挿通されて係止される。その際、各係止爪２４ｄが係止突起２４ｅ分だけ内側に撓んで挿通され、挿通後、係止爪２４ｄが形状復帰して係止突起２４ｅが爪係止孔２１ｂの周縁部に係止して係止爪２４ｄの反挿入方向への抜け止めがなされる。

また、バッグホルダ２１の各角部には、各かしめ片２４ｆが挿通されるスリット状のかしめ用挿通孔２１ｃが貫通形成されている。各かしめ用挿通孔２１ｃには、各かしめ片２４ｆが挿通され、挿通後においてかしめ片２４ｆの先端部が加熱により潰される所謂熱かしめが施される（図３参照）。そして、各かしめ片２４ｆの熱かしめと各係止爪２４ｄの係止がなされることにより、パッド２４がバッグホルダ２１に対して固定されるようになっている。

また、バッグホルダ２１の周縁組付部２１ａの左側辺部及び右側辺部の上側辺部寄りにおいてそれぞれ爪係止孔２１ｂとかしめ用挿通孔２１ｃとの間の部位と、下側辺部において対で並列に設けられる爪係止孔２１ｂ間の中間部位には、ホーンスイッチ機構１５を取り付けるための取付部２１ｄがそれぞれ形成されている。各取付部２１ｄには、そのホーンスイッチ機構１５の取り付けのための取付孔２１ｅが貫通形成されている。そして、この周縁組付部２１ａの外周縁には、一側面側（エアバッグ２２及びパッド２４の配列方向の一方側）に折り曲げられる補強リブ２１ｆが周囲の略全体に形成されている。

バッグホルダ２１に設けた矩形環状の周縁組付部２１ａの内側は、その周縁組付部２１ａからバッグホルダ２１の一側面側（エアバッグ２２及びパッド２４の配列方向の一方側）に所定量突出（他側面側では周縁組付部２１ａから所定量凹設）されてなる略正方形状の台座部２１ｇが構成されている。台座部２１ｇの中心部には円形状の開口部２１ｈが形成されるとともに、該開口部２１ｈの周縁において正方形状の台座部２１ｇの対角線上にそれぞれ１つ合計４つのネジ挿通孔２１ｉが形成されている。台座部２１ｇには、その開口部２１ｈに円柱状をなすインフレータ２３の一部が挿入されて取り付けられる。

このような本実施形態のバッグホルダ２１は、図４に示すように、幅方向中心線Ｌ１に対して線対称形状、即ち爪係止孔２１ｂ、かしめ用挿通孔２１ｃ、ネジ挿通孔２１ｉ及び取付部２１ｄ等の配置及びそれら個々の形状が中心線Ｌ１に対して線対称形状に形成されており、バッグホルダ２１の表裏いずれにおいても各孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｉ及び取付部２１ｄ等が同様に使用可能に構成されている。

インフレータ２３は、円柱状の本体にフランジ部２３ａを有し、該フランジ部２３ａには等角度間隔に４つの取付片２３ｂが更に径方向外側に延出されている。各取付片２３ｂには、バッグホルダ２１のネジ挿通孔２１ｉに対応するネジ挿通孔２３ｃを有している。インフレータ２３は、フランジ部２３ａから一方側が膨張用ガスを噴出するガス噴出部２３ｘとして構成されている。そして、インフレータ２３は、ガス噴出部２３ｘがバッグ収容空間Ｘ側に突出するようにその反対側からバッグホルダ２１の開口部２１ｈに挿入され、該開口部２１ｈの周縁部にフランジ部２３ａが当接されて後述のリングリテーナ２５とともに取り付けられる。

リングリテーナ２５は、インフレータ２３のガス噴出部２３ｘが挿入されるバッグホルダ２１の開口部２１ｈと同等の円形状の開口部２５ａを有し、該バッグホルダ２１の各ネジ挿通孔２１ｉに挿通する４つの取付ネジ２５ｂを有している。リングリテーナ２５には、膨張展開可能に折り畳まれたエアバッグ２２の開口部が取り付けられている。エアバッグ２２が取着されたリングリテーナ２５は、バッグ収容空間Ｘ側からバッグホルダ２１及びインフレータ２３の各ネジ挿通孔２１ｉ，２３ｃにその取付ネジ２５ｂを挿通し、挿通後の各取付ネジ２５ｂにナット２６が螺着されて、バッグホルダ２１にリングリテーナ２５を介してエアバッグ２２が固定され、また同時にインフレータ２３もバッグホルダ２１に固定される。

ホーンスイッチ機構１５は、本実施形態のステアリングホイール１０では３つ備えられるものであり、金属製の固定ピン１５ａと、接点部材（図示略）を保持する樹脂製の可動装着部１５ｂと、コイルスプリング１５ｃとを備えてなる。ホーンスイッチ機構１５は、固定ピン１５ａに対して可動装着部１５ｂが軸方向に移動可能に組み付けられており、可動装着部１５ｂがバッグホルダ２１に設けた取付部２１ｄの取付孔２１ｅに対して所謂スナップフィットにより装着され、固定ピン１５ａも同様に図２に示すステアリングホイール本体１１の芯金１２の装着部１２ｂに対して所謂スナップフィットにより装着される。このとき、コイルスプリング１５ｃは、可動装着部１５ｂと芯金１２の装着部１２ｂとの間に介在され、可動装着部１５ｂを芯金１２から離間するように、即ち可動装着部１５ｂにて保持した接点部材と固定ピン１５ａとが非接触となるようにバッグホルダ２１を通じてエアバッグ装置２０全体を支持している。そして、エアバッグ装置２０をステアリングホイール本体１１に対して傾動させると、少なくとも１つのホーンスイッチ機構１５の可動装着部１５ｂがコイルスプリング１５ｃの付勢力に抗して作動し、接点部材がホーンスイッチの一部を構成する固定ピン１５ａと接触してホーンスイッチがオンする構成となっている。

ところで、本実施形態のエアバッグ装置２０では、エアバッグ２２が通常サイズ（Ａ）か大型サイズ（Ｂ）のいずれを使用し、それに伴ってインフレータ２３も通常サイズ（Ａ）か大型サイズ（Ｂ）のいずれを使用しても、該エアバッグ装置２０を構成するバッグホルダ２１及びパッド２４を同一部品にて対応可能に構成されている。尚、図５では、通常サイズ（Ａ）のものを使用した場合を示し、図６では、大型サイズ（Ｂ）のものを使用した場合を示している。

即ち、図５に示すように、通常サイズ（Ａ）のエアバッグ２２及びインフレータ２３を使用する場合、バッグホルダ２１の台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘ側に突出するように該バッグホルダ２１とパッド２４とが固定される。これにより、バッグ収容空間Ｘがその通常サイズ（Ａ）に合わせて狭くなるため、エアバッグ２２とパッド２４の外皮部２４ａとの隙間が適正となる。

一方、図６に示すように、大型サイズ（Ｂ）のエアバッグ２２及びインフレータ２３を使用する場合、バッグホルダ２１の台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘとは反対側に突出するように（台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘ側に凹設となるように）該バッグホルダ２１とパッド２４とが固定される。これにより、バッグ収容空間Ｘがその大型サイズ（Ｂ）に合わせて広くなるため、この場合においてもエアバッグ２２とパッド２４の外皮部２４ａとの隙間が適正となる。

このようにエアバッグ２２及びインフレータ２３のサイズに合わせてバッグホルダ２１の装着する向きを変えるだけで、バッグホルダ２１及びパッド２４に同一部品を用いながらも、エアバッグ２２とパッド２４の外皮部２４ａとの隙間をいずれのサイズを用いた場合でもそれぞれ適正とすることが可能とされている。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態では、エアバッグ装置２０のバッグホルダ２１は、パッド２４及びホーンスイッチ機構１５の各組付部（爪係止孔２１ｂ，取付部２１ｄ）を有する周縁組付部２１ａを該ホルダ２１の幅方向中心線Ｌ１に対して線対称として表裏いずれにおいても組み付け可能に構成されており、エアバッグ２２及びインフレータ２３を固定する台座部２１ｇが組付基準となるその組付部２１ａよりも一側面側（エアバッグ２２及びパッド２４の配列方向の一方側）に突出されバッグ収容空間Ｘ側に突出又は凹設となるようにその突出向きが選択可能に構成されている。つまり、このバッグホルダ２１は、通常サイズ（Ａ）のエアバッグ２２やインフレータ２３を使用する場合には、その台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘ側に突出するように取り付けられて通常サイズ（Ａ）に合わせてバッグ収容空間Ｘが狭くされ、大型サイズ（Ｂ）のエアバッグ２２やインフレータ２３を使用する場合には、その台座部２１ｇがバッグ収容空間Ｘ側に凹設となるように取り付けられて大型サイズ（Ｂ）に合わせてバッグ収容空間Ｘが広くされる。これにより、バッグホルダ２１及びパッド２４に同一部品を用いながらも、エアバッグ２２とパッド２４との隙間をいずれのサイズを用いた場合でもそれぞれ適正とすることができる。

（２）本実施形態では、バッグホルダ２１は、金属板のプレス加工にて作製されることから、容易に作製することができる。
（３）本実施形態では、バッグホルダ２１は、パッド２４及びホーンスイッチ機構１５の各組付部である爪係止孔２１ｂ及び取付部２１ｄを同一平面上としたことから、バッグホルダ２１の形状が簡単で、その作製が容易である。特に、プレス加工にて作製される本実施形態のバッグホルダ２１に適用することで、同一平面部分に爪係止孔２１ｂ及び取付部２１ｄのプレス加工を行えばよくそのプレス加工が容易となることから、その意義は大きい。

（４）本実施形態では、パッド２４に略矩形環状に立設される収容壁部２４ｂの各辺の先端面それぞれに形成される係止爪２４ｄが、バッグホルダ２１に形成される爪係止孔２１ｂに係止されてパッド２４が組み付けられている。つまり、バッグホルダ２１は、パッド２４との組付部として爪係止孔２１ｂを設けるだけの簡単な形状で対応することができる。特に、プレス加工にて作製される本実施形態のバッグホルダ２１に適用することで、爪係止孔２１ｂ（孔形状）のプレス加工を行えばよくそのプレス加工が容易となることから、その意義は大きい。

（５）本実施形態では、バッグホルダ２１には、ホーンスイッチ機構１５が締結部材を用いないで取り付けられる取付孔２１ｅが形成されている。つまり、バッグホルダ２１は、ホーンスイッチ機構１５との組付部として取付孔２１ｅを設けるだけの簡単な形状で対応することができる。特に、プレス加工にて作製される本実施形態のバッグホルダ２１に適用することで、取付孔２１ｅ（孔形状）のプレス加工を行えばよくそのプレス加工が容易となることから、その意義は大きい。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態のバッグホルダ２１の構成を適宜変更してもよい。例えば、パッド２４やホーンスイッチ機構１５が組み付けられる組付部として爪係止孔２１ｂや取付孔２１ｅといった孔形状で構成したが、突部等、孔以外の組付部の構成としてもよい。また、爪係止孔２１ｂや取付孔２１ｅ等の配置を適宜変更してもよい。

・上記実施形態では、バッグホルダ２１にプレス加工により作製したものを用いたが、これに限らず、例えばダイカスト成形といったプレス加工以外で作製したものを用いてもよい。

・上記実施形態では、バッグホルダ２１にホーンスイッチ機構１５を組み付け、そのホーンスイッチ機構１５をステアリングホイール本体１１（芯金１２）に直接装着する構成としたが、この構成に限らず、例えばステアリングホイール本体１１（芯金１２）への装着用に構成した中間部材を用い、バッグホルダ２１に組み付けられるホーンスイッチ機構１５をその中間部材に対して組み付ける構成としてもよい。

・上記実施形態では、ホーンスイッチ機構１５を３つ用いる構成であったが、数はこれに限らず、例えば２つで構成してもよい。また、ホーンスイッチ機構１５の組み付けにネジ及びナット等の締付部材を用いてもよい。

本実施形態におけるステアリングホイールの正面図である。 ステアリングホイール本体の一部を示す正面図である。 エアバッグ装置の背面側からの斜視図である。 エアバッグ装置の背面側からの分解斜視図である。 通常サイズのエアバッグ使用時のエアバッグ装置の断面図である。 大型サイズのエアバッグ使用時のエアバッグ装置の断面図である。

符号の説明

１０…ステアリングホイール、１１…ステアリングホイール本体、１５…ホーンスイッチ機構、２０…エアバッグ装置、２１…バッグホルダ、２１ａ…周縁組付部（組付部）、２１ｂ…爪係止孔（組付部）、２１ｄ…取付部（組付部）、２１ｅ…取付孔（組付部）、２１ｇ…台座部、２２…エアバッグ、２３…インフレータ、２４…パッド、２４ｂ…収容壁部、２４ｄ…係止爪、Ｘ…バッグ収容空間、Ｌ１…幅方向中心線。

Claims (5)

1. ステアリングホイール本体にホーンスイッチ機構を介在させてエアバッグ装置が組み付けられてなるエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
   前記エアバッグ装置は、前記ホーンスイッチ機構が組み付けられるバッグホルダに対し、エアバッグと該エアバッグを膨張展開させるインフレータとを組み付けるとともに該エアバッグを覆うパッドを組み付け、前記エアバッグを前記バッグホルダと前記パッドで形成するバッグ収容空間に収容して構成されるものであって、
   前記バッグホルダは、前記パッド及び前記ホーンスイッチ機構の各組付部を該ホルダの幅方向中心線に対して線対称として表裏いずれにおいても組み付け可能に構成し、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定する台座部を前記組付部よりも前記エアバッグ及び前記パッドの配列方向の一方側に突出させ前記バッグ収容空間側に突出又は凹設となるようにその突出向きが選択可能に構成されていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
2. 請求項１に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
   前記バッグホルダは、金属板のプレス加工にて作製されていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
3. 請求項１又は２に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
   前記バッグホルダは、前記パッド及び前記ホーンスイッチ機構の各組付部が同一平面上に構成されていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
   前記パッドには、略矩形環状に立設され各辺の先端面それぞれに係止爪を有する収容壁部が形成され、
   前記バッグホルダは、前記パッドとの組付部として前記係止爪と係止する爪係止孔を有してなることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
   前記バッグホルダは、前記ホーンスイッチ機構との組付部として該ホーンスイッチ機構と締結部材を用いない取り付けを図る取付孔を有してなることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。

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