JP5063036B2

JP5063036B2 - 電力供給システム

Info

Publication number: JP5063036B2
Application number: JP2006161414A
Authority: JP
Inventors: 利男井上
Original assignee: Chugoku Electric Power Co Inc
Current assignee: Chugoku Electric Power Co Inc
Priority date: 2006-06-09
Filing date: 2006-06-09
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2026-06-09
Also published as: JP2007330083A

Description

本発明は、電気自動車の蓄電池から商用電力系統の配電線に電力供給を行う電力供給システムに関する。

従来、電気自動車に搭載されている蓄電池から住宅等の商用電力系統に電力供給を行うことが提案されている。例えば、特許文献１に記載のシステムでは、電気自動車に設けられた車両用蓄電池から住宅に電力を供給する仕組みが開示されている。
特開平１１−１７８２３４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のシステムでは、蓄電池から住宅に電力を供給する際の放電量を制御することについては何ら記載されていない。このため、電気自動車を使用したい時に電気自動車の運行に必要な蓄電量が残存していないといったことが起こりうる。

本発明は、このような背景を鑑みてなされたものであり、電気自動車の蓄電池の蓄電量を適性に管理するとともに、蓄電池から商用電力系統の配電線に電力供給を行うことのできる電力供給システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための本発明のうちの一つは、電気自動車が備える蓄電池から商用電力系統の配電線に対して電力供給を行う電力供給システムであって、通信機能を備え、前記蓄電池から前記配電線への電力供給量を制御する充放電器と、前記充放電器と通信可能に接続される情報処理装置とを備え、前記充放電器は、前記蓄電池のある時刻ｔ１における蓄電量である残存蓄電量を取得する残存蓄電量取得部と、前記残存蓄電量を前記情報処理装置に送信する残存蓄電量送信部と、を備え、前記情報処理装置は、前記蓄電池の充電を優先する第１運転モード、及び前記第１運転モードとは異なる１つ以上の運転モードである第２運転モード、のうちのいずれか一つを記憶する運転モード記憶部と、前記蓄電池から前記配電線に電力供給を行う時間帯である放電時間帯を示す情報を記憶する放電時間帯記憶部と、前記配電線から前記蓄電池に電力供給するように指示する充電指示信号を前記充放電器に送信する充電指示送信部と、前記蓄電池から前記配電線に電力供給するように指示する放電指示信号を前記充放電器に送信する放電指示送信部と、前記蓄電池から前記配電線への電力供給を停止するように指示する放電停止信号を前記充放電器に送信する放電停止指示送信部と、前記充放電器から前記残存蓄電量を受信する残存蓄電量受信部と、時刻を示す情報に対応付けて、前記時刻に前記蓄電池が有するべき蓄電量である目標蓄電量を記憶する目標蓄電量記憶部と、前記時刻ｔ１から所定時間後の時刻ｔ２に対応する前記目標蓄電量を前記目標蓄電量記憶部から取得する目標蓄電量取得部と、前記残存蓄電量が、取得した前記目標蓄電量よりも大きい場合、前記目標蓄電量及び前記残存蓄電量に基づいて、前記蓄電池から放電可能な単位時間当りの最大放電可能電力量を決定する最大放電可能電力量決定部と、前記最大放電可能電力量を前記充放電器に送信する最大放電可能電力量送信部と、を備え、前記充放電器は、前記最大放電可能電力量を前記情報処理装置から受信する最大放電可能電力量受信部と、前記蓄電池からの単位時間当りの放電量が前記最大放電可能電力量以下になるように制御する放電量制御部と、前記情報処理装置から前記充電指示信号を受信する充電指示信号受信部と、前記情報処理装置から前記放電指示信号を受信する放電指示信号受信部と、前記情報処理装置から前記放電停止信号を受信する放電停止信号受信部と、前記放電停止信号の受信に応じて、前記配電線への電力供給を停止するように切り替え、前記充電指示信号の受信に応じて、前記配電線から前記蓄電池に電力供給を行うように切り替え、前記放電指示信号の受信に応じて、前記蓄電池から前記配電線への電力供給を行うように切り替える、充放電切替部と、を備え、前記情報処理装置は、前記時刻ｔ１が前記放電時間帯に含まれていない場合は、前記充電指示信号を前記充放電器に送信し、前記時刻ｔ１が前記放電時間帯に含まれており、かつ、前記運転モード記憶部が前記第２運転モードを記憶している場合は、前記放電停止信号を前記充放電器に送信し、前記時刻ｔ１が前記放電時間帯に含まれており、かつ、前記運転モード記憶部が前記第１運転モードを記憶している場合は、前記充電指示信号を前記充放電器に送信することとする。
なお、上記の配電線には屋内配線を含むものとする。

本発明の電力供給システムによれば、蓄電池が目標蓄電量を超えて蓄電している場合には、蓄電池から配電線へ電力を供給することができる。したがって、蓄電池を有効に利用することができる。

また、本発明のうちの他の一つは、上記電力供給システムであって、前記最大放電可能電力量決定部は、単位時間当りの前記最大放電可能電力量を次式（前記残存蓄電量−前記目標蓄電量）／（前記時刻ｔ２−前記時刻ｔ１）により算出することとする。

また、本発明のうちの他の一つは、上記電力供給システムであって、前記情報処理装置は、前記蓄電池からの放電電力量制限値を記憶する放電電力量制限値記憶部を備え、前記最大放電可能電力量決定部は、決定した単位時間当りの前記最大放電可能電力量が前記放電電力量制限値より大きい場合には、前記放電電力量制限値を前記最大放電可能電力量とすることとする。この場合、蓄電池の効率的な利用が可能となるとともに蓄電池特性の劣化を防ぐことができる。

また、本発明のうちの他の一つは、上記電力供給システムであって、前記最大放電可能電力量決定部は、前記残存蓄電量から前記目標蓄電量を引いた値が所定値以上である場合は次式、（前記残存蓄電量−前記目標蓄電量）／（前記時刻ｔ２−前記時刻ｔ１）により単位時間当りの前記最大放電可能電力量を算出し、前記残存蓄電量から前記目標蓄電量を引いた値が前記所定値未満である場合は次式、（前記残存蓄電量−前記目標蓄電量−前記所定値）／（前記時刻ｔ２−前記時刻ｔ１）により単位時間当りの前記最大放電可能電力量を算出することとする。これにより、残存蓄電量が目標蓄電量に近づいた場合には、単位時間当りの放電可能量を低減させるので、より長時間蓄電池からの放電を行うことができる。したがって、蓄電池の残存蓄電量が目標蓄電量以下になることにより蓄電池からの電力供給が止まるような状況を回避することができる。例えば、蓄電池の残存蓄電量の測定誤差により、残存蓄電量が目標蓄電量以上になったり未満になったりすることによる蓄電池の放電のチャタリングを回避することができる。

また、本発明のうちの他の一つは、上記電力供給システムであって、前記目標蓄電量記憶部は、曜日を示す情報と、前記時刻を示す情報とに対応付けて前記目標蓄電量を記憶し、前記最大放電可能電力量決定部は、前記時刻ｔ２と現在の曜日とに対応する前記目標蓄電量を取得することとする。この場合、曜日によって異なる電気自動車の使用頻度に応じた目標蓄電量を設定することで、より蓄電池を効率的に利用するための目標蓄電量の設定を容易にすることができる。

また、本発明のうちの他の一つは、上記電力供給システムであって、前記充放電器は、前記蓄電池の放電特性を取得する放電特性取得部と、前記放電特性を示す情報を前記情報処理装置に送信する放電特性送信部と、を備え、前記情報処理装置は、前記充放電器から前記放電特性を示す情報を受信する放電特性受信部と、前記蓄電池の基準となる放電特性を示す基準特性情報を記憶する基準特性情報記憶部と、前記放電特性を示す情報と前記基準特性情報とを比較して前記蓄電池の特性変化を検知する特性変化検知部と、前記特性変化が検知された場合に、前記蓄電池が特性変化したことを示す信号を出力する特性変化報知部と、を備えることとする。

また、本発明のうちの他の一つは、上記電力供給システムであって、前記電気自動車は、前記蓄電池の放電特性に基づいて前記電気自動車が走行可能と推定される走行可能距離を算出して表示する走行可能距離算出装置を備えており、前記情報処理装置は、前記走行可能距離算出装置と通信可能に接続され、前記充放電器は、前記蓄電池の放電特性を取得する放電特性取得部と、前記放電特性を示す情報を前記情報処理装置に送信する放電特性送信部と、を備え、前記情報処理装置は、前記充放電器から送信される前記放電特性を示す情報を受信する放電特性受信部と、前記放電特性を示す情報を前記走行可能距離算出装置に送信する放電特性送信部と、を備えることとする。この場合、電気自動車においてより正確に走行可能距離を算出することが可能となる。なお、本実施形態において走行可能距離とは、実際に走行が可能な距離ではなく、走行可能と推定される計算値である。

その他本願が開示する課題やその解決方法については、発明の実施形態の欄及び図面により明らかにされる。

本発明によれば、電気自動車の蓄電池の蓄電量を適性に管理するとともに、蓄電池から商用電力系統の配電線に電力供給を行うことができる。

＝＝システム構成＝＝
図１は本実施形態に係る電力供給システムの全体構成を示す図である。
住宅１０の配電線１１には、引込み線５を介して商用電力が供給されている。商用電力は、スイッチ１２及び分電盤１３を介して住宅１０内の各種家電機器１４に供給される。

配電線１１には、充放電器３０が接続されている。また、充放電器３０は、コネクタ３１を介して電気自動車２０が搭載している蓄電池２１と接続されている。充放電器３０には充放電器制御装置４０が接続されている。充放電器３０は、充放電器制御装置４０から受信する信号に応じて蓄電池２１の充放電を制御する。

充放電器制御装置４０は、充放電器３０を制御するコンピュータ（情報処理装置）である。充放電器制御装置４０としては、例えば、パーソナル充放電器制御装置やシーケンサーなどを用いることができる。また、充放電器制御装置４０は、スイッチ１２に接続されており、スイッチ１２に対して制御信号を送信することによりスイッチ１２の開閉を行う。さらに充放電器制御装置４０は、無線通信機能を有しており、無線通信路１５を介して照明やエアコン、冷蔵庫、テレビなどの家電機器１４を制御することができる。

＝＝充放電器３０＝＝
図２は充放電器３０のハードウェア構成を示す図である。同図に示すように、充放電器３０は、電気自動車２０の蓄電池２１に接続するコネクタ３１に加えて、充放電ユニット３２１、スイッチ３２３、制御部３２６、メモリ３２７、Ｉ／Ｏインタフェース３２８を備えている。

充放電ユニット３２１は、交流を直流に変換し、かつ直流を交流に変換する。
メモリ３２７は、プログラムやデータを記憶する、例えばフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ、ＤＲＡＭなどである。制御部３２６は、充放電器３０全体の制御を司る。制御部３２６は、メモリ３２７に記憶されているプログラムを実行することにより、各種の機能を提供する。
制御部と各装置はＩ／Ｏインタフェース３２８で接続され、信号のやり取りを行う。Ｉ／Ｏインタフェース３２８と各装置との信号のやり取りは、無電圧やオープンコレクタを利用した接点信号のほか、各種通信プロトコルを用いた通信手段を用いることができる。

図３は、充放電器３０の機能ブロック図である。同図に示すように、充放電器３０は、放電特性取得部３３１、放電特性送信部３３２、残存蓄電量取得部３３３、残存蓄電量送信部３３４、充放電指示信号受信部３３５、充放電切替部３３６、充放電制御部３３７、最大充放電量記憶部３５１を備えている。なお、上記の各機能部３３１〜３３７は充放電器３０が備える制御部３２６がメモリ３２７に記憶されているプログラムを実行することにより実現される。最大充放電量記憶部３５１は、例えば、メモリ３２７が提供する記憶領域として実現される。

放電特性取得部３３１は、蓄電池２１の放電特性を示す情報（以下、放電特性情報という。）を取得する。本実施形態において放電特性情報は、放電の開始時点からの経過時間毎の蓄電池２１の電圧とする。放電特性取得部３３１は、例えば、蓄電池２１からの放電が開始された後、所定時間毎に蓄電池２１の電圧を測定するようにして、測定した電圧と経過時間とをメモリ３２７に記憶しておくことで、放電特性情報を作成することができる。なお、蓄電池２１が放電特性情報を作成するようにして、放電特性取得部３３１が蓄電池２１から放電特性情報を取得するようにしてもよい。放電特性送信部３３２は、放電特性取得部３３１が取得した放電特性情報を充放電器制御装置４０に送信する。なお、放電特性として電流量の変化を採用するようにしてもよい。

残存蓄電量取得部３３３は、蓄電池２１の現在の蓄電量（以下、残存蓄電量という。）を取得する。残存蓄電量取得部３３３は、例えば、蓄電池２１の電圧などを測定して残存蓄電量を推定するようにしてもよいし、蓄電池２１に残存蓄電量を問い合わせるようにしてもよい。残存蓄電量送信部３３４は、残存蓄電量取得部３３３が取得した残存蓄電量を充放電器制御装置４０に送信する。

充放電指示信号受信部３３５（本発明の最大放電可能電力量受信部に該当する。）は、充放電器制御装置４０から送信される、蓄電池２１の充放電を指示する信号（以下、充放電指示信号という。また、放電を指示する充放電指示信号を放電指示信号といい、充電を指示する充放電指示信号を充電指示信号という。放電も充電も行わないように指示する充放電指示信号を放電停止信号という。）を充放電器制御装置４０から受信する。充放電器制御装置４０から送信される充放電指示信号には、蓄電池２１の充放電を行う場合の単位時間当りの最大電力量（以下、最大充放電量という。）が付帯されており、充放電指示信号受信部３３５は、受信した充放電指示信号に付帯されている最大充放電量を最大充放電量記憶部３５１に記憶する。

充放電切替部３３６は、充放電指示信号に応じて蓄電池２１に対する充放電の制御を行う。蓄電池２１に対する充電の制御は、スイッチ３２３をオンするとともに、コネクタ３１を介して蓄電池を充電するよう充放電ユニット３２１を充電制御に切り替えることにより行われる。蓄電池２１からの放電の制御は、スイッチ３２３をオンするとともに、コネクタ３１を介して蓄電池から放電するよう充放電ユニット３２１を放電制御に切り替えることにより行われる。蓄電池２１に対する充放電停止の制御は、スイッチ３２３をオフにするとともに充放電ユニット３２１を停止することにより行われる。

充放電制御部３３７は、蓄電池２１と配電線１１との間に流れる単位時間当りの電力量が最大充放電量記憶部３５１に記憶されている最大充放電量を超えないように、充放電ユニット３２１の充放電の制御を行う。

＝＝充放電器制御装置４０＝＝
図４は充放電器制御装置４０のハードウェア構成を示す図である。同図に示すように、充放電器制御装置４０は、ＣＰＵ４１、メモリ４２、記憶装置４３、無線通信インタフェース４４、Ｉ／ＯインタフェースＡ（４５）、Ｉ／ＯインタフェースＢ（４６）、ディスプレイインタフェース４７、タッチパネルディスプレイ４８を備えている。

記憶装置４３はプログラムやデータを記憶する例えばハードディスクドライブやフラッシュメモリ、ＣＤ−ＲＯＭドライブなどである。ＣＰＵ４１は、記憶装置４３に記憶されているプログラムをメモリ４２に読み出して実行することにより各種の機能を実現する。
無線通信インタフェース４４は、無線通信路１５を介して、家電機器１４に対して赤外線や電波などによる無線通信を行うためのインタフェースである。

Ｉ／ＯインタフェースＡ（４５）及びＩ／ＯインタフェースＢ（４６）は、外部の機器に接続するためのインタフェースである。Ｉ／ＯインタフェースＡ（４５）及びＩ／ＯインタフェースＢ（４６）には、例えば、ＲＳ２３２Ｃ、ＵＳＢ、ＩＥＥＥ１３９４などの規約に従う通信インタフェースを用いることができる。充放電器制御装置４０は、Ｉ／ＯインタフェースＡ（４５）を介してスイッチ１２に接続され、Ｉ／ＯインタフェースＢ（４６）を介して充放電器３０に接続される。

ディスプレイインタフェース４７は、タッチパネルディスプレイ４８と接続するためのインタフェースである。充放電器制御装置４０は、ディスプレイインタフェース４７を介して、タッチパネルディスプレイ４８に情報を出力したり、タッチパネルディスプレイ４８から情報の入力を受け付けたりする。

図５は、充放電器制御装置４０の機能ブロック図である。同図に示すように、充放電器制御装置４０は、放電特性受信部４１１、放電特性送信部４１２、残存蓄電量受信部４１３、運転状況表示部４１４、設定登録部４１５、最大放電量決定部４１６、充放電指示信号送信部４１７、停電検知部４１８、家電機器制御部４１９、不在検知部４２０、スイッチ制御部４２１の各機能部と、放電特性記憶部４５１、蓄電量履歴記憶部４５２、設定情報記憶部４５３、パターン記憶部４５４、適用情報記憶部４５５の各記憶部とを備えている。なお、上記の各機能部４１１〜４２１は、充放電器制御装置４０が備えるＣＰＵ４１が記憶装置４３に記憶されているプログラムをメモリ４２に読み出して実行することにより実現される。上記の各記憶部４５１〜４５５は、メモリ４２や記憶装置４３が提供する記憶資源上の記憶領域として実現される。

放電特性記憶部４５１は、放電特性情報を記憶する。図６に放電特性記憶部４５１の構成例を示す。同図に示すように、放電特性記憶部４５１は、放電特性情報を取得した日時に対応付けて、放電開始時点からの経過時間と蓄電池２１の電圧とを記憶している。

放電特性受信部４１１は、充放電器３０から送信される放電特性情報を受信し、受信した放電特性情報を、現在の日付に対応付けて放電特性記憶部４５１に登録する。

放電特性送信部４１２は、放電特性記憶部４５１から最新の日付に対応する放電特性情報を読み出し、読み出した放電特性情報を電気自動車２０に送信する。これにより、電気自動車２０では、蓄電池２１の放電特性に合わせて、走行可能距離を正確に算出することができる。なお、放電特性送信部４１２は、放電特性記憶部４５１から所定数の放電特性情報を読み出して、読み出した放電特性情報に含まれる電圧について統計処理を行った結果（例えば、平均値や中央値など）を電気自動車２０に送信するようにしてもよい。この場合、測定誤差や測定の際に考慮されていないパラメータによる影響などを吸収した蓄電池２１の放電特性を電気自動車２０に提供することができる。

蓄電量履歴記憶部４５２は、残存蓄電量の履歴を記憶する。図７に蓄電量履歴記憶部４５２の構成例を示す。同図に示すように、蓄電量履歴記憶部４５２は、日時に対応付けて残存蓄電量を記憶している。
残存蓄電量受信部４１３は、充放電器３０から送信される残存蓄電量を受信し、受信した残存蓄電量を現在の日時に対応付けて蓄電量履歴記憶部４５２に登録する。

設定情報記憶部４５３は、充放電器制御装置４０の処理に必要な設定情報を記憶する。図８に設定情報記憶部４５３に記憶される設定情報の構成例を示す。同図に示すように、設定情報記憶部４５３に記憶される設定情報には、放電時間帯、充電時間帯、充電最大出力、放電最大出力、走行可能距離、運転モードが含まれている。

放電時間帯は、電気自動車２０の蓄電池２１から放電を行う時間帯である。なお、蓄電池２１からの放電に係る処理の詳細については後述する。充電時間帯は、蓄電池２１の充電を行う時間帯であり、本実施形態では、放電時間帯以外の時間帯を示すものとする。

充電最大出力は充電用の定格電力量であり、放電最大出力は放電用の定格電力量である。後述するように、蓄電池２１への充電時に配電線１１から蓄電池２１に供給する単位時間当りの電力量は、充電最大出力に設定されている電力量以下に制御され、蓄電池２１からの放電時に蓄電池２１から配電線１１に供給する単位時間当りの電力量は、放電最大出力に設定されている電力量以下に制御される。

走行可能距離は、１ｋＷで電気自動車２０が走行可能な距離である。
運転モードには、「通常」「機能優先」「ロック」「手動」の何れかが設定される。充放電器制御装置４０は、後述するように、運転モードに応じて充放電器３０への制御を行う。

パターン記憶部４５４（本発明の目標蓄電量記憶部に該当する。）は、１日において蓄電池２１に残存させておきたい蓄電量（以下、目標蓄電量という。）のパターンを記憶する。後述するように、上記の設定情報の放電時間帯において、残存蓄電量が目標蓄電量を下回らないように蓄電池２１からの放電が行われる。図９にパターン記憶部４５４の構成例を示す。同図に示すように、パターン記憶部４５４は、目標蓄電量のパターンを特定するパターン名に対応付けて、時刻と目標蓄電量とを記憶している。本実施形態では、１時間毎の時刻に対応付けて目標蓄電量を記憶するものとしているが、これに限らず、３０分や１５分、１分単位の時刻や、任意の時刻に対応付けて、目標蓄電量を記憶するようにしてもよい。

適用情報記憶部４５５は、目標蓄電量のパターンを適用する日付を管理する。図１０に適用情報記憶部４５５の構成例を示す。同図に示すように、適用情報記憶部４５５には、設定対象となる日付を特定する情報に対応付けて、パターン名が記憶される。図１０に示すように、日付を特定する情報としては、例えば、「平日」「土曜日」「日曜日」などの曜日や、「２００５／１２／２９」などの日付、「２００５／１２／０１〜２００５／１２／３１」などの期間を表す文字列が登録される。

運転状況表示部４１４は、残存蓄電量の履歴や目標蓄電量のパターンをタッチパネルディスプレイ４８に出力する。運転状況表示部４１４が表示する画面５０の一例を図１１に示す。同図に示すように、画面５０はグラフ表示欄５１、運転モードの設定欄５２、及び設定ボタン５３を備えている。

グラフ表示欄５１には、残存蓄電量の推移がグラフ表示される。運転状況表示部４１４は、現在の日付に対応するパターン名を適用情報記憶部４５５から取得する。このとき、現在の日付が複数のパターン名に対応する場合には、運転状況表示部４１４は、より詳細に日付を特定している設定対象を特定する情報に対応するパターン名を取得するようにする。例えば、図８に示す例では、「２００５年１２月２９日」について、「平日」に対応する「標準（平日）」及び「２００５／１２／２９」に対応する「標準（休日）」のうち、より詳細に日付を特定している「２００５／１２／２９」に対応する「標準（休日）」を取得する。

運転状況表示部４１４は、取得したパターン名に対応する時刻別の目標蓄電量をパターン記憶部４５４から読み出し、読み出した時刻別の目標蓄電量をグラフ表示欄５１に表示する。図１１の例では、「設定目標値」のデータ系列として目標蓄電量のパターンがグラフ表示されている。また、運転状況表示部４１４は、現在の日付に対応する残存蓄電量の履歴を蓄電量履歴記憶部４５２から時刻順に読み出し、読み出した残存蓄電量の履歴をグラフ表示欄５１に表示する。図１１の例では、「充放電実績」のデータ系列として、残存蓄電量の履歴がグラフ表示されている。

設定欄５２の「通常」ボタン５２１、「機能優先」ボタン５２２、「ロック」ボタン５２３、又は「手動」ボタン５２４が押下されると、設定情報記憶部４５３の運転モードにはそれぞれ、「通常」「機能優先」「ロック」「手動」が設定される。

設定ボタン５３が押下されると、設定登録部４１５による設定情報の登録処理が行われる。図１２に、設定登録部４１５による設定情報の登録処理に用いられる入力画面６０の一例を示す。同図に示すように、入力画面６０には、表示ボタン６１、パターン登録ボタン６２、パターン適用ボタン６３、設定情報の表示欄６４、及び設定情報の入力欄６５を備えている。ここで、表示ボタン６１が押下された場合は、上述の運転状況表示部４１４が画面５０を表示する。パターン登録ボタン６２が押下された場合は、設定登録部４１５が後述する目標蓄電量の登録処理を行う。パターン適用ボタン６３が押下された場合は、設定登録部４１５が後述する目標蓄電量のパターンを適用する日付の登録処理を行う。

設定登録部４１５は、設定情報記憶部４５３から設定情報を読み出して、読み出した設定情報の各項目を、表示欄６４に表示するとともに、入力欄６５の各項目の初期値として設定する。入力欄６５の何れかの項目に値が入力され、登録ボタン６５１が押下されると、設定登録部４１５は入力欄６５に入力された値を、設定情報記憶部４５３に登録するとともに、表示欄６４の各項目に設定する。

図１３は、目標蓄電量の入力画面７０の一例を示す図である。入力画面７０は、表示ボタン７１、パターン適用ボタン７２、パターン名の指定欄７３、目標蓄電量のパターンのグラフ表示欄７４、及び目標蓄電量の入力欄７５を備えている。ここで、表示ボタン７１が押下された場合は、運転状況表示部４１４が表示する画面５０に遷移する。パターン適用ボタン７２が押下された場合、設定登録部４１５は、後述する目標蓄電量のパターンを適用する日付の登録処理を行う。

指定欄７３からパターン名が選択されると、設定登録部４１５は、選択されたパターン名に対応する時刻別の目標蓄電量をパターン記憶部４５４から読み出す。設定登録部４１５は、読み出した時刻別の目標蓄電量のそれぞれについて、設定情報記憶部４５３の走行可能距離に設定されている値を目標蓄電量に乗じて、目標蓄電量に対応する電気自動車２０の走行可能距離を算出し、算出した走行可能距離を、グラフ表示欄７４にグラフ表示する。

利用者は、入力欄７５の設定欄７５１に時刻を設定し、その時刻において電気自動車２０が走行可能であるべき距離を設定欄７５２に設定する。設定登録部４１５は、登録ボタン７５３が押下されると、設定欄７５２に設定された距離を設定情報記憶部４５３の走行可能距離に設定されている値で割って目標蓄電量を算出する。設定登録部４１５は、上記の指定欄７３で指定されたパターン名と、設定欄７５１に設定された時刻と、算出した目標蓄電量とを対応付けて、パターン記憶部４５４に登録する。上記のようにして、パターン記憶部４５４に時刻別の目標蓄電量が登録される。

図１４は、目標蓄電量のパターンを適用する日付の登録処理に用いる入力画面８０の一例を示す図である。入力画面８０は、表示ボタン８１、パターン登録ボタン８２、目標蓄電量のパターンを適用する日付の入力欄８３、及び目標蓄電量のパターンのグラフ表示欄８４を備えている。ここで、表示ボタン８１が押下された場合は、運転状況表示部４１４が上述の画面５０を表示する。パターン登録ボタン８２が押下された場合は、設定登録部４１５が上述の入力画面７０を表示する。

入力欄８３のリストボックス８３１〜８３３からは、平日（月曜日〜金曜日）、土曜日、及び日曜日に適用する目標蓄電量のパターンを特定するパターン名が選択される。リストボックス８３１〜８３３からパターン名が選択されると、設定登録部４１５は、「平日」に対応付けてリストボックス８３１で選択されたパターン名を、「土曜日」に対応付けてリストボックス８３２で選択されたパターン名を、「日曜日」に対応付けてリストボックス８３３で選択されたパターン名をそれぞれ適用情報記憶部４５５に登録する。

また、カレンダー形式の日付指定欄８３４から日付が指定され、指定された日付に適用するパターンのパターン名がリストボックス８３５から選択されると、設定登録部４１５は、指定された日付を表す文字列に対応付けて、選択されたパターン名を適用情報記憶部４５５に登録する。

以上のようにして、設定登録部４１５により、設定情報記憶部４５３に設定情報が登録され、パターン記憶部４５４に目標蓄電量のパターンが登録され、適用情報記憶部４５５に目標蓄電量のパターンを適用する日付が登録される。

停電検知部４１８は、住宅１０の停電を検知する。停電検知部４１８は、配電線１１に停電が発生した場合に瞬時に検出し、充放電器３０を瞬時に単独運転制御を行う放電に切り替える。単独運転制御では電圧一定にして負荷に応じて電力を供給するが、この場合負荷が最大放電電力量を超える、あるいは蓄電池の残容量が少なくなった場合には放電は自動的に停止する。なお、停電が発生した場合は、後に記載する停電時の家電機器制御部４１９を使った制御とは別に、消費電力が蓄電池からの最大放電電力量を超える場合は、停電と同時に瞬時に一部の大きな負荷を強制的に遮断することができる。その結果、最大放電電力量を超えないようにすることができ、停電時にも必要な家電機器を利用することが出来るようになる。配電線１１が復電すると、充放電器３０は元どおりの制御パターンに戻すが、停電時とは蓄電池の残容量が異なるため停電前の制御状態と同じになるとは限らない。さらに停電検知部４１８は、例えば、所定時間、配電線１１に電力が供給されていない場合に、住宅１０に停電が発生したことを検知するようにすることができる。また、停電検知部４１８は、住宅１０において停電が継続した時間（以下、停電時間という。）を測定する。停電検知部４１８は、例えば、定期的に住宅１０の停電を検知するようにし、最初に住宅１０の停電を検知した日時をメモリ４２に記憶しておき、現在の日時からメモリ４２に記憶した日時を引いて停電時間を算出するようにすることができる。

不在検知部４２０は、住宅１０において利用者が不在であることを検知する。不在検知部４２０は、例えば、住宅１０の配電線１１において所定値以上の電力が流れているかどうかを測定し、所定値以上の電力が流れていない時間が所定時間以上継続した場合、住宅１０における利用者が不在であると判定することができる。また、不在検知部４２０は、住宅１０において利用者が不在にしている時間（以下、不在時間という。）を測定する。不在検知部４２０は、例えば、定期的に利用者の不在を検知するようにし、最初に利用者の不在を検知した日時をメモリ４２に記憶しておき、現在の日時からメモリ４２に記憶した日時を引いて不在時間を算出することができる。

家電機器制御部４１９は、住宅１０内に配置されている家電機器１４に対して動作を指示する制御信号を送信する。家電機器１４の動作には、例えば、スイッチのオンオフや、照明機器の照度設定、エアコン機器の温度設定、テレビやラジオの番組設定などがある。すなわち、家電機器制御部４１９は、例えば、一般的な赤外線リモコンと同様の動作を行う。

最大放電量決定部４１６は、蓄電池２１から放電される単位時間当りの電力量（以下、最大放電量という。）を決定する。最大放電量決定部４１６による放電量の決定処理の詳細については後述する。
スイッチ制御部４２１は、スイッチ１２に対して制御信号を送信する。
充放電指示信号送信部４１７（本発明の最大放電可能電力量送信部に該当する。）は、充放電指示信号を充放電器３０に送信する。充放電指示信号には、充電又は放電に係る単位時間当りの電力量が設定される。
以下、充放電器制御装置４０が行う処理の詳細について説明する。

＝＝停電時の処理＝＝
本実施形態の電力供給システムでは、住宅１０の停電時に蓄電池２１から配電線１１に電力が供給されるようになっている。図１５は、充放電器制御装置４０の停電検知部４１８が住宅１０の停電を検知した場合の、充放電器制御装置４０による処理の流れを示す図である。

充放電器制御装置４０は、設定情報記憶部４５３に記憶されている放電最大出力を最大放電量とし（Ｓ９０１）、最大放電量を付帯させた放電指示信号を充放電器３０に送信する（Ｓ９０２）。これにより、電気自動車２０の蓄電池２１から住宅１０の配電線１１に電力が供給されるようになる。

停電検知部４１８は、住宅１０における停電時間を測定する（Ｓ９０３）。測定した停電時間が所定時間以上であった場合（Ｓ９０４：ＹＥＳ）、家電機器制御部４１９は、エアコン機器である家電機器１４に対してスイッチのオフを指示する制御信号を送信し（Ｓ９０５）、照明機器である家電機器１４に対して、電力消費量を抑えるべく、照度を下げるように指示する制御信号を送信する（Ｓ９０６）。また、家電機器制御部４１９は、テレビやラジオである家電機器１４に対して、スイッチをオンにする制御信号を送信し、災害放送のチャンネルに切り替えるように指示する制御信号を送信する（Ｓ９０７）。

充放電器制御装置４０は、現在時刻を取得し、現在時刻が所定の夜間時間帯に含まれるかどうかを判断する（Ｓ９０８）。なお夜間時間帯は、予め充放電器制御装置４０の記憶装置４３に記憶されているものとする。現在時刻が夜間時間帯に含まれる場合（Ｓ９０８：ＹＥＳ）、家電機器制御部４１９は、照明機器である家電機器１４に対して、スイッチのオンを指示する制御信号を送信する（Ｓ９０９）。

上記のようにして、住宅１０での停電が検知されると、充放電器制御装置４０から充放電器３０に放電指示信号が送信され、充放電器３０の制御により、蓄電池２１から配電線１１への電力供給が行われる。したがって、住宅１０では、停電時においても、蓄電池２１からの電力を用いて、家電機器１４を動作継続させることが可能となる。

また、住宅１０の停電が一定時間以上継続した場合には、エアコン機器をオフし、照明機器の照度を下げるなど、家電機器１４による電力消費量を低減する。したがって、蓄電池２１からの電力供給をより長時間行うことができる。なお、エアコン機器をオフする代わりに、エアコン機器の設定温度を上下するようにしてもよい。すなわち、停電が発生した住宅１０内の家電機器１４の消費電力量が抑えられるような家電機器１４の動作を指示する制御信号を送信すればよい。

また、テレビやラジオなどの災害放送受信装置もオンされるので、停電が継続している場合に、利用者は、停電の発生を認識し、災害時の緊急情報を早急に入手することができる。さらに夜間には照明機器がオンされるので、夜間に停電になっても利用者は安全に住宅１０内を移動することができる。

＝＝不在時の処理＝＝
図１６は、不在検知部４２０が住宅１０に利用者が不在であることを検知した場合の、充放電器制御装置４０による処理の流れを示す図である。

不在検知部４２０が住宅１０における利用者の不在を検知すると、設定登録部４１５は、設定情報の運転モードを「機能優先」に設定し（Ｓ９２１）、制御部３２６は、スイッチ３２３にオフを指示する制御信号を送信し、充放電器３０を停止し蓄電池の充放電を行わないようにする（Ｓ９２２）。これにより、不在時の安全を確保することができる。

不在検知部４２０は不在時間を測定し（Ｓ９２３）、測定した不在時間が所定時間以上である場合（Ｓ９２４：ＹＥＳ）、家電機器制御部４１９は、住宅１０に利用者が不在である間、定期的に照明機器のオンオフを繰り返すように制御信号を家電機器１４に送信する（Ｓ９２５）。

上記のようにして、本実施形態の電力供給システムによれば、利用者の不在時に充放電器３０への電力供給をストップすることで、安全面を確保するとともに消費電力を低減することができる。また、本実施形態の充放電器制御装置４０によれば、不在時間が長い場合には、照明機器を定期的にオンオフした住宅１０における防犯対策を施すことができる。

なお、本実施形態では、スイッチ３２３を制御することにより、充放電器３０のみの電力供給を止めることとしたが、例えば、エアコンや温水洗浄便座、屋外照明など不在時の切り忘れにより大きな消費電力を伴う家電機器の電源を切ることで、消費電力を抑えるようにしてもよい。

＝＝平準化処理＝＝
本実施形態の電力供給システムでは、設定された放電時間帯の間、蓄電池２１の蓄電量が目標蓄電量を下回らないように、蓄電池２１から放電させて配電線１１への電力供給を行うことにより、住宅１０での電力消費の平準化を行う。図１７は、充放電器制御装置４０による電力消費の平準化処理の流れを示す図である。なお、充放電器制御装置４０は、設定情報記憶部４５３に記憶されている設定情報の運転モードが「手動」になっている場合には、図１７に示す処理は行わないものとする。また充放電器制御装置４０は、所定時間（例えば１分や３０分、１時間など）毎に図１７に示す電力消費の平準化処理を行うものとする。

充放電器制御装置４０は、現在の日時を取得し、現在の時刻が設定情報の充電時間帯に含まれるかどうかを判断する（Ｓ９４１）。現在の時刻が充電時間帯に含まれる場合（Ｓ９４１：ＹＥＳ）、充放電指示信号送信部４１７は、設定情報の充電最大出力を最大充放電量として付帯させた充電指示信号を充放電器３０に送信する（Ｓ９４２）。

一方、現在の時刻が充電時間帯に含まれない場合（Ｓ９４１：ＮＯ）、設定情報の運転モードが「ロック」であるときには（Ｓ９４３：ＹＥＳ）、処理を終了する。すなわち、運転モードが「ロック」である場合には、住宅１０における電力消費の平準化は行われず、充電時間帯において蓄電池２１が充電されるのみとなる。

運転モードが「通常」又は「機能優先」であった場合（Ｓ９４３：ＮＯ）、充放電器制御装置４０は、蓄電量履歴記憶部４５２から最新の残存蓄電量（Ａ）を取得し（Ｓ９４４）、現在の日付と、現在の時刻から所定の時間（ｔ）後の時刻に対応する目標蓄電量（Ｂ）を、パターン記憶部４５４を用いて演算し取得する（Ｓ９４５）（目標蓄電量取得部）。

上記の残存蓄電量（Ａ）が目標蓄電量（Ｂ）以下である場合（Ｓ９４６：ＮＯ）、設定情報の運転モードが「機能優先」のときは（Ｓ９４７：ＹＥＳ）、充放電指示信号送信部４１７は、（Ｓ９４２）に進み、充電指示信号を充放電器３０に送信する。運転モードが「通常」であれば（Ｓ９４７：ＮＯ）、充放電指示信号送信部４１７は、放電停止信号を充放電器３０に送信する（Ｓ９４８）。

残存蓄電量（Ａ）が目標蓄電量（Ｂ）より大きい場合（Ｓ９４６：ＹＥＳ）、「Ａ−Ｂ」が所定の閾値α以上であれば（Ｓ９４９：ＮＯ）、最大充放電量（Ｃ）を、「（Ａ−Ｂ）／ｔ」より算出し（Ｓ９５０）、「Ａ−Ｂ」が閾値α未満であれば（Ｓ９４９：ＹＥＳ）、最大充放電量（Ｃ）を、「（Ａ−Ｂ−α）／ｔ」より算出する（Ｓ９５１）。

ここで、上記のように算出した最大充放電量（Ｃ）が、設定情報の最大放電出力よりも大きい場合には（Ｓ９５２：ＹＥＳ）、設定情報の最大放電出力を最大充放電量（Ｃ）とする。

次に設定情報の最大充放電量を付帯させた放電指示信号を充放電器３０に送信して、蓄電池２１から配電線１１への電力供給を開始する（Ｓ９５４）。この状態でスイッチ１２から引込み線５側へ電力が供給される場合は、最大放電量Ｃを下げることにより、逆潮流が流れないようにする（Ｓ９５５）。なお、逆潮流が認められる場合にはこの制御が不要となることは言うまでもない。

上記のようにして、本実施形態の充放電器制御装置４０は、設定情報の放電時間帯の間は、目標蓄電量を下回らないように管理しつつ蓄電池２１を放電させて、配電線１１に電力を供給することができる。したがって、電気自動車２０の使用頻度に応じた目標蓄電量のパターンを設定しておくことで、電気自動車を使用したい時に必要な蓄電量が残存していないといった状況を回避するとともに、蓄電池２１から配電線１１に電力を供給し、住宅１０における電力利用の平準化を図ることが可能となる。また、例えば、深夜電力の提供時間帯を充電時間帯とするなど、放電時間帯に比べて充電時間帯の電力コストが低くなるように設定した場合には、住宅１０における電力コストを低減することができる。

また、運転モードが「機能優先」である場合には、放電時間帯であっても、放電時間帯において残存蓄電量が目標蓄電量以下になると充電が行われる。これにより、蓄電池２１の残存蓄電量を目標蓄電量以上に確実に保つことができる。よって、放電時間帯において電気自動車を利用する場合に、蓄電量が足りないような状況を確実に回避することができる。

また、上述のように「Ａ−Ｂ＜α」の場合、最大充放電量（Ｃ）を、「（Ａ−Ｂ−α）／ｔ」より算出し、その一方で「Ａ≦Ｂ」のときには、放電停止又は充電を行うようにしている。したがって、蓄電池２１の放電により残存蓄電量Ａが目標蓄電量Ｂに近づいた場合に、放電量を抑えることで、放電と放電停止（又は充電）を繰り返すいわゆるチャタリングを抑止することができる。また、蓄電池２１の残存蓄電量の測定誤差が発生するような場合に「Ａ≦Ｂ」と「Ａ＞Ｂ」とが測定毎に変わってしまうときにも、チャタリングを回避することができる。

また、本実施形態の設定登録部４１５は、利用者から、電気自動車２０の走行距離を単位として蓄電池２１の蓄電量の入力を受け付ける。したがって、電気の単位に不慣れな電気自動車２０の利用者であっても、直感的に蓄電量を指定することができる。

以上、本実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物も含まれる。

例えば、本実施形態では、充放電器３０と充放電器制御装置４０とが別体であることを想定したが、充放電器３０と充放電器制御装置４０の構成を兼ね備える装置を採用してもよい。

また、本実施形態では、運転状況表示部４１４は、画面５０において、残存蓄電量及び目標蓄電量を表示するようにしたが、これに加えて、住宅１０の電力コストの削減金額を算出し、算出した削減金額を画面５０に表示するようにしてもよい。上記の削減金額Ｄは、例えば、以下のようにして行われる。なお、以下は連系時の場合であって、電力量はいずれも交流部で測定するものとする。

昼間時間帯（夜間時間帯以外の時間帯）における削減電気代Ｘ_１は、放電時の電気代単価ａ_１（円／ｋＷｈ）、蓄電池利用交流電力量Ａ_１（ｋＷｈ）として、次式により求められる。
Ｘ_１＝Σ〔ａ_１×Ａ_１×Δt〕
なお、電気代単価は時刻によって変化する。
次に、昼夜を問わずに充電に必要な電気代Ｘ_２は、充電時の電気代単価ａ_２（円／kWh）、及び充電時消費交流電力量（kWh）として、次式により求められる。
Ｘ_２＝Σ〔ａ_２×Ａ_２×Δt〕
上記のＸ_１及びＸ_２を毎日計算し、家庭で使用した蓄電池利用電力量をＢ（kWh）、充電時の消費電力量をＣ（kWh）、充放電効率をＹとして、削減金額Ｄは、次式により求められる。
Ｄ＝Ｘ_１−Ｘ_２×Ｂ÷（Ｃ×Ｙ）
運転状況表示部４１４は、上記のようにして求めた削減金額Ｄを画面５０に出力するようにすることができる。

この場合、利用者は、本実施形態の電力供給システムによる節約効果を視認することができる。また、この方法で削減金額Ｄを算出することにより、電気自動車として利用した電力や、本実施形態の電力供給システムを利用しなかった場合の電気代などを計算することなく、本実施形態の電力供給システムによる電気代の削減効果を直接計算できる。

また、運転状況表示部４１４は、放電特性記憶部４５１に記憶されている過去の放電特性情報（本発明の基準特性情報に対応する。）と、放電特性受信部４１１が受信した放電特性情報とを比較することにより、蓄電池２１の劣化を検出し、蓄電池２１が劣化した場合にはその旨を画面５０に表示するようにしてもよい。

また、本実施形態では、分電盤１３と引込み線５との間にスイッチ１２を設ける構成としたが、充放電器制御装置４０を分電盤１３に接続させて、分電盤１３から家電機器１４に対する配電を行うかどうかを制御するようにしてもよい。

また、本実施形態では、予め夜間時間帯を充放電器制御装置４０のメモリ４２に設定しておくものとしたが、住宅１０の内部に照度センサを設置し、充放電器制御装置４０と照度センサと接続させて、充放電器制御装置４０が照度センサから照度を取得し、取得した照度が所定値以下となったことにより夜間時間帯と判断するようにしてもよい。この場合、住宅１０の内部が暗くなった場合には、昼夜を問わずに照明機器をオンすることができるので、停電時にも住宅１０内を明るくすることができる。

また、不在検知部４２０は、住宅１０に利用者が不在と検知した後、所定時間連続して不在と判定した場合には、設定情報記憶部４５３の運転モードを「機能優先」に変更するようにしてもよい。

また、充電器制御装置４０が電気自動車２０に発生する防犯上の異常を報知するようにすることもできる。このとき電気自動車２０には、電気自動車２０に振動が加えられたことを検知する振動センサや、電気自動車２０に人が近づいたことを検知する人感センサ、電気自動車２０の鍵の正当性を認証するイモビライザなどの防犯装置と、この防犯装置及び蓄電池２１に接続され、蓄電池２１と配電線１１との間の電流経路を通電又は遮断可能な導電スイッチを有する制御回路とを設け、防犯装置が異常を検知した場合にその旨を制御回路に通知し、制御回路は防犯装置からの通知に応じて、導電スイッチが蓄電池２１と配電線１１との間の電流経路を遮断するようにする。その一方で、充放電器３０は、第１スイッチ３２３がオンになっているときに配電線１１と蓄電池２１との間の電流経路が遮断されたことを検知し、その旨を充放電器４０に通知し、充放電器制御装置４０は、蓄電池２１と充放電器３０との間の電流経路が遮断されたことの通知を受けると、電気自動車２０に異常が発生した旨のメッセージをタッチパネルディスプレイ４８に出力するようにする。このようにして、電気自動車２０に設置された防犯装置（各種センサ）が異常を検知した場合に、電気自動車２０側において蓄電池２１の充放電を強制的に停止することにより、住宅１０内に設置されるタッチパネルディスプレイ４８において、電気自動車２０に発生した異常を報知することができる。したがって、住宅１０内の利用者は、住宅１０の外にある電気自動車２０に発生した異常を、住宅１０内部において認識することができる。すなわち、蓄電池２１とコネクタ３１とを接続する電力線を、電気自動車２０において異常が発生した旨を伝達する通信線として活用することができる。

本実施形態に係る電力供給システムの全体構成を示す図である。充放電器３０のハードウェア構成を示す図である。充放電器３０の機能ブロック図である。充放電器制御装置４０のハードウェア構成を示す図である。充放電器制御装置４０の機能ブロック図である。放電特性記憶部４５１の構成例を示す図である。蓄電量履歴記憶部４５２の構成例を示す図である。設定情報記憶部４５３に記憶される設定情報の構成例を示す図である。パターン記憶部４５４の構成例を示す図である。適用情報記憶部４５５の構成例を示す図である。運転状況表示部４１４が表示する画面５０の一例を示す図である。設定情報の登録処理に用いられる入力画面６０の一例を示す図である。目標蓄電量の入力画面７０の一例を示す図である。目標蓄電量のパターンを適用する日付の登録処理に用いる入力画面８０の一例を示す図である。充放電器制御装置４０の停電検知部４１８が住宅１０の停電を検知した場合の、充放電器制御装置４０による処理の流れを示す図である。不在検知部４２０が住宅１０に利用者が不在であることを検知した場合の、充放電器制御装置４０による処理の流れを示す図である。充放電器制御装置４０による蓄電池２１の充放電制御処理の流れを示す図である。

符号の説明

５引込み線１０住宅
１１配電線１２スイッチ
１３分電盤１４家電機器
１５無線通信路２０電気自動車
２１蓄電池３０充放電器
３１コネクタ３２１充放電ユニット
３２３スイッチ３２６制御部
３２７メモリ３２８Ｉ／Ｏインタフェース
３３１放電特性取得部３３２放電特性送信部
３３３残存蓄電量取得部３３４残存蓄電量送信部
３３５充放電指示信号受信部３３６充放電切替部
３３７充放電制御部３５１最大充放電量記憶部
４０充放電器制御装置４１ＣＰＵ
４２メモリ４３記憶装置
４４無線通信インタフェース４５Ｉ／ＯインタフェースＡ
４６Ｉ／ＯインタフェースＢ４７ディスプレイインタフェース
４８タッチパネルディスプレイ４１１放電特性受信部
４１２放電特性送信部４１３残存蓄電量受信部
４１４運転状況表示部４１５設定登録部
４１６最大放電量決定部４１７充放電指示信号送信部
４１８停電検知部４１９家電機器制御部
４２０不在検知部４２１スイッチ制御部
４５１放電特性記憶部４５２蓄電量履歴記憶部
４５３設定情報記憶部４５４パターン記憶部
４５５適用情報記憶部
５０画面５１グラフ表示欄
５２設定欄５２１「通常」ボタン
５２２「機能優先」ボタン５２３「ロック」ボタン
５２４「手動」ボタン５３設定ボタン
６０入力画面６１表示ボタン
６２パターン登録ボタン６３パターン適用ボタン
６４表示欄６５入力欄
７０入力画面７１表示ボタン
７２パターン適用ボタン７３指定欄
７４グラフ表示欄７５入力欄
７５１設定欄７５２設定欄
８０入力画面８１表示ボタン
８２パターン登録ボタン８３入力欄
８３１リストボックス８３２リストボックス
８３３リストボックス８３４日付指定欄
８３５リストボックス８４グラフ表示欄

Claims

電気自動車が備える蓄電池から商用電力系統の配電線に対して電力供給を行う電力供給システムであって、
通信機能を備え、前記蓄電池から前記配電線への電力供給量を制御する充放電器と、
前記充放電器と通信可能に接続される情報処理装置とを備え、
前記充放電器は、
前記蓄電池のある時刻ｔ１における蓄電量である残存蓄電量を取得する残存蓄電量取得部と、
前記残存蓄電量を前記情報処理装置に送信する残存蓄電量送信部と、を備え、
前記情報処理装置は、
前記蓄電池の充電を優先する第１運転モード、及び前記第１運転モードとは異なる１つ以上の運転モードである第２運転モード、のうちのいずれか一つを記憶する運転モード記憶部と、
前記蓄電池から前記配電線に電力供給を行う時間帯である放電時間帯を示す情報を記憶する放電時間帯記憶部と、
前記配電線から前記蓄電池に電力供給するように指示する充電指示信号を前記充放電器に送信する充電指示送信部と、
前記蓄電池から前記配電線に電力供給するように指示する放電指示信号を前記充放電器に送信する放電指示送信部と、
前記蓄電池から前記配電線への電力供給を停止するように指示する放電停止信号を前記充放電器に送信する放電停止指示送信部と、
前記充放電器から前記残存蓄電量を受信する残存蓄電量受信部と、
時刻を示す情報に対応付けて、前記時刻に前記蓄電池が有するべき蓄電量である目標蓄電量を記憶する目標蓄電量記憶部と、
前記時刻ｔ１から所定時間後の時刻ｔ２に対応する前記目標蓄電量を前記目標蓄電量記憶部から取得する目標蓄電量取得部と、
前記残存蓄電量が、取得した前記目標蓄電量よりも大きい場合、前記目標蓄電量及び前記残存蓄電量に基づいて、前記蓄電池から放電可能な単位時間当りの最大放電可能電力量を決定する最大放電可能電力量決定部と、
前記最大放電可能電力量を前記充放電器に送信する最大放電可能電力量送信部と、を備え、
前記充放電器は、
前記最大放電可能電力量を前記情報処理装置から受信する最大放電可能電力量受信部と、
前記蓄電池からの単位時間当りの放電量が前記最大放電可能電力量以下になるように制御する放電量制御部と、
前記情報処理装置から前記充電指示信号を受信する充電指示信号受信部と、
前記情報処理装置から前記放電指示信号を受信する放電指示信号受信部と、
前記情報処理装置から前記放電停止信号を受信する放電停止信号受信部と、
前記放電停止信号の受信に応じて、前記配電線への電力供給を停止するように切り替え、前記充電指示信号の受信に応じて、前記配電線から前記蓄電池に電力供給を行うように切り替え、前記放電指示信号の受信に応じて、前記蓄電池から前記配電線への電力供給を行うように切り替える、充放電切替部と、
を備え、
前記情報処理装置は、
前記時刻ｔ１が前記放電時間帯に含まれていない場合は、前記充電指示信号を前記充放電器に送信し、
前記時刻ｔ１が前記放電時間帯に含まれており、かつ、前記残存蓄電量が前記目標蓄電量以下であり、かつ、前記運転モード記憶部が前記第２運転モードを記憶している場合は、前記放電停止信号を前記充放電器に送信し、
前記時刻ｔ１が前記放電時間帯に含まれており、かつ、前記残存蓄電量が前記目標蓄電量以下であり、かつ、前記運転モード記憶部が前記第１運転モードを記憶している場合は、前記充電指示信号を前記充放電器に送信する
ことを特徴とする電力供給システム。
請求項１に記載の電力供給システムであって、
前記最大放電可能電力量決定部は、単位時間当りの前記最大放電可能電力量を次式
（前記残存蓄電量−前記目標蓄電量）／（前記時刻ｔ２−前記時刻ｔ１）
により算出することを特徴とする電力供給システム。
請求項１に記載の電力供給システムであって、
前記情報処理装置は、放電電力量の制限値を記憶する制限放電量記憶部を備え、
前記最大放電可能電力量決定部は、決定した単位時間当りの前記最大放電可能電力量が前記定格放電量より大きい場合には、前記定格放電量を前記最大放電可能電力量とすること、
を特徴とする電力供給システム。
請求項１に記載の電力供給システムであって、
前記最大放電可能電力量決定部は、
前記残存蓄電量から前記目標蓄電量を引いた値が所定値以上である場合は次式、
（前記残存蓄電量−前記目標蓄電量）／（前記時刻ｔ２−前記時刻ｔ１）
により単位時間当りの前記最大放電可能電力量を算出し、
前記残存蓄電量から前記目標蓄電量を引いた値が前記所定値未満である場合は次式、
（前記残存蓄電量−前記目標蓄電量−前記所定値）／（前記時刻ｔ２−前記時刻ｔ１）
により単位時間当りの前記最大放電可能電力量を算出すること、
を特徴とする電力供給システム。
請求項１に記載の電力供給システムであって、
前記目標蓄電量記憶部は、曜日を示す情報と、前記時刻を示す情報とに対応付けて前記目標蓄電量を記憶し、
前記最大放電可能電力量決定部は、前記時刻ｔ２と現在の曜日とに対応する前記目標蓄電量を取得すること、
を特徴とする電力供給システム。
請求項１に記載の電力供給システムであって、
前記充放電器は、
前記蓄電池の放電特性を取得する放電特性取得部と、
前記放電特性を示す情報を前記情報処理装置に送信する放電特性送信部と、を備え、
前記情報処理装置は、
前記充放電器から前記放電特性を示す情報を受信する放電特性受信部と、
前記蓄電池の基準となる放電特性を示す基準特性情報を記憶する基準特性情報記憶部と、
前記放電特性を示す情報と前記基準特性情報とを比較して前記蓄電池の特性変化を検知する特性変化検知部と、
前記特性変化が検知された場合に、前記蓄電池が特性変化したことを示す信号を出力する特性変化報知部と、を備えること、
を特徴とする電力供給システム。
請求項１に記載の電力供給システムであって、
前記電気自動車は、前記蓄電池の放電特性に基づいて前記電気自動車が走行可能と推定される走行可能距離を算出して表示する走行可能距離算出装置を備えており、
前記情報処理装置は、前記走行可能距離算出装置と通信可能に接続され、
前記充放電器は、
前記蓄電池の放電特性を取得する放電特性取得部と、
前記放電特性を示す情報を前記情報処理装置に送信する放電特性送信部と、を備え、
前記情報処理装置は、
前記充放電器から送信される前記放電特性を示す情報を受信する放電特性受信部と、
前記放電特性を示す情報を前記走行可能距離算出装置に送信する放電特性送信部と、を備えること、
を特徴とする電力供給システム。