JP5023401B2 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアの車内側に設けられロック・アンロック操作及びオープン操作が可能な車内操作手段に１本の押し引き操作可能な操作力伝達部材を介して連結される自動車用ドアラッチ装置に関する。

上述のような従来の自動車用ドアラッチ装置においては、ドアの車内側に設けられたインサイドハンドルに一本の操作力伝達部材を介して連結されるインサイドレバー（操作部材）、当該インサイドレバーに連結される切替手段及びその他の多数のレバーを備えて構成される。インサイドレバーは、インサイドハンドルのロック、アンロック操作に連動してロック、アンロック位置に移動し、さらにインサイドハンドルのオープン操作に連動してアンロック位置からオープン位置へ移動する。また、切替手段は、端部に設けたピンがインサイドレバーに設けられた長孔に摺動可能に係合し、インサイドレバーのロック、アンロック位置への移動に連動してロック、アンロック位置への移動する。そして、インサイドレバーがアンロック位置からオープン位置へ移動した場合には、切替手段をアンロック位置に保持したまま係止部材を解除方向へ回動させてドアを開けることができるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３３３８９５０号公報

しかし、上記特許文献１に記載の自動車用ドアラッチ装置においては、インサイドレバーと切替手段とを互いに長孔及びピンを介して連結した構成であるため、構成が複雑である問題点を有している。

本発明は、上記課題に鑑み、ドアの車内側に設けられロック・アンロック操作及びオープン操作が可能な車内操作手段に１本の押し引き操作可能な操作力伝達部材を介して連結される自動車用ドアラッチ装置にあって、構成を簡単にし、かつロック、アンロック作動及びオープン作動が確実に行うことができるようにした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドアの車内側に設けられロック・アンロック操作及びオープン操作が可能な車内操作手段に１本の操作力伝達部材を介して連結される自動車用ドアラッチ装置において、車体側のストライカと係脱可能な噛合部と、前記噛合部と前記ストライカとの係合を解除させ得る解除方向へ作動可能な解除被当接部と、前記ドアの車外側に設けられる車外操作手段のオープン操作に基づいてオープン方向へ作動可能なアウトサイドレバーと、モータの回転に基づいてアンロック位置及びロック位置に回動可能なロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連結され前記アウトサイドレバーのオープン方向への作動により前記解除被当接部を解除方向へ作動可能なアンロック位置及び作動不能なロック位置に移動可能な切替レバーと、前記車内操作手段に前記操作力伝達手段を介して連結され前記車内操作手段のロック、アンロック操作及びオープン操作に基づいて第１位置、第２位置及び第３位置へ回動可能であるとともに、第２位置から第１位置へ回動することにより前記ロッキングレバーをアンロック位置からロック位置へ回動させ得るように前記ロッキングレバーに対向して当接可能な第１当接部、及び第１位置から第２位置へ回動することにより前記ロッキングレバーをロック位置からアンロック位置へ回動させ得るように前記ロッキングレバーに対向して当接し、第２位置から第３位置へ向かうオープン方向へ回動するときには前記ロッキングレバーがアンロック位置から動くことがないように前記ロッキングレバーに対して空振り移動する第２当接部を有し、かつ第２位置から前記オープン方向へ回動する際、前記切替レバーをオープン方向へ作動させるインサイドレバーとを備え、前記ロッキングレバーは、前記モータの回転によってロック位置からアンロック位置へ回動する際、前記インサイドレバーを第１位置から第２位置へ回動させ得るように前記第１当接部に対向して当接する第１被当接部、及びアンロック位置からロック位置へ回動する際、前記インサイドレバーを第２位置から第１位置へ回動させ得るように前記第２当接部に対向して当接する第２被当接部を有する。

第２の発明は、第１の発明において前記ロッキングレバーの第２被当接部は、前記ロッキングレバーが第２位置にあるとき、前記インサイドレバーの第２当接部の移動軌跡外に変位する。

第３の発明は、第１または第２の発明において前記ロッキングレバーは、弾性部材によりロック位置及びアンロック位置に弾性保持され、前記インサイドレバーは、前記ロッキングレバーがロック位置に保持されているとき、前記第１当接部が前記ロッキングレバーの前記第１被当接部、また前記第２当接部が前記ロッキングレバーの前記第２被当接部にそれぞれ当接することによって、第１位置に保持される。

第４の発明は、第１〜第３のいずれかの発明において前記インサイドレバーは、第１位置と第２位置間の移動ストロークに相当する遊びを介して前記切替レバーに連係される。

本発明によれば、インサイドレバーの第１当接部、第２当接部がロッキングレバーの第１被当接部、第２被当接部にそれぞれ対向して当接することによって、ロッキングレバーをロック位置及びアンロック位置に作動させるため、構成が簡単になり、かつ車内操作手段のロック、アンロック操作に基づいて、確実にロック、アンロック状態を得ることができる。また、モータの回転によるロッキングレバーのロック位置、アンロック位置への回動によって、直接インサイドレバーを第１、２位置へ回動させることができるため、さらに構成の簡素化を図ることができる。

本発明を適用したドアの車内側の側面図である。 車内操作手段に連結される操作力伝達手段の動作説明図である。 本発明の実施形態に係わるドアラッチ装置の分解斜視図である。 ドアラッチ装置の斜め後方から見た斜視図である。 同じく斜め前方から見た斜視図である。 同じくロック状態を示す側面図である。 同じくアンロック状態を示す側面図である。 同じくオープン作動状態を示す側面図である。 同じくアンラッチ状態を示す側面図である。 本発明の他の実施形態に係わるドアラッチ装置のロック状態を示す側面図である。 同じくロック状態を示す側面図である。 同じくオープン作動状態を示す側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、２及び図６〜図１２における左方を「前方」、右方を「後方」、紙面手前側を「車内側」、紙面奥側を「車外側」とする。

図１に示すように、ドアラッチ装置１が取り付けられる自動車のドアＤの車外側には、車外からドアＤを開けるときにオープン操作されるアウトサイドハンドルＯＨ及び車外からドアＤをロック・アンロック操作にするときに操作されるキーシリンダ（図示略）が設けられる。また、ドアＤの車内側には、車内からドアＤを開けるときにオープン操作されるインサイドハンドルＩＨ及び当該インサイドハンドルＩＨの近傍に取り付けられて車内からロック・アンロック操作するときに操作されるロックノブＬＫを含む車内操作手段Ａが設けられる。

なお、ロック操作とは、ドアラッチ装置１をロック状態、すなわちアウトサイドハンドルＯＨをオープン操作してもドアＤを開けることができない状態にする操作であり、また、アンロック操作とは、ドアラッチ装置１をアンロック状態、すなわちアウトサイドハンドルＯＨをオープン操作することによりドアＤを開けることができる状態とする操作である。また、ロック状態は、後述のロッキングレバー１３及び切替レバー１４がロック位置、また後述のインサイドレバー１６が第１位置にある状態を指し、アンロック状態は、ロッキングレバー１３及び切替レバー１４がアンロック位置、また後述のインサイドレバー１６が第２位置にある状態を指す。

車内操作手段ＡのインサイドハンドルＩＨ及びロックノブＬＫは、１本のボーデンケーブルから形成される押し引き操作可能な操作力伝達部材１５を介してドアラッチ装置１のインサイドレバー１６に連結される。

図２に基づいて、車内操作手段Ａの各操作に基づく操作力伝達部材１５の作動態様を説明すると、操作力伝達部材１５の端部１５１（後述のインサイドレバー１６に連結される部分）は、インサイドハンドルＩＨが待機位置（操作されていない状態の位置）にあり、またロックノブＬＫがロック位置にある場合にはロック位置Ｌにあり、またインサイドハンドルＩＨが待機位置にあって、ロックノブＬＫがアンロック位置へ操作された場合にはロック位置Ｌからアンロック位置ＵＬへ移動し、さらにロックノブＬＫがアンロック位置で、インサイドハンドルＩＨがオープン操作された場合にはアンロック位置ＵＬからオープン位置Ｏへさらに移動する。

なお、操作力伝達部材１５は、ボーデンケーブルに限定されるものでなく、押し引き操作を伝達可能な棒状のロッドまたは板状のリンクとしても良い。

車内操作手段Ａの構成は、例えば、特開平９−９６１３１号公報、特許第３１０４７４０号公報、特許第３３３８９５０号公報または本出願人が先に出願した特願２００９−２０４２５６に記載されているようなものが適用される。

ドアラッチ装置１は、自動車のドアＤ内の後端部に取り付けられ、図３〜図９に示すように、ドアＤを閉鎖状態に拘束するための噛合部２と、噛合部２を操作するための操作部３とを備える。

噛合部２は、複数のボルト（図示略）によりドアＤに固定される合成樹脂製のボディ４と、ボディ４の後側面部を閉塞する金属製のカバープレート５と、ボディ４の前側面部に固定される金属製のベースプレート６と、ボディ４内に前後方向を向く枢軸８により枢着され、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合可能なラッチ７と、ボディ４内に前後方向を向く枢軸９により枢着され、かつラッチ７に係脱可能なラチェット（図示略）と、ボディ４の前側面に枢軸９に支持されてラチェットと一体的に回動可能な解放レバー１０とを含んで構成される。

解放レバー１０は、ラチェットと一体的に回動可能であって、回動端部には折曲形成された解除被当接部１０１及び阻止部１０２が設けられている。なお、解除被当接部１０１及び阻止部１０２は、解放レバー１０がラチェットと一体的に回動する構成であるため、ドアＤが閉鎖状態にあってラチェットがラッチ７に係合しているときには、図６、７に示す係合位置にあり、また、ドアＤが開いてラチェットがラッチ７に係合していないときには、係合位置よりも上方へ移動した図９に示す非係合位置に変位する。なお、本実施形態おいては、解除被当接部１０１を解放レバー１０に設けたが、これに代えて、解除被当接部１０１をラチェットに設けても良い。

ドアＤが閉じられると、ボディ４及びカバープレート５に設けたストライカ進入溝４ａ、５ａに進入したストライカがラッチ７に係合すると共に、ラチェットがラッチ７に対してその開き方向への回動を阻止するように係合することによって、ドアＤは閉鎖状態に拘束される。また、アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨが操作されると、ドアラッチ装置１がアンロック状態のときには、解放レバー１０が後述のように解除方向へ回動することによって、ラチェットがラッチ７から離脱してラッチ７とストライカとの係合が解除されてドアＤを開くことができる。

操作部３は、ボディ４の前側面部の全領域を覆うように固定される合成樹脂製のハウジング１１と、ハウジング１１内に配置され、携帯用の遠隔操作スイッチまたはドアＤに設けられるスイッチ（図示略）等の操作スイッチにより正逆回転可能なモータ１２と、モータ１２の回転軸に固定されたウォーム１２１に噛合するギヤ部１３１を外周に有するロッキングレバー１３と、ロッキングレバー１３に連結される切替レバー１４と、車内操作手段Ａに操作力伝達部材１５を介して連結されるインサイドレバー１６と、アウトサイドハンドルＯＨにロッド等の操作力伝達部材２２を介して連結されるアウトサイドレバー１７とを含む。なお、図４においては、ハウジング１１内の構成要素を明示するため、ハウジング１１の車内側の側面部を閉塞するための合成樹脂製のカバーは省略されている。

ハウジング１１は、平面視ほぼＬ字型をなし、噛合部２におけるボディ４の前側面部を覆う噛合覆い部１１０と、ドアＤのインナパネルとほぼ平行な操作覆い部１１１とを一体的に形成してなる。

アウトサイドレバー１７は、ハウジング１１の噛合覆い部１１０内に前後方向を向く支軸１８により枢支されるとともに、車外側端部の連結部１７１にはアウトサイドハンドルＯＨに連結される操作力伝達部材２２の下端が連結される。これにより、アウトサイドハンドルＯＨがオープン操作されると、アウトサイドレバー１７は、支軸１８を中心にオープン方向（図５に示す矢示Ｘ方向）へ回動する。

アウトサイドレバー１７の車内側端部１７２には、切替レバー１４の下端部が連結され、また、車内側端部１７２の付近には、インサイドレバー１６に設けられるアンラッチ当接部１６４が下方から当接し得るように車内側へ折曲されたアンラッチ被当接部１７３が設けられる。アウトサイドレバー１７の車内側端部１７２は、アウトサイドレバー１７が待機位置からオープン方向へ回動することにより上方へ移動する。なお、アウトサイドレバー１７は、車内側端部１７２及びアンラッチ被当接部１７３が図６、７に示す待機位置に保持されるように図示略のスプリングにより付勢されている。

ロッキングレバー１３は、ハウジング１１の操作覆い部１１１内に車内外方向を向く支軸１９により枢支されるとともに、外周に設けたギヤ部１３１がウォーム１２１に噛合することにより、モータ１２の回転（またはキーシリンダの操作）によりロック位置（図６参照）及びロック位置から時計方向へ所定角度回動したアンロック位置（図７参照）及びその逆へ回動することができる。なお、ウォーム１２１は、ロッキングレバー１３側からの回動で逆転するように、ロッキングレバー１３のギヤ部１３１に可逆的に噛合している。

ロッキングレバー１３には、支軸１９を中心とする円弧状の長孔１３２が設けられる。長孔１３２には、ハウジング１１に設けられた円柱状のストッパ部１１２が支軸１９を中心とする円周方向へ相対的に摺動可能に遊嵌される。これにより、ロッキングレバー１３は、ロック位置に回動したときには、図６に示すように長孔１３２の上端がストッパ部１１２に上側から当接することでそれ以上の回動が阻止され、また、同じくアンロック位置に回動したときには、図７に示すように長孔１３２の下端がストッパ部１１２に下側から当接することでそれ以上の回動が阻止されてロック位置とアンロック位置間を回動し得るように回動範囲が制限される。

さらにロッキングレバー１３には、後斜め上方を向く第１アーム部１３３、及び後斜め下方を向く第２アーム部１３４が設けられる。第１アーム部１３３には、車内側へ突出する連結軸部１３５、及びインサイドレバー１６の上端部に設けられる第１当接部１６２に対向して当接可能な第１被当接部１３６が設けられる。第２アーム部１３４の下端には、インサイドレバー１６に設けられる第２当接部１６３に対向して当接可能な第２被当接部１３７が設けられる。

ロッキングレバー１３をロック位置及びアンロック位置に保持するための弾性部材は、トーションスプリング２０により構成される。このトーションスプリング２０は、コイル部がストッパ部１１２に巻装されるとともに、両アーム部２０１、２０１がロッキングレバー１３に設けられた突部１３８を上下方向から挟み込むことにより、ロッキングレバー１３がロック位置へ回動したときにはロッキングレバー１３に対してロック方向（図６において反時計方向）への付勢力を付与し、また、ロッキングレバー１３がアンロック位置へ回動したときにはロッキングレバー１３に対してアンロック方向（図７において時計方向）への付勢力を付与するように付勢方向が転換する。

切替レバー１４は、下部がアウトサイドレバー１７の車内側端部１７２に前後方向へ揺動可能に連結されるとともに、上部に設けた上下方向の長孔１４１がロッキングレバー１３の連結軸部１３５に上下方向へ摺動可能に係合され、ロッキングレバー１３のロック位置及びアンロック位置への作動に連動してロック位置（図６参照）及びアンロック位置（図７参照）に移動し、さらにアウトサイドレバー１７のオープン方向への回動に従動してオープン方向（上方）へ移動する。

切替レバー１４の上下方向のほぼ中央部には、解放レバー１０の解除被当接部１０１に下方から当接可能な解除当接部１４２が設けられ、また、解除当接部１４２の上方には、鈎状の係合爪部１４３が設けられる。

切替レバー１４は、図７に示すようにアンロック状態にあるときには、解除当接部１４２が解放レバー１０の解除被当接部１０１に対向し、アウトサイドレバー１７のオープン方向への回動に連動してオープン方向へ作動することによって解除当接部１４２が解除被当接部１０１に下方から当接して解放レバー１０を解除方向へ回動させてドアＤを開けることができ、また、図６に示すようにロック状態にあるときには、解除当接部１４２が解除被当接部１０１に対向しない位置に変位してアウトサイドレバー１７の回動に従動してオープン方向へ作動しても解除被当接部１０１に対して空振りしてドアＤを開けることはできない。

切替レバー１４の係合爪部１４３は、ドアＤが開いて解放レバー１０が非係合位置にあるときには、図９に示すように、切替レバー１４のアンロック位置からロック位置への移動を阻止し得るように、解放レバー１０の阻止部１０２に係合する。従って、ドアＤが開いているときには、単にロックノブＬＫをロック操作しただけでは、ドアラッチ装置１をロック状態とすることはできない。ドアＤを開いた状態でロック状態に切り替えるには、先ずアウトサイドハンドルＯＨのオープン操作により、図９に２点鎖線で示すように、切替レバー１４をオープン方向へ作動させて係合爪部１４３と解放レバー１０の阻止部１０２との係合関係を解除する。この状態においては、解放レバー１０が非係合位置にあっても、切替レバー１４のアンロック位置からロック位置への作動が可能であるため、ロックノブＬＫのロック操作に基づいてアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。そして、ロック状態に切り替えた後、アウトサイドハンドルＯＨのオープン操作を解除してドアＤを閉じることによって、ロック状態のままドアＤを閉じることができる。

インサイドレバー１６は、ハウジング１１の操作覆い部１１１内にあって、かつ支軸１９から所定距離離れた位置に車内外方向を向く支軸２１により枢支されるとともに、下端部の連結部１６１には、前端が車内操作手段Ａに連係された操作力伝達部材１５の端部１５１が連結される。これにより、インサイドレバー１６は、車内操作手段ＡのインサイドハンドルＩＨが待機位置にあり、かつロックノブＬＫがロック位置にある場合には、操作力伝達部材１５の端部１５１が図２に示したロック位置Ｌにあることから第１位置（図６参照）に保持され、またインサイドハンドルＩＨが待機位置にあり、かつロックノブＬＫがアンロック操作された場合には、操作力伝達部材１５の端部１５１が図２に示したアンロック位置ＵＬへ移動するため、ロック位置から時計方向へ所定角度回動した第２位置（図７参照）に移動し、さらに、ロックノブＬＫがアンロック位置にあるときインサイドハンドルＩＨがオープン操作された場合には、操作力伝達部材１５の端部１５１がオープン位置Ｏへ移動するため、アンロック位置からさらにオープン方向（時計方向）へ所定角度回動した第３位置（図８参照）へ回動する。

インサイドレバー１６の上端部には、ロッキングレバー１３の第１被当接部１３６に対向して当接可能な第１当接部１６２が設けられ、同じく連結部１６１の上方には、ロッキングレバー１３の第２被当接部１３７に対向して当接可能な第２当接部１６３が設けられる。さらにインサイドレバー１６には、第２位置からオープン方向へ回動した際、アウトサイドレバー１７のアンラッチ被当接部１７３に下方から当接可能なアンラッチ当接部１６４が設けられる。

インサイドレバー１６の第１当接部１６２は、インサイドレバー１６が第２位置から第１位置へ回動する際、ロッキングプレート１３の第１被当接部１３６に対向当接することにより、ロッキングレバー１３をアンロック位置からロック位置へ回動させ、また同じく第２当接部１６３は、インサイドレバー１６が第１位置から第２位置へ回動する際、ロッキングレバー１３の第２被当接部１３７に対向当接することにより、ロッキングレバー１３をロック位置からアンロック位置へ回動させる。

ロッキングレバー１３の第１被当接部１３６は、ロッキングレバー１３がモータ１２の回転（またはキーシリンダの操作）によりロック位置からアンロック位置へ回動する際、インサイドレバー１６の第１当接部１６２に対向当接することにより、インサイドレバー１６を第２位置から第１位置へ回動させ、また同じく第２被当接部１３７は、ロッキングレバー１３がモータ１２の回転（またはキーシリンダの操作）によりアンロック位置からロック位置へ回動する際、インサイドレバー１６の第２当接部１６３に対向当接することにより、インサイドレバー１６を第１位置から第２位置へ回動させる。

図７に示すように、ロッキングレバー１３がアンロック位置、インサイドレバー１６が第２位置にある場合には、ロッキングレバー１３の第２被当接部１３７は、インサイドレバー１６の第２位置からオープン方向への回動に伴う第２当接部１６３の移動軌跡外に変位する。また、インサイドレバー１６の第２当接部１６３は、ロッキングレバー１３のアンロック位置からロック位置への回動に伴う第２被当接部１３７の移動軌跡内に位置する。従って、インサイドレバー１６が第２位置からオープン方向へ回動した場合には、第２当接部１６３が第２被当接部１３７に対して空振りして、ロッキングレバー１３はアンロック位置から動くことはない。また、ロッキングレバー１３がアンロック位置からロック位置へ回動した場合には、第２被当接部１３７が第２当接部１６３に対して当接して、インサイドレバー１６を第２位置から第１位置へ回動させることができる。

インサイドレバー１６が第１位置にある状態において、インサイドレバー１６のアンラッチ当接部１６４とアウトサイドレバー１７のアンラッチ被当接部１７３との間には、インサイドレバー１６が第１位置から第２位置へ移動する際の移動ストロークに相当する遊びＬ（図６参照）が設けられる。従って、インサイドレバー１６が第１位置から第２位置へ回動する際には、アンラッチ当接部１６４がアンラッチ被当接部１７３に当接しない。よって、インサイドレバー１６が第１位置から第２位置へ回動する際の動作は、アウトサイドレバー１７及び切替レバー１４には伝達されない。

なお、本実施形態においては、インサイドレバー１６のアンラッチ当接部１６４に当接するアンラッチ被当接部１７３をアウトサイドレバー１７に設けたが、これに代えて、アンラッチ被当接部１７３を切替レバー１４に設けても良い。この場合は、インサイドレバー１６の第２位置からオープン方向への動作は、アウトサイドレバー１７を介することなく切替レバー１４に直接伝達される。

図７に示すように、アンロック状態の場合には、インサイドレバー１６の第１当接部１６２がトーションスプリング２０の付勢力によりアンロック位置に保持されているロッキングレバー１３の第１被当接部１３６に対向して当接または近接し、また、アンラッチ当接部１６４がアウトサイドレバー１７のアンラッチ被当接部１７３に対向して当接または近接する状態で、インサイドレバー１６はアンロック位置に保持される。

アンロック状態において、車内操作手段ＡのロックノブＬＫがロック操作されると、ロックノブＬＫのロック操作は、操作力伝達部材１５を介してインサイドレバー１６に伝達される。インサイドレバー１６は、図７に示す第２位置からオープン方向と反対方向のロック位置へ向けて回動し、第１当接部１６２がロッキングレバー１３の第１被当接部１３６に対向当接する。これにより、ロッキングレバー１３は、アンロック位置からロック方向へ向けて押されてトーションスプリング２０の付勢力に抗してアンロック位置からロック位置へ回動し、また、切替レバー１４もロッキングレバー１３の回動に伴って、アンロック位置からロック位置へ移動する。これにより、図６に示すように、インサイドレバー１６は第１位置、ロッキングレバー１３及び切替レバー１４はロック位置に移動してロック状態に切り替わる。

また、アンロック状態において、モータ１２がロック方向へ回転するか、またはキーシリンダがロック操作されると、ロッキングレバー１３は、トーションスプリング２０の付勢力に抗して、アンロック位置からロック位置に向けて回動する。これにより、ロッキングプレート１３の第２被当接部１３７がインサイドレバー１６の第２当接部１６３に当接することで、インサイドレバー１６は、第２位置から第１位置へ回動する。

図６に示すロック状態の場合には、インサイドレバー１６の第１当接部１６２がトーションスプリング２０の付勢力によりロック位置に保持されているロッキングレバー１３の第１被当接部１３６に当接または近接し、また第２当接部１６３がロッキングレバー１３の第２被当接部１３７に当接または近接する状態となる。従って、この状態においては、インサイドレバー１６は、ロッキングレバー１３を介してトーションスプリング２０の付勢力により第１位置に保持される。

ロック状態において、車内操作手段ＡのロックノブＬＫがアンロック操作されると、ロックノブＬＫのアンロック操作は、操作力伝達部材１５を介してインサイドレバー１６に伝達される。インサイドレバー１６は、図６に示す第１位置から図７に示す第２位置へ向けて回動し、第２当接部１６３がロッキングレバー１３の第２被当接部１３７に対向当接する。これにより、ロッキングレバー１３は、ロック位置からアンロック位置へ向けて押されてトーションスプリング２０の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ回動する。そして、ロッキングレバー１３の回動に伴って、切替レバー１４もロック位置からアンロック位置へ移動することによってアンロック状態に切り替わる。

また、ロック状態において、モータ１２がアンロック方向へ回転するか、またはキーシリンダがアンロック操作されると、ロッキングレバー１３は、トーションスプリング２０の付勢力に抗して、図６に示すロック位置から図７に示すアンロック位置に向けて回動する。これにより、ロッキングレバー１３の第１被当接部１３６がインサイドレバー１６の第１当接部１６２に対向当接することで、インサイドレバー１６は、第１位置から第２位置へ回動する。

アンロック状態において、車内操作手段ＡのインサイドハンドルＩＨがオープン操作されると、インサイドハンドルＩＨのオープン操作は操作力伝達部材１５を介してインサイドレバー１６に伝達される。インサイドレバー１６は、図８に示すように、第２当接部１６３がロッキングレバー１３の第２被当接部１３７に対して空振りした状態で、第２位置からオープン方向へ回動する。これにより、インサイドレバー１６のアンラッチ当接部１６４は、アウトサイドレバー１７のアンラッチ被当接部１７３に下方から当接し、アウトサイドレバー１７をオープン方向へ回動させるとともに、アンロック位置に保持されている切替レバー１４をオープン方向へ作動させる。これにより、切替レバー１４の解除当接部１４２が解放レバー１０の解除被当接部１０１に当接して解放レバー１０がオープン方向へ回動することによって、ドアＤは開かれる。

上述により、前記実施形態においては、インサイドレバー１６に第１当接部１６２及び第２当接部１６３を設け、ロッキングレバー１３に第１当接部１６２に対向して当接可能な第１被当接部１３６及び第２当接部１６３に対向して当接、離脱可能な第２被当接部１３７を設けたことによって、車内操作手段Ａのロック、アンロック操作に基づくインサイドレバー１６の回動をロッキングレバー１３に確実に伝達してロック、アンロック状態とすることができる。また、車内操作手段Ａのオープン操作に基づくインサイドレバー１６のオープン方向への回動により、ロッキングレバー１３をアンロック位置に保持したままの状態でドアＤを開けることができる。さらには、従来の技術のように、長孔及びピン等なを必要としないため、構成を簡単にすることができる。

また、モータ１２の回転（またはキーシリンダの操作）によるロッキングレバー１３のロック位置、アンロック位置への作動によって、インサイドレバー１６を第１、２位置へ回動させることができるため、さらに構成の簡素化を図ることができる。

図１０〜図１２は、本発明の他の実施形態を示す。当該実施形態の操作部は、前記実施形態と同様にモータ１２Ａ、ロッキングレバー１３Ａ、切替レバー１４Ａ、インサイドレバー１６Ａ及びアウトサイドレバー１７Ａを備え、これら各レバーは、ハウジング１１Ａに設けられる。

ロッキングレバー１３Ａ及びインサイドレバー１６Ａは、ハウジング１１に車内外方向を向く支軸２３により枢支され、ロッキングレバー１３Ａとインサイドレバー１６Ａとの間には、スプリング２４が設けられる。

スプリング２４は、一端がロッキングレバー１３Ａ、他端がインサイドレバー１６Ａにそれぞれ係止されることによって、インサイドレバー１６Ａをロッキングレバー１３Ａに対して反時計方向へ付勢している。

ロッキングレバー１３Ａは、モータ１２Ａの回転によって、図１０に示すように突部１３Ａ１がハウジング１１Ａの第１ストッパ１１Ａ１に当接するロック位置と、図１１、１２に示すように突部１３Ａ１がハウジング１１Ａの第２ストッパ１１Ａ２に当接するアンロック位置間を回動可能である。また、ロッキングレバー１３Ａは、トーションスプリング２０Ａによりロック位置及びアンロック位置に弾性保持される。

インサイドレバー１６Ａは、車内操作手段ＡのロックノブＬＫのロック、アンロック操作に基づいて図１０に示す第１位置、図１１に示す第２位置に回動し、またインサイドハンドルＩＨのオープン操作に基づいて図１２に示すように第２位置から第３位置へ向かうオープン方向へ回動可能である。

ロッキングレバー１３Ａがモータ１２Ａの回転（またはキーシリンダの操作）に基づいて、ロック位置からアンロック位置へ回動する場合には、ロッキングレバー１３Ａに設けられた第１アーム部１３Ａ２がインサイドレバー１６Ａの折曲部１６Ａ１に当接することによって、インサイドレバー１６Ａもロッキングレバー１３Ａと一緒に第１位置から第２位置へ回動する。また、同じくアンロック位置からロック位置へ回動する場合には、スプリング２４の付勢力をもって、インサイドレバー１６Ａもロッキングレバー１３Ａと一緒に第２位置から第１位置へ回動する。

インサイドレバー１６ＡがロックノブＬＫのアンロック操作に基づいて第１位置から第２位置へ回動すると、スプリング２４の付勢力をもって、ロッキングレバー１３Ａもインサイドレバー１６Ａと共にロック位置からアンロック位置へ回動する。また、インサイドレバー１６ＡがロックノブＬＫのロック操作に基づいて第２位置から第１位置へ回動すると、インサイドレバーの折曲片１６Ａ１がロッキングレバー１３Ａの第１アーム部１３Ａ２に当接することによって、ロッキングプレート１３Ａもインサイドレバー１６Ａと共にロック位置へ回動する。

さらに、インサイドハンドルＩＨがオープン操作されると、図１２に示すように、インサイドレバー１６Ａは、ロッキングレバー１３Ａがアンロック位置に保持されたままの状態で、スプリング２４の付勢力に抗して、第２位置からオープン方向へ回動する。これにより、インサイドレバー１６Ａのアンラッチ解除部１６Ａ２がアウトサイドレバー１７Ａに当接することで、アウトサイドレバー１７Ａ及び切替レバー１４Ａがオープン方向へ作動し、これにより解放レバー１０Ａを解除方向へ回動させてドアＤを開けることができる。

１、１Ａ ドアラッチ装置
２ 噛合部
３、３Ａ 操作部
４ ボディ
４ａ ストライカ進入溝
５ カバープレート
５ａ ストライカ進入溝
６ ベースプレート
７ ラッチ
８、９ 枢軸
１０、１０Ａ 解放レバー
１１、１１Ａ ハウジング
１１Ａ１ 第１ストッパ
１１Ａ２ 第２ストッパ
１２、１２Ａ モータ
１３、１３Ａ ロッキングレバー
１３Ａ１ 突部
１３Ａ２ 第１アーム部
１４、１４Ａ 切替レバー
１５ 操作力伝達部材
１６、１６Ａ インサイドレバー
１６Ａ１ 折曲部
１６Ａ２ アンラッチ解除部
１７ アウトサイドレバー
１８ 支軸
１９ 支軸
２０、２０Ａ トーションスプリング（弾性部材）
２１ 支軸
２２ 操作力伝達部材
２３ 支軸
２４ スプリング
１０１ 解除被当接部
１０２ 阻止部
１１０ 噛合覆い部
１１１ 操作機構覆い部
１１２ ストッパ部
１２１ ウォーム
１３１ ギヤ部
１３２ 長孔
１３３ 第１アーム部
１３４ 第２アーム部
１３５ 連結軸部
１３６ 第１被当接部
１３７ 第２被当接部
１３８ 突部
１４１ 長孔
１４２ 解除当接部
１４３ 係合爪部
１５１ 端部
１６１ 連結部
１６２ 第１当接部
１６３ 第２当接部
１６４ アンラッチ当接部
１７１ 連結部
１７２ 車内側端部
１７３ アンラッチ被当接部
２０１ アーム部
Ａ 車内操作手段
Ｄ ドア
ＯＨ アウトサイドハンドル（車外操作手段）
ＩＨ インサイドハンドル
ＬＫ ロックノブ

Claims (4)

1. ドアの車内側に設けられロック・アンロック操作及びオープン操作が可能な車内操作手段に１本の操作力伝達部材を介して連結される自動車用ドアラッチ装置において、
   車体側のストライカと係脱可能な噛合部と、
   前記噛合部と前記ストライカとの係合を解除させ得る解除方向へ作動可能な解除被当接部と、
   前記ドアの車外側に設けられる車外操作手段のオープン操作に基づいてオープン方向へ作動可能なアウトサイドレバーと、
   モータの回転に基づいてアンロック位置及びロック位置に回動可能なロッキングレバーと、
   前記ロッキングレバーに連結され前記アウトサイドレバーのオープン方向への作動により前記解除被当接部を解除方向へ作動可能なアンロック位置及び作動不能なロック位置に移動可能な切替レバーと、
   前記車内操作手段に前記操作力伝達手段を介して連結され前記車内操作手段のロック、アンロック操作及びオープン操作に基づいて第１位置、第２位置及び第３位置へ回動可能であるとともに、第２位置から第１位置へ回動することにより前記ロッキングレバーをアンロック位置からロック位置へ回動させ得るように前記ロッキングレバーに対向して当接可能な第１当接部、及び第１位置から第２位置へ回動することにより前記ロッキングレバーをロック位置からアンロック位置へ回動させ得るように前記ロッキングレバーに対向して当接し、第２位置から第３位置へ向かうオープン方向へ回動するときには前記ロッキングレバーがアンロック位置から動くことがないように前記ロッキングレバーに対して空振り移動する第２当接部を有し、かつ第２位置から前記オープン方向へ回動する際、前記切替レバーをオープン方向へ作動させるインサイドレバーとを備え、
   前記ロッキングレバーは、前記モータの回転によってロック位置からアンロック位置へ回動する際、前記インサイドレバーを第１位置から第２位置へ回動させ得るように前記第１当接部に対向して当接する第１被当接部、及びアンロック位置からロック位置へ回動する際、前記インサイドレバーを第２位置から第１位置へ回動させ得るように前記第２当接部に対向して当接する第２被当接部を有することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
2. 前記ロッキングレバーの第２被当接部は、前記ロッキングレバーが第２位置にあるとき、前記インサイドレバーの第２当接部の移動軌跡外に変位することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
3. 前記ロッキングレバーは、弾性部材によりロック位置及びアンロック位置に弾性保持され、
   前記インサイドレバーは、前記ロッキングレバーがロック位置に保持されているとき、前記第１当接部が前記ロッキングレバーの前記第１被当接部、また前記第２当接部が前記ロッキングレバーの前記第２被当接部にそれぞれ当接することによって、第１位置に保持されることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアラッチ装置。
4. 前記インサイドレバーは、第１位置と第２位置間の移動ストロークに相当する遊びを介して前記切替レバーに連係されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車両ドアラッチ装置。

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