JP4928791B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のドアロック装置に関するものである。

一般に、車両用のドアロック装置では、オープンレバーにリンクレバーを連結し、さらにドアハンドルに連絡するオープンロッドをオープンレバーに連結して、ドアハンドルの操作をオープンレバーからリンクレバーに経由することでラッチ機構を解除するようにしてある。リンクレバーは、ロックレバーによってロック状態またはアンロック状態になる。すなわち、リンクレバーをロック状態にすると、ドアハンドルの操作がリンクレバーで無効化されてラッチ機構が解除できなくなる。一方、リンクレバーをアンロック状態にすると、ドアハンドルの操作がリンクレバーで有効化されてラッチ機構が解除できるようになる。

従来、オープンレバーにリンクレバーおよびオープンロッドを連結する構成としては、オープンレバーに揺動可能に連結部を設け、この連結部にリンクレバーを係止してある。さらに、連結部に合成樹脂製のクリップを取り付けて、このクリップにオープンロッドの長孔を係止してある。オープンロッドの長孔は、アウトサイドドアハンドルまたはインサイドドアハンドルのいずれか一方の操作が、いずれか他方に伝達しないようにする逃げ孔である（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−２２０９６１号公報

しかしながら、従来のドアロック装置では、オープンレバーにリンクレバーを揺動可能にするために連結部を介在してあり、さらに、オープンロッドの長孔の摺動抵抗を低減するためにクリップを介在してある。すなわち、オープンレバー、リンクレバーおよびオープンロッドの他に連結部やクリップを要するため、部品点数が多くなり、また装置の大型化が問題となる。

本発明は、上記実情に鑑みて、オープンレバー、リンクレバーおよびオープンロッドの連結に関して部品点数を削減し、また装置の小型化を図ることができるドアロック装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、ベースプレートに回動可能に支持されるオープンレバーにリンクレバーを連結し、さらにドアハンドルに連絡するオープンロッドをオープンレバーに連結して、ドアハンドルの操作をオープンレバーからリンクレバーに経由することでラッチ機構を解除するドアロック装置において、オープンレバーに対してリンクレバーを揺動可能に係合する第一連結軸と、リンクレバーに対してオープンロッドを摺動可能に係合する第二連結軸とをリンクレバーに一体的に設け、前記第一連結軸はリンクレバーの一方の面に設けてあり、前記第二連結軸はリンクレバーの他方の面に設けてあり、前記リンクレバーは、その全体が常時前記ベースプレートと重畳するよう配置されることを特徴とする。

本発明の請求項２に係るドアロック装置は、上記請求項１に係るドアロック装置において、前記第一連結軸と第二連結軸とを同軸上に配置してあることを特徴とする。

本発明の請求項３に係るドアロック装置は、上記請求項１または請求項２のいずれかに係るドアロック装置において、前記リンクレバーは第一連結軸および第二連結軸を伴って合成樹脂材によって成形してあることを特徴とする。

本発明に係るドアロック装置は、オープンレバーに対してリンクレバーを揺動可能に係合する第一連結軸と、リンクレバーに対してオープンロッドを摺動可能に係合する第二連結軸とリンクレバーに一体的に設けた。この結果、オープンレバー、リンクレバーおよびオープンロッドの連結に関して部品点数を削減することができ、また装置の小型化を図ることができる。

さらに、第一連結軸はリンクレバーの一方の面に設けてあり、第二連結軸はリンクレバーの他方の面に設けてある。この結果、リンクレバーの面の領域内における一方の面と他方の面とにオープンレバー、リンクレバーおよびオープンロッドの連結部位を集約したので、装置の小型化を図ることができる。

さらに、第一連結軸と第二連結軸とを同軸上に配置してある。この結果、ドアハンドルの操作をオープンレバーからリンクレバーに経由する操作力の伝達負荷を低減することができる。

さらに、リンクレバーは第一連結軸および第二連結軸を伴って合成樹脂材によって成形してある。この結果、オープンレバーやオープンロッドとの摺動抵抗を軽減することができ、また装置の軽量化を図ることができる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。なお、本実施の形態におけるドアロック装置は、例えば車両に対してドアを閉成状態で保持し、さらにドアの閉成状態をロックする。

図１は本発明に係るドアロック装置の一例を示す正面図、図２は図１に示すドアロック装置の背面図、図３は図１に示すドアロック装置の左側面図、図４は図１に示すドアロック装置の右側面図である。

本実施の形態にて例示するドアロック装置は、四輪自動車の右前座席に配置された前方ヒンジのドアに設けられるものである。図１〜図４に示すようにドアロック装置は、ラッチ機構とロック機構とがベースプレート１を基部として設けてある。ベースプレート１は、例えば板金を折り曲げや穿孔して形成したものであり、前側（車両本体の前側）に対面する基板１１と、この基板１１の側部から正面側に突出するようにほぼ直角に折り曲げた側板１２とからなり、主断面が略Ｌ字形状をなしている。

ラッチ機構は、図２〜図４に示すように合成樹脂によって成形したラッチボディ（収容部）２１を有している。ラッチボディ２１は、図２に示すように背面（一方の面）に開口２１ａを有し、当該開口２１ａからラッチ２２とラチェット２３とを収容して、開口２１ａをカバープレート２４で閉塞してある。また、ラッチボディ２１は、ほぼ中央となる位置に、車両室内側に向けて略水平方向に延在する水平切欠溝２１１を有している。そして、ラッチボディ２１の正面（他方の面）は、ベースプレート１の基板１１に取り付けてある。なお、カバープレート２４は、ラッチボディ２１と同様に水平切欠溝２４１を有している。

ラッチ２２およびラチェット２３は、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳ（図５〜図７参照）を噛合保持するためのものである。

図５〜図７に示すように、ラッチ２２は、ラッチボディ２１の水平切欠溝２１１よりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ回転軸２５を介して回動可能に設けたもので、噛合溝２２１、フック部２２２および係止部２２３を有している。

噛合溝２２１は、ラッチ２２の外周面からラッチ回転軸２５に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。

フック部２２２は、ラッチ回転軸２５を中心にしてラッチ２２を回動させ、噛合溝２２１を下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝２２１よりも室内側に位置する部分である。このフック部２２２は、図７に示すように、ラッチ２２を反時計回りに回動させた場合にラッチボディ２１の水平切欠溝２１１を横切る位置（フルラッチ位置）で停止する。一方、フック部２２２は、図５に示すように、ラッチ２２を時計回りに回動させた場合に水平切欠溝２１１を開放する位置（開放位置）で停止する。

係止部２２３は、ラッチ回転軸２５を中心にしてラッチ２２を回動させ、噛合溝２２１を下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝２２１よりも室外側に位置する部分である。この係止部２２３は、図５に示すように、ラッチ２２を時計回りに回動させた場合に水平切欠溝２１１を横切り、且つ、当該水平切欠溝２１１の奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ２２とラッチボディ２１との間には、図５〜図７においてラッチ２２を常に時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。

ラチェット２３は、ラッチボディ２１の水平切欠溝２１１よりも下方で、且つ、ラッチ回転軸２５よりも室内側となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット回転軸２６を介して回動可能に設けたもので、係合部２３１および作用部２３２を有している。

係合部２３１は、ラチェット回転軸２６から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。この係合部２３１は、ラチェット２３が図５〜図７において反時計回りに回動した場合にその端面を介して上述したラッチ２２のフック部２２２および係止部２２３に係合することが可能である。

作用部２３２は、ラチェット回転軸２６から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。この作用部２３２は、ラチェットレバー２７と連結してある。ラチェットレバー２７は、ベースプレート１の基板１１の前側（車両本体の前側）に設けてありラチェット回転軸２６の軸心回りに回動するものである。すなわち、ラチェット２３およびラチェットレバー２７は、互いに一体となってラチェット回転軸２６の軸心回りに回動する。また、図には明示していないが、ラチェット２３とラッチボディ２１との間には、図５〜図７においてラチェット２３（およびラチェットレバー２７）を常に反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。

上記のように構成したラッチ機構では、ドアが車両本体に対して開成状態にある場合、図５に示すように、ラッチ２２が開放位置に配置されることになる。この状態からドアを閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳがラッチ２２の係止部２２３に当接することになる。この結果、ラッチ２２がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して反時計回りに回動する。この間、ラチェット２３は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部２３１の端面がラッチ２２の外周面に摺接することになり、当該ラッチ２２の外周面形状に応じて適宜ラチェット回転軸２６の軸心回りに回動する。

そして、上述した状態からさらにドアを閉動作すると、水平切欠溝２１１に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ストライカＳに押されたラッチ２２が反時計回りにさらに回動する。やがて、図６に示すように、ラッチ２２の噛合溝２２１がラチェット２３の係合部２３１に至る。この状態においては、ラッチ２２の係止部２２３がラチェット２３の係合部２３１の端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ２２の時計回りの回動が阻止されることになる。しかも、ラッチ２２のフック部２２２が水平切欠溝２１１を横切るように配置されるため、当該フック部２２２によってストライカＳが水平切欠溝２１１から離脱する方向に移動する事態、つまりドアの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。

続いて、ハーフラッチ状態からドアをさらに閉動作させると、水平切欠溝２１１を進入するストライカＳによって、係止部２２３を介してラッチ２２が反時計回りにさらに回動する。やがて、図７に示すように、ストライカＳが水平切欠溝２１１に至る。この間、ラチェット２３は、係合部２３１の上面にラッチ２２のフック部２２２が当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して時計回りに回動し、ラッチ２２のフック部２２２が通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに回動するようになる。この結果、図７に示すように、ラッチ２２のフック部２２２がラチェット２３の係合部２３１の端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ２２の時計回りの回動が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ２２のフック部２２２が水平切欠溝２１１を横切るように配置されるため、当該フック部２２２によってストライカＳが水平切欠溝２１１の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。

さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット２３の作用部２３２もしくはラチェットレバー２７をラチェット回転軸２６の軸心に時計回りに回動させる。これにより、ラッチ２２のフック部２２２とラチェット２３の係合部２３１との当接係合状態が解除され、ラッチ２２がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により時計回りに回動する。この結果、図５に示すように、水平切欠溝２１１が開放され、ストライカＳが水平切欠溝２１１から離脱する方向に移動可能となり、ドアを車両本体に対して開動作させることができるようになる。

なお、ラチェットレバー２７は、図１に示すようにラチェット回転軸２６を介してベースプレート１の基板１１の正面側にてラチェット回転軸２６を軸心として回動可能に設けてあり、ラチェット２３の作用部２３２と連結する連結端部２７１と、解除手段に係わる作用端部２７２および押圧端部２７３とを、ラチェット回転軸２６の径外方向に延在して有している。

図１および図３に示すように、ベースプレート１の基板１１の前側（車両本体の前側）には、解除手段が設けてある。

解除手段は、上述したラチェットレバー２７を図５〜図７において時計回りに回動させてラッチ機構のフルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態を解除し、ドアを車両本体に対して開動作できるようにするものであり、図１および図３に示すようにオープンレバー３１、リンクレバー３２およびインサイドハンドルレバー３３を有している。

オープンレバー３１は、図１に示すように、ベースプレート１の基板１１の正面側において上方に設けてある。オープンレバー３１は、基板１１に対してラッチ回転軸２５を介して回動可能に設けてある。ラッチ回転軸２５には、オープンレバーバネ３４が巻装してある。オープンレバーバネ３４は、一端がベースプレート１側に係合してあり、他端がオープンレバー３１側に係合している。これにより、オープンレバーバネ３４は、オープンレバー３１を図１において常に時計回りに向けて付勢する。

オープンレバー３１は、板金からなり、一方のオープン作用端部３１１および他方のオープン作用端部３１２を有している。一方のオープン作用端部３１１は、図１において左方に向けて延在してある。この一方のオープン作用端部３１１は、ドアの外側（車両室外側）に配置したドアハンドルとしてのアウトサイドハンドル（図示せず）の開操作に係わる。また、他方のオープン作用端部３１２は、図１において右方であってベースプレート１の側板１２に向けて延在してある。この他方のオープン作用端部３１２は、ドアの内側（車両室内側）に配置したドアハンドルとしてのインサイドハンドル（図示せず）の開操作に係わる。なお、オープンレバーバネ３４によって付勢されたオープンレバー３１は、他方のオープン作用端部３１２がベースプレート１側に固定の構成部（本実施の形態ではラッチボディ２１の一部）に当接した状態でその回動が規制されている。

リンクレバー３２は、合成樹脂材からなり、図１においてベースプレート１の基板１１の左側において、上方から下方に向けて長手状に延在してある。リンクレバー３２の上端部は、オープンレバー３１の一方のオープン作用端部３１１に対して連結してある。具体的に、リンクレバー３２の上端部の正面（一方の面）には、第一連結軸３２１が設けてある。リンクレバー３２は、第一連結軸３２１を介して一方のオープン作用端部３１１に対して軸支した状態で連結してある。また、図３に示すようにリンクレバー３２の上端部の背面（他方の面）には、第二連結軸３２２が設けてある。リンクレバー３２は、第二連結軸３２２を介してアウトサイドハンドル（図示せず）に連係するオープンロッド３５の長孔３５１に対して摺動可能に係合してある。また、図１に示すようにリンクレバー３２の右側部には、作動部３２３が側方に向けて延在してある。この作動部３２３は、ラチェットレバー２７の作用端部２７２および押圧端部２７３に係わる。また、リンクレバー３２の下端部には、弧状の長孔３２４が設けてある。この長孔３２４は、後述するロック機構側に係合している。

インサイドハンドルレバー３３は、板金からなり、図３に示すようにベースプレート１の側板１２に配設されたレバー回転軸３６の軸心回りに回動自在に配設してあって、連係端部３３１と当接端部３３２とを有している。連係端部３３１は、図３において上方に向けて延在する部分であり、図示しないケーブルを介してインサイドハンドル（図示せず）に接続してある。当接端部３３２は、図１で示すオープンレバー３１の他方のオープン作用端部３１２に向けて延在する部分であり、インサイドハンドルレバー３３が図３において時計回りに回動した場合に他方のオープン作用端部３１２に当接してオープンレバー３１を図１において反時計回りに回動させるためのものである。

上記のように構成した解除手段は、ラッチ機構が図６に示すハーフラッチ状態または図７に示すフルラッチ状態にあるとき、アウトサイドハンドルが開操作されてオープンロッド３５が図１において下方に押された場合、もしくはインサイドハンドルが開操作されてインサイドハンドルレバー３３が図３において時計回りに回動した場合に、図８に示すようにオープンレバー３１がオープンレバーバネ３４の弾性力に抗して反時計回りに回動する。このように、オープンレバー３１を反時計回りに回動させると、一方のオープン作用端部３１１の回動軌跡に従ってリンクレバー３２が下方に移動する。リンクレバー３２は、上端部が第一連結軸３２１によって一方のオープン作用端部３１１に軸支され、且つ、下端部の長孔３２４によって案内された状態で下方に向けて平行移動する。この移動に伴い、リンクレバー３２の作動部３２３がラチェットレバー２７の作用端部２７２に当接しつつ当該ラチェットレバー２７をラチェット回転軸２６の中心に反時計回りに回動させる。すると、ラチェットレバー２７およびラチェット２３が一体に回動して、図５に示すようにラッチ機構のラッチ２２のフック部２２２と、ラチェット２３の係合部２３１との当接係合状態を解除し、ドアを車両本体に対して開動作させることができるようになる。

なお、アウトサイドハンドルが開操作されてオープンロッド３５が図１において下方に押された場合、図８に示すようにオープンレバー３１が反時計回りに回動するが（図８においてオープンロッド３５は不作動）、このときオープンレバー３１の他方のオープン作用端部３１２がインサイドハンドルレバー３３の当接端部３３２から離間するように移動する。したがって、アウトサイドハンドルの開操作がインサイドハンドル側に影響する事態を防いでいる。また、インサイドハンドルが開操作されてインサイドハンドルレバー３３が図３において時計回りに回動した場合、図８に示すようにオープンレバー３１が反時計回りに回動するが、このときオープンロッド３５に設けた長孔３５１によってオープンレバー３１の回動がオープンロッド３５には伝達しない。したがって、インサイドハンドルの開操作がアウトサイドハンドル側に影響する事態を防いでいる。

ロック機構は、上述した解除手段の作用をラチェットレバー２７に伝達不能としてラッチ機構のフルラッチ状態をロック（維持）できるようにするものであり、図１に示すようにロックレバー４１およびキーレバー４２を有している。

ロックレバー４１は、合成樹脂材からなり、図１に示すようにベースプレート１の基板１１の下方に設けてある。ロックレバー４１は、ロックレバー回転軸４１１を有し、このロックレバー回転軸４１１を基板１１に対して回転可能に支承してある。ロックレバー４１は、略Ｌ字状をなしており、その一端が図１において右方に延在し、他端が略上方に延在してある。そして、ロックレバー４１の一端には、係合孔４１２が設けてあって、当該係合孔４１２にロック作動レバー５１１が挿通係合してある。このロック作動レバー５１１は、図４に示すようにベースプレート１の側板１２に固定したアクチュエータ５１に設けてあって、且つ、ドアの内側（車両室内側）に設けたロック操作部（図示せず）に連係してある。また、図１に示すようにロックレバー４１の他端には、係合片４１３が設けてある。この係合片４１３は、解除手段のリンクレバー３２に設けた長孔３２４に挿通係合している。なお、図には明示しないが、ロックレバー４１は、図１においてロックレバー回転軸４１１を軸心として時計回りまたは反時計回りに回動したとき、その回動した状態をバネによって維持するように付勢される。本実施の形態では、前記バネにラチェット２３（およびラチェットレバー２７）の回動方向を常に付勢する不図示のラチェットバネを用いている。

キーレバー４２は、合成樹脂材からなり、図１に示すようにロックレバー４１に重ね合わせた形態でベースプレート１の基板１１の下方に設けてある。キーレバー４２は、キーレバー回転軸４２１を有し、このキーレバー回転軸４２１をロックレバー４１に対して回転可能に支承してある。なお、キーレバー回転軸４２１は、ロックレバー回転軸４１１と同一軸心上に配置してある。キーレバー４２は、図１において左方に延在する一端に、ドアの外側（車両室外側）に設けた図示しないキーシリンダに連係するキーロッド（図示せず）が連結してある。また、キーレバー４２は、図１において右方に延在する他端に設けた係合片４２２に、図３に示すようにアクチュエータ５１に設けたキー操作検出レバー５１２が連結してある。また、キーシリンダ（図示せず）には、キーを差し込むキー孔を常に所定の向き（中立位置）とするように構成してある。これに連係してキーレバー４２は、図１に示す所定の回動位置となるように規制される。

なお、図１に示すようにロックレバー４１には、ロックレバー回転軸４１１の軸周りに沿って切欠溝４１４が設けてある。一方、キーレバー４２には、切欠溝４１４に係合する突片４２３が設けてある。そして、切欠溝４１４への突片４２３の係合は、各レバー４１，４２の回動方向に所定の遊びを有している。

上記のように構成したロック機構は、ドアが車両本体に対して閉成状態にあって、図７に示すようにラッチ機構がフルラッチ状態にあるとき、ドアの内側（車両室内側）からロック操作部（図示せず）の操作またはアクチュエータ５１によって、図９に示すようにロックレバー４１がロックレバー回転軸４１１を軸心に時計回りに回動した場合に、係合片４１３の回動軌跡に従ってリンクレバー３２が回動する。リンクレバー３２は、上端部が第一連結軸３２１によって一方のオープン作用端部３１１に軸支され、且つ、下端部の長孔３２４にロックレバー４１の係合片４１３が係合した状態で、図９に示すように第一連結軸３２１を軸心として反時計回りに回動する。リンクレバー３２が反時計回りに回動すると、リンクレバー３２の作動部３２３が右方向に移動する。この状態において、上述のごとく解除手段を動作させると、図１０に示すようにリンクレバー３２が平行移動するが、作動部３２３はラチェットレバー２７の作用端部２７２に当接することがなく、ラッチ２２のフック部２２２とラチェット２３の係合部２３１との当接係合状態も解除されない。この結果、ドアが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる（ロック状態）。なお、ドアの外側（車両室外側）からキーの操作によってキーレバー４２が図１においてキーレバー回転軸４２１を軸心に時計回りに回動した場合でも、ロックレバー４１がロックレバー回転軸４１１を軸心に時計回りに回動するため、上述したロック状態にできる。

一方、上述したロック状態から、ドアの内側（車両室内側）からロック操作部の操作、またはアクチュエータ５１によって、ロックレバー４１がロックレバー回転軸４１１を軸心に反時計回りに回動した場合に、係合片４１３の回動軌跡に従ってリンクレバー３２が回動する。リンクレバー３２は、上端部が第一連結軸３２１によって一方のオープン作用端部３１１に軸支され、且つ、下端部の長孔３２４にロックレバー４１の係合片４１３が係合した状態で、図１に示すように第一連結軸３２１を軸心として時計回りに回動する。リンクレバー３２が時計回りに回動すると、リンクレバー３２の作動部３２３が左方向に移動する。この状態において、上述のごとく解除手段を動作させると、図８に示すように、平行移動したリンクレバー３２の作動部３２３がラチェットレバー２７の作用端部２７２に当接してラッチ２２のフック部２２２とラチェット２３の係合部２３１との当接係合状態を解除し、ドアを車両本体に対して開動作させることが可能になる（アンロック状態）。なお、ドアの外側（車両室外側）からキーの操作によってキーレバー４２が図１においてキーレバー回転軸４２１を軸心に反時計回りに回動した場合でも、連動してロックレバー４１がロックレバー回転軸４１１を軸心に反時計回りに回動するため、上述したアンロック状態にできる。

ところで、本実施の形態におけるドアロック装置では、ドアが車両本体に対して開成状態にあって、図５に示すようにラッチ２２が開放位置に配置された状態で、ロック操作部の操作によってロック機構をロック状態にする（図９参照）。ここでは、リンクレバー３２の作動部３２３が右方向に移動して、ラチェットレバー２７の押圧端部２７３に対面する。この状態からドアを閉動作させると、ストライカＳに当接したラッチ２２が図９に示すフルラッチ状態に向けて時計回りに回動する。このため、ラチェット２３は、係合部２３１の端面がラッチ２２の外周面に摺接して図９において反時計回りに回動し、ラチェットレバー２７も同様にして反時計回りに回動する。すると、ラチェットレバー２７の押圧端部２７３がリンクレバー３２の作動部３２３を左方向に押すことから、リンクレバー３２が反時計回りに回動するとともにロックレバー４１を反時計回りに回動して、ロック機構がアンロック状態に戻ることになる。すなわち、キーを車両室内に置いた状態でロック操作部の操作でロック機構をロック状態にしてしまっても、ドアの閉動作でロック機構がアンロック状態に戻るので、キーを車両室内に閉じ込める事態を防止できる（セルフキャンセル機構）。一方、ドアが車両本体に対して開成状態にあって、ロック操作部の操作によってロック機構をロック状態にしたとき（図９参照）、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルを開操作して解除手段を動作させると、リンクレバー３２が図１０に示すように平行移動して、作動部３２３がラチェットレバー２７の押圧端部２７３から離間する。この状態からドアを閉動作させた場合には、ラチェットレバー２７の押圧端部２７３がリンクレバー３２の作動部３２３に当接しないので、ロック状態のままドアを閉成状態にすることができる（キーレス機構）。

なお、ロックレバー４１がロックレバー回転軸４１１を軸心に時計回りまたは反時計回りに回動したとき、ロックレバー４１の切欠溝４１４とキーレバー４２の突片４２３との係合に遊びがあるため、キーレバー４２がロックレバー４１と共に回動することはない。この結果、ドアの内側（車両室内側）からロック操作部の操作、またはアクチュエータ５１によって、ロックレバー４１がロックレバー回転軸４１１を軸心に回動した場合に、キーシリンダ（図示せず）のキー孔の向きが変わる事態を防止している。

以下、上述したドアロック装置の組み立てについて説明する。図１１は図１に示すドアロック装置を正面側から視た分解斜視図、図１２は図１に示すドアロック装置を背面側から視た分解斜視図、図１３はベースプレートを示す斜視図、図１４および図１５はロックレバーを示す斜視図、図１６はキーレバーを示す斜視図、図１７および図１８はリンクレバーを示す斜視図、図１９はラチェット回転軸の組み立てを示す断面図、図２０はロックレバーとキーレバーとの組み立てを示す正面図、図２１はロックレバーとベースプレートとの組み立てを示す背面図、図２２〜図２４はベースプレートとアクチュエータとの組み立てを示す側面図である。

ここで、ドアロック装置の組み立てに係る主たる部品の構成を説明する。図１１に示すようにラッチ回転軸２５は、抜止鍔部２５１を有する基端側に、オープンレバー３１の厚みを受けて当該オープンレバー３１を回転可能に支承する第一段部２５２を有している。そして、ラッチ回転軸２５は、第一段部２５２の先端側に、ベースプレート１、ラッチボディ２１およびカバープレート２４を積層した厚みを受けつつ、ラッチボディ２１とカバープレート２４との間でラッチ２２を回転可能に支承する第二段部２５３を有している。

図１１に示すようにラチェット回転軸２６は、抜止鍔部２６１を有する基端側に、ラチェットレバー２７の厚みを受けて当該ラチェットレバー２７を回転可能に支承する第一段部２６２を有している。そして、ラチェット回転軸２６は、第一段部２６２の先端側に、ベースプレート１の厚みを受ける第二段部２６３を有している。さらに、ラチェット回転軸２６は、第二段部２６３の先端側に、ラッチボディ２１およびカバープレート２４を積層した厚みを受けつつ、ラッチボディ２１とカバープレート２４との間でラチェット２３を回転可能に支承する第三段部２６４を有している。

図１３に示すようにベースプレート１は、基板１１において、ラッチ回転軸２５を挿通するラッチ軸受孔１１１と、ラチェット回転軸２６を挿通するラチェット軸受孔１１２とを有している。さらに、ベースプレート１は、基板１１においてロックレバー４１を回転可能に支承するロックレバー軸受孔１１３を有している。ロックレバー軸受孔１１３は、ロックレバー４１のロックレバー回転軸４１１を回転可能に支承するためのものである。ロックレバー軸受孔１１３は、ロックレバー回転軸４１１を挿通する挿通孔部１１３ａと、当該挿通孔部１１３ａに連設して挿通孔部１１３ａよりも内径が小径に形成されてロックレバー回転軸４１１を回転可能に支承する軸受孔部１１３ｂとを有している。また、ベースプレート１は、基板１１において、ロックレバー軸受孔１１３の近傍にロックレバー４１に係わる回動規制孔１１４を有している。

また、図１３に示すようにベースプレート１は、側板１２において、アクチュエータ５１を取り付けるための挿入片１２１を有している。この挿入片１２１は、側板１２の端縁から基板１１に対してほぼ平行となるように基板１１側に折り曲げた第一挿入片１２１ａと、当該第一挿入片１２１ａの先端からさらに基板１１に対してほぼ平行となるように基板１１側に延在した一対の第二挿入片１２１ｂとからなる。さらに、ベースプレート１は、側板１２において、アクチュエータ５１およびインサイドハンドルレバー３３を取り付けるためのネジ孔１２２を有している。このネジ孔１２２は、挿入片１２１が延在する方向と同一方向に後述する締結部材をなす取付ネジ３６１をねじ込むように形成してある。

図１４に示すようにロックレバー４１は、ベースプレート１に対峙する背面側にロックレバー回転軸４１１を有している。ロックレバー回転軸４１１は、ロックレバー４１に一体に延設した円柱状の棒状部４１１ａの先端に当該棒状部４１１ａの径外方向に突出するフランジ部４１１ｂを有している。さらに、ロックレバー回転軸４１１は、棒状部４１１ａの中心（軸心）に沿って貫通した軸孔４１１ｃを有している。なお、ロックレバー回転軸４１１のフランジ部４１１ｂは、ベースプレート１におけるロックレバー軸受孔１１３の挿通孔部１１３ａに挿通可能な外径をなし、ロックレバー回転軸４１１の棒状部４１１ａは、ロックレバー軸受孔１１３の軸受孔部１１３ｂに対して回転可能に係合する外径をなしている。

さらに、図１５に示すようにロックレバー４１は、キーレバー４２が対峙する正面側に軸受４１５を有している。この軸受４１５は、キーレバー４２のキーレバー回転軸４２１を自身のロックレバー回転軸４１１と同一軸心上で回転可能に支承するためのものである。軸受４１５は、ロックレバー回転軸４１１の軸心を中心としてロックレバー４１に一体に配置した鉤状体であって、ロックレバー回転軸４１１の軸心方向に沿って延在する支持片４１５ａと、当該支持片４１５ａの上端から軸心に向けて延在した係止片４１５ｂとで形成してある。そして、軸受４１５は、軸心に直交する所定方向にのみ開放する態様で、ロックレバー回転軸４１１の軸心を中心として複数（本実施の形態では３つ）配置してある。なお、軸受４１５は、軸心に直交する所定方向にのみ開放する態様であれば、ロックレバー回転軸４１１の軸心を中心として連続して設けてあってもよい。

また、図１４および図１５に示すようにロックレバー４１は、背面側に向けて延在した規制突部４１６を有している。

図１６に示すようにキーレバー４２は、ロックレバー４１に対峙する背面側にキーレバー回転軸４２１を有している。キーレバー回転軸４２１は、キーレバー４２一体に延設した円柱状の棒状部４２１ａの先端に当該棒状部４２１ａの径外方向に突出するフランジ部４２１ｂを有している。さらに、キーレバー回転軸４２１は、棒状部４２１ａの中心（軸心）に沿って貫通した軸孔４２１ｃを有している。この軸孔４２１ｃは、ロックレバー４１に設けた軸孔４１１ｃと同一の内径を有している。なお、キーレバー回転軸４２１のフランジ部４２１ｂは、ロックレバー４１における軸受４１５の支持片４１５ａに対して回転可能に係合する外径をなし、キーレバー回転軸４２１の棒状部４２１ａは、軸受４１５の係止片４１５ｂに対して回転可能に係合する外径をなしている。

図１７に示すようにリンクレバー３２は、その上端部の正面（一方の面）に第一連結軸３２１が設けてある。リンクレバー３２は、第一連結軸３２１を介してオープンレバー３１の一方のオープン作用端部３１１に対して軸支した状態で連結してある。なお、第一連結軸３２１の先端には、当該第一連結軸３２１の軸に直交しつつ相反する径外方向に延出した一対の係止突起３２１ａが設けてある。これに対してオープンレバー３１の一方のオープン作用端部３１１には、係止突起３２１ａを含み第一連結軸３２１を挿通する形状の軸孔３１１ａ（図１１および図１２参照）が設けてある。すなわち、オープンレバー３１とリンクレバー３２とを連結する際には、第一連結軸３２１を軸孔３１１ａに挿通して第一連結軸３２１を中心に相対的に回転させることで、係止突起３２１ａが軸孔３１１ａの周縁に係合する。

また、図１８に示すようにリンクレバー３２は、その上端部の背面（他方の面）に、第一連結軸３２１と同軸で第二連結軸３２２が設けてある。リンクレバー３２は、第二連結軸３２２を介してアウトサイドハンドル（図示せず）に連係するオープンロッド３５の長孔３５１に対して摺動可能に係合してある。なお、第二連結軸３２２の先端には、当該第二連結軸３２２の軸に直交しつつ相反する径外方向に延出した一対の係止突起３２２ａが設けてある。さらに、第二連結軸３２２の側部には、係止爪３２２ｂが設けてある。すなわち、オープンロッド３５とリンクレバー３２とを連結する際には、第二連結軸３２２を長孔３５１に挿通して第二連結軸３２２を中心に相対的に回転させることで、係止突起３２２ａが長孔３５１の周縁に係合する。また、第二連結軸３２２を長孔３５１に挿通した際、係止爪３２２ｂが仮の抜け止めとなる。

ここで、ドアロック装置の組み立てを説明する。ドアロック装置の組み立ては、図１１および図１２に示すよう上方に向くラッチ回転軸２５およびラチェット回転軸２６の先端側から、各部品を挿通して、当該先端をカシメ止めるようにする。具体的には、にラッチ回転軸２５およびラチェット回転軸２６の基端を適宜固定し、そこに各部品を挿通する。

まず、図１９（ａ）に示すようにラチェット回転軸２６の第一段部２６２にラチェットレバー２７の軸受孔２７４を挿通した後、第二段部２６３にベースプレート１のラチェット軸受孔１１２を挿通する。このとき、第二段部２６３は、ベースプレート１の面から突出した状態となる。次いで、図１９（ｂ）に示すようにラチェット回転軸２６の先端側から被さるカシメ具Ａを用いてラチェット回転軸２６の第二段部２６３をベースプレート１に対してカシメ止める。一方、ラッチ回転軸２５の第一段部２５２にオープンレバー３１を挿通しつつベースプレート１のラッチ軸受孔１１１を挿通する。

次に、ラッチ回転軸２５の第二段部２５３およびラチェット回転軸２６の第三段部２６４に開口２１ａを上方に向けてラッチボディ２１を挿通する。そして、ラッチ回転軸２５の第二段部２５３にラッチ２２を挿通するとともに、ラチェット回転軸２６の第三段部２６４にラチェット２３を挿通して、ラッチ２２およびラチェット２３をラッチボディ２１に収容する。さらに、ラチェット２３の作用部２３２とラチェットレバー２７の連結端部２７１とを連結する。また、ラッチ２２およびラチェット２３をラッチボディ２１に収容する際には、図示しないラッチバネおよびラチェットバネをそれぞれラッチ２２およびラチェット２３に係合させてラッチボディ２１に収容する。

次に、ラッチボディ２１の開口２１ａをカバープレート２４で塞ぎ、当該カバープレート２４から延出したラッチ回転軸２５およびラチェット回転軸２６の先端をカバープレート２４に対してカシメ止める。

なお、ラッチ回転軸２５およびラチェット回転軸２６にラッチボディ２１を挿通する以前に、ロックレバー４１およびキーレバー４２を予めベースプレート１に装着しておく。この際、ロックレバー４１とキーレバー４２とを、予め重ね合わせた形態でベースプレート１に装着する。具体的には、図２０（ａ）および図２０（ｂ）に示すようにロックレバー４１の軸受４１５に対し、キーレバー４２のキーレバー回転軸４２１のフランジ部４２１ｂを係合させる。すると、ロックレバー４１の軸孔４１１ｃと、キーレバー４２の軸孔４２１ｃとが重なり合った状態で、キーレバー４２がキーレバー回転軸４２１を中心にロックレバー４１に対して回転可能に設けられることになる。

そして、上記のごとく重ね合わせたロックレバー４１およびキーレバー４２をベースプレート１に装着するには、図２１（ａ）〜図２１（ｃ）に示すように（ここではキーレバー４２を省略してある）ベースプレート１におけるロックレバー軸受孔１１３の挿通孔部１１３ａに、ロックレバー４１におけるロックレバー回転軸４１１のフランジ部４１１ｂを挿通する。この状態でロックレバー４１を軸受孔部１１３ｂ側に移動してロックレバー回転軸４１１の棒状部４１１ａを軸受孔部１１３ｂに係合する。ここで、ラッチ回転軸２５およびラチェット回転軸２６にラッチボディ２１を挿通して当該ラッチボディ２１をベースプレート１に取り付ける。この際、ラッチボディ２１に一体に設けた支軸２１２（図１１および図１２に示す）を、ロックレバー４１の軸孔４１１ｃおよびキーレバー４２の軸孔４２１ｃに挿通する。これにより、ロックレバー４１がベースプレート１に回転可能に支承され、かつ、キーレバー４２がロックレバー４１に回転可能に支承される。

なお、リンクレバー３２は、第二連結軸３２２にオープンロッド３５が取り付けられた状態で、第一連結軸３２１がオープンレバー３１における一方のオープン作用端部３１１の軸孔３１１ａに挿通される。さらに、リンクレバー３２は、長孔３２４がロックレバー４１の係合片４１３に係合される。

最後に、アクチュエータ５１をベースプレート１に取り付ける。この場合には、図１３に示すベースプレート１における側板１２に設けた挿入片１２１およびネジ孔１２２を介してアクチュエータ５１を取り付ける。アクチュエータ５１には、図２２に示すように取付ネジ３６１を挿通する挿通孔５１３と、挿入片１２１の第一挿入片１２１ａおよび第二挿入片１２１ｂを挿入して係合し取付ネジ３６１を締め付ける方向に沿う移動のみを許容して係合する溝部５１４とが設けてある。ここで、取付ネジ３６１は、段付ネジとして構成してあり、その段部をインサイドハンドルレバー３３に設けた軸受孔３３ａに挿通してインサイドハンドルレバー３３の支軸となる段部をレバー回転軸３６としてある。そして、アクチュエータ５１をベースプレート１に取り付ける際には、図２３に示すようにベースプレート１の挿入片１２１にアクチュエータ５１の溝部５１４を挿入する。次いで、図２４に示すようにインサイドハンドルレバー３３を挿通した取付ネジ３６１をベースプレート１のネジ孔１２２に締め付ける。ここでは、アクチュエータ５１を挿入片１２１に挿入する方向と、取付ネジ３６１を締め付ける方向とが同一の方向としてある。

上述したドアロック装置においては、ロックレバー４１をベースプレート（所定の基部）１に対して回転可能に取り付けるレバーの取付構造として、ロックレバー４１に一体に延設した棒状部４１１ａの先端に当該棒状部４１１ａの径外方向に突出するフランジ部４１１ｂを有したロックレバー回転軸４１１と、ベースプレート１に設けてあってロックレバー回転軸４１１をその軸心に直交する所定方向に移動可能に案内しつつ移動した位置でフランジ部４１１ｂに係合して軸心に沿う方向へのロックレバー回転軸４１１の移動を規制するとともにロックレバー回転軸４１１を回転可能に支持する軸受孔（軸受）１１３と、ベースプレート１に固定して軸心に直交する方向へのロックレバー回転軸４１１の移動を規制する支軸（規制部材）２１２とを備えている。この結果、回転軸にボルトなどを用いること無くロックレバー４１の取り付け作業が容易であり、かつ、外力に抗する十分な取り付け強度を有することが可能になる。

さらに、支軸２１２は、ロックレバー回転軸４１１の軸心に沿ってロックレバー４１に設けた軸孔４１１ｃに挿通し、ロックレバー軸受孔１１３と共働してロックレバー回転軸４１１を回転可能に支持する棒軸からなる。この結果、ロックレバー４１の回転を円滑にした状態で取り付けることが可能になる。

また、ロックレバー（第一レバー）４１およびキーレバー（第二レバー）４２を重ね合わせた形態でベースプレート（所定の基部）１に対して独立して回転可能に取り付けるレバーの取付構造として、ロックレバー４１に一体に延設した棒状部４１１ａの先端に棒状部４１１ａの径外方向に突出するフランジ部４１１ｂを有したロックレバー回転軸（第一回転軸）４１１と、ベースプレート１に設けてあってロックレバー回転軸４１１をその軸心に直交する所定方向に移動可能に案内しつつ移動した位置でフランジ部４１１ｂに係合して軸心に沿う方向へのロックレバー回転軸４１１の移動を規制するとともに当該ロックレバー回転軸４１１を回転可能に支持するロックレバー軸受孔（第一軸受）１１３と、キーレバー４２に一体に延設した棒状部４２１ａの先端に当該棒状部４２１ａの径外方向に突出するフランジ部４２１ｂを有したキーレバー回転軸（第二回転軸）４２１と、ロックレバー４１に設けてあってキーレバー回転軸４２１をその軸心に直交する所定方向に移動可能に案内しつつ移動した位置でフランジ部４２１ｂに係合して軸心に沿う方向へのキーレバー回転軸４２１の移動を規制するとともに当該キーレバー回転軸４２１をロックレバー回転軸４１１と同一軸心上で回転可能に支持する軸受（第二軸受）４１５と、ベースプレート１に固定して軸心に直交する方向へのロックレバー回転軸４１１およびキーレバー回転軸４２１の移動を規制する支軸（規制部材）２１２とを備えている。この結果、回転軸にボルトなどを用いること無くロックレバー４１およびキーレバー４２の取り付け作業が容易であり、かつ、外力に抗する十分な取り付け強度を有することが可能になる。なお、この場合、キーレバー回転軸４２１はロックレバー４１またはキーレバー４２のいずれか一方に設けてあればよく、軸受４１５はロックレバー４１またはキーレバー４２のいずれか他方に設けてあればよい。

さらに、支軸（規制部材）２１２は、ロックレバー回転軸４１１の軸心に沿ってロックレバー４１に設けた軸孔４１１ｃおよびキーレバー回転軸４２１の軸心に沿ってキーレバー４２に設けた軸孔４２１ｃに挿通し、ロックレバー軸受孔１１３および軸受４１５と共働してロックレバー回転軸４１１およびキーレバー回転軸４２１を回転可能に支持する棒軸からなる。この結果、ロックレバー４１およびキーレバー４２を円滑に回転可能に取り付けることが可能になる。

また、オープンレバー３１にリンクレバー３２を連結し、さらにアウトサイドハンドルに連絡するオープンロッド３５をオープンレバー３１に連結して、アウトサイドハンドルの操作をオープンレバー３１からリンクレバー３２に経由することでラッチ機構を解除するドアロック装置として、オープンレバー３１に対してリンクレバー３２を揺動可能に係合する第一連結軸３２１と、リンクレバー３２に対してオープンロッド３５を摺動可能に係合する第二連結軸３２２とをリンクレバー３２に一体的に設けてある。この結果、オープンレバー３１、リンクレバー３２およびオープンロッド３５の連結に関して部品点数を削減することが可能になり、また装置の小型化を図ることが可能になる。

さらに、第一連結軸３２１はリンクレバー３２の一方の面に設けてあり、第二連結軸３２２はリンクレバー３２の他方の面に設けてある。この結果、リンクレバー３２の面の領域内における一方の面と他方の面とにオープンレバー３１、リンクレバー３２およびオープンロッド３５の連結部位を集約したので、装置の小型化を図ることが可能になる。

さらに、第一連結軸３２１と第二連結軸３２２とを同軸上に配置してある。この結果、アウトサイドハンドルの操作をオープンレバー３１からリンクレバー３２に経由する操作力の伝達負荷を低減することが可能になる。

さらに、リンクレバー３２は第一連結軸３２１および第二連結軸３２２を伴って合成樹脂材によって成形してある。この結果、オープンレバー３１やオープンロッド３５との摺動抵抗を軽減するとともに、装置の軽量化を図ることが可能になる。

また、一方の面が開口するラッチボディ（収容部）２１にラッチ２２およびラチェット２３を収容してあり、ラッチボディ２１の開口２１ａを閉塞するカバープレート２４とラッチボディ２１の他方の面を添えたベースプレート１との間でラッチボディ２１を挟んだ形態として、ラッチ２２を支承するラッチ回転軸２５、およびラチェット２３を支承するラチェット回転軸２６を貫通してあって、かつ、ラチェット２３と一体的に回動するラチェットレバー２７をベースプレート１の外側の位置でラチェット回転軸２６に支承したドアロック装置として、ラチェット回転軸２６は、抜止鍔部２６１を有する基端側にラチェットレバー２７を回転可能に支承する第一段部２６２と、当該第一段部２６２の先端側でベースプレート１の厚みを受ける第二段部２６３とを有し、第一段部２６２にラチェットレバー２７を挿通して、第二段部２６３にベースプレート１を挿通した形態で第二段部２６３をベースプレート１に対してカシメ止めてなる。この結果、ラチェット回転軸２６をベースプレート１に前もって取り付けることで、ラチェットレバー２７の軸方向の遊びを抑えつつ組み立て作業性を向上することが可能になる。

また、一方の面が開口するラッチボディ２１にラッチ２２およびラチェット２３を収容してあり、ラッチボディ２１の開口２１ａを閉塞するカバープレート２４とラッチボディ２１の他方の面を添えたベースプレート１との間でラッチボディ２１を挟んだ形態として、ラッチ２２を支承するラッチ回転軸２５、およびラチェット２３を支承するラチェット回転軸２６を貫通してあって、かつ、ラチェット２３と一体的に回動するラチェットレバー２７をベースプレート１の外側の位置でラチェット回転軸２６に支承したドアロック装置の組み立て方法として、ラチェットレバー２７が回転可能に挿通されたラチェット回転軸２６にベースプレート１を挿通して当該ラチェット回転軸２６をベースプレート１に対してカシメ止める一方、ラチェット回転軸２６と同方向に向くラッチ回転軸２５にベースプレート１を挿通する工程と、ベースプレート１に添う態様でラチェット回転軸２６およびラッチ回転軸２５に対してラッチボディ２１を挿通して各回転軸２５，２６にラッチ２２とラチェット２３とを挿通した後でラッチボディ２１の開口２１ａを閉塞したカバープレート２４の外側から各回転軸２５，２６の先端をカシメ止める工程とを含む。この結果、ラチェット回転軸２６およびラッチ回転軸２５を同方向からカシメ止めるので、ラチェットレバー２７の軸方向の遊びを抑えつつ組み立て作業性を向上することが可能になる。

なお、上記実施の形態においては、ラチェット回転軸２６のみベースプレート１に前もって取り付けたが、同様にラッチ回転軸２７もベースプレート１に前もって取り付けても良い。

また、アクチュエータ５１の駆動によってラッチ機構またはロック機構を作動させるよう構成したドアロック装置として、ラッチ機構を取り付けるベースプレート１に挿入片１２１を形成し、当該挿入片１２１にアクチュエータ５１の溝部５１４を挿入し、ラッチ機構を操作するインサイドハンドルレバー３３の支軸をなす取付ネジ３６１（締結部材）によって挿入片１２１からの離脱を規制しつつアクチュエータ５１をベースプレート１に固定してある。この結果、挿入片１２１および溝部５１４と、取付ネジ３６１とによってベースプレート１に対してアクチュエータ５１が取り付けられるので、アクチュエータ５１の取り付け作業性を向上することが可能になる。なお、アクチュエータ５１の駆動によっては、ラッチ機構におけるラッチ２２とラチェット２３との噛合解除、またはロック機構におけるロック状態、アンロック状態への切換作動を行うことが可能である。

さらに、挿入片１２１および溝部５１４は取付ネジ３６１を締め付ける方向に沿う移動のみを許容してアクチュエータ５１をベースプレート１に挿入する。この結果、ベースプレート１へのアクチュエータ５１の挿入方向と、取付ネジ３６１の締め付け方向とが同じ方向になるので、アクチュエータ５１の取り付け作業性を向上することが可能になる。

さらに、取付ネジ３６１はインサイドハンドルレバー３３を回転可能に支承する１つの段部を有している。この結果、ベースプレート１、アクチュエータ５１、インサイドハンドルレバー３３の３つの部材を取り付けつつ、インサイドハンドルレバー３３の回転に際してガタや締めすぎを抑えることが可能になる。

なお、本実施の形態においては、締結部材を取付ネジ３６１としたが、適宜変更可能である。

本発明に係るドアロック装置の一例を示す正面図である。 図１に示すドアロック装置の背面図である。 図１に示すドアロック装置の左側面図である。 図１に示すドアロック装置の右側面図である。 ラッチ機構の動作を示す図である。 ラッチ機構の動作を示す図である。 ラッチ機構の動作を示す図である。 ラッチ機構の解除操作を示すドアロック装置の正面図である。 ロック機構のロック状態を示すドアロック装置の正面図である。 ロック機構のロック状態を示すドアロック装置の正面図である。 図１に示すドアロック装置を正面側から視た分解斜視図である。 図１に示すドアロック装置を背面側から視た分解斜視図である。 ベースプレートを示す斜視図である。 ロックレバーを示す斜視図である。 ロックレバーを示す斜視図である。 キーレバーを示す斜視図である。 リンクレバーを示す斜視図である。 リンクレバーを示す斜視図である。 ラチェット回転軸の組み立てを示す断面図である。 ロックレバーとキーレバーとの組み立てを示す正面図である。 ロックレバーとベースプレートとの組み立てを示す背面図である。 ベースプレートとアクチュエータとの組み立てを示す側面図である。 ベースプレートとアクチュエータとの組み立てを示す側面図である。 ベースプレートとアクチュエータとの組み立てを示す側面図である。

符号の説明

１ ベースプレート
１１ 基板
１１１ ラッチ軸受孔
１１２ ラチェット軸受孔
１１３ ロックレバー軸受孔
１１３ａ 挿通孔部
１１３ｂ 軸受孔部
１１４ 回動規制孔
１２ 側板
１２１ 挿入片
１２１ａ 第一挿入片
１２１ｂ 第二挿入片
１２２ ネジ孔
２１ ラッチボディ
２１ａ 開口
２１１ 水平切欠溝
２１２ 支軸
２２ ラッチ
２２１ 噛合溝
２２２ フック部
２２３ 係止部
２３ ラチェット
２３１ 係合部
２３２ 作用部
２４ カバープレート
２４１ 水平切欠溝
２５ ラッチ回転軸
２５１ 抜止鍔部
２５２ 第一段部
２５３ 第二段部
２６ ラチェット回転軸
２６１ 抜止鍔部
２６２ 第一段部
２６３ 第二段部
２６４ 第三段部
２７ ラチェットレバー
２７１ 連結端部
２７２ 作用端部
２７３ 押圧端部
２７４ 軸受孔
３１ オープンレバー
３１１ 一方のオープン作用端部
３１１ａ 軸孔
３１２ 他方のオープン作用端部
３２ リンクレバー
３２１ 第一連結軸
３２１ａ 係止突起
３２２ 第二連結軸
３２２ａ 係止突起
３２２ｂ 係止爪
３２３ 作動部
３２４ 長孔
３３ インサイドハンドルレバー
３３ａ 軸受孔
３３１ 連係端部
３３２ 当接端部
３４ オープンレバーバネ
３５ オープンロッド
３５１ 長孔
３６ レバー回転軸
３６１ 取付ネジ
４１ ロックレバー
４１１ ロックレバー回転軸
４１１ａ 棒状部
４１１ｂ フランジ部
４１１ｃ 軸孔
４１２ 係合孔
４１３ 係合片
４１４ 切欠溝
４１５ 軸受
４１５ｂ 係止片
４１５ａ 支持片
４１６ 規制突部
４２ キーレバー
４２１ キーレバー回転軸
４２１ａ 棒状部
４２１ｂ フランジ部
４２１ｃ 軸孔
４２２ 係合片
４２３ 突片
５１ アクチュエータ
５１１ ロック作動レバー
５１２ キー操作検出レバー
５１３ 挿通孔
５１４ 溝部
Ａ カシメ具
Ｓ ストライカ

Claims (3)

1. ベースプレートに回動可能に支持されるオープンレバーにリンクレバーを連結し、さらにドアハンドルに連絡するオープンロッドをオープンレバーに連結して、ドアハンドルの操作をオープンレバーからリンクレバーに経由することでラッチ機構を解除するドアロック装置において、
   オープンレバーに対してリンクレバーを揺動可能に係合する第一連結軸と、リンクレバーに対してオープンロッドを摺動可能に係合する第二連結軸とをリンクレバーに一体的に設け、
   前記第一連結軸はリンクレバーの一方の面に設けてあり、前記第二連結軸はリンクレバーの他方の面に設けてあり、
   前記リンクレバーは、その全体が常時前記ベースプレートと重畳するよう配置されることを特徴とするドアロック装置。
2. 前記第一連結軸と第二連結軸とを同軸上に配置してあることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記リンクレバーは第一連結軸および第二連結軸を伴って合成樹脂材によって成形してあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアロック装置。

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