JP4940921B2 - バンパーフェイシャ - Google Patents

Description

本発明は、バンパーフェイシャに関する。

従来より、車幅方向に延在するフロント部と、車体側面に沿って延在するサイド部とが一体的に成形された略Ｕ字形状のバンパーフェイシャが知られている（例えば、特許文献１参照）。この類のバンパーフェイシャは、車体の前面のみならず、車体側面のボディを構成するフェンダーのホイールアーチまで回り込ませて面一化されているため、装飾的な美観に優れている。

車体側のフェンダーの下縁部には、車体内側方向へと延出したフランジ状の取付面がフェンダーに沿って形成されており、一方、バンパーフェイシャにおけるサイド部の上縁部には、車体内側方向へと延出したフランジ状の取付面がサイド部に沿って形成されている。そして、フェンダー側の取付面と、バンパーフェイシャ側の取付面とを互いに突き合わせ、両者をねじ等で締結することにより、バンパーフェイシャが車体に対して取り付けられる。このバンパーフェイシャ、特に、サイド部は、フェンダーの側面形状と対応した形状に予め成形されている。そのため、バンパーフェイシャを車体に対して取り付けた場合には、フェンダーとバンパーフェイシャとの間に形状的な一体感が生まれるようになっている。
特開平１１−２０８３９１号公報

ところで、バンパーフェイシャを構成するフロント部とサイド部とは、成形用金型を用いて一体成形されるが、成形上の都合により、サイド部に規定の抜き勾配を設定する必要がある。成型時の離型を良くするためには、抜き勾配を大きな値に設定した方がよい。しかしながら、抜き勾配が車体側面の傾きよりも大きい場合には、成形後のサイド部が車体側面のアウトラインからはみ出した格好になってしまい、そのままでは形状的な一体感を確保することが難しいという問題がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロント部とサイド部とが成形用金型によって一体成形されたバンパーフェイシャと、車体側面との形状的な一体感を保つことである。

かかる課題を解決するために、本発明は、車幅方向に延在するフロント部と、車体側面に沿って延在するサイド部とが成形用金型によって一体成形されたバンパーフェイシャを提供する。このバンパーフェイシャは、フランジ部と、変形許容部とを有する。フランジ部は、サイド部の上縁部に沿って形成されて、車体内側へと向かう。変形許容部は、フランジ部およびサイド部の少なくとも一方に形成されており、サイド部の屈曲を許容する。前記車体側面は、車体前部側から後部側にかけて車長方向とのなす角が小さくなるように屈曲した屈曲部位を有し、前記変形許容部は、前記車体側面の屈曲部位と位置的に対応して、前記フランジ部および前記サイド部の少なくとも一方に形成されている。

本発明によれば、サイド部を屈曲させることができるので、車体側面とバンパーフェイシャとの形状的な一体感を確保することができる。

図１は、本発明の実施形態にかかるバンパーフェイシャ１０を示す斜視図であり、同図には、フロント側のバンパーフェイシャ１０が左前端部側から部分的に示されている。本実施形態にかかるバンパーフェイシャ１０は、車両のフロントバンパーを覆う部材であり、車体前部側の造形曲線に合わせて全体的に湾曲して成形されている。バンパーフェイシャ１０は、略ストレート状のフロント部１０ａと、このフロント部１０ａの左右両端に接続するサイド部１０ｂとを主体に構成されており、略Ｕ字形状を有している。

バンパーフェイシャ１０は、合成樹脂等の材料から成形された成型品であり、フロント部１０ａとサイド部１０ｂとが一体成形されている。また、このバンパーフェイシャ１０は、表面品質を確保するために、成形時に金型によるシボ加工が施されており、その表面には、１７μｍ程度の深さで凹凸が形成されている。

フロント部１０ａは、車幅方法に延在しており、車体の前部構造の一部を構成する。一方、サイド部１０ｂは、車体側面（ボディを構成するフェンダー）に沿ってフロント部１０ａ側から車体後方にかけて延在しており、車体の側部構造の一部を構成する。このサイド部１０ｂは、その後部側、すなわち、車体後方側の縁部が、ホイールアーチの一部を構成している。

図２は、サイド部１０ｂの上縁部を拡大して示す斜視図である。サイド部１０ｂは、その上縁部にフランジ部１１が形成されている。このフランジ部１１は、車体内側へと延在するフランジ形状を有しており、サイド部１０ｂの上縁部に沿って形成されている。フランジ部１１には、開口１１ａが形成されており、取付ねじやクリップ等によってフランジ部１１を車体側の取付部品（フェンダーの一部を構成するフランジ状の取付面）に固着することにより、バンパーフェイシャ１０が車体に対して一体化される。換言すれば、このフランジ部１１は、取付部品に対する取付面を構成している。

例えば、フェンダーは、車体の前部側から後部側へとかけて、車幅方向に若干広がりつつ緩やかに湾曲しながら延在している。このフェンダーには、ホイールアーチの周縁に、アーチ状のキャラクターライン（曲率が異なる曲面同士が接続される箇所に形成される稜線又は谷線等）が形成されてり、ホイールアーチの周縁領域は、このキャラクターラインを境に、車輪のホイール面と面形状が対応するように、曲げ加工が施されて屈曲している。換言すれば、車体側面であるフェンダーは、車体前部側から後部側にかけて車長方向とのなす角が小さくなるように屈曲した屈曲部位を有している。

このようなフェンダーの形状と対応して、バンパーフェイシャ１０のサイド部１０ｂにも、その後部側には、ホイールアーチの周縁に、キャラクターライン１０ｃが形成されている。当然、フェンダーとバンパーフェイシャ１０との形状的な一体感を確保するためには、サイド部１０ｂにおけるホイールアーチの周縁領域は、このキャラクターライン１０ｃを境に、フェンダーの屈曲状態と対応して屈曲している必要がある。

ところで、成型品であるバンパーフェイシャ１０は、離型を良くするために、サイド部１０ｂに抜き勾配を付ける必要がある。シボ加工を施さないケースであれば、概ね１．５°程度の抜き勾配を設定すればよいが、シボ加工を施す場合には、それを施さない場合と比較して大きな抜き勾配（概ね３°程度）が要求される。そのため、シボ加工が施された成型品であるバンパーフェイシャ１０は、そのサイド部１０ｂの後部側、特に、キャラクターライン１０ｃよりも後部側であるホイールアーチの周縁領域の抜き勾配が、シボ加工の関係上、フェンダーの下縁部に沿ったアウトラインよりも大きな角度となっている。

そのため、本実施形態では、後述するように、バンパーフェイシャ１０を車体に対して取り付ける際には、フェンダーの形状と対応するように、キャラクターライン１０ｃを境にサイド部１０ｂの後部側を屈曲させる必要がある。しかしながら、サイド部１０ｂの上縁部にフランジ部１１が連続的に形成されているようなケースでは、このフランジ部１１がサイド部１０ｂの曲げを阻む虞がある。

そこで、本実施形態のバンパーフェイシャ１０は、その特徴の一つとして、フランジ部１１に、サイド部１０ｂの屈曲を許容する変形許容部１２が形成されている。変形許容部１２は、フェンダーが屈曲する屈曲部位、すなわち、サイド部１０ｂに形成されるキャラクターライン１０ｃと位置的に対応してフランジ部１１に形成されている。

具体的には、変形許容部１２は、フランジ部１１に切り欠きを形成することによって構成されている。切り欠きによってフランジ部１１の一部を欠落させることにより、フランジ部１１の曲げが許容されるので、サイド部１０ｂの屈曲が容易となる。この変形許容部１２である切り欠きの形状、特に、キャラクターライン１０ｃ側の形状は、曲線によって構成されていることが好ましい。なぜならば、この切り欠きが角張って形成されている場合には、サイド部１０ｂを折り曲げた際、その角部に応力が集中し、バンパーフェイシャ１０が白化するといった見栄えの悪化を招く虞があるからである。もっとも、変形許容部１２を構成する切り欠きは、バンパーフェイシャ１０の表面品質、取付部品との形状的な整合性（一体感）を満足できる形態であればよく、図示した形状に限定されるものではない。

図３は、変形許容部１２の機能を説明する説明図である。同図（ａ）に示すように、フランジ部１１には、図示しないキャラクターライン１０ｃと位置的に対応して、変形許容部１２が形成されている。この変形許容部１２によって曲げに必要な逃げがフランジ部１１に存在するため、サイド部１０ｂの後部側に対して車体内側への力を与えることにより、キャラクターライン１０ｃに対応する部位（図中Ａ）を基準に、サイド部１０ｂの後部側を車体内側へと折り曲げることができる。

図４は、本実施形態にかかるバンパーフェイシャ１０の取付方法を示す説明図である。まず、バンパーフェイシャ１０を車体前部側の対応位置へと配置する。この際、バンパーフェイシャ１０のサイド部１０ｂは、成形時の抜き勾配がフェンダー２０の下縁部に沿ったアウトラインよりも大きな角度に設定されているため、同図（ａ）に示すように、サイド部１０ｂの後部側（キャラクターライン１０ｃよりも後部側）は、フェンダー２０よりも外側へとはみ出した格好となる。つぎに、キャラクターライン１０ｃに対応する基準点Ａを基準に、フェンダーの屈曲状態と形状的に対応するように、サイド部１０ｂを屈曲させる。この場合、サイド部１０ｂの上縁部に形成されたフランジ部１１には、その対応箇所に変形許容部１２が形成されている。そのため、サイド部１０ｂの折り曲げの妨げとなることが抑制され、サイド部１０ｂを容易に折り曲げることができる。そして、取付ねじやクリップを用いてフランジ部１１を車体側の取付部品（フェンダーの一部を構成するフランジ状の取付面）に対して締結し、バンパーフェイシャ１０を車体に対して取り付ける。これにより、バンパーフェイシャ１０のサイド部１０ｂは、フェンダー２０の形状と一体化された格好となる。

このように本実施形態において、バンパーフェイシャ１０は、車幅方向に延在するフロント部１０ａと、フェンダーに沿って延在するサイド部１０ｂとが成形用金型によって一体成形されている。このバンパーフェイシャ１０は、フランジ部１１と、変形許容部１２とを有している。ここで、フランジ部１１は、サイド部１０ｂの上縁部に沿って形成されて、車体内側へと向かう。変形許容部１２は、フランジ部１１およびサイド部１０ｂの少なくとも一方に形成されており、サイド部１０ｂの屈曲を許容する。

かかる構成によれば、サイド部１０ｂの抜き勾配がフェンダーの傾きよりも大きい場合であったとしても、フェンダーの形状に対応してサイド部を屈曲させることで、フェンダーとバンパーフェイシャ１０との形状的な一体感を確保することができる。

特に、表面品質の観点からシボ加工が施されたバンパーフェイシャ１０は、それを施さないケースよりも大きな抜き勾配が要求される。そのため、成形後のサイド部１０ｂの形状が、フェンダーの下縁部に沿ったアウトラインからはみ出してしまうといった事態が生じやすい。しかしながら、本実施形態によれば、変形許容部１２が形成されているため、フェンダーの形状に対応してサイド部１０ｂを屈曲させることで、フェンダーとバンパーフェイシャとの形状的な一体感を確保することができる。

もっとも、本実施形態のバンパーフェイシャ１０は、シボ加工の有無に拘わらず、抜き勾配が車体側面の傾きよりも大きいケースにおいて、フェンダーとバンパーフェイシャとの形状的な一体感を確保することができる。

また、本実施形態において、バンパーフェイシャ１０の取付方法は、以下に示す工程を含む。第１の工程は、バンパーフェイシャ１０のサイド部１０ｂを、車体側面の屈曲状態と形状的に対応させて屈曲させる。ここで、バンパーフェイシャ１０は、車幅方向に延在するフロント部１０ａと、フェンダーに沿って延在するサイド部１０ｂとが成形用金型によって一体成形されている。第２の工程は、フランジ部１１を車体側の取付部品に対して取り付ける。ここで、フランジ部１１は、サイド部１０ｂの上縁部に沿って形成されて、車体内側へと向かう。

かかる取付方法によれば、フェンダーの形状に対応してサイド部１０ｂを屈曲させた後に、サイド部１０ｂのフランジ部１１を取付部品に取り付けているので、フェンダーとバンパーフェイシャとの形状的な一体感を確保することができる。

ここで、本実施形態において、フェンダーは、車体前部側から後部側にかけて車長方向とのなす角が小さくなるように屈曲した屈曲部位を有している。この場合、変形許容部１２は、フェンダーの屈曲部位と位置的に対応して、フランジ部１１およびサイド部１０ｂの少なくとも一方に形成されている。フェンダーが車長方向とのなす角が小さくなるように屈曲している場合、バンパーフェイシャ１０のサイド部１０ｂは、抜き勾配の設定の関係上、その後端側が、フェンダーの形状に沿ったアウトラインからはみ出してしまう。このようなフェンダーの屈曲部位と対応させて変形許容部１２を形成することにより、フェンダーの屈曲状態と形状的に対応させてサイド部１０ｂを屈曲させることができる。

また、本実施形態において、変形許容部１２は、フランジ部１１に形成された切り欠きによって構成されている。かかる構成によれば、切り欠きによってフランジ部１１に曲げに必要な逃げが生じるので、サイド部１０ｂの曲げが許容される。これにより、フランジ部１１がサイド部１０ｂの屈曲を妨げるといった事態を抑制することができる。

また、本実施形態において、変形許容部１２である切り欠きは、曲線によって構成される形状である。かかる構成によれば、その曲線形状の切り欠きによって、サイド部１０ｂの屈曲に伴う変形許容部１２への応力集中が緩和される。これにより、曲げに伴う白化現象といった事態を抑制することができ、美観の向上に寄与する。

さらに、変形許容部１２は、サイド部１０ｂに形成されるキャラクターライン１０ｃに対応してフランジ部１１に形成されている。フェンダーの形状と対応してキャラクターライン１０ｃは形成されるため、かかる箇所に変形許容部１２を形成することにより、フェンダーの形状と対応してサイド部１０ｂの曲げを可能にすることができる。

もっとも、サイド部１０ｂにキャラクターライン１０ｃが形成されていないようなケース、或いは、キャラクターライン１０ｃ以外の箇所であったとしても、フランジ部１１に変形許容部１２である切り欠きを形成することにより、フェンダーの形状に対応してサイド部を屈曲させることも可能である。これにより、フェンダーとバンパーフェイシャ１０との形状的な一体感を確保することができる。

なお、本実施形態では、フランジ部１１に形成された切り欠きによって変形許容部１２を構成しているが、この切り欠きをフランジ部１１に設けずに、サイド部１０ｂに形成されたキャラクターライン１０ｃによって変形許容部１２を構成してもよい。上述したように、キャラクターライン１０ｃは、曲率が異なる曲面同士が接続される箇所に形成される稜線又は谷線等であり、これ自身を利用して、車体側面の屈曲状態と形状的に対応する屈曲をサイド部１０ｂに許容することができる。これにより、フェンダーとバンパーフェイシャ１０との形状的な一体感を確保することができる。なお、キャラクターライン１０ｃのみによって変形許容部１２を構成するケースとしては、特に、サイド部１０ｂの上縁部におけるフランジ部１１がキャラクターライン１０ｃの近傍には形成されていないようなケース、或いは、サイド部１０ｂの上縁部に沿って連続的にフランジ部１１が形成されているものの、その屈曲が容易であるようなケースにおいて有効である。

ただし、変形許容部１２は、フランジ部１１に形成された切り欠き、および、サイド部１０ｂに形成されたキャラクターライン１０ｃのいずれか一方によって構成してもよいし、その両方によって構成してもよい。

本実施形態にかかるバンパーフェイシャ１０を示す斜視図 サイド部１０ｂの上縁部を拡大して示す斜視図 変形許容部１２の機能を説明する説明図 本実施形態にかかるバンパーフェイシャ１０の取付方法を示す説明図

符号の説明

１０ バンパーフェイシャ
１０ａ フロント部
１０ｂ サイド部
１０ｃ キャラクターライン
１１ フランジ部
１１ａ 開口
１２ 変形許容部
２０ フェンダー

Claims (8)

1. 車幅方向に延在するフロント部と、車体側面に沿って延在するサイド部とが成形用金型によって一体成形されたバンパーフェイシャにおいて、
   前記サイド部の上縁部に沿って形成されて、車体内側へと向かうフランジ部と、
   前記フランジ部および前記サイド部の少なくとも一方に形成されて前記サイド部の屈曲を許容する変形許容部と
   を有すると共に、
   前記車体側面は、車体前部側から後部側にかけて車長方向とのなす角が小さくなるように屈曲した屈曲部位を有し、
   前記変形許容部は、前記車体側面の屈曲部位と位置的に対応して、前記フランジ部および前記サイド部の少なくとも一方に形成されていることを特徴とするバンパーフェイシャ。
2. 前記変形許容部は、前記サイド部に形成されるキャラクターラインによって構成されることを特徴とする請求項１に記載されたバンパーフェイシャ。
3. 前記変形許容部は、前記フランジ部に形成される切り欠きによって構成されることを特徴とする請求項１に記載されたバンパーフェイシャ。
4. 前記変形許容部は、前記サイド部に形成されるキャラクターラインと位置的に対応して前記フランジ部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載されたバンパーフェイシャ。
5. 前記変形許容部は、前記フランジ部に形成される切り欠きと、前記サイド部に形成されるキャラクターラインとによって構成されることを特徴とする請求項１に記載されたバンパーフェイシャ。
6. 前記切り欠きは、曲線によって構成される形状であることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載されたバンパーフェイシャ。
7. 前記変形許容部は、前記キャラクターラインと、前記切り欠きとが位置的に対応していることを特徴とする請求項５に記載されたバンパーフェイシャ。
8. 前記サイド部は、成形時の抜き勾配が車体側面の下縁部に沿ったアウトラインよりも大きな角度に設定されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載されたバンパーフェイシャ。

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