JP4705551B2 - 往復動ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、往復動ポンプに関する。

ブレーキ液圧の大きさを制御する車両用ブレーキ液圧制御装置に使用される往復動ポンプが特許文献１などに開示されている。

特許文献１の往復動ポンプは、有底円筒状のシリンダと、このシリンダの内空部を摺動往復するプランジャと、シリンダの内空部に形成された吸入弁室に収容され、プランジャに形成された吸入路を開閉する吸入弁手段と、シリンダの底部に外側から覆設される有底円筒状のキャップと、キャップの内空部とシリンダの底部とにより形成された吐出弁室に収容され、シリンダの底部に形成された吐出路を開閉する吐出弁手段と、この吐出弁手段を配置され、吐出路から吐出された液体を濾過する吐出側フィルタとを備えて構成されている。
特開平８−１７７７５１号公報

特許文献１の往復動ポンプは、シリンダとキャップとで吐出側フィルタを挟み込むという単純な構成で寸法公差等の影響を受け易いことから、吐出側フィルタの端面とシリンダまたはキャップとの間のシール性能を向上させるためには、往復動ポンプを構成する部材の製作精度や組付精度を厳格に管理する必要があるが、このようにすると、製造効率が悪化する虞がある。

また、製作精度や組付精度を高めたとしても、不可避的に発生する公差の影響を完全に除去するのは非常に困難である。

このような観点から、本発明は、吐出弁手段を取り囲むように配置された吐出側フィルタを具備する往復動ポンプであって、往復動ポンプを構成する部材に寸法公差等があったとしても、吐出側フィルタの端面とシリンダまたはキャップとの間のシール性を確保することが可能な往復動ポンプを提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明の往復動ポンプは、有底円筒状のシリンダと、前記シリンダの内空部を摺動往復するプランジャと、前記シリンダの内空部に形成された吸入弁室に収容され、前記プランジャに形成された吸入路を開閉する吸入弁手段と、前記シリンダの底部に外側から覆設される有底円筒状のキャップと、前記キャップの内空部と前記シリンダの底部とにより形成された吐出弁室に収容され、前記底部に形成された吐出路を開閉する吐出弁手段と、前記吐出弁手段を取り囲むように配置され、前記吐出路から吐出された液体を濾過する吐出側フィルタと、を備える往復動ポンプであって、前記吐出側フィルタは、その少なくとも一部が軸方向に圧縮された状態で、前記シリンダと前記キャップとに挟持されていることを特徴とする。

要するに、本発明は、吐出側フィルタの軸方向の長さ寸法をシリンダの底部の外面とキャップの底部の内面との離隔距離の設計値よりも大きくしておき、シリンダとキャップとに挟持させる際に、吐出側フィルタを軸方向に圧縮するところに特徴がある。

このような構成の往復動ポンプによれば、シリンダやキャップなどに寸法公差等があったとしても、吐出側フィルタの両端面をシリンダおよびキャップに押し付けることが可能となる。つまり、本発明の往復動ポンプによれば、吐出側フィルタの圧縮代で寸法公差等が吸収されることになるので、寸法公差等の大小にかかわらず、吐出側フィルタの端面とシリンダまたはキャップとの間のシール性を確保することが可能となる。また、突出側フィルタが適宜な押圧力をもってシリンダとキャップとに挟持されることになるので、突出側フィルタの固定度も高まることになる。

また、前記した課題を解決する本発明の他の往復動ポンプは、有底円筒状のシリンダと、前記シリンダの内空部を摺動往復するプランジャと、前記シリンダの内空部に形成された吸入弁室に収容され、前記プランジャに形成された吸入路を開閉する吸入弁手段と、前記シリンダの底部に外側から覆設される有底円筒状のキャップと、前記キャップの内空部と前記シリンダの底部とにより形成された吐出弁室に収容され、前記底部に形成された吐出路を開閉する吐出弁手段と、前記吐出弁手段を取り囲むように配置される吐出側フィルタと、を備える往復動ポンプであって、前記吐出側フィルタが、前記吐出路から吐出された液体を濾過するフィルタ本体と、前記フィルタ本体を保持する前記保持部材とを具備しており、前記保持部材の前記シリンダ側の端面および前記キャップ側の端面の少なくとも一方に、前記キャップを前記シリンダ側に押圧することで圧縮される環状の変形部が設けられていることを特徴とする。

このような構成の往復動ポンプによれば、吐出側フィルタの保持部材に設けた変形部の圧縮代で寸法公差等が吸収されることになるので、寸法公差等の大小にかかわらず、吐出側フィルタの端面とシリンダまたはキャップとの間のシール性を確保することが可能となる。また、突出側フィルタが適宜な押圧力をもってシリンダとキャップとに挟持されることになるので、突出側フィルタの固定度も高まることになる。

なお、前記保持部材が、そのシリンダ側の端面が開口した有底円筒状を呈している場合には、前記保持部材の内空部に前記吐出弁手段を収容するとよい。このようにすると、吐出側フィルタを組み付ける際に、保持部材の内空部に吐出弁手段を構成する部材を収容しておくことが可能となるので、組付作業を効率よく行うことが可能となる。

また、前記吐出弁手段が、前記シリンダの前記吐出路を塞ぐように配置された吐出弁体と、前記吐出弁体を前記シリンダ側に付勢する吐出弁ばねとを具備しており、前記保持部材が、前記キャップの内面に当接するキャップ対向部を具備している場合には、前記キャップ対向部に、前記吐出弁ばねの一端が挿入される開口部を形成するとよい。このようにすると、キャップ対向部の厚さ分だけ、往復動ポンプの軸長を短くすることが可能となる。

前記キャップ対向部に、前記吐出弁ばねの一端が挿入される凹部を形成してもよい。このようにすると、凹部の深さ分だけ、往復動ポンプの軸長を短くすることが可能となる。

また、前記吐出弁手段が、前記シリンダの前記吐出路を塞ぐように配置された吐出弁体と、前記吐出弁体を前記シリンダ側に付勢する吐出弁ばねとを具備している場合には、前記保持部材に、前記吐出弁ばねの径方向への移動を規制するガイド部を具備させるとよい。このようにすると、吐出弁ばねの横ズレ等が抑制されることになるので、吐出弁体の移動（すなわち、吐出路の開閉）がスムーズかつ安定的に行われることになる。

本発明に係る往復動ポンプによれば、これを構成する部材に寸法公差等があったとしても、吐出側フィルタの端面とシリンダまたはキャップとの間のシール性を確保することが可能となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の各実施形態においては、アンチロック制御やトラクション制御などを行うことが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる往復動ポンプを例示するが、本発明に係る往復動ポンプの用途をこれに限定する趣旨ではない。

まず、図１を参照して車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの構成を説明する。この図に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、往復動ポンプＰや電磁弁Ｖなどの各種部品が組み付けられる基体１００と、往復動ポンプＰの動力源となる電動モータ（駆動手段）２００と、電磁弁Ｖの開閉や電動モータ２００の作動を制御する電子制御ユニット３００と、この電子制御ユニット３００が収容されるコントロールハウジング４００とを主に備えている。

基体１００は、略直方体に形成される金属部品であり、その内部には流体であるブレーキ液の流路（油路）が形成されている。また、基体１００の各面には、図示せぬマスタシリンダからの管材が接続される入口ポート（図示略）や図示せぬ車輪ブレーキに至る管材が接続される四つの出口ポート１５１，１５１，…のほか、電磁弁Ｖ，Ｖ，…や圧力センサＳといった電子機器が装着される穴（孔）や、往復動ポンプＰやリザーバＲなどとして機能する各種部品が装着される穴（孔）が形成されている。なお、各穴同士は、直接に、あるいは基体１００の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。

電動モータ２００は、往復動ポンプＰの動力源となるものであり、基体１００の後面側に一体的に固着される。電動モータ２００の出力軸２１０には、偏心軸部２１１が設けられていて、この偏心軸部２１１には、ボールベアリング２１２が嵌め込まれている。また、出力軸２１０の上方には、図示せぬロータに電力を供給するためのモータバスバー２２０が突設されている。モータバスバー２２０は、基体１００の上部に形成された貫通孔１３０に挿入され、その先端部分がコントロールハウジング４００の内部に設けられた図示せぬ接続端子に接続される。

電子制御ユニット３００は、電子回路がプリントされた基板に半導体チップ等が搭載されてなるものであり、圧力センサＳや図示せぬ車輪速度センサといった各種センサから得られた情報や予め記憶させておいたプログラム等に基づいて、電磁弁Ｖの開閉や電動モータ２００の作動を制御する。

コントロールハウジング４００は、基体１００の前面１０１に一体的に固着されるものである。コントロールハウジング４００の内部には、図示は省略するが、電磁弁Ｖを駆動させるための電磁コイルや、モータバスバー２２０の接続端子などが設けられている。

往復動ポンプＰは、本実施形態では基体１００の側面１０３に形成された貫通孔１１０（以下、「ポンプ孔１１０」という。）に装着される。

ポンプ孔１１０は、基体１の内部に形成された流路１０４，１０５，１０６と連通するように形成された孔である。なお、ポンプ孔１１０の底部（最深部）は、電動モータ２００の出力軸２１０が収容される有底のモータ装着穴１２０（図２参照）に開口している。図２に示すように、ポンプ孔１１０は、モータ装着穴１２０から側面１０３に向かうにしたがって順次拡径する段付き円筒状の貫通孔であり、モータ装着穴１２０に開口する第一孔壁部１１１と、この第一孔壁部１１１よりも径の大きい第二孔壁部１１２と、この第二孔壁部１１２よりも径の大きい第三孔壁部１１３と、この第三孔壁部１１３よりも径が大きい第四孔壁部１１４と、この第四孔壁部１１４の開口部を取り囲むように形成された円帯状の凹部１１５と、を備えている。

次に、図３乃至図５を参照して本実施形態に係る往復動ポンプＰの構成を詳細に説明する。なお、図３および図４においては、往復動ポンプＰが横向きに配置されているが、以下の説明における「上下」は、往復動ポンプ５をポンプ孔１１０に組み付けた状態を基準とする。すなわち、基体１００の側面１０３側（図３において左側）を「上側」とし、モータ装着穴１２０側（図３において右側）を「下側」とする。

往復動ポンプＰは、シリンダ１と、プランジャ２と、戻しばね３と、シールストッパー４と、吸入弁手段５と、キャップ６と、吐出弁手段７と、吐出側フィルタ８とを備えて構成されている。

シリンダ１は、内周面が円筒面状に成形された有底円筒状の金属製部材からなり、吸入弁手段５を収容する吸入弁室Ｋ２を形成する。シリンダ１には、ポンプ孔１１０の第三孔壁部１１３と隙間をあけて対向する小径部１１と、第三孔壁部１１３の上部に圧入（嵌入）される圧入部１２と、この圧入部１２よりも大径でポンプ孔１１０の第三孔壁部１１３と第四孔壁部１１４の段差部分に係止される係止部１３と、この係止部１３よりも小径でキャップ６の大径凹部６ａに嵌め込まれる底部１４（以下、「シリンダ底部１４」という。）と、を備えて構成されている。なお、シリンダ底部１４の中央部には、吸入弁室Ｋ２に吸入したブレーキ液をキャップ６側に吐出させるための吐出路１ａとなる貫通孔が形成されている。また、シリンダ１の下端部（小径部１１の先端部）の外周面には、後記するシールストッパー４を保持するための係止凹部１１ａが形成されている。

プランジャ２は、モータ２００の偏心軸部２１１（図１参照）の回転運動に伴ってシリンダ１の内空部を往復運動するものであり、偏心軸部２１１（図１参照）に装着されたボールベアリング２１２に当接する接触部２１と、ブレーキ液の吸入口となる吸入部２２と、シリンダ１の内空部を摺動しつつ往復する摺動部２３と、後記する吸入弁手段５の弁座となる弁座部２４と、を備えている。また、プランジャ２の内部には、吸入路２ａが形成されている。吸入路２ａは、吸入部２２の周囲に形成された環状空間Ｋ１と吸入弁室Ｋ２とを連通するものであり、吸入部２２の外周面（プランジャ２の外周面）と弁座部２４の端面（プランジャ２の上端面）とに開口している。

接触部２１は、ポンプ孔１１０の第一孔壁部１１１に遊挿されており、かつ、その先端部がモータ装着穴１２０に突出している。なお、接触部２１には、ポンプ孔１１０の第二孔壁部１１２に当接する環状のシール部材２１ａとブッシュ２１ｂとが摺動自在に装着されている。吸入部２２は、接触部２１と摺動部２３との間に形成されていて、かつ、その少なくとも一部がシリンダ１の開口部から突出している。摺動部２３は、シリンダ１の小径部１１の内空部を摺動する部位であり、摺動部２３の外径は、これに隣接する吸入部２２および弁座部２４の外径よりも大きく、かつ、シリンダ１の小径部１１の内径と同等になっている。弁座部２４は、摺動部２３よりも吸入弁室Ｋ２側に形成されており、その周囲には、環状のシールリング２４ａが環装されている。シールリング２４ａは、シリンダ１の内周部を摺動しながら吸入弁室Ｋ２内を液密にシールしている。

戻しばね３は、吸入弁室Ｋ２に圧縮状態で配置され、その復元力によりプランジャ２をモータ装着穴１２０側に押圧する。本実施形態に係る戻しばね３は、シリンダ１のシリンダ底部１４とプランジャ２に環装されたシールリング２４ａとの間に配置されており、シールリング２４ａを介してプランジャ２を押圧している。

シールストッパー４は、シール部材２１ａの抜け出しを防止するための枠状の部材であり、プランジャ２の吸入部２２を囲繞するように配置される枠体４１と、この枠体４１からシリンダ１側に向かって延出する係止片４２とを備えており、この係止片４２をシリンダ１の係止凹部１１ａに係止することで、シリンダ１に保持されている。

吸入弁手段５は、吸入路２ａを開閉するものであり、吸入弁室Ｋ２に収容されている。より詳細に、吸入弁手段５は、吸入路２ａの開口部を塞ぐように配置された球状の吸入弁体５１と、この吸入弁体５１を覆うように配置されたリテーナ５２と、吸入弁体５１とリテーナ５２との間に圧縮状態で配置された吸入弁ばね５３とを備えて構成されている。吸入弁体５１は、吸入弁ばね５３の復元力によって、プランジャ２側に付勢されている。なお、リテーナ５２は、その下端部がプランジャ２の弁座部２４に外嵌されており、かつ、戻しばね３の復元力によってシールリング２４ａに押え付けられている。

キャップ６は、シリンダ１のシリンダ底部１４に外側から覆設されるものであり、シリンダ１とは別体の有底円筒状の金属製部材からなる。キャップ６の内側には、シリンダ底部１４が圧入される大径凹部６ａと、この大径凹部６ａよりも小径の小径凹部６ｂとが形成されている。小径凹部６ｂは、シリンダ底部１４とともに、吐出弁手段７および吐出側フィルタ８を収容する吐出弁室Ｋ３を形成する。

キャップ６の外周面には、その周方向に沿って、環状の係止溝６１が凹設されている。係止溝６１には、ポンプ孔１１０の穴壁に形成される塑性変形部１１６（図２参照）が入り込む。本実施形態においては、係止溝６１の上側に隣接する上蓋部６３の外径が、係止溝６１の下側に隣接する下蓋部６２の外径よりも小さくなっている。下蓋部６２は、ポンプ孔１１０の第四孔壁部１１４の孔径と略同一であり、第四孔壁部１１４に挿入される。上蓋部６３は、凹部１１５の底面から突出しており、かつ、突出部分の周縁部６３ａが面取りされている。上蓋部６３の外径は、ポンプ孔１１０の第四孔壁部１１４の穴径よりも小さくなっていて、かしめ固定前においては、その外周面が第四孔壁部１１４の内周面と隙間をあけて対向する。

なお、キャップ６のうち、下蓋部６２の下側に位置する流路構成部６４の外径は、下蓋部６２の外径よりも小さくなっていて、流路構成部６４の外周面とポンプ孔１１０の第四孔壁部１１４とにより、第四孔壁部１１４に開口する流路１０６と連通する環状空間Ｋ４が形成される。なお、流路構成部６４には、吐出弁室Ｋ３と環状空間Ｋ４とを連通する出口孔６ｃが形成されている。出口孔６ｃは、プランジャ２の往復動に伴う脈動を緩和するオリフィスとして機能する。

吐出弁手段７は、シリンダ１のシリンダ底部１４に形成された吐出路１ａを開閉するものであり、吐出弁室Ｋ３に収容されている。より詳細に、吐出弁手段７は、シリンダ１の吐出路１ａを塞ぐように配置された球状の吐出弁体７１と、吐出弁室Ｋ３に圧縮状態で配置された吐出弁ばね７２とを備えて構成されている。吸入弁体７１は、吐出弁ばね７２の復元力によって、吐出路１ａ側に付勢されている。

吐出側フィルタ８は、吐出路１ａから吐出されたブレーキ液を濾過するものであり、吐出弁室Ｋ３内において吐出弁手段７を取り囲むように配置されていて、かつ、その少なくとも一部が軸方向に圧縮された状態で、シリンダ１とキャップ６とに挟持されている。より詳細に、吐出側フィルタ８は、吐出路１ａから吐出されたブレーキ液を濾過するフィルタ本体８Ｂと、このフィルタ本体８Ｂを保持する保持部材８Ａとを備えて構成されている。

保持部材８Ａは、樹脂系材料からなり、図４の（ａ）に示すように、シリンダ底部１４の外面１ｂに対向するシリンダ対向部８１と、このシリンダ対向部８１のシリンダ１側の端面８１ａ（以下、「対向面８１ａ」という。）に設けられた第一の変形部８２と、キャップ６の底面６ｄに対向するキャップ対向部８３と、このキャップ対向部８３のキャップ６側の端面８３ａ（以下、「対向面８３ａ」という。）に設けられた第二の変形部８４と、シリンダ対向部８１とキャップ対向部８３とを繋ぐ側壁部８５，８５，…とを備えて構成されている。なお、組付前における保持部材８Ａの軸方向の長さ寸法は、シリンダ底部１４の外面１ｂとキャップ６の底面６ｄとの離隔距離の設計値よりも大きくなっている。

シリンダ対向部８１は、環状を呈しており（図５参照）、吐出弁体７１を囲繞可能な大きさの内径を具備している（図４の（ｂ）参照）。

第一の変形部８２は、キャップ６をシリンダ１側に押圧することで圧縮されるものであり、本実施形態では、シリンダ対向部８１の対向面８１ａに突設された突条からなる。第一の変形部８２は、シリンダ対向部８１の全周に亘って形成されており（図５参照）、その全周がシリンダ底部１４の外面１ｂに当接する。なお、第一の変形部８２は、シリンダ対向部８１と同軸（同心）に形成されている。

キャップ対向部８３は、環状を呈しており（図５参照）、吐出弁ばね７２を囲繞可能な大きさの内径を具備している。つまり、キャップ対向部８３には、吐出弁ばね７２の一端が挿入される開口部８３ｂが形成されている（図４の（ｂ）参照）。開口部８３ｂは、吐出弁ばね７２の一端部を収容する円筒状の収容空間を形成するとともに、吐出弁ばね７２の外径と略等しい開口径を具備していて、吐出弁ばね７２の径方向への移動を規制するガイド部としても機能する。また、開口部８３ｂの周縁部のシリンダ１側は、吐出弁ばね７２をスムーズに挿入できるように、面取りされている。

第二の変形部８４は、キャップ６をシリンダ１側に押圧することで圧縮変形されるものであり、本実施形態では、キャップ対向部８３の対向面８３ａに突設された突条からなる。第二の変形部８４は、第一の変形部８２と同様に、キャップ対向部８３の全周に亘って形成されており、その全周がキャップ６の底面６ｄに当接する。なお、第二の変形部８４は、キャップ対向部８３と同軸に形成されている。

側壁部８５，８５，…は、シリンダ対向部８１の周方向に間隔をあけて配置されており（図５参照）、吐出弁体７１と吐出弁ばね７２とを囲繞する（図４の（ｂ）参照）。なお、側壁部８５は、シリンダ対向部８１よりも肉厚が大きくなっているが、その外面は、シリンダ対向部８１の外周面と面一になっている。

フィルタ本体８Ｂは、網状部材からなり、図５に示すように、保持部材８Ａの隣り合う側壁部８５，８５間に配置されている。すなわち、フィルタ本体８Ｂは、保持部材８Ａのシリンダ対向部８１、キャップ対向部８３および隣り合う側壁部８５，８５で囲まれた空間を塞ぐように配置されている。なお、本実施形態のフィルタ本体８Ｂは、シリンダ対向部８１の内周面と面一になるように配置されている。

以上のように構成された往復動ポンプＰは、図２に示すように、モータ２００の偏心軸部２１１（図１参照）の偏心運動に起因してプランジャ２が往復動することによって、ポンプ孔１１０の第三孔壁部１１３に開口する流路１０４，１０５から環状空間Ｋ１およびプランジャ２の吸入路２ａを介してブレーキ液を吸入弁室Ｋ２へと吸入し、吸入したブレーキ液をシリンダ１の吐出路１ａ、吐出弁室Ｋ３、キャップ６の出口孔６ｃおよび環状空間Ｋ４を介してポンプ孔１１０の第四孔壁部１１４に開口する流路１０６へと吐出する。

次に、図６乃至図８を参照して、往復動ポンプＰの組立方法および基体１００への組付方法を説明する。なお、以下の説明における「上下」は、図６の説明を除き、往復動ポンプ５をポンプ孔１１０に組み付けた状態を基準とする。

往復動ポンプＰを組み立てるには、まず、図６に示すように、シリンダ１の内空部に戻しばね３と吸入弁手段５を挿入するとともに、シリンダ１の開口部を塞ぐようにプランジャ２の摺動部２３を挿入し、さらに、プランジャ２の吸入部２２にシールストッパー４を環装するとともに、接触部２１にシール部材２１ａとブッシュ２１ｂとを環装する。また、キャップ６の開口部を上に向けた状態で、キャップ６の内空部に吐出側フィルタ８を挿入するとともに、吐出側フィルタ８の内空部に吐出弁ばね７２を挿入して、その一端部をキャップ対向部８３の開口部８３ｄに入り込ませ、さらに、吐出弁ばね７２の他端に吐出弁体７１を載置する。

次に、吐出弁手段７と吐出側フィルタ８とを内包した状態のキャップ６の大径凹部６ａにシリンダ底部１４を圧入し、図７の（ａ）に示すように、シリンダ１とキャップ６とに吐出側フィルタ８を挟持させ、さらに、図７の（ｂ）に示すように、キャップ６の大径凹部６ａの底面にシリンダ１のシリンダ底部１４が当接するまでキャップ６をシリンダ１側に押圧する。キャップ６をシリンダ１側に押圧すると、吐出側フィルタ８の保持部材８Ａが軸方向に圧縮された状態でシリンダ１とキャップ６とに挟持されることになるが、圧縮量の大部分は、シリンダ対向部８１やキャップ対向部８３（図７の（ａ）参照）に比して断面積の小さい第一の変形部８２および第二の変形部８４（図７の（ａ）参照）に集中することになる。すなわち、本実施形態では、吐出側フィルタ８の一部（第一の変形部８２および第二の変形部８４）が軸方向に圧縮された状態で、シリンダ１とキャップ６とに挟持されることになる。なお、組付前における保持部材８Ａの軸方向の長さ寸法が、シリンダ底部１４の外面１ｂとキャップ６の底面６ｄとの離隔距離の設計値よりも大きくなっているので、組み付けの初期段階では、図７の（ａ）に示すように、キャップ６の大径凹部６ａの底面とシリンダ底部１４の外面１ｂとの間に隙間が形成される。

続いて、往復動ポンプＰをポンプ孔１１０に挿入する。具体的には、図８の（ａ）に示すように、シリンダ１の圧入部１２をポンプ孔１１０の第三孔壁部１１３の上部に圧入するとともに、キャップ６の下蓋部６２を第四孔壁部１１４に挿入し、シリンダ１の係止部１３を第三孔壁部１１３と第四孔壁部１１４の段差部分に当接させる。

次に、ポンプ孔１１０の穴壁をかしめて往復動ポンプＰを固定する。すなわち、有底円筒状を呈するかしめ治具Ｅを凹部１１５の底面に押し当ててポンプ孔１１０の穴壁を下方向に押圧することでポンプ孔１１０の第四孔壁部１１４の穴壁に図８の（ｂ）に示す塑性変形部１１６を形成し、この塑性変形部１１６を往復動ポンプＰの係止溝６１に入り込ませることで、往復動ポンプＰをポンプ孔１１０にかしめ固定する。塑性変形部１１６を形成することで、往復動ポンプＰがポンプ孔１１０に抜け出し不能に保持されるとともに、塑性変形部１１６における径方向の残留応力によって液密にシールされる。なお、かしめ治具Ｅの内径は、キャップ６の上蓋部６３の外径と略同一であるが、上蓋部６３の周縁部６３ａが面取りされているので、かしめ治具Ｅをスムーズに位置決めすることができる。

以上説明した本実施形態に係る往復動ポンプＰによれば、吐出側フィルタ８の圧縮代（本実施形態では、第一の変形部８２および第二の変形部８４）で寸法公差等が吸収されることになるので、シリンダ１やキャップ６などに寸法公差等があったとしても、吐出側フィルタ８の両端面をシリンダ１およびキャップ６とに押し付けておくことが可能となり、その結果、吐出側フィルタ８の両端面とシリンダ１およびキャップ６との間のシール性を確保することが可能となる。つまり、往復動ポンプＰによれば、第一の変形部８２および第二の変形部８４が軸方向に圧縮された状態で、吐出側フィルタ８がシリンダ１とキャップ６とに挟持されることになるので、第一の変形部８２および第二の変形部８４の復元力によって吐出側フィルタ８の両端面（すなわち、第一の変形部８２および第二の変形部８４）が常にシリンダ１およびキャップ６に密着することになり、その結果、プランジャ２の摺動等により発生した微細な塵等の除去効率が向上することになる。

往復動ポンプＰによれば、吐出側フィルタ８が適宜な押圧力をもってシリンダ１とキャップ６とに挟持されることになるので、突出側フィルタ８の固定度も高まることになる。

また、本実施形態においては、保持部材８Ａの第一の変形部８２および第二の変形部８４に圧縮変形が集中する結果、保持部材８Ａのシリンダ対向部８１、キャップ対向部８３および側壁部８５に発生する圧縮変形が小さくなるので、保持部材８Ａに保持されるフィルタ本体８Ｂに撓み等が発生することがない。

また、本実施形態においては、吐出側フィルタ８のキャップ対向部８３に、吐出弁ばね７２の一端が挿入される開口部８３ｂを形成したので、キャップ対向部８３の厚さ分だけ、吐出弁室Ｋ３の高さを小さくすることが可能となり、ひいては、往復動ポンプＰの軸長を短くすることが可能となる。

さらに、本実施形態においては、キャップ対向部８３に設けた開口部８３ｂが吐出弁ばね７２の径方向への移動を規制するガイド部として機能することになるので、吐出弁ばね７２の横ズレ等が抑制されることになり、ひいては、吐出弁体７１の移動（すなわち、吐出路１ａの開閉）がスムーズかつ安定的に行われることになる。

なお、前記した往復動ポンプＰの構成は、適宜変更しても差し支えない。
例えば、前記した実施形態においては、吐出側フィルタ８の保持部材８Ａとして、両端面が開口した円筒状のものを例示したが、これに限定されることはなく、図９の（ａ）および（ｂ）に示す保持部材８Ａ’のように、シリンダ１側のみが開口した有底円筒状のものであっても差し支えない。つまり、キャップ対向部８３’を盤状（板状）としても差し支えない。

なお、キャップ対向部８３’には、吐出弁ばね７２の一端が挿入される凹部８３ｃを形成するとよい。凹部８３ｃは、吐出弁ばね７２の一端部を収容する平面視円形状の収容空間を形成するものであるが、吐出弁ばね７２の外径と略同等の穴径を具備していて、吐出弁ばね７２の径方向への移動を規制するガイド部としても機能する。なお、図示は省略するが、凹部８３ｃを省略しても差し支えない。

このような構成でも、吐出側フィルタ８を組み付ける際に、保持部材８Ａ’の内空部に吐出弁手段７を収容しておくことが可能となるので、組付作業を効率よく行うことが可能となる。また、キャップ対向部８３’を板状としておけば、吐出側フィルタ８とキャップ６との間からブレーキ液が漏出する可能性を完全に除去することが可能となる。

また、キャップ対向部８３’に、吐出弁ばね７２の一端が挿入される凹部８３ｃを形成しているので、凹部８３ｃの深さ分だけ、往復動ポンプＰの軸長を短くすることが可能となる。

前記した実施形態においては、保持部材８Ａの両端面の各々に、変形部８２，８４を設けた場合を例示したが、これに限定されることはなく、図示は省略するが、保持部材８Ａの両端面のどちらか一方のみに変形部を設けても差し支えない。

前記した実施形態においては、保持部材８Ａの各端面に変形部を一条ずつ設けた場合を例示したが、これに限定されることはなく、図示は省略するが、保持部材８Ａの各端面に複数条の変形部を設けてもよい。

また、前記した実施形態においては、保持部材８Ａの端部に形成された変形部８２，８４に圧縮変形を集中させる場合を例示したが、これに限定されることはなく、図示は省略するが、保持部材の中間部に圧縮変形し易い変形部を設けてもよいし、変形部８２，８４のような弱部を設けずに、保持部材８Ａの全体を均等に圧縮変形させてもよい。

本発明に係る往復動ポンプが装着される車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。 ポンプ孔を示す断面図である。 本発明に係る往復動ポンプの構成を説明するための断面図である。 （ａ）はキャップ、吐出弁手段および吐出側フィルタの分解断面図、（ｂ）はこれらを組み付けた状態を示す断面図である。 吐出側フィルタを示す破断斜視図である。 本発明に係る往復動ポンプの組立方法を説明するための断面図である。 （ａ）および（ｂ）は、吐出側フィルタの組付方法を説明するための断面図である。 （ａ）および（ｂ）は、本発明に係る往復動ポンプの基体への組付方法を説明するための断面図である。 （ａ）は吐出側フィルタの変形例を示す破断斜視図、（ｂ）は（ａ）の吐出側フィルタを組み付けた状態を示す断面図である。

符号の説明

Ｐ 往復動ポンプ
１ シリンダ
２ プランジャ
３ 戻しばね
４ シールストッパー
５ 吸入弁手段
６ キャップ
７ 吐出弁手段
８ 吐出側フィルタ
８Ａ 保持部材
８１ シリンダ対向部
８２ 第一の変形部
８３ キャップ対向部
８３ａ 開口部（ガイド部）
８４ 第二の変形部
８Ｂ フィルタ本体
Ｋ２ 吸入弁室
Ｋ３ 吐出弁室

Claims (6)

1. 有底円筒状のシリンダと、
   前記シリンダの内空部を摺動往復するプランジャと、
   前記シリンダの内空部に形成された吸入弁室に収容され、前記プランジャに形成された吸入路を開閉する吸入弁手段と、
   前記シリンダの底部に外側から覆設される有底円筒状のキャップと、
   前記キャップの内空部と前記シリンダの底部とにより形成された吐出弁室に収容され、前記底部に形成された吐出路を開閉する吐出弁手段と、
   前記吐出弁手段を取り囲むように配置され、前記吐出路から吐出された液体を濾過する吐出側フィルタと、を備える往復動ポンプであって、
   前記吐出側フィルタは、その少なくとも一部が軸方向に圧縮された状態で、前記シリンダと前記キャップとに挟持されていることを特徴とする往復動ポンプ。
2. 有底円筒状のシリンダと、
   前記シリンダの内空部を摺動往復するプランジャと、
   前記シリンダの内空部に形成された吸入弁室に収容され、前記プランジャに形成された吸入路を開閉する吸入弁手段と、
   前記シリンダの底部に外側から覆設される有底円筒状のキャップと、
   前記キャップの内空部と前記シリンダの底部とにより形成された吐出弁室に収容され、前記底部に形成された吐出路を開閉する吐出弁手段と、
   前記吐出弁手段を取り囲むように配置される吐出側フィルタと、を備える往復動ポンプであって、
   前記吐出側フィルタが、前記吐出路から吐出された液体を濾過するフィルタ本体と、前記フィルタ本体を保持する前記保持部材とを具備しており、
   前記保持部材の前記シリンダ側の端面および前記キャップ側の端面の少なくとも一方に、前記キャップを前記シリンダ側に押圧することで圧縮される環状の変形部が設けられていることを特徴とする往復動ポンプ。
3. 前記保持部材は、そのシリンダ側の端面が開口した有底円筒状を呈しており、
   前記保持部材の内空部に前記吐出弁手段が収容されていることを特徴とする請求項２に記載の往復動ポンプ。
4. 前記吐出弁手段が、前記シリンダの前記吐出路を塞ぐように配置された吐出弁体と、前記吐出弁体を前記シリンダ側に付勢する吐出弁ばねとを具備しており、
   前記保持部材が、前記キャップの内面に対向するキャップ対向部を具備しており、
   前記キャップ対向部に、前記吐出弁ばねの一端が挿入される開口部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の往復動ポンプ。
5. 前記吐出弁手段が、前記シリンダの前記吐出路を塞ぐように配置された吐出弁体と、前記吐出弁体を前記シリンダ側に付勢する吐出弁ばねとを具備しており、
   前記保持部材が、前記キャップの内面に対向するキャップ対向部を具備しており、
   前記キャップ対向部に、前記吐出弁ばねの一端が挿入される凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の往復動ポンプ。
6. 前記吐出弁手段が、前記シリンダの前記吐出路を塞ぐように配置された吐出弁体と、前記吐出弁体を前記シリンダ側に付勢する吐出弁ばねとを具備しており、
   前記保持部材が、前記吐出弁ばねの径方向への移動を規制するガイド部を具備していることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか一項に記載の往復動ポンプ。

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