JP5044381B2

JP5044381B2 - インナーライナー用ゴム組成物およびそれを用いたインナーライナーを有するタイヤ

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Publication number: JP5044381B2
Application number: JP2007317257A
Authority: JP
Inventors: 達也宮崎
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2007-12-07
Filing date: 2007-12-07
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2027-12-07
Also published as: JP2009138135A

Description

本発明は、インナーライナー用ゴム組成物およびそれを用いたインナーライナーを有するタイヤに関する。

近年、車の低燃費化に対する強い社会的要請から、タイヤの低発熱化や軽量化が図られており、タイヤ部材のなかでも、タイヤの内部に配され、空気入りタイヤ内部から外部への空気の漏れの量（空気透過量）を低減して空気保持性を向上させるはたらきをもつインナーライナーにおいても、軽量化などが行なわれるようになってきた。

現在、インナーライナー用ゴム組成物としては、ブチル系ゴムとジエン系ゴムとを配合し、ブチル系ゴムを高配合することで、タイヤの空気保持性を向上させることがおこなわれている。しかし、ブチル系ゴムは、空気透過量の低減効果は優れるが、得られたゴム組成物のヒステリシスロスが大きく、ブチル系ゴムを高配合とするほど、タイヤの発熱が増大し、車の燃費特性が低下するという問題があった。

これらの問題を解決する手法として、板状の雲母を含有する手法（特許文献１参照）が知られているが、充分にタイヤの空気保持性を向上させ、転がり抵抗を低減したものではなく、さらに、インナーライナーに亀裂が生じるという問題があった。

特開平１１−１４０２３４号公報

本発明は、耐空気透過性、発熱性および加工性を向上させることができるインナーライナー用ゴム組成物を提供することを目的とする。

本発明は、ブチル系ゴム２０〜６０重量％ならびに天然ゴム、イソプレンゴム、エポキシ化天然ゴムおよびブタジエンゴムよりなる群から選択された少なくとも１種のジエン系ゴム３０〜８０重量％を含むゴム成分１００重量部に対して、平均粒子径が２５〜１００μｍかつアスペクト比が２５〜１００であるマイカを１０〜５０重量部、カーボンブラック２〜３０重量部、ならびにシリカ５〜４５重量部を含有し、該カーボンブラックおよびシリカの合計含有量が２０〜４７重量部であり、さらに、該マイカ、カーボンブラックおよびシリカの合計含有量が３０〜８０重量部であるインナーライナー用ゴム組成物に関する。

また、本発明は、前記インナーライナー用ゴム組成物を用いたインナーライナーを有するタイヤに関する。

本発明によれば、所定のゴム成分、所定のマイカ、カーボンブラック、およびシリカを所定量含有することで、耐空気透過性、発熱性および加工性を向上させることができるインナーライナー用ゴム組成物を提供することができる。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、所定のゴム成分、マイカ、カーボンブラックおよびシリカを含有する。

前記ゴム成分は、ブチル系ゴムと天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）よりなる群から選ばれる少なくとも１種のジエン系ゴムを含有する。

ブチル系ゴムとしては、たとえば、ブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）などがあげられる。なかでも、加硫速度が適度に早く、硬度（Ｈｓ）を高くすることができるという点から、臭素化ブチルゴムまたは塩素化ブチルゴムが好ましい。

ゴム成分中のブチル系ゴムの含有率は、耐空気透過性および耐亀裂成長性に優れるという点から、２０重量％以上、好ましくは２５重量％以上である。また、ブチル系ゴムの含有率は、ｔａｎδを低くし、インナーライナーの発熱を抑制できるという点から、６０重量％以下、好ましくは５５重量％以下である。

ＮＲとしては、とくに制限はなく、タイヤ工業において一般的に使用されるＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０などがあげられる。なかでも、異物の混入が少なく、破断強度に優れるという点から、ＲＳＳ＃３が好ましい。また、ＩＲとしても同様に、タイヤ工業において一般的に使用されるものがあげられる。

ゴム成分中のＮＲおよび／またはＩＲの含有率は、ロール加工性および破断強度に優れるという点から、３０重量％以上、好ましくは３５重量％以上である。また、ＮＲおよび／またはＩＲの含有率は優れた耐空気透過性が得られるという点から、８０重量％以下、好ましくは７５重量％以下である。

ＥＮＲとしては、市販のＥＮＲを用いてもよいし、ＮＲをエポキシ化して用いてもよい。ＮＲをエポキシ化する方法としては、とくに限定されるものではなく、クロルヒドリン法、直接酸化法、過酸化水素法、アルキルヒドロペルオキシド法、過酸法などが用いられる。過酸法としては、たとえば、天然ゴムに過酢酸や過ギ酸などの有機過酸を反応させる方法などがあげられる。

ＥＮＲのエポキシ化率は、耐空気透過性に優れるという点から、１５モル％以上が好ましく、２０モル％以上であることがより好ましい。また、ＥＮＲのエポキシ化率は、低発熱性に優れるという点から、５５モル％以下が好ましく、５０モル％以下であることがより好ましい。

このようなエポキシ化天然ゴムとして、具体的には、エポキシ化率が２５％のクンプーランガスリー社（Kumplan Guthrie Berhad社）製の「ＥＮＲ２５」、エポキシ化率が５０％のクンプーランガスリー社（Kumplan Guthrie Berhad社）製の「ＥＮＲ５０」などがあげられる。

ゴム成分中のＥＮＲの含有率は、破断強度に優れるという点から、３０重量％以上、好ましくは３５重量％以上である。また、ゴム成分中のＥＮＲの含有率は、耐空気透過性に優れるブチル系ゴムを多く配合するという点から、８０重量％以下、好ましくは７０重量％以下である。

ＢＲとしては、たとえば、タイヤ工業などにおいて一般的に使用される１，４−ハイシスポリブタジエンゴムである宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ、ＢＲ１３０Ｂなどがあげられる。また、他にも、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム（ＳＰＢ含有ＢＲ）や、スズ変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）を用いてもよい。

ＳＰＢ含有ＢＲを使用する場合、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２のように、高シス含有量のＢＲに高結晶性の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が分散したものが好ましい。

ＳＰＢ含有ＢＲを使用すると、ゴム配合の未加硫時に、粘度が高くなり、練り時の生産性に優れる。

ＳＰＢ含有ＢＲ中の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）の含有量は３重量％以上が好ましく、５重量％以上がより好ましい。ＳＰＢの含有量が３重量％未満では、ＳＰＢの割合が小さいため、粘度が低く、練り時の生産性の充分な改善効果が得られない傾向がある。また、ＳＰＢの含有量は２５重量％以下が好ましく、２０重量％以下がより好ましい。ＳＰＢの含有量が２５重量％をこえると、ポリブタジエン結晶の分散性が低下し、耐亀裂成長性が低下する傾向がある。

変性ＢＲを使用する場合、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合をおこなったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに、変性ＢＲ分子の末端がスズ−炭素結合で結合されていることが好ましい。

リチウム開始剤としては、アルキルリチウム、アリールリチウム、アリルリチウム、ビニルリチウム、有機スズリチウムおよび有機窒素リチウム化合物などのリチウム系化合物があげられる。リチウム系化合物を変性ＢＲの開始剤とすることで、高ビニル結合量、低シス結合量の変性ＢＲを作製できる。

スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライド、ジブチルスズジクロライド、ジオクチルスズジクロライド、トリブチルスズクロライド、トリフェニルスズクロライド、ジフェニルジブチルスズ、トリフェニルスズエトキシド、ジフェニルジメチルスズ、ジトリルスズクロライド、ジフェニルスズジオクタノエート、ジビニルジエチルスズ、テトラベンジルスズ、ジブチルスズジステアレート、テトラアリルスズ、ｐ−トリブチルスズスチレンなどがあげられ、特に制限はなく、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

変性ＢＲ中においてスズ原子の含有量は５０ｐｐｍ以上が好ましく、６０ｐｐｍ以上がより好ましい。スズ原子の含有量が５０ｐｐｍ未満では、変性ＢＲ中のカーボンブラックの分散を促進する効果が小さく、ｔａｎδが悪化する傾向がある。また、スズ原子の含有量は３０００ｐｐｍ以下が好ましく、２５００ｐｐｍ以下がより好ましく、２５０ｐｐｍ以下がさらに好ましい。スズ原子の含有量が３０００ｐｐｍをこえると、混練り物のまとまりが悪く、エッジが整わないため、混練り物の押出し性が悪化する傾向がある。

変性ＢＲの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は２以下が好ましく、１．５以下がより好ましい。変性ＢＲのＭｗ／Ｍｎが２をこえると、カーボンブラックの分散性、およびｔａｎδが悪化する傾向がある。なお、Ｍｗ／Ｍｎの好ましい下限値は１である。

変性ＢＲのビニル結合量は５重量％以上が好ましく、７重量％以上がより好ましい。変性ＢＲのビニル結合量が５重量％未満では、変性ＢＲを重合（製造）することが困難である傾向がある。また、変性ＢＲのビニル結合量は５０重量％以下が好ましく、２０重量％以下がより好ましい。変性ＢＲのビニル結合量が５０重量％をこえると、耐亀裂成長性が悪化する傾向がある。

ゴム成分中のＢＲの含有率は、耐亀裂成長性に優れるという点から、３０重量％以上、好ましくは３５重量％以上である。また、ゴム成分中のＢＲの含有率は、耐空気透過性に優れるという点から、８０重量％以下、好ましくは７５重量％以下である。

ゴム成分としては、ほかにも、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などもあげられるが、ｔａｎδが高く、破断強度が低いという理由から、含まないことが好ましい。

マイカ（雲母）としては、マスコバイト（白雲母）、フロゴバイト（金雲母）、バイオタイト（黒雲母）などがあげられ、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、他のマイカより扁平率が大きく、空気遮断効果に優れることから、フロゴバイトが好ましい。

マイカの平均粒子径は、優れた耐空気透過性の改善効果が得られるという点から、２５μｍ以上、好ましくは３０μｍ以上である。また、マイカの平均粒子径は、マイカが起点となる亀裂の発生や、屈曲疲労によるマイカの割れを抑えるという点から、１００μｍ以下、好ましくは７０μｍ以下である。ここで、マイカの平均粒子径とは、マイカの長径の平均値のことをいう。

マイカのアスペクト比は、優れた耐空気透過性が得られるという点から、２５以上、好ましくは３０以上である。また、マイカのアスペクト比は、マイカの強度を維持してマイカの割れを抑え、ゴム中への分散性に優れるという点から、１００以下、好ましくは７０以下である。ここでアスペクト比とは、マイカにおける最大長径と厚さの比（最大長径／厚さ）のことをいう。

本発明で使用するマイカは、湿式粉砕、乾式粉砕などの粉砕方法によって得ることができる。湿式粉砕はきれいな表面ができ、耐空気透過性の改善効果がやや高い。また、乾式粉砕は製造工程が簡単でコストが安いというそれぞれの特徴がある。それぞれのケースにより、使い分けることが好ましい。

マイカの含有量は、インナーライナーとして、充分な耐空気透過性、発熱性および耐亀裂成長性が得られるという点から、ゴム成分１００重量部に対して１０重量部以上、好ましくは２０重量部以上である。また、マイカの含有量は、充分な引き裂き強度が得られ、クラックの発生を抑制するという点から、５０重量部以下、好ましくは４５重量部以下、より好ましくは４０重量部以下である。

カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、充分な補強性が得られるという点から、２０ｍ²／ｇ以上が好ましく、２５ｍ²／ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、適度なゴム硬度とし、発熱性を抑制するという点から、１００ｍ²／ｇ以下が好ましく、９０ｍ²／ｇ以下がより好ましい。

カーボンブラックの含有量は、紫外線による劣化を抑え、加工時やナフサオイルを使用した際の耐油性に優れるという点から、ゴム成分１００重量部に対して２重量部以上、好ましくは１０重量部以上である。また、カーボンブラックの含有量は、低発熱性に優れるという点から、ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以下、好ましくは２５重量部以下である。

シリカとしては、湿式法で調製されたものや、乾式法で調製されたものがあげられるが、とくに制限はない。

シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、充分な補強性が得られるという点から、２０ｍ²／ｇ以上が好ましく、３０ｍ²／ｇ以上がより好ましい。また、シリカのＮ₂ＳＡは、発熱性を抑えるという点から、２００ｍ²／ｇ以下が好ましく、１９０ｍ²／ｇ以下がより好ましい。

シリカの含有量は、破断強度および加工時のゴム生地の補強性に優れるという点から、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上、好ましくは７重量部以上である。また、シリカの含有量は、低発熱性に優れるという点から、ゴム成分１００重量部に対して４５重量部以下、好ましくは３０重量部以下である。

シリカの含有量が５〜１０重量部の場合は、分散性に問題がないため、シランカップリング剤を配合しなくてもよい。シリカの含有量が１０重量部を超える場合には、シリカの再凝集を抑えるため、シランカップリング剤を配合することが好ましい。

シランカップリング剤としては、とくに制限はなく、従来からシリカと併用されるものを使用することができ、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス(２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス(２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス(２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス(４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。

シランカップリング剤の含有量は、シリカの分散性の向上、および再凝集の抑制効果に優れるという点から、シリカ１００重量部に対して、６重量部以上であることが好ましく、８重量部以上がより好ましい。また、シランカップリング剤の含有量は、破断強度に優れるという点から、シリカ１００重量部に対して、１０重量部以下は好ましく、９重量部以下がより好ましい。

カーボンブラックおよびシリカの合計含有量は、破断強度および加工性に優れるという点から、ゴム成分１００重量部に対して２０重量部以上、好ましくは２２重量部以上である。また、カーボンブラックおよびシリカの合計含有量は、低発熱性に優れるという点から、４７重量部以下、好ましくは４５重量部以下である。

マイカ、カーボンブラックおよびシリカの合計含有量は、破断強度、加工性および耐空気透過性に優れるという点から、ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以上、好ましくは３５重量部以上である。また、マイカ、カーボンブラックおよびシリカの合計含有量は、低発熱性に優れるという点から、８０重量部以下、好ましくは７５重量部以下である。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、さらに、硫黄を含有することが好ましい。

硫黄の含有量は、充分な加硫速度が得られるという点から、ゴム成分１００重量部に対して０．２重量部以上が好ましく、０．４５重量部以上がより好ましい。また、硫黄の含有量は、走行中の熱硬化を抑え、耐亀裂成長性に優れるという点から、１．２重量部以下が好ましく、１．０重量部以下がより好ましい。なお、硫黄として不溶性硫黄を含有する場合、硫黄の含有量とは、オイル分を除いた純硫黄分の含有量のことをいう。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物には、さらに、加硫促進剤を含有することが好ましい。

加硫促進剤としては、加硫速度を実加硫生産性にミートする程度にはやく保つことができるという理由から、テトラベンジルチウラムジスルフィド、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムジスルフィド、ジンクジベンジルジチオカーバメイトなどのチウラム系超加硫促進剤を含むことが好ましい。

加硫促進剤中の超加硫促進剤の含有率は、充分な加硫促進効果が得られるという点から、１０重量％以上が好ましく、１５重量％以上がより好ましい。また、超加硫促進剤の含有率は、充分な架橋密度が得られ、適度な破断強度および硬度（Ｈｓ）が得られるという点から、８０重量％以下が好ましく、７０重量％以下がより好ましい。

加硫促進剤の含有量は、充分な破断強度およびＨｓが得られるという点から、ゴム成分１００重量部に対して０．８重量部以上が好ましく、１．０重量部以上がより好ましい。また、加硫促進剤の含有量は、適度な架橋密度およびＨｓが得られ、充分な耐亀裂成長性が得られるという点から、３．０重量部以下が好ましく、２．０重量部以下がより好ましい。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、ブチル系ゴムとの相溶性に優れ、ゴムのロールやシートへの加工性および粘着性に優れるという点から、ミネラルオイルを配合することができる。ミネラルオイルの具体例としては、出光興産（株）製のダイアナプロセスＰＡ３２、ジャパンエナジー（株）製のミネラルオイル、新日本石油（株）製のスーパーオイルＭ３２があげられる。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、前記ゴム成分、マイカ、カーボンブラック、シリカ、硫黄、加硫促進剤およびミネラルオイル以外にも、タイヤ工業において一般的に使用される配合剤、たとえば、酸化亜鉛、老化防止剤、ステアリン酸、相溶化剤などを適宜配合することができる。

本発明のタイヤは、本発明のインナーライナー用ゴム組成物をインナーライナーに用いて、通常の方法によって製造される。すなわち、本発明のインナーライナー用ゴム組成物を、未加硫の段階でインナーライナーの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼りあわせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによって本発明のタイヤを製造できる。

実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

実施例および比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ブチル系ゴム：エクソンモービル（有）製のエクソンクロロブチル１０６８（クロロブチルゴム）
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）：クンプーランガスリー社製のＥＮＲ２５（エポキシ化率：２５モル％）
スズ変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル結合量：１０〜１３重量％、Ｍｗ／Ｍｎ：１．５、スズ原子の含有量：２５０ｐｐｍ）
１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むポリブタジエンゴム（ＳＰＢ含有ＢＲ）：宇部興産（株）製のＶＣＲ６１７（１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶分散体、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量：１７重量％）
カーボンブラック：東海カーボン（株）製のシーストＶ（Ｎ６６０、Ｎ₂ＳＡ：２７ｍ²／ｇ）
シリカ：ローディア社製のＺ１１５ＧＲ（Ｎ₂ＳＡ：１１２ｍ²／ｇ）
シランカップリング剤：デグッサ製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
マイカ１：（株）レブコ製のマイカ（雲母）Ｓ−２００ＨＧ（フロゴバイト、平均粒子径：５０μｍ、アスペクト比：５５）
マイカ２：（株）レブコ製のマイカ（雲母）Ｓ−３２５（フロゴバイト、平均粒子径：２７μｍ、アスペクト比：３０）
マイカ３：（株）レブコ製のマイカ（雲母）Ｓ−ＸＦ（フロゴバイト、平均粒子径：３μｍ、アスペクト比：１５）
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック２２４（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体）
ステアリン酸：日本油脂（株）製の椿
不溶性硫黄：日本乾溜工業（株）製のセイミサルファー（二硫化炭素による不溶物６０％、オイル分１０％）
加硫促進剤ＤＭ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ（ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド）
加硫促進剤ＴＢＺＴＤ：フレキシス社製のＴＢＺＴＤ（テトラベンジルチウラムジスルフィド）
ミネラルオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＰＡ３２

実施例１〜１３および比較例１〜１３
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を添加し、１５０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。その後、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、８０℃の条件下で４分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を金型にてシート状に圧延し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、実施例１〜１３および比較例１〜１３の加硫ゴムシートを作製した。なお、実施例１〜１３および比較例１〜１３において、加硫促進剤の含有量は、同程度の硬度（Ｈｓ）となるように調整した。

（ロール加工性）
前記加硫ゴムシートの作製工程において、バンバリーミキサーから得られた混練り物を、熱入れされたロール（温度：８０℃）にかけ、８ｍｍ程度の厚さにした場合、ロールに適度な密着性で巻きつくこと、浮きやゴム落下がないことを目視にて以下のように評価した。
◎：優れる
○：良好
△：許容下限
×：許容できない
××：全く加工不可

（粘弾性試験）
（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２％の条件下で、７０℃における加硫ゴムシートの損失正接ｔａｎδの測定を行なった。なお、ｔａｎδが小さいほど、発熱が小さく、低発熱性に優れることを示し、ｔａｎδが０．１６以下であれば、低発熱性に優れることを意味し、一般的なサイドウォール用ゴム組成物のｔａｎδは０．１６程度である。

（空気透過性試験）
ＡＳＴＭＤ−１４３４−７５Ｍ法にしたがい、加硫ゴムシートの空気透過量を測定した。そして、比較例１の耐空気透過性指数を１００とし、下記計算式により、各配合の空気透過量を指数表示した。なお、耐空気透過性指数が大きいほど、加硫ゴムシートの空気透過量が小さく、加硫ゴムシートの耐空気透過性が向上し、好ましいことを示す。
（耐空気透過性指数）＝（比較例１の空気透過量）
÷（各配合の空気透過量）×１００

以上の評価結果を表１および表２に示す。

Claims

ブチル系ゴム２０〜６０重量％、
ならびに
天然ゴム、イソプレンゴム、エポキシ化天然ゴムおよびスズ変性ブタジエンゴムよりなる群から選択された少なくとも１種のジエン系ゴム３０〜８０重量％を含むゴム成分１００重量部に対して、
平均粒子径が２５〜１００μｍかつアスペクト比が２５〜１００であるマイカを１０〜５０重量部、
カーボンブラック２〜３０重量部、ならびに
シリカ５〜４５重量部を含有し、
該カーボンブラックおよびシリカの合計含有量が２０〜４７重量部であり、
さらに、該マイカ、カーボンブラックおよびシリカの合計含有量が３０〜８０重量部であるインナーライナー用ゴム組成物であり、
前記ジエン系ゴムにおいてエポキシ化天然ゴムおよびスズ変性ブタジエンゴムの含有を必須とするインナーライナー用ゴム組成物。
請求項１記載のインナーライナー用ゴム組成物を用いたインナーライナーを有するタイヤ。