JP4862778B2

JP4862778B2 - 燃料ダンパ固定用クリップ

Info

Publication number: JP4862778B2
Application number: JP2007211822A
Authority: JP
Inventors: 健藤井
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-08-15
Filing date: 2007-08-15
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2027-08-15
Also published as: DE602008001088D1; EP2025925A1; US7909021B2; EP2025925B1; JP2009047020A; CN101368535A; US20090044784A1; CN101368535B

Description

本発明は、内燃機関において、燃料配管と連通して開口するカップ部に、ダイヤフラム式の燃料ダンパを固定するための、燃料ダンパ固定用クリップに関する。

特許文献１には、内燃機関において、燃料配管に燃料噴射弁の基端部を固定するためのクリップとして、板状部材からＵ字型に形成されたクリップが開示されている。これは、燃料噴射弁にクリップを取付けてから、一緒に燃料配管に装着する。
特表平４−５００２５９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のクリップは、燃料配管に燃料噴射弁の基端部を固定するためのクリップであり、燃料噴射弁は最終的にはその先端部が吸気マニホールド（若しくはシリンダヘッド）に固定されるため、燃料配管に燃料噴射弁を固定するためのクリップに求められる保持力はそれほど大きくない。このため、Ｕ字型にして、取り外しも容易にしている。

これに対し、燃料配管に燃料ダンパを固定するためのクリップは、燃料ダンパが燃料配管にのみ固定され、他には固定されないため、燃料ダンパが脱落しないよう確実に固定する必要がある。

この観点から見ると、特許文献１のようなＵ字型のクリップでは、保持力が弱く、過大な力によりクリップの口開き（変形）や脱落の可能性があり、燃料ダンパ固定用クリップには適用できない。

本発明は、このような実状に鑑み、燃料ダンパを固定しやすい一方、抜けることのない燃料ダンパ固定用クリップを提供することを目的とする。

本発明に係る燃料ダンパ固定用クリップは、燃料配管と連通して開口するカップ部に、ダイヤフラム式の燃料ダンパの頭部を嵌合し、カップ部の開口端外周の鍔部に燃料ダンパの中間部外周の鍔部を接合した状態で、両者を固定する。

クリップ本体は、板状部材が複数の平面部を有するように屈曲されて、角筒型に形成され、カップ部及び燃料ダンパの外周を包覆すると共に、巻締め方向に変形可能で、両端の面同士が内外に重なり合う。

そして、角筒型のクリップ本体の複数の平面部に設けられ、巻締めによる縮径状態でカップ部及び燃料ダンパの鍔部を突入させて係止するスリットと、クリップ本体の両端の重なり面のうち、一方の重なり面に設けられた受穴と、他方の重なり面に設けられて、前記一方の重なり面の側で、かつ巻締め方向とは反対方向に斜めに突出し、巻締めによる縮径状態で受穴に突入し、突入状態で巻締め方向と反対方向への戻りをロックする爪部と、を備える。

本発明によれば、全周から巻締めて、スリットで保持することで、確実に固定できる。また、巻締めによる縮径状態で爪部が受穴に突入して、戻りをロックするので、脱落を確実に防止できる。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態として内燃機関の燃料配管を示している。
これは、Ｖ型６気筒エンジンの場合で、バンク毎に、燃料配管（燃料ギャラリ）１が設けられ、これらの燃料配管１は、燃料チューブ２により連通し、また、コネクタ３を介して、図示しない燃料ポンプからの燃料チューブ４と接続される。

そして、各燃料配管１毎に、３本ずつ燃料噴射弁５の基端部が取付けられ、また、１個ずつ燃料ダンパ１０が取付けられる。
そして、このような燃料配管１、燃料噴射弁５及び燃料ダンパ１０のアッセンブリを、エンジンに装着して、燃料噴射弁５の先端部をエンジンの吸気マニホールドに取付ける。

図２〜図４は燃料配管への燃料ダンパの取付構造を示し、図２は分解図、図３は巻締め前の組付け図、図４は巻締め後の組付け図である。尚、図１は燃料配管をエンジンに装着するときの状態で図示しているのに対し、図２〜図４は燃料配管に燃料ダンパを取付けるときの状態で図示しているので、上下が逆になっている。

図２を参照し、燃料配管１の途中に、燃料配管１と連通して開口するカップ部６が設けられている。尚、カップ部６は、燃料配管１をエンジンへ装着した状態では下向きに開口するが、燃料ダンパ１０の装着は上向きに開口させた状態で行う。

カップ部６の内周面には、Ｏリング７が装着されている。また、カップ部６の開口端外周には鍔部８が設けられている。
燃料ダンパ１０は、上ケース１１、下ケース１２（エンジン装着状態で上側のものを上ケース、下側のものを下ケースと呼ぶ）の合わせ部である中間部外周の鍔部１３を有している。そして、合わせ部にダイヤフラム１４の周縁部を挟むことで、ダイヤフラム１４により、上ケース１１側の燃料室１５と、下ケース１２側の空気室１６とを形成してある。上ケース１１には燃料室１５への燃料導入口１６を形成してある。下ケース１２の空気室１６にはダイヤフラム１４を燃料室１５側へ付勢するスプリング１７を収納してある。

尚、燃料ダンパ１０は、燃料室１５内に導入される燃料の圧力が上昇すると、ダイヤフラム１４が空気室１６側に変位して、燃料室１５の容積を拡大することで、燃料圧力の変動を抑制するように作用する。

ここにおいて、燃料配管１側のカップ部６内に、燃料ダンパ１０の頭部である上ケース１１を嵌合し、図３に示すように、カップ部６の開口端外周の鍔部８と、燃料ダンパ１０の中間部外周の鍔部１３とを接合する。尚、燃料ダンパ１０側には樹脂製のバックアップリング１８が装着されており、このバックアップリング１８がＯリング８に当接する。

そして、この状態で、カップ部６側の鍔部８と燃料ダンパ１０側の鍔部１３とを固定するため、燃料ダンパ固定用クリップ（クリップ本体）２０を用いる。図３はクリップ２０をセットした状態、図４はクリップ２０で固定した状態である。

尚、このクリップ２０は、カップ部６から燃料ダンパ１０が脱落しないようにして、Ｏリング７が機能するようにすればよい。従って、燃料ダンパ１０の軸方向の移動量を規制すればよく、燃料ダンパ１０が全く動かないようにする必要はない。従って、燃料ダンパ１０が回転しても、性能上問題はないが、不必要に回転しないよう、クリップ本体２０側に設けた切欠き３３と、カップ６側に設けた突起９とで、回転を規制するようにしている（図２参照、但し図２では９０度位相をずらして図示）。

以下に、燃料ダンパ固定用クリップ２０の詳細構造を説明する。
図５はクリップの斜視図、図６はクリップの巻締め前の拡径状態（開状態）での概略平面図及び横断面図、図７はクリップの巻締め途中の概略平面図及び横断面図、図８はクリップの巻締め後の縮径状態（閉状態）での概略平面図及び横断面図である。尚、いずれも底面側（エンジン装着状態で下側）から見ている。図９は図８のＡ矢視図である。

クリップ本体２０は、板状部材が複数（少なくとも３つ）の平面部２１を有するように屈曲されて、角筒型に形成され、カップ部６及び燃料ダンパ１０の外周を包覆すると共に、巻締め方向に変形可能で、両端の面（弧状の重なり面２２、２３）同士が内外に重なり合う。

そして、角筒型のクリップ本体２０の３つの平面部２１に、それぞれ、巻締めによる縮径状態でカップ部６及び燃料ダンパ１０の鍔部８、１３を突入させて係止するスリット２４が設けられる。従って、スリット２４は、周方向に３箇所設けられている。

前記スリット２４の、燃料ダンパ１０の鍔部１３との当接側は、内側への折り返し面２５を有し、折り返し面２５にて、燃料ダンパ１０の鍔部１３と当接する。
そして、クリップ本体２０の両端の弧状の重なり面２２、２３のうち、一方の重なり面（ここでは、外側の重なり面）２２に、受穴２６が設けられる。

そして、他方の重なり面（ここでは、内側の重なり面）２３に、前記一方の重なり面２２の側で、かつ巻締め方向とは反対方向に斜めに突出する爪部２７が設けられる。この爪部２７は、巻締めによる縮径状態で受穴２６に突入し、突入状態で巻締め方向と反対方向への戻りをロック（阻止）する。

また、クリップ本体２０は、ばね性を有し、自己の弾性復元力により、縮径状態（燃料ダンパ１０を固定する状態）へ移行するよう構成されており、燃料ダンパ１０を固定する前は、ロックピンＲＰ（図５参照）の装着により拡径状態で保持されるようになっている。従って、ロックピンＲＰの取り外しにより自己復元力で縮径状態へ移行するように構成されている。尚、ロックピンＲＰは、外側の重なり面２２側の溝と内側の重なり面２３側の溝とに嵌合することで、拡径状態でロックしており、取っ手の部分を外側に押すことで取り外して、ロックを解除できる。

従って、燃料配管１側のカップ部６内に燃料ダンパ１０を嵌合し、カップ部６の鍔部８と燃料ダンパ１０の鍔部１３とを接合した状態で、これらの外周に、ロックピンＲＰが装着されて拡径状態になっている角筒型のクリップ本体２０を被せる（図３及び図６の状態）。

このとき、スリット２４の折り返し面２５が燃料ダンパ１０の下ケース１２の端面に乗り、軸方向の位置決めがなされる。
この状態（図６の拡径状態）からロックピンＲＰを取り外すと、クリップ本体２０が自己復元力によって縮径し、図７の途中工程を経て、図８の縮径状態となり、カップ部６及び燃料ダンパ１０を巻締める。

このとき、平面部２１のスリット２４内にカップ部６及び燃料ダンパ１０の鍔部８、１３が入り込み、鍔部８、１３の軸方向移動を規制することで、両者を固定することができる。また、周方向３箇所で保持するので、安定的な保持が可能である。

また、図８の縮径状態では、内側の重なり面２３の爪部２７が外側の重なり面２２の受穴２６に入り込み、内側の重なり面２３が拡径方向に移動しようとすると、爪部２７が受穴２６の縁に引っ掛かって、その移動を阻止する。従って、巻締め状態が解除されることはない。

従って、全周から巻締めて、スリット２４で保持することで、確実に固定できる。また、巻締めによる縮径状態で爪部２７が受穴２６に突入して、戻りをロックするので、脱落を確実に防止できる。

また、巻締めの途中で、図７に示されるように、内側の重なり面２３の爪部２７によって外側の重なり面２２を持ち上げることから、外側の重なり面２３は一旦上がってから落ちることになり、巻締め方向の力を分散でき、閉じる力にブレーキをかけることができる。従って、急激に閉じ力が作用して、燃料ダンパ１０を傷つけることなどを防止でき、スムーズに固定できる。

また、スリット２４の、燃料ダンパ１０の鍔部１３との当接側は、内側への折り返し面２５を有し、折り返し面２５にて、燃料ダンパ１０の鍔部１３と当接することにより、次のような効果が得られる。

燃料噴射弁の場合、燃料噴射弁にクリップを挿入してから差込むことができるが、燃料ダンパの場合、そのようなことはできない。従って、巻締め固定する前に、止める所がないと、作業性が悪い（ばちっと止めるので、位置決めが必要）。そこで、折り返し面２５にて位置決めを行わせることで、作業性を向上できる。

また、平面（折り返し面２５）で受けることで、組付け力が大きくても、対象物を傷付けることを防止することができる。
尚、スリット２４で受ける燃料ダンパ１０の鍔部１３とカップ部６の鍔部８とには、それぞれメッキ（コーティング）を施すが、燃料ダンパ１０の鍔部１３の方が曲げ加工が多いため、メッキが剥がれやすい。それゆえ、燃料ダンパ１０の鍔部１３を折り返し面２５で受けることで、メッキの剥がれを防止できる効果もある。

更に、取付構造の細部について説明する。
前記折り返し面２５は、スリット２４の長さ方向の中央部分にあり、折り返し面がない部分２８は、折り返し面２５より後退した位置で、燃料ダンパ１０の鍔部１３に相対するようにしている（図２参照）。これにより、異常加圧により、折り返し面２５が曲がってしまった場合には、折り返し面がない部分２８が予備面になり、これで受けることができ、より安全な構造となる。

また、折り返し面２５がある部分と、折り返し面がない部分２８との間には、折り返し面がない部分２８より更に後退した位置まで延びる溝２９がある（図２参照）。この溝２９により、応力集中を防止することができる。

また、クリップ本体２０の両端の重なり面２２、２３のうち、外側の重なり面２２の根元部分に、内側の重なり面２３の突端に相対するストッパ用の平面部３０を設けている（図８参照）。これにより、巻締めの際、内側の重なり面２３の突端がオーバーランした場合でも、ストッパ用の平面部３０に当接して、ストッパの機能が得られる。よって、オーバーランによる対象物の傷付きを防止できる。

また、クリップ本体２０の両端の重なり面２２、２３のうち、外側の重なり面２２に位置確認用の切欠き３１が設けられ、内側の重なり面２３に基準範囲設定用の切欠き３２が設けられている（図９参照）。これは、縮径状態において、内側の切欠き３２内に外側の切欠き３１が位置することを確認することで位置合わせを行うためである。すなわち、外側から切欠き３１を見て、この切欠き３１から内側の重なり面２３が見えなければ、正常な組み付け状態であると判断するのである。従って、内側の切欠き３２は正常範囲（許容幅）の大きさとしておく。これにより、簡単に組付け品質を保証（チェック）することが可能となる。

燃料配管への燃料ダンパ等の取付状態を示す斜視図燃料配管への燃料ダンパの取付構造を示す図（分解図）燃料配管への燃料ダンパの取付構造を示す図（巻締め前の組付け図）燃料配管への燃料ダンパの取付構造を示す図（巻締め後の組付け図）クリップの斜視図クリップの巻締め前の拡径状態（開状態）での概略平面図及び横断面図クリップの巻締め途中の概略平面図及び横断面図クリップの巻締め後の縮径状態（閉状態）での概略平面図及び横断面図図８のＡ矢視図

符号の説明

１燃料配管（燃料ギャラリ）
２燃料チューブ
３コネクタ
４燃料チューブ
５燃料噴射弁
６カップ部
７Ｏリング
８鍔部
９回転規制用の突起
１０燃料ダンパ
１１上ケース
１２下ケース
１３鍔部
１４ダイヤフラム
１５燃料室
１５空気室
１６燃料導入口
１７スプリング
１８バックアップリング
２０燃料ダンパ固定用クリップ（クリップ本体）
２１平面部
２２外側の重なり面
２３内側の重なり面
２４スリット
２５折り返し面
２６受穴
２７爪部
２８折り返し面がない部分
２９溝
３０ストッパ用の平面部
３１位置確認用の切欠き
３２基準範囲設定用の切欠き
３３回転規制用の切欠き

Claims

内燃機関に燃料を供給するための燃料配管と連通して開口するカップ部内に、ダイヤフラム式の燃料ダンパの頭部を嵌合し、カップ部の開口端外周の鍔部に燃料ダンパの中間部外周の鍔部を接合した状態で、両鍔部を固定する燃料ダンパ固定用クリップであって、
板状部材が複数の平面部を有するように屈曲されて、角筒型に形成され、カップ部及び燃料ダンパの外周を包覆すると共に、巻締め方向に変形可能で、両端の面同士が内外に重なり合うクリップ本体と、
角筒型のクリップ本体の複数の平面部に設けられ、巻締めによる縮径状態でカップ部及び燃料ダンパの鍔部を突入させて係止するスリットと、
クリップ本体の両端の重なり面のうち、一方の重なり面に設けられた受穴と、
他方の重なり面に設けられて、前記一方の重なり面の側で、かつ巻締め方向とは反対方向に斜めに突出し、巻締めによる縮径状態で受穴に突入し、突入状態で巻締め方向と反対方向への戻りをロックする爪部と、
を備えてなる燃料ダンパ固定用クリップ。
前記スリットの、燃料ダンパの鍔部との当接側は、内側への折り返し面を有し、折り返し面にて、燃料ダンパの鍔部と当接することを特徴とする請求項１記載の燃料ダンパ固定用クリップ。
前記折り返し面は、スリットの長さ方向の中央部分にあり、折り返し面がない部分は、折り返し面より後退した位置で、燃料ダンパの鍔部に相対することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料ダンパ固定用クリップ。
折り返し面がある部分と、折り返し面がない部分との間には、折り返し面がない部分より更に後退した位置まで延びる溝があることを特徴とする請求項３記載の燃料ダンパ固定用クリップ。
前記クリップ本体は、ロックピンの装着により拡径状態で保持され、ロックピンの取り外しにより自己復元力で縮径状態へ移行するように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の燃料ダンパ固定用クリップ。
前記スリットは、周方向に３箇所設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の燃料ダンパ固定用クリップ。
クリップ本体の両端の重なり面のうち、外側の重なり面の根元部分に、内側の重なり面の突端に相対するストッパ用の平面部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の燃料ダンパ固定用クリップ。
クリップ本体の両端の重なり面は、弧状をなしていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の燃料ダンパ固定用クリップ。
クリップ本体の両端の重なり面のうち、外側の重なり面に位置確認用の切欠きが設けられ、内側の重なり面に基準範囲設定用の切欠きが設けられ、縮径状態において、内側の切欠き内に外側の切欠きが位置することを確認することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の燃料ダンパ固定用クリップ。