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JP4979565B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本発明は、灯室内にクリアランスランプやターンシグナルランプを一体に収容する自動車用前照灯や、灯室内にテールランプとストップランプを一体に収容する自動車用標識灯のように、所定の灯具としての配光を形成する第１の灯具配光形成手段の他に、他の機能の灯具としての配光を形成する第２の灯具配光形成手段を灯室内に一体に収容した車両用灯具に係り、特に、第２の灯具配光形成手段を発光素子によって発光する導光部材で構成した車両用灯具に関する。
この種の車両用灯具の従来技術としては、例えば、下記特許文献に示す前照灯がある。ここには、ランプボディと前面カバーで画成された灯室に、投射レンズ，シェード，光源およびリフレクターを備えた投射型光源ユニット（ヘッドランプの配光形成手段）が設けられるとともに、平板状のベース領域の前縁に下方に延長する横長のエプロン領域を一体に形成した導光部材（クリアランスランプの配光形成手段）が、投射型光源ユニットの周囲に配置されたエクステンションの前方水平延出部の前縁部にほぼ面一となるように組み付けられた前照灯が開示されている。また、導光部材の左右に延びる前縁部（エプロン領域）の背面側には、複数個の第１のＬＥＤが左右に隣接して配置され、導光部材（ベース領域）の左右に延びる後端部の端面側にも、複数個の第２のＬＥＤが左右に隣接して配置されている。そして、シリンドリカルステップを設けた導光部材の前縁部（エプロン領域）からは、主に第１のＬＥＤの光がクリアランスランプの配光として出射するとともに、内面反射手段である点刻をその裏面に設けた導光部材のベース領域全体がベース領域の後端部端面から入射した第２のＬＥＤの光によって均一に発光する。
特開２００６−２３６５８８号
しかし、前記した従来技術では、以下の問題点がある。
第１には、導光部材の幅が大きいため、導光部材（エプロン領域およびベース領域）の発光面積が大きく、それだけ多くのＬＥＤが必要で、コストがかかる。
第２には、導光部材が灯室内前後方向に配設されているので、それだけ灯室の前後長さが必要で、奥行きの小さい灯具には適用できない。
第３には、クリアランスランプとしては、左右に幅のある導光部材のエプロン領域の発光が対向車や歩行者から見えるものの、均一に発光する導光部材のベース領域の発光面が上向きに配置されているため、ベース領域の発光が対向車や歩行者からは全く見えず、クリアランスランプとしての被視認性が劣る。
本発明は前記従来技術の問題点および発明者の前記した知見に基づいてなされたもので、その目的は、第１の灯具配光形成手段とともに灯室内に収容する第２の灯具配光形成手段として、発光素子によって発光する導光部材を採用した車両用灯具であって、発光素子の数が少ないが第２の灯具の被視認性に優れ、灯室の奥行きが小さくても適用可能な車両用灯具を提供することにある。
前記第１の目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具においては、ランプボディと前面カバーで画成された灯室に、少なくとも光源およびリフレクターを備えた第１の灯具配光形成手段と、少なくとも光源である発光素子および導光部材を備えた第２の灯具配光形成手段とが設けられた車両用灯具において、
前記導光部材は、第１の発光素子の光が該導光部材の前面側に設けられた拡散配光出射部から第２の灯具配光形成用の拡散光として出射する機能部と、光入射面から入射した第２の発光素子の光が該導光部材の背面側に設けられた点刻で反射されて該導光部材の前面側から出射する装飾部とを備え、
前記導光部材を前記前面カバーに沿って帯状に延在させるとともに、前記装飾部の発光面積が前記機能部の発光面積よりも大きくなるように構成し、
前記機能部の背面側に、前記第１の発光素子の光を前記拡散配光出射部に導く、第２の灯具配光形成用の光学要素（第２の灯具配光形成手段を構成する光学要素）を前記導光部材に直接または別部材として設け、
前記導光部材の基端部側の端面に、その照射軸が前記導光部材延在方向に沿った方向となるように配置された第２の発光素子の光が入射するように構成した。
（作用）第１には、前面カバーに沿って帯状に延在する導光部材は、従来の平板状に構成された幅広の導光部材に比べて幅が狭く、導光方向の長さは長いものの、導光部材（機能部および装飾部）の幅が狭い（幅方向における発光面積が小さい）ため、第２の灯具配光形成用の光源として必要な第１，第２の発光素子の数がそれだけ少なくてよい。
第２には、導光部材（機能部および装飾部）の光出射面（発光面）が前面カバーを介して灯具前方に正対しているので、前面カバーを通して導光部材（機能部および装飾部）の発光が対向車や後続車や歩行者から直接見える。
第３には、第２の灯具配光形成手段を構成する導光部材と第２の発光素子とが、前面カバーに沿って延在するので、灯室内前後方向に第２の灯具配光形成手段を配設するための大きなスペースをとる必要はない。
請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記導光部材を前記第１の灯具配光形成手段よりも前方に配置するように構成した。
（作用）灯室内周縁部の前面カバー近くで導光部材が発光するので、前面カバーを通して導光部材の発光の様子が対向車や後続車や歩行者からよりいっそう見易い。
灯室内周縁部の前面カバー近くで発光する導光部材に対し、奥まった位置で第１の灯具配光形成手段が発光するので、灯具点灯時の灯室に奥行き感が出る。
請求項３においては、請求項１または２に記載の車両用灯具において、前記光学要素を、前記拡散配光出射部の灯具後方であって、かつ灯具前方に向けて配置した前記第１の発光素子の照射軸前方に設けたレンズ、または前記拡散配光出射部の灯具後方であって、かつ灯具前後方向と略直交する方向に向けて配置した前記第１の発光素子の照射軸前方に設けたリフレクターで構成するようにした。
（作用）前面カバーに沿って延在する導光部材は通常、灯室内において灯具斜め後方に延在するように配置されて、導光部材とその背後の第１の灯具配光形成手段との間には所定のスペースが生まれるが、このスペースを第２の灯具配光形成用の光学要素であるレンズやリフレクターといった光学部材の配置スペースとして利用できる。
そして、請求項３における前記第２の灯具配光形成用のレンズとしては、請求項４に示すように、前記導光部材の背面側に形成した凸レンズまたはフレネルレンズ、もしくは前記導光部材の背面側に接近して配置した凸レンズまたはフレネルレンズで構成することが考えられる。
一方、請求項３における前記第２の灯具配光形成用のリフレクターとしては、請求項５に示すように、前記導光部材の背面側に形成した膨出部の放物面形状外周面に一体的に形成した内面反射膜、または前記導光部材の背面側に接近して配置した放物面形状リフレクターで構成することが考えられる。
（作用）第２の灯具配光形成用のレンズが導光部材の背面側に一体的に形成された凸レンズまたはフレネルレンズで構成された構造では、該凸レンズまたはフレネルレンズを導光部材と別体に構成する構造に比べて、該凸レンズまたはフレネルレンズを別途用意する必要がない分、第２の灯具配光形成手段の構成部品点数が少なく、それだけ各部品の光学的配置も考慮する必要がない。
また、第２の灯具配光形成用のリフレクターが導光部材の背面側膨出部の外周面に一体的に形成された（放物面形状の）内面反射膜で構成された構造においても、該リフレクターを導光部材と別体に構成する構造に比べて、該リフレクターを別途用意する必要がない分、第２の灯具配光形成手段の構成部品点数が少なく、それだけ各部品の光学的配置も考慮する必要がない。
また、前記第１，第２の発光素子を、それぞれの照射軸が互いに平行となるように前後に隣接して配置（ランプボディに対して固定）するように構成すれば、第１，第２の発光素子の取り付け基準面を共通化できるし、第１，第２の発光素子をそれぞれの発光チップを一枚の回路基板上に搭載した一体化構造にできるので、第１，第２の発光素子の構成が簡潔となるとともに、第１，第２の発光素子の灯室内への取り付け作業も簡単になる。
請求項６においては、請求項１〜５のいずれかに記載の車両用灯具において、前記車両用灯具は、前記第１の灯具配光形成手段を構成する光源ユニットがエイミング機構によって前記ランプボディに対し傾動可能に設けられるとともに、前記灯室内に前記光源ユニットを取囲むエクステンションが設けられた自動車用前照灯であって、前記エクステンションの周縁部に標識灯として機能する前記導光部材を一体化するように構成した。
（作用）前照灯の灯室内の前面カバーに沿って延在する標識灯である導光部材が帯状に発光する。
請求項７においては、請求項１〜５のいずれかに記載の車両用灯具において、前記車両用灯具は、自動車用標識灯で、
前記前面カバーの内側に配置したインナーレンズに、第２の標識灯として機能する前記導光部材を一体化するように構成した。
（作用）第１の標識灯の灯室内の前面カバーに沿って延在する第２の標識灯である導光部材が帯状に発光する。
請求項１に係る車両用灯具によれば、第１には、第２の灯具配光形成用の光源として必要な第１，第２の発光素子の数が少なくてよいため、それだけ灯具の低コスト化が達成できる。
第２には、前面カバーを通して導光部材（機能部および装飾部）全体の発光が対向車や後続車や歩行者から直接見えるので、第２の灯具の光源である発光素子の数が少なくても、第２の灯具の被視認性が改善されたものとなる。
第３には、灯室の奥行きは、第２の灯具配光形成手段（導光体および第１，第２の発光素子）の全長とは関係がないので、奥行きがそれほど大きくない灯具にも適用できる。
請求項２によれば、対向車や後続車や歩行者から前面カバーを通して均一に発光する導光部材の装飾部がいっそう見易いので、第２の灯具の被視認性がさらに改善されたものとなる。
また、灯具点灯時の灯室に顕在化する奥行き感によって、落ち着いた斬新かつ重厚な高級感が醸し出される。
請求項３によれば、前面カバーに沿って延在する導光部材とその背後の第１の灯具配光形成手段との間に生まれる所定のスペースを、第２の灯具配光形成用の光学要素であるレンズやリフレクターといった光学部材の配置スペースとして利用することで、灯具を小型化できる。
請求項４によれば、導光部材の背面側に凸レンズまたはフレネルレンズを一体的に設けた構造では、該凸レンズまたはフレネルレンズを導光部材とは別体で構成する構造に比べて、第２の灯具配光形成手段の構成が簡潔となるとともに、該凸レンズまたはフレネルレンズのランプボディへの組み付けが不要となる分、第２の灯具配光形成手段のランプボディへの組み付けが簡単となる。
請求項５によれば、導光部材の背面側に放物面形状のリフレクター（内面反射膜）を一体的に設けた構造では、該リフレクターを導光部材とは別体で構成する構造に比べて、第２の灯具配光形成手段の構成が簡潔となるとともに、該リフレクターのランプボディへの組み付けが不要となる分、第２の灯具配光形成手段のランプボディへの組み付けが簡単となる。
請求項６によれば、灯室内の前面カバーに沿った帯状の導光部材が標識灯として発光する斬新な前照灯の意匠が得られる。
請求項７によれば、灯室内の前面カバーに沿った帯状の導光部材が他の標識灯として発光する斬新な標識灯の意匠が得られる。
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
図１〜図６は、本発明の第１の実施例に係る自動車用前照灯を示し、図１は同前照灯の正面図、図２は同前照灯の水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３は導光部材配設位置における同前照灯の鉛直縦断面図（図１に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図）、図４はエクステンションおよび導光部材の正面斜視図、図５は導光部材の延在方向に沿った縦断面を模式的に示す図、図６は導光部材とエクステンション間の組み付けを示す断面図である。
これらの図、特に図１，２において、符号Ｓは、ランプボディ１０と透明な前面カバー１２で画成された自動車用前照灯１の灯室で、ランプボディ１０の前面開口部および前面カバー１２が車両前端部２Ａから車両側方２Ｂに廻り込むとともに、後方に大きく傾斜し、灯室Ｓは、車両前方から側方に廻り込む形状に構成されている。なお、図１では、透明な前面カバー１２を介して透けて見える灯室Ｓ内を実線で示す。
灯室Ｓ内には、反射型光源ユニット２１および投射型光源ユニット２５を一体化したリフレクターユニット２０が収容され、該リフレクターユニット２０は、エイミング機構Ｅによって上下左右方向に傾動調整可能に構成されている。
即ち、リフレクターユニット２０の左右方向一端部側（車両幅方向内側）には、走行ビーム形成用のリフレクター２２が一体に形成され、リフレクター２２のバルブ挿着孔にハロゲンバルブ２４が挿着されて、走行ビーム形成用の反射型光源ユニット２１が構成されている。リフレクターユニット２０の左右方向他端部側（車両幅方向外側）には、投射レンズ２６，カットオフライン形成用シェード２７，楕円反射鏡２８およびハロゲンバルブ２９を一体化したすれ違いビーム形成用の投射型光源ユニット２５が組み付け一体化されている。
エイミング機構Ｅは、ランプボディ１０を貫通して前方に延出する左右一対のエイミングスクリュー１６，１７と、リフレクターユニット２０の左右の側縁部にそれぞれ挿着された形態で、エイミングスクリュー１６，１７にそれぞれ螺合する左右一対のエイミングナット１８，１９と、エイミングナット１９のほぼ真下であって、ランプボディ１０とリフレクターユニット２０間に介装された玉継手１４で構成されている。即ち、エイミングスクリュー１６は、リフレクターユニット２０（反射型光源ユニット２１および投射型光源ユニット２５の光軸）を玉継手１４とエイミングナット１９を通る鉛直傾動軸Ｌｙ周りに傾動させる左右エイミングスクリューを構成し、エイミングスクリュー１７は、リフレクターユニット２０（反射型光源ユニット２１および投射型光源ユニット２５の光軸）を玉継手１４とエイミングナット１８を通る水平傾動軸Ｌｘ周りに傾動させる上下エイミングスクリューを構成している。
灯室Ｓ内のリフレクターユニット２０の前面側には、反射型光源ユニット２１および投射型光源ユニット２５とランプボディ１０との隙間を隠すために、表面アルミ蒸着処理されたエクステンション３０が配設されている。エクステンション３０の外形は、図２〜４に示すように、ランプボディ１０の前面開口部に倣う、ほぼ矩形状に形成されるとともに、例えば、ランプボディ１０と前面カバー１２で前後方向に挟持されることで、灯室Ｓ内に位置決め保持されている。
エクステンション３０には、矩形すり鉢状と円形すり鉢状にそれぞれ後方に延出する筒型延出部３１，３３が形成され、筒型延出部３１，３３の後端部には、走行ビーム形成用の反射型光源ユニット２１のリフレクター２２に対応するほぼ矩形状の開口部３２と、すれ違いビーム形成用の投射型光源ユニット２５の投射レンズ２６に対応する円形の開口部３４とが設けられている。
また、図１，４に示すように、エクステンション３０の車両幅方向内側に対応する側縁部から上側縁部の途中にかけて、所定幅の帯状に延在する開口部３０ａが設けられ、この開口部３０ａにクリアランスランプ４０を構成する帯状に形成された透明合成樹脂製の導光部材４１が組み付け一体化されている。
即ち、導光部材４１は、図１，５に示すように、最下端位置にくる基端部側から反対側の先端部側にかけて徐々にその幅が狭くかつその厚さが薄くなるように構成されるとともに、長手方向の２箇所には、円孔４２ａを形成した左右一対のブラケット４２（図）４，６参照）が突設されている。
一方、エクステンション３０に設けられた開口部３０ａは、導光部材４１が係合できる大きさに形成されるとともに、開口部３０ａの周縁部裏面側の所定位置には、導光部材４１側のブラケット４２の円孔４２ａに係合可能なボス３６ａを突出形成した取付座３６が設けられている。そして、図６に示すように、エクステンション３０の背面側（図６上側）から、取付座３６のボス３６ａにブラケット４２の円孔４２ａが係合するように、導光部材４１を開口部３０ａに嵌め込むと、４個のブラケット４２が取付座３６にそれぞれ当接し、エクステンション３０の開口部３０ａの周縁部前面と導光部材４１前面とがほぼ面一となる。ここで、ボス３６ａを熱カシメによりブラケット４２に溶着することで、導光部材４１とエクステンション３０が固定（一体化）される。
導光部材４１の前面側は、長手方向全長にわたって、その横断面が円弧状（図６参照）に形成されるとともに、導光部材４１の基端部側の前面には図３，５に示すように、基端部背面側（第１の光入射面４１ａ）から入射した第１のＬＥＤ５１の光を出射する際に上下に拡散させる、拡散配光出射部であるシリンドリカルステップ４３が設けられている。
一方、導光部材４１前面側のシリンドリカルステップ４３非形成領域全体には、微細な凹凸であるシボ４５が形成されるとともに、その裏面側（導光部材４１裏面側のシリンドリカルステップ４３に対応しない領域）には、導光部材４１の基端部端面（第２の光入射面）４１ｂから入射した第２のＬＥＤ５２の光を導光部材４１前面側に反射する反射手段である点刻４６が密集するように設けられている。
即ち、導光部材４１は、第１の光入射面４１ａから入射した第１のＬＥＤ５１の光をその前面側に設けた拡散配光出射部であるシリンドリカルステップ４３からクリアランスランプの配光形成用の拡散光として出射する機能部Ａと、第２の光入射面４１ｂから入射した第２のＬＥＤ５２の光をその背面側に設けられた点刻４６で反射し、その前面側のシボ４５形成面からほぼ均一に出射する、機能部Ａの発光面積よりも大きい発光面積をもつ装飾部Ｂとを備えた構造で、エクステンション３０に組み付けられて灯室Ｓに配置されることで、灯室Ｓの周縁部および前面カバー１２に沿って帯状に延在している。
機能部Ａの拡散配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に対応する導光部材４１の背面側には、図３に示すように、第１のＬＥＤ５１の光を機能部Ａの拡散配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に導く光学要素である放物面形状のリフレクター５４が接近して配置されるとともに、リフレクター５４の真下（放物面形状のリフレクター５４の焦点位置）には、その照射軸Ｌ１を導光部材４１の延在方向に沿った上向き（前照灯１の前後方向に対し直交する上向き、即ち反射型光源ユニット２１および投射型光源ユニット２５の光軸と直交する上向き）にした１個の第１のＬＥＤ５１が配置されている。そして、リフレクター５４で反射された第１のＬＥＤ５１の光は、互いにほぼ平行な光となって、導光部材４１背面側の光入射面４１ａから入射し、前面側の配光出射部（シリンドリカルステップ）４３から上下左右に拡散された光として出射し、クリアランスランプ４０の所定の配光を形成する。
また、装飾部Ｂを発光させるための光源としては、導光部材４１の基端部の端面（第２の光入射面）４１ｂに正対するように配置（前照灯１の前後方向に対し直交する上向きに配置、即ちその照射軸Ｌ２が光入射面４１ｂに直交するように配置）された１個の第２のＬＥＤ５２で構成され、この第２のＬＥＤ５２の照射軸Ｌ２は、第１のＬＥＤ５１の照射軸Ｌ１と平行に設定されている。そして、導光部材４１の基端部の端面（第２の光入射面）４１ｂから入射した第２のＬＥＤ５２の光は、内面反射を経て導光部材４１裏面側の点刻４６で反射され、導光部材４１前面のシボ４５形成面から種々の方向に拡散された光として出射し、このとき装飾部Ｂ全体が淡く均一に発光する。
また、第１のＬＥＤ５１および第２のＬＥＤ５２は、図３に示すように、一枚の平坦な回路基板５３上に前後に隣接するように搭載された構造で、ＬＥＤ５１，５２を搭載した回路基板５３は、熱伝導性良好なＬ字型の金属製（例えばアルミニウム製）ブラケット５６にねじ５７により固定されている。そして、ＬＥＤ５１，５２を一体化したブラケット５６は、リフレクター５４とともに、ランプボディ１０の背面壁内に突設したボス１１にねじ５８により固定されている。
本実施例（クリアランスランプ４０を内蔵する前照灯１）では、以下のような作用・効果がある。
第１には、灯室Ｓの周縁部および前面カバー１２に沿って帯状に延在する導光部材４１（機能部Ａおよび装飾部Ｂ）は、従来の平板状に構成された幅広の導光部材と比べて幅狭で、導光方向の長さは長いものの、幅方向における発光面積が小さいため、クリアランスランプ４０用の光源としては、僅か２個のＬＥＤ５１，５２で対応でき、前照灯の低コスト化が可能となる。
第２には、対向車や歩行者から前面カバー１２を通して帯状の導光部材４１（機能部Ａおよび装飾部Ｂ）の長い発光面が直接見えるので、クリアランスランプ４０の光源が僅か２個のＬＥＤ５１，５２であっても、クリアランスランプ４０の被視認性が良好である。
特に、導光部材４１の装飾部Ｂは、導光部材４１の基端部の端面（光入射面）４１ｂから入射した第２のＬＥＤ５２の光によって発光するが、導光部材４１内の導光の強さは光路長が長くなる先端側に行くほど弱くなる傾向にあるため、本実施例では、第２のＬＥＤ５２の光が入射する導光部材４１の基端部側から反対側の先端部側にかけて徐々にその幅が狭くかつその厚さが薄くなるように（導光部材先端側ほど導光のエネルギー損失が少ないように）構成されて、装飾部Ｂの先端までできるだけ同じ明るさで発光するようにして、クリアランスランプ４０の被視認性が高められている。
さらに、灯室Ｓ内の奥に配置されている走行ビーム形成用の反射型光源ユニット２１やすれ違いビーム形成用の投射型光源ユニット２５に対し、クリアランスランプ４０を構成する導光部材４１は、エクステンション３０に組み付けられて灯室Ｓ内の前面カバー１２近くに位置するので、対向車や歩行者から前面カバー１２を通してクリアランスランプ４０（導光部材４１）の発光の様子がよりいっそう見易い。
さらに、灯室Ｓの周縁部の前面カバー１２近くで発光するクリアランスランプ４０（導光部材４１）に対し、奥まった位置から走行ビームやすれ違いビームが出射するので、点灯時の灯室Ｓに顕在化する奥行き感によって、点灯時の前照灯には、落ち着いた斬新かつ重厚な高級感が醸し出される。
第３には、第１，第２のＬＥＤ５１，５２は、それぞれの照射軸Ｌ１，Ｌ２が導光部材４１の延在方向に沿った形態に配置されているので、クリアランスランプ４０の配光形成手段である導光部材４１および第１，第２のＬＥＤ５１，５２を配設するためのスペースとしては、灯室Ｓの周縁部および前面レンズ１２に沿った方向に所定の大きさが必要ではあっても、灯室Ｓの前後方向には大きなスペースは不要となる。したがって、ランプボディ１０および前面カバー１２が車両前方から側方に大きく廻り込む構造のためそれだけ奥行きが小さい灯室Ｓ内にも、これらを余裕をもって配設することができる。
特に、エクステンション３０の周縁部に組み付けられて、後傾する前面カバー１２に沿って斜め後方に延在する導光部材４１（機能部Ａおよび装飾部Ｂ）と、その背後にほぼ垂直に配置されているリフレクターユニット２０（リフレクター２２）との間には、図２，３に示すように、下方の導光部材４１基端部側ほど前後に広いスペースＳａが形成されており、このスぺ−スＳａに、クリアランスランプ４０の第１のＬＥＤ５１やリフレクター５４が配置されることで、これらの光学部材５１，５４と上下左右に揺動可能なリフレクターユニット２０との干渉が回避されている。即ち、灯室Ｓ内における導光部材４１の背後スペースＳａが第１のＬＥＤ５１やリフレクター５４といった光学部材収容スペースとして有効に利用されて、ランプボディ１０（前照灯１）が小型化が図られている。
第４には、第１のＬＥＤ５１および第２のＬＥＤ５２は、それぞれの照射軸Ｌ１，Ｌ２が平行で、しかも前後に隣接して配置されているので、ブラケット５６に設けるＬＥＤ５１，５２の取付基準面は一つでよい。また、第１のＬＥＤ５１，第２のＬＥＤ５２は、一枚の回路基板５３上に搭載一体化された構造であるため、それだけクリアランスランプ４０を構成する部品点数が少なく、これらの部品のランプボディ１０への組み付けも簡単である。
図７，８は本発明の第２の実施例に係る自動車用前照灯を示し、図７は要部である導光部材配設位置における前照灯の鉛直縦断面図（図３に対応する図）、図８は導光部材の延在方向に沿った縦断面を模式的に示す図である。
前記した第１の実施例では、第１のＬＥＤ５１の光を導光部材４１の前面側に設けた配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に導く光学要素であるリフレクターが、導光部材４１とは別部材の放物面形状のリフレクター５４で構成されて、導光部材４１の背後に接近するように配置されていたが、この第２の実施例では、第１のＬＥＤ５１の光を配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に導くリフレクターが、導光部材４１Ａの背面側に一体的に形成された放物面形状の内面反射膜５４Ａで構成されている。
即ち、クリアランスランプ４０Ａ配光形成手段である導光部材４１Ａの背面側における配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に対応する部位には、外周面放物面形状の膨出部４４が形成され、この膨出部４４の外周面にアルミ蒸着処理された内面反射膜５４Ａが設けられている。また、膨出部４４の下端面は、第２の光入射面である導光部材４１Ａの基端部の端面４１ｂと面一に形成されるとともに、放物面形状の内面反射膜５４Ａの焦点位置に正対配置した第１のＬＥＤ５１の光が入射する第１の光入射面４１ｂを構成している。
その他は、前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
この第２の実施例（導光部材４１Ａの背面側にクリアランスランプ４０Ａ配光形成用の光学要素である放物面形状の内面反射膜５４Ａを一体的に設けた構造）では、前記した第１の実施例（リフレクター５４を別体で構成する構造）に比べて、クリアランスランプ４０Ａの配光形成手段を構成する部材の部品点数が少なく、第１の実施例のように、リフレクター５４の導光部材４１および第１の発光ダイオード５１に対する光学的配置を考慮する必要がない。
このため、この第２の実施例では、前記した第１の実施例に比べて、クリアランスランプ４０Ａ配光形成手段の構成が簡潔となるとともに、クリアランスランプ構成部材のランプボディ１０への組み付けが簡単となる。
図９，１０（図１１，１２）は本発明の第３（第４）の実施例に係る自動車用前照灯を示し、図９（図１１）は要部である導光部材配設位置における前照灯の鉛直縦断面図（図３に対応する図）、図１０（図１２）は導光部材の延在方向に沿った縦断面を模式的に示す図である。
前記した第１，第２の実施例では、クリアランスランプ４０（４０Ａ）配光形成手段である導光部材４１（４１Ａ）の基端部に機能部Ａが設けられていたが、この第３、第４の実施例では、クリアランスランプ４０Ｂ（４０Ｃ）配光形成手段である導光部材４１Ｂ（４１Ｃ）の基端部から長手方向に所定距離だけ離間した位置に機能部Ａが設けられて、機能部Ａの前後両側（導光部材の長手方向両端部側）に装飾部Ｂが設けられている。
そして、第３の実施例では、第１のＬＥＤ５１の光を導光部材４１Ｂ前面側の拡散配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に導く光学要素であるリフレクターが、第１の実施例の場合と同様、導光部材４１Ｂの背面側に接近するように配置したリフレクター５４で構成されるとともに、導光部材４１Ｂのリフレクター５４に正対する領域（シリンドリカルステップ４３に対応する領域）には、リフレクター５４の焦点位置に配置された第１のＬＥＤ５１の光が入射する第１の光入射面４１ａが形成されている。
一方、第４の実施例では、第１のＬＥＤ５１の光を導光部材４１Ｃ前面側の拡散配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に導く光学要素であるリフレクターが、第２の実施例の場合と同様、導光部材４１Ｃの背面側の膨出部４４に一体的に形成された放物面形状の内面反射膜５４Ａで構成されるとともに、膨出部４４の下端面には、導光部材４１Ｃの基端部の端面（第２の光入射面）４１ｂと平行に延在する、放物面形状の内面反射膜５４Ａの焦点位置に配置された第１のＬＥＤ５１の光が入射する第１の光入射面４１ｃが形成されている。
また、第３，４のいずれの実施例においても、第１のＬＥＤ５１および第２のＬＥＤ５２が、フレキシブルな一枚の回路基板５３Ａに搭載一体化された構造で、ＬＥＤ５１，５２を搭載した回路基板５３Ａは、階段状に屈曲された金属製（例えばアルミニウム製）ブラケット５６Ａにねじ５７ａ，５７ｂにより固定されている。そして、ＬＥＤ５１，５２を一体化したブラケット５６Ａは、（第３の実施例では、リフレクター５４とともに、）ランプボディ１０の背面壁内に突設したボス１１にねじ５８により固定されている。
その他は前記した第１，第２の実施例と同様であり、同一の符号を付すことでその重複した説明は省略する。
これらの第３，第４の実施例では、導光部材４１Ｂ，４１Ｃの長手方向の両端部側に装飾部Ｂが設けられ、装飾部Ｂで挟まれた領域に機能部Ａが設けられているので、クリアランスランプ４０Ｂ，４０Ｃの斬新な発光が得られる。
図１３，１４は本発明の第５の実施例に係る自動車用テールアンドストップランプを示し、図１３は同ランプの正面図、図１４は同ランプの水平断面図（図１３に示す線ＸＩＶ−ＸＩＶに沿う断面図）である。
これらの図において、ランプボディ１１０と赤色透光性の前面カバー１１２で画成されたテールアンドストップランプ２の灯室Ｓ１内に、バルブ１２４とリフレクター１２２を備えたストップランプ２Ａ配光形成手段が収容されている。
そして、灯室Ｓ１の前面側には、インナーレンズ６０に組み付け一体化されたテールランプ４０Ｄ配光形成手段である帯状の導光部材４１Ｄが前面カバー１１２に沿って左右に延在している。即ち、前面カバー１１２の内側には、リフレクター１２２で反射されたバルブ１２４の光を拡散配光するとともに、導光部材４１Ｄを支持する正面視ほぼ矩形状の透光性インナーレンズ６０が、例えばランプボディ１０の前面開口部に溶着される等して配置されている。
インナーレンズ６０には、左右に帯状に延びる開口部６３が上下方向に３本並設されるとともに、開口部６３を除いた領域の裏面側には、透過光（リフレクター１２２で反射されたバルブ１２４の光）を上下左右方向に拡散する拡散ステップである魚眼ステップが設けられている。
各開口部６３には、テールランプ４０Ｄ配光形成手段である導光部材４１Ｄが背面側からそれぞれ組み付け一体化されている。導光部材４１Ｄとインナーレンズ６０の固定手段は、前記した第１の実施例における導光部材４１とエクステンション３０の固定手段（円孔４２ａ付きブラケット４２とボス３６ａ付き取付座３６）と同じで、導光部材４１Ｄの対向側面に設けた円孔付きブラケット１４２とインナーレンズ６０の開口部６２の周縁部裏面側に設けたボス付き取付座１３６で構成されている。
機能部Ａを構成する拡散配光出射部（シリンドリカルステップ）４３が設けられた導光部材４１Ｄにおける基端部の背面側には、導光部材４１Ｄを直角に切り欠くことで、リフレクター１５４で反射された第１の赤色ＬＥＤ５１Ａの光が平行光となって入射する光入射面４１ａと、第２の赤色ＬＥＤ５２Ａの光が直接入射する光入射面４１ｂとが形成されている。光入射面４１ａに正対するように配置されたテールランプ４０Ｄの配光形成用光学要素である放物面形状のリフレクター１５４は、上下方向に隣接する複数のリフレクター１５４を一体化したリフレクターユニット１５３として構成されており、ねじ５８によってランプボディ１１０に固定されている。
装飾部Ｂを構成する導光部材４１Ｄの光入射面４１ａに正対するように配置された第１の赤色ＬＥＤ５１Ａは、第２の赤色ＬＥＤ５２Ａの照射軸Ｌ２と平行な照射軸Ｌ１をもつように、回路基板５３に搭載一体化されている。合計６個のＬＥＤ５１Ａ，５２Ａを搭載した回路基板５３は、金属製ブラケット１５６を介して、リフレクターユニット１５３とともにランプボディ１１０に固定されている。
その他は前記した第１の実施例と同様であり、同一の符号を付すことでその重複した説明は省略する。
前記した第５の実施例では、第１の赤色ＬＥＤ５１Ａの光を導光部材４１Ｄの前面側に設けた配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に導くリフレクターが、導光部材４１Ｄの背後に接近するように配置された、導光部材４１Ｄとは別部材の放物面形状のリフレクター１５４で構成されていたが、第１の赤色ＬＥＤ５１Ａの光を配光出射部（シリンドリカルステップ）４３に導くリフレクターを、図７，８に示すように、導光部材４１Ａの背面側の膨出部４４に一体的に形成された放物面形状の内面反射膜５４Ａで構成してもよい。
また、前記した第５の実施例では、バルブ１２４の白色光が赤色透光性の前面カバー１１２を透過する際にストップランプの機能色である赤色を帯びるように構成されていたが、前面カバー１１２を無色透光性のものとするとともに、バルブ１１２外周に赤色キャップ（図示せず）を配置して、バルブ１１２からの出射光を赤色光となるようにしてもよい。
なお、前記第５の実施例では、本発明を標識灯に適用したテールアンドストップランプについて説明したが、ターンシグナルランプ配光形成手段であるバルブ１２４とリフレクター１２２を備えたターンシグナルランプの灯室Ｓ１内に、クリアランスランプ配光形成手段である導光部材４１ＤおよびＬＥＤ５１，５２を一体に収容した、ターンシグナルランプとクリアランスランプの双方の機能をもつ標識灯についても適用できる。
また、前記した第１〜第５の実施例では、いずれも第１のＬＥＤ５１と第２のＬＥＤ５２の照射軸Ｌ１，Ｌ２とが互いに平行となるように配置されていたが、第１のＬＥＤ５１と第２のＬＥＤ５２の照射軸Ｌ１，Ｌ２が互いに直交するように配置された他の実施例（第６，第７の実施例）が考えられる。例えば、図３，９に示す第１のＬＥＤ５１およびリフレクター５４を、リフレクター５４が光入射面４１ａと正対した状態を保持しつつリフレクター５４の前後軸周りに９０度回転させた位置となるように配置した第６の実施例である。
さらに、第７の実施例としては、例えば、図３に示す第１のＬＥＤ５１を灯具前方に向けて配置（導光部材４１の光入射面４１ａに正対するようＬＥＤ５１を配置）するとともに、クリアランスランプ４０の配光形成用光学要素であるリフレクター５４に代えて、ＬＥＤ５１と光入射面４１ａとの間に光学要素である凸レンズ（またはフレネルレンズ）を配置した構造で、凸レンズ（またはフレネルレンズ）の焦点に配置されたＬＥＤ５１の光は、凸レンズ（またはフレネルレンズ）を介して平行光となって光入射面４１ａに入射するようになっている。
さらに、第８の実施例としては、前記した第７の実施例の光学要素である凸レンズ（またはフレネルレンズ）を導光部材４１の機能部Ａの背面側に一体的に形成した構造であってもよい。この第８の実施例では、凸レンズ（またはフレネルレンズ）を別部材として配置する必要がないため、第７の実施例に比べて、クリアランスランプ配光形成手段の構成が簡潔となるとともに、クリアランスランプ構成部材のランプボディ１０への組み付けが簡単となる。
本発明の第１の実施例に係る自動車用前照灯の正面図である。 同前照灯の水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。 導光部材配設位置における同前照灯の鉛直縦断面図（図１に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図）である。 エクステンションおよび導光部材の正面斜視図である。 導光部材の延在方向に沿った縦断面を模式的に示す図である。 導光部材とエクステンション間の組み付けを示す断面図（図４に示す線ＩＶ−ＩＶ位置における断面図）である。 本発明の第２の実施例に係る自動車用前照灯の要部である導光部材配設位置における鉛直縦断面図（図３に対応する図）である。 導光部材の延在方向に沿った縦断面を模式的に示す図である。 本発明の第３の実施例に係る自動車用前照灯の要部である導光部材配設位置における鉛直縦断面図（図３に対応する図）である。 導光部材の延在方向に沿った縦断面を模式的に示す図である。 本発明の第４の実施例に係る自動車用前照灯の要部である導光部材配設位置における鉛直縦断面図（図３に対応する図）である。 導光部材の延在方向に沿った縦断面を模式的に示す図である。 本発明の第５の実施例に係る自動車用標識照灯の正面図である。 同標識灯の鉛直縦断面図（図１３に示す線ＸＩＶ−ＸＩＶに沿う断面図）である。
符号の説明
１ 第１の灯具である自動車用前照灯
２ 第１の灯具であるテールアンドストップランプ（ストップランプ）
１０ ランプボディ
１２ 前面カバー
Ｓ 灯室
２０ リフレクターユニット
２１ 第１の配光形成手段であるすれ違いビーム形成用の光源ユニット
２２ リフレクター
２４ ヘッドランプの光源であるハロゲンバルブ
２５ 第１の配光形成手段である走行ビーム形成用の光源ユニット
３０ エクステンション
３０ａ 導光部材係合用の開口部
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ 第２の灯具であるクリアランスランプ
４１、４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ クリアランスランプ配光形成手段である導光部材
４０Ｄ 第２の灯具であるテールランプ
４１Ｄ テールランプ配光形成手段である導光部材
４１ａ，４１ｃ 第１の光入射端面
４１ｂ 第２の光入射端面
４２ 導光部材取り付け用のブラケット
４３ 拡散配光出射部であるシリンドリカルステップ
４４ 導光部材の背面側に設けられた膨出部
４５ シボ
４６ 内面反射手段である点刻
５１，５１Ａ 第１の発光素子であるＬＥＤ
５２，５２Ａ 第２の発光素子であるＬＥＤ
Ｌ１ 第１の発光素子であるＬＥＤの照射軸
Ｌ２ 第２の発光素子であるＬＥＤの照射軸
５３，５３Ａ 回路基板
５４ クリアランスランプ配光形成用の光学要素であるリフレクター
５４Ａ クリアランスランプ配光形成用の光学要素である内面反射膜
５６ 金属製ブラケット
６０ インナーレンズ
１１０ ランプボディ
１１２ 前面カバー
Ｓ１ 灯室
１２２ リフレクター
１２４ ストップランプの光源である白熱バルブ
Ａ 機能部
Ｂ 装飾部
Ｅ エイミング機構

Claims (7)

  1. ランプボディと前面カバーで画成された灯室に、少なくとも光源およびリフレクターを備えた第１の灯具配光形成手段と、少なくとも光源である発光素子および導光部材を備えた第２の灯具配光形成手段とが設けられた車両用灯具において、
    前記導光部材は、第１の発光素子の光が該導光部材の前面側に設けられた拡散配光出射部から第２の灯具配光形成用の拡散光として出射する機能部と、光入射面から入射した第２の発光素子の光が該導光部材の背面側に設けられた点刻で反射されて該導光部材の前面側から出射する装飾部とを備え、
    前記導光部材は、前記前面カバーに沿って帯状に延在するとともに、前記装飾部の発光面積が前記機能部の発光面積よりも大きくなるように構成され、
    前記機能部の背面側には、前記第１の発光素子の光を前記拡散配光出射部に導く、第２の灯具配光形成用の光学要素が前記導光部材に直接または別部材として設けられ、
    前記導光部材の基端部側の端面には、その照射軸が前記導光部材延在方向に沿った方向となるように配置された第２の発光素子の光が入射するように構成されたことを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記導光部材は、前記第１の灯具配光形成手段よりも前方に配置されたことを特徴する請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記光学要素は、前記拡散配光出射部の灯具後方であって、かつ灯具前方に向けて配置された前記第１の発光素子の照射軸前方に設けられたレンズ、または前記拡散配光出射部の灯具後方であって、かつ灯具前後方向と略直交する方向に向けて配置された前記第１の発光素子の照射軸前方に設けられたリフレクターで構成されたことを特徴する請求項１または２に記載の車両用灯具。
  4. 前記第２の灯具配光形成用のレンズは、前記導光部材の背面側に形成された凸レンズまたはフレネルレンズ、もしくは前記導光部材の背面側に接近して配置された凸レンズまたはフレネルレンズで構成されたことを特徴する請求項３に記載の車両用灯具。
  5. 前記第２の灯具配光形成用のリフレクターは、前記導光部材の背面側に形成した膨出部の放物面形状外周面に一体的に形成された内面反射膜、または前記導光部材の背面側に接近して配置された放物面形状リフレクターで構成されたことを特徴する請求項３に記載の車両用灯具。
  6. 前記車両用灯具は、前記第１の灯具配光形成手段である前照灯の配光形成用光源ユニットがエイミング機構によって前記ランプボディに対し傾動可能に設けられるとともに、前記灯室内に前記光源ユニットを取囲むエクステンションが設けられた自動車用前照灯で、前記エクステンションの周縁部に標識灯として機能する前記導光部材が一体化されたことを特徴する請求項１〜５のいずれかに記載の車両用灯具。
  7. 前記車両用灯具は、自動車用標識灯で、
    前記前面カバーの内側に配置されたインナーレンズに、第２の標識灯として機能する前記導光部材が一体化されたことを特徴する請求項１請求項１〜５のいずれかに記載の車両用灯具。
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