JP4764085B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

この発明は、ウェット性能、雪上性能および、ドライ路面での操縦安定性能を犠牲とすることなしに耐偏摩耗性能を有利に向上させた空気入りタイヤ、なかでも、乗用車用および小型トラック用として用いて好適なタイヤに関するものである。

ウェット性能、操縦安定性能および雪上性能を重視した従来のこの種の空気入りタイヤとしては、図６に展開図で示すようなトレッドパターンを有するものがある。

ここでは、トレッド踏面４１の中央部に、踏面幅方向に所定の間隔をおいて位置して、円周方向に直線状に連続して延びる一対の主溝４２を設けるとともに、それぞれのトレッド踏面端から、踏面幅Ｗの１０％の位置に、これも円周方向に連続して延びる各一本の周溝４３を形成したところにおいて、両周溝４３に挾まれる中央領域４４の各半部で、周溝４３から主溝４２側へ延在し、その主溝４２に開口して終了するとともに、円周方向に対する鋭角側の角度を主溝４２に向けて次第に小さくする湾曲傾斜溝４５を円周方向に向けて間隔をおいて複数本設けて、円周方向に隣接するそれぞれの湾曲傾斜溝４５間に、主溝４２側に向けて幅を漸減する先細り陸部４６を区画するとともに、それぞれの先細り陸部４６からなる陸部列を、踏面センターＣを隔てるそれぞれの半部で相互に点対称に形成するとともに、周溝４３より踏面端側のそれぞれの側部域４７では、湾曲傾斜溝４５と同方向に傾斜して周溝４３および踏面端のそれぞれに開口する、円周方向に対する鋭角側の角度が湾曲傾斜溝４５のそれより大きい横溝４８を円周方向に間隔をおいて形成してその側部域４７陸部列をブロック列としている。
なおここでは、先細り陸部４６の「幅」は、その陸部４６の展開平面視で、それの延在方向に延びる陸部センターラインｌと直交する方向に測った陸部幅をいうものとする。

またここでは、各先細り陸部４６に、相互に隣接する湾曲傾斜溝４５の円周方向の中央部位置で一端が周溝４３に開口するも、他端がその陸部４６内で終了する副溝４９を、陸部４６のセンターラインｌ上に延在させて設けるとともに、その副溝４９と、副溝４９にほぼ沿って延びる複数本の長サイプ５０と、傾斜溝４５にほぼ直交する方向に延びる短サイプ５１と、傾斜溝４５および周溝４３とによって先細り陸部４６内に、長サイプ５０の延在方向に長い、湾曲した四辺形状をなす複数のサブブロック５２を区分し、そして、側部域４７の各ブロックに、横溝４８に沿って延びる複数本のサイプ５３をブロック幅一杯に形成することで、そのブロック内に、サイプ５３の延在方向に長い四辺形状をなすサブブロック５４を区分し、さらに、両主溝４２間のリブ５５に、図では右上がりに直線状に延びて、その両主溝４２に開口する傾斜サイプ５６の複数本を円周方向に等間隔で形成している。

このようなタイヤによれば、とくには、それぞれの溝４２，４３，４５，４８，４９によってウェット排水性を確保し、また、湾曲傾斜溝４５，横溝４８および副溝４９によって雪上性能を確保し、それぞれの溝４５，４８，４９およびサイプ５０，５１，５３，５６の、トレッド踏面幅方向に延びるエッジ成分をもって、ウェット路面での水膜切断機能を発揮させるとともに、雪上での駆動および制動性能の一層の向上に寄与させることができる。

ところで、このような従来技術にあっては、とくには、各先細り陸部４６内に区分されるサブブロック５２および、側部域ブロック内に区分されるサブブロック５４のそれぞれが、長サイプ５０およびサイプ５３の延在方向に長い長方形様の形態を有することから、タイヤの負荷転動に当って、それらのサブブロック５２，５４に短辺方向の力が作用した場合に、サブブロックに大きな倒れ込み変形が生じ、これがサブブロック、ひいては、先細り陸部４６および側部域ブロックに大きな偏摩耗を発生させるという問題があった。

この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、ウェット性能、雪上性能および操縦安定性能を犠牲にすることなく、耐偏摩耗性能を向上させた空気入りタイヤを提供するにある。

この発明に係る一の空気入りタイヤは、トレッド踏面の半部で、トレッド踏面端から、トレッド踏面幅の１０〜３０％の範囲に、円周方向に、たとえば、直線状、ジグザグ状等に連続して延びる一本以上の周溝を設けるとともに、少なくとも一本の周溝から、たとえば複数本のそれぞれの周溝から交互に、トレッド踏面の中央部側へ延在して、円周方向に対する鋭角側の角度が、その周溝から離れるにつれて次第に小さくなる湾曲傾斜溝を円周方向に間隔をおいて複数本設けてなるものであり、円周方向に隣接するそれぞれの湾曲傾斜溝間に区画されて、トレッド踏面の中央部側に向けて幅を次第に減少する先細り陸部からなる陸部列をトレッド踏面に形成し、この陸部列の各先細り陸部に、円周方向に対する大小二種類の傾斜角度で、相互に交差することなく直線状に延びるそれぞれのサイプを円周方向に交互に設け、一方のサイプの、円周方向に対する鋭角側の角度を７５〜９０°の範囲の角度とするとともに、他方のサイプの同様の角度を３０〜６０°の範囲の角度として、一方のサイプおよび他のサイプの各端を、周溝または湾曲傾斜溝に開口させるとともに、一方および他方のそれぞれのサイプの相互を先細り陸部内でジグザグ状に配設して、それらのそれぞれのサイプと、周溝または湾曲傾斜溝とによって先細り陸部内にサブブロックを区分し、また、トレッド踏面の残部に、トレッド踏面端から、トレッド踏面幅の１０〜２５％の範囲の位置で円周方向に直線状に延びる第２の周溝及び、この第２の周溝からトレッド踏面の幅方向内側に離隔して、円周方向に直線状に延びる第３の周溝をそれぞれ設け、この第３の周溝と、トレッド踏面の前記半部側に延在する一本の周溝との間に区画される陸部列の幅を、第２の周溝と第３の周溝との間に区画される陸部列の幅の１．５倍以上としてなるものである。

なおここで、周溝の延在位置は、それの中心線の位置をもっていうものとし、また、先細り陸部の「幅」というときは、先にも述べたように、それの延在方向に延びる陸部センターラインと直交する方向に測った陸部幅をいうものとし、そして、サイプにつき、「相互に交差することなく」延びるとは、両サイプがともに交点で終了する場合をも含んで、互いに交わることなく延びる延在態様をいうものとする。
またここで、「サイプ」とは、タイヤの負荷転動に際し、接地面内で溝壁が相互に接触する狭副溝をいうものとする。

そして、この発明に係る他の空気入りタイヤは、トレッド踏面の少なくとも半部で、トレッド踏面端からトレッド踏面幅の１０〜３０％の範囲に、円周方向に連続して延びる周溝を設けるとともに、少なくとも一本の周溝からトレッド踏面の中央部側へ延在して、円周方向に対する鋭角側の角度が、その周溝から離れるにつれて次第に小さくなる湾曲傾斜溝を円周方向に間隔をおいて複数本設けてなるものであり、円周方向に隣接するそれぞれの湾曲傾斜溝間に区画されて、トレッド踏面の中央部側に向けて幅を次第に減少する先細り陸部からなる陸部列をトレッド踏面に形成し、この陸部列の各先細り陸部に、円周方向に対する大小二種類の傾斜角度で、相互に交差することなく直線状に延びるそれぞれのサイプを円周方向に交互に設け、一方のサイプの、円周方向に対する鋭角側の角度を７５〜９０°の範囲の角度とするとともに、他方のサイプの同様の角度を３０〜６０°の範囲の角度としてなる、一方のサイプおよび他のサイプの各端を、周溝または湾曲傾斜溝と開口させるとともに、一方および他方のそれぞれのサイプの相互を先細り陸部内でジグザグ状に配設して、それらのそれぞれのサイプと、周溝または湾曲傾斜溝とによって先細り陸部内にサブブロックを区分し、それぞれの先細り陸部に、円周方向に対する鋭角側の角度が３０〜６０°の範囲の角度で、湾曲傾斜溝とは逆方向に直線状に延びて、隣接する湾曲傾斜溝を相互に連通させる一本以上の傾斜副溝を円周方向に間隔をおいて設けてなるものである。

そしてこの場合は、傾斜副溝を、先に述べた他方のサイプ、すなわち、円周方向に対して３０〜６０°の範囲の角度で延在するサイプとほぼ平行に延在させることが好ましい。
ここで、「ほぼ平行」とは、複数本の他方のサイプの、一の先細り陸部内での延在角度は、一般に±１５°の角度範囲内で変化することを考慮して、その角度範囲に含まれる角度差が存在する場合をも含むものとする意味である。

先に述べた一の空気入りタイヤにおいて好ましくは、第２の周溝と第３の周溝との間に、前記湾曲傾斜溝と同方向に傾斜して、それらの両周溝に開口する傾斜溝を円周方向に間隔をおいて複数本設けて、それらの両周溝間の陸部列をブロック列とする。

ところでこの場合は、各傾斜溝を、第２の周溝の近傍部分の、横断面積の減少域を介して第２の周溝に開口させることがより好ましい。

また好ましくは、トレッド踏面の前記半部側に延在する一本の周溝からトレッド踏面端側へ突出して陸部内で終了する補助溝を、湾曲傾斜溝の延長線上に形成する。

そしてまた好ましくは、第２の周溝からトレッド踏面端側へ突出して陸部内で終了する他の補助溝を、傾斜溝の延長線上に形成する。

この発明に係る他の空気入りタイヤでは、トレッド踏面の半部に、先に述べたいずれかの踏面模様を形成するとともに、トレッド踏面の残部に、トレッド踏面の中央部で円周方向に連続して延びるセンター周溝を介して、その踏面模様と線対称をなす陸部列を形成することができる。

そしてまた、上記のさらに他の空気入りタイヤでは、線対称陸部を形成することに代えて、トレッド踏面の半部に、先に述べたいずれかの踏面模様を形成するとともに、トレッド踏面の残部に、トレッド踏面の中央部で円周方向に連続して延びるセンター周溝を介して、その踏面模様と点対称をなす陸部列を形成することもできる。

陸部列が線対称もしくは点対称をなすこれらのそれぞれのタイヤにおいてより好ましくは、それぞれの踏面端に最も近接して位置するそれぞれの周溝より幅方向外側に設けたそれぞれの陸部列をリブとし、各リブの幅方向の中間部に、円周方向に直線状に連続して延びる一本の円周サイプを形成し、この円周サイプと、上記周溝との間およびトレッド踏面端との間のそれぞれに踏面幅方向に延びてそれらのそれぞれに開口する横サイプを設けるとともに、周溝側の横サイプの形成ピッチを、踏面端側の横サイプのそれより大きくし、円周サイプより周溝側の横サイプの間、たとえば、隣接する横サイプの中央位置に、円周サイプに達することなく終了する補助溝を周溝に開口させて設け、その円周サイプより踏面端側に、横サイプの形成ピッチに対応して位置して、円周サイプおよび踏面端のそれぞれに開口する横溝を、一本以上の横サイプを隔てて形成する。

この発明に係る一の空気入りタイヤでは、トレッド踏面端から、トレッド踏面幅の１０〜３０％の範囲に、円周方向に連続する一本以上の周溝を設けることで、負荷転動するタイヤの、前後方向へのすぐれた排水性を実現することができる。
なおここで、一本以上の周溝の形成位置を、トレッド踏面端から、踏面幅の１０〜３０％の範囲とするのは、それを１０％未満としたときは、一般的な幅（たとえば５〜１５ｍｍの範囲）を有する周溝の形成下では、それよりトレッド踏面端側に区画される陸部の幅、ひいては、剛性が不足して旋回性能が低下することになる他、トレッド踏面端側の陸部の摩耗体積が不足して、そこに他の部分に比して早期の摩耗を生じ易くなり、一方、３０％を越えると、トレッド踏面端側の陸部での排水性能が低下することになる。

またここでは、周溝からトレッド踏面の中央部側へ延びて、円周方向に対する鋭角側の角度が、その周溝から離れるにつれて小さくなる湾曲傾斜溝を複数本設けることで、排水をより円滑に、かつ迅速に行わせることができ、またすぐれた雪上性能を確保することができる他、湾曲傾斜溝間に区画される陸部の、踏面端への近接部分に、とくに、トレッド踏面端側からトレッド幅方向に入力される大きな横力に対する高い剛性を発揮させて、その踏面端近接部分への偏摩耗の発生等を有効に防止することができる。

そしてまた、湾曲傾斜溝間に区画されて、トレッド踏面の中央側に向けて幅を減じる各先細り陸部に、大小二種類の角度で、相互に交差することなく延びるサイプを円周方向に交互に設けて複数のサブブロックを区分することにより、サイプそれ自身が、接地面内で溝壁が相互に接触する程度の狭副溝であって、その接地面内では、それぞれのサブブロックが相互の接触下で支えあうことになるので、各先細り陸部、ひいては、それからなる陸部列全体の剛性を十分に確保して、剛性不足に起因する偏摩耗の発生、操縦安定性の低下等のおそれを十分に取り除くことができる。

さらにこのタイヤでは、相互に交差することなく直線状に延びる、二種類のそれぞれのサイプを円周方向に交互に設けるとともに、一方のサイプの、円周方向に対する角度を７５〜９０°の範囲とし、また、他方のサイプの同様の角度を３０〜６０°の範囲として、各先細り陸部内に、ほぼ三角形、台形、五角形等の形態のサブブロックを区分することにより、そのサブブロックへの各方向からの入力に対して、そのサブブロックが特定の方向へとくに大きく倒れ込み変形するのを有効に抑制することができ、これがため、サブブロックが長方形の形態をなす従来技術に比し、サブブロックおよび先細り陸部への偏摩耗の発生を大きく低減させることができる。

しかもここでは、一方のサイプの延在角度を７５〜９０°の範囲とすることで、そのサイプのエッジを、ウェット路面上の水膜の切断に加えて、雪上での駆動および制動性能の向上に有効に寄与させることができる。

なおここで、先細り陸部それ自体は、その幅方向に変形し易いので、これを原因とする偏摩耗が発生し易くなるも、ここでは、他方のサイプの延在角度を３０〜６０°の範囲として、二種類のサイプと溝とで区画されるサブブロックの形状を三角形に近づけることにより、各サブブロックの変形方向を分散させて、偏摩耗を有効に抑制することができる。

ところで、各先細り陸部に、湾曲傾斜溝とは逆方向に延びる一本以上の傾斜副溝を設けた他の空気入りタイヤでは、その傾斜副溝によって雪柱剪断力を発生させて雪上性能を高めることができる。

なお、この他の空気入りタイヤでは、傾斜副溝の延在角度を３０〜６０°の範囲とすることにより、それにて分割される先細り陸部部分への極端な鋭角隅部の発生を防止して、その部分の剛性低下に起因する、操縦安定性の低下、偏摩耗の発生等のおそれを有効に取り除くことができる。

そしてまた、このような傾斜副溝と湾曲傾斜溝とによって顕在化される円周方向ジグザグ溝の作用下で、ウェット排水性能を一層向上させることができる。
なお以上のような傾斜副溝は、トレッド踏面端から、トレッド踏面幅の３５〜７５％の範囲内に溝中心線を有すること、いいかえれば、前記周溝と、先に述べた第３の周溝との間の陸部の中央部付近に溝中心を有するものとすることが好ましく、これによれば、その傾斜副溝に、高い排水性能および雪上性能を発揮させることができる。

さらに、傾斜副溝を、前記他のサイプと、±１５°の角度差を限度としてほぼ平行に延在させた場合には、先にも述べたように、その傾斜副溝、サイプおよび他の溝によって区画されるサブブロックを、三角形に十分近づけて、偏摩耗の発生を有効に抑制することができる。

また、この発明に係る一の空気入りタイヤでは、トレッド踏面の残部側のトレッド踏面端から、トレッド踏面幅の１０〜２５％の範囲に設けた第２の周溝と、それより踏面幅方向内側に設けた第３の周溝との間に区画される陸部列幅に対し、その第３の周溝と、トレッド踏面の前記半部側の、踏面端からトレッド踏面幅の１０〜３０％の位置に延在する周溝との間に区画される陸部列の幅を１．５倍以上として、踏面模様を、トレッド踏面中心に対して非対称とすることにより、少なくとも三本の周溝の作用下で、排水性を一層高めてすぐれた耐ハイドロプレーニング性能を確保することができ、また、車両への装着時に車両の外側に位置することになる、先細り陸部を含む陸部列の幅を１．５倍以上として、その陸部列の踏面幅方向の剛性を高めることで、旋回性能を大きく向上させることができる。

そしてまた、この一の空気入りタイヤでは、踏面模様を、トレッド踏面中心に対して非対称とすることで、車両への装着姿勢で車両の内側になる踏面部分と、外側になる踏面部分とを所要に応じて機能分離させることができ、たとえば、車両の内側になる踏面部分には、主として排水機能を、そして外側になる踏面部分には、主として踏面握持機能をそれぞれ発揮させることができる。

ところで、このタイヤにおいて、第２の周溝と第３の周溝との間に、湾曲傾斜溝と同方向に傾斜して、それらの両周溝に開口する傾斜溝を設けた場合には、それらの周溝間の陸部列の接地性を高めることに加え、トレッド踏面端側への円滑にして速やかな排水機能を発揮させることができる。

この場合において、傾斜溝を、第２の周溝の近傍部分での横断面積の減少域を介してその第２の周溝に開口させたときは、排水性能，雪上性能等を確保しつつ、その横断面積の減少域をもって、パターンノイズを有利に低減させることができる。

このタイヤにおいて、トレッド踏面の前記半部側で延在する一本の周溝からトレッド踏面端側へ突出して陸部内で終了する補助溝を設けた場合には、雪上性能の向上を図ることができ、また、その補助溝を陸部内で終了させることで、パターンノイズの増加を抑制するとともに、偏摩耗の発生を抑制することができる。

しかも、上記補助溝を湾曲傾斜溝の延長線上に形成した場合には、延長線上に形成しない場合に比して、雪柱剪断力を高めて雪上性能を向上させることができる。

そしてこれらのことは、第２の周溝からトレッド踏面端側へ突出して陸部内で終了する他の補助溝を、傾斜溝の延長線上に形成した場合にもまた同様である。

ところで、この発明に係る他の空気入りタイヤでは、トレッド踏面の半部には、最初に述べたタイヤと同様の踏面模様を形成し、そして、トレッド踏面の残部に、センター周溝を介して、上記踏面模様と線対称をなす陸部列を形成したときは、センター周溝のそれぞれの側部に延在する湾曲傾斜溝をともに、タイヤの負荷転動時における排水流線に沿った方向に延在させることができ、排水性能をより一層向上させることができる。

また、この発明に係る他の空気入りタイヤで、トレッド踏面の半部に、最初に述べたタイヤと同様の踏面模様を形成するとともに、トレッド踏面の残部に、センター周溝を介して、その踏面模様と点対称をなす陸部列を形成したときは、タイヤの回転方向についての方向性を無くして、左右輪タイヤのローテーションを可能とすることができ、結果として、偏摩耗の発生を有利に抑制することができる。

そして、これらの、後者の二種類のタイヤにおいて、それぞれのトレッド踏面端に近接、たとえば隣接する陸部列をリブとしたときは、その陸部列の剛性を十分に高めて旋回性能をより向上させることができる。

また、各リブの幅方向中間部に円周サイプを形成したときは、周方向のエッジ成分の増加に基き、雪上旋回性能を向上させることができる。

そして、円周サイプと、周溝との間およびトレッド踏面端との間のそれぞれに横サイプを設けるとともに、周溝側の横サイプの形成ピッチを、反対側の横サイプのそれより大きくした場合には、所要の陸部剛性を確保して、すぐれた旋回性能を発揮させることができる。

さらに、円周サイプより周溝側の横サイプの間に補助溝を、また、円周サイプより踏面端側に、横サイプの形成ピッチに対応して位置する横溝をそれぞれ設けた場合には、雪柱剪断力を高めて雪上性能を一層向上させることができる。

図１は、この発明の実施形態の要部をトレッド踏面の半部だけについて示す踏面模様の展開図である。
なお、トレッド踏面の残部には、所要に応じた適宜のトレッド模様を形成することができる。

ここでは図示を省略するタイヤの内部構造は、一般的な乗用車用ラジアルタイヤ、小型トラック用ラジアルタイヤ等と同様のものとすることができる。

図に示すところではトレッド踏面１の一方側の半部において、トレッド踏面端Ｅから、トレッド踏面幅Ｗの１０〜３０％の範囲に、たとえば、円周方向に直線状に連続して延びる一本の周溝２を設けるとともに、この周溝２から、トレッド踏面中央部側、たとえば踏面センターＣ側へ延在し、円周方向に対する鋭角側の角度α，β，γ等を周溝２から離れるにつれて次第に小さくする、図では上方側に凸となる湾曲傾斜溝３の複数本を円周方向に所定の間隔をおいて形成して、円周方向に隣接するそれぞれの湾曲傾斜溝３間に、踏面センターＣ側に向けて幅を漸次減少する先細り陸部４を区画し、これにより、踏面センターＣと周溝２との間に、先細り陸部４からなる中央域陸部列５を形成する。

なおここで、先細り陸部４の「幅」とは、その陸部４の延在方向に延びる、陸部４の円周方向の中点を通る陸部センターラインｌと直交する方向に測った幅をいうものとする。

またここでは、陸部列５の各先細り陸部４に、円周方向に対する大小二種類の鋭角側の傾斜角度で、相互に交差することなく直線状に延びて、各端がいずれかの溝２，３に開口するそれぞれのサイプ６，７を円周方向に交互に設け、一方のサイプ６の、円周方向に対する鋭角側の角度を７５〜９０°の範囲内の角度とし、他方のサイプ７の同様の角度を３０〜６０°の範囲内の角度とする。

相互に交差させることなく延在するこのようなサイプ６，７によれば、図２（ａ）に示すように、先細り陸部４の縁部上の交点でそれらを終了させることで、先細り陸部４内に、他の溝２，３との協働下で、三角形状および台形状のサブブロック８を区分することができる他、図２（ｂ）に示すように、陸部４内では相互の交点をもつことなく延在させることで、三角形状、台形状および五角形状のそれぞれのサブブロック８を区分することもでき、さらには、図１に示すように、陸部４の縁部上の交点で終了させるものと、交点をもつことなく延在させるものとを適宜に選択することもでき、なかでも、後二者のサイプ延在形態を選択したときは、サイプ６，７にて区分されるサブブロック８の表面積の均一化を図ることが容易になるので、特定のサブブロック８だけがとくに早期に摩耗するのを有利に防止することができる。

また、図１に示すところでは、それぞれの先細り陸部４に、円周方向に対する鋭角側の角度が３０〜６０°の範囲の角度で、湾曲傾斜溝３とは逆方向に直線状に延びて、隣接するそれぞれの湾曲傾斜溝３に開口してそれらを相互に連通させる一本以上、図では一本の傾斜副溝９を、たとえば、周溝２側から測って、陸部列５の幅の４０〜７０％の範囲内に溝中心を位置させて、好ましくは、サイプ７とほぼ平行な延在姿勢で、円周方向に間隔をおいて複数本設けて。これらの傾斜副溝９を、湾曲傾斜溝３を介して円周方向にジグザグ状に延在させる。

そしてさらには、前記周溝２とトレッド踏面端Ｅとの間に区画される側部域陸部列１０をリブとして、このリブを幅方向にほぼ三等分するそれぞれの位置に、円周方向に直線状に連続して延びる二本の円周サイプ１１，１２を形成し、また、周溝２側の円周サイプ１１と、その周溝２との間およびトレッド踏面端Ｅとの間のそれぞれに、ほぼ踏面幅方向に延びて、それらのそれぞれに開口する横サイプ１３，１４をそれぞれ設け、ともに同等のピッチで形成されるこれらのそれぞれの横サイプ１３，１４を、相互に半ピッチずつ位相差をつけて位置させる。

加えてここでは、周溝２側の横サイプ１３の間、たとえば、二本の横サイプ１３のほぼ中央部位置に、周溝２からトレッド踏面端側へ突出して円周サイプ１１に達することなく終了する補助溝１５を、好ましくは、湾曲傾斜溝３の延長線上に形成し、また、踏面端Ｅ側の横サイプ１４間に、それらのほぼ中央部にあって、円周サイプ１１および踏面端Ｅの双方に開口する横溝１６を、好ましくは横サイプ１４に沿わせて形成する。

このように構成してなるタイヤによれば、とくには、中央域陸部列５の踏面模様により、前述したように、すぐれたウェット性能、雪上性能および操縦安定性を十分に確保してなお、サイプ６，７にて区分されるサブブロック８の偏摩耗を効果的に防止することができる。

そしてまた、側部域陸部列１０の踏面模様によって、前後および横方向の高い雪上性能、すなわち、駆動、制動および旋回性能と、すぐれた操縦安定性とを確保する。

図３（ａ）は、以上に述べた構成の全部を主要部とする他のタイヤの実施形態を示す踏面模様の展開図である。
ここでは、トレッド踏面１の前記半部側に、先に述べた踏面模様と同様の踏面模様を形成する一方、トレッド踏面１の残部側では、トレッド踏面端Ｅからトレッド踏面幅Ｗの１０〜２５％の範囲内の位置に、円周方向に直線状に連続して延びる第２の周溝１７を設けるとともに、この第２の周溝１７から、踏面センターＣ側へ、踏面幅Ｗの１５％以上離隔して位置して、円周方向に直線状に連続して延びる第３の周溝１８を設け、そして、これらの両周溝１７，１８間に区画される陸部列１９の幅Ｗ１に対し、第３の周溝１８と、前記トレッド踏面半部側の一本の周溝２との間に区画される陸部列２０の、先に述べた陸部列５より幾分広幅となる幅Ｗ２を１．５倍以上の寸法として、トレッド踏面１の全体にわたる踏面模様を踏面センターＣに対して非対称としたものである。

またここでは、第２の周溝１７と第３の周溝１８との間に、前記湾曲傾斜溝３と同方向に傾斜するも、図では下方側へ幾分凸となる向きに湾曲してそれらの両周溝１７，１８に開口する傾斜溝２１の複数本を、円周方向に間隔をおいて形成して、陸部列１９をブロック列とし、また、このような傾斜溝２１の、第２の周溝１７の近傍部分、たとえば、その周溝１７から測って、陸部列幅Ｗ１の２０〜５０％の範囲内の延在部分を、図３（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面を示す図３（ｂ）から明らかなような横断面積の減少域２１ａとする。

図示のこの減少域２１ａでは、たとえば、幅を４ｍｍ、深さを７ｍｍとした傾斜溝２１の溝幅を、その溝縁の一方側から追出し形成されて、１．５ｍｍの深さまで達する傾斜面２１ｂを介して、０．７ｍｍまで低減させることとしており、これによれば、減少域を設けることで、パターンノイズの低減を図り、また、耐偏摩耗性を向上させることができる。
なおここで、陸部列１９を完全なリブとしないのは、、エッジ成分の作用に基く雪上性能の向上を企図するためである。

加えてここでは、陸部列１９の各ブロックに、隣接する傾斜溝２１のほぼ中央位置を通ってそれらに沿って延びる一本の傾斜サイプ２２および、その傾斜サイプ２２に交差して、それとほぼ直交する方向に延びる一本の交差サイプ２３のそれぞれを、ともにブロックに貫通させて設け、傾斜サイプ２２のエッジ成分をもって雪上での駆動および制動性能の、そして、交差サイプ２３によって雪上旋回性能の向上をそれぞれ担保する。

さらにこのタイヤでは、第２の周溝１７より踏面端Ｅ側に区画される側部域陸部列２４をリブとし、このリブの、幅方向の中間位置に、円周方向に直線状に連続して延びる一本の円周サイプ２５を形成するとともに、この円周サイプ２５と第２周溝１７との間およびトレッド踏面端Ｅとの間のそれぞれに、幾分下方側へ凸となる湾曲形態で踏面幅方向に延びてそれらのそれぞれに開口する横サイプ２６，２７をそれぞれ形成して、周溝１７側の横サイプ２６の形成ピッチを、他方の横サイプ２７の形成ピッチより大きくし、また、相互に隣接する横サイプ２６のほぼ中央部分には、それらに沿って延びて周溝１７および円周サイプ２５のそれぞれに開口する補助溝２８を、そして、大小二種類の形成ピッチをもつ横サイプ２７の、大ピッチ部分のほぼ中央位置には、踏面端Ｅからそれらの横サイプ２７に沿って延びて、円周サイプ２５に達することなく終了する横溝２９をそれぞれ設ける。

側部域陸部列２４のこのような踏面模様によれば、とくに、それぞれのサイプ２６，２７のエッジ成分、および、補助溝２８による雪柱剪断力の増加により、雪上での駆動および制動性能を、また、円周サイプ２５によって雪上旋回性能をそれぞれ有効に向上させることができる。

そして、図３（ａ）に示すところでは、以上のことに加えて、陸部列２０の、第３の周溝１８に近接した部分に、傾斜サイプ２２と同方向に傾斜して、その周溝１８および湾曲傾斜溝３の両者に開口する複数本の直線状サイプ３０を、陸部列１９の、傾斜溝２１と傾斜サイプ２２との形成ピッチとほぼ等しいピッチで相互に平行に形成する。

ここで、これらの直線状サイプ３０は、そのエッジ成分をもって、雪上での駆動および制動性能を向上させるべく機能することができる。

図４は、他のタイヤの実施形態を示す踏面模様の展開図であり、これはとくに、図１との関連の下で先に述べた陸部列５の踏面模様を、トレッド踏面１の半部に形成するとともに、トレッド踏面１の残部に、踏面センターＣに重ねて形成されて、円周方向に連続して延びるセンター周溝３１を介して、その踏面模様と線対称をなす陸部列３２を形成したものであり、また、さらに他の実施形態を展開図で示す図５のタイヤは、トレッド踏面１の半部に形成した陸部列５の踏面模様を、同様のセンター周溝３１を介して、その踏面模様と点対称をなす陸部列３３を形成したものである。

そして、図４および５に示すこれらのタイヤでは、より好ましくは、トレッド踏面端Ｅに最も近接して位置するそれぞれの周溝２より幅方向外側のそれぞれの側部域陸部列３４をともにリブとし、各リブの幅方向の中間部に、円周方向に直線状に連続して延びる一本の円周サイプ３５を形成し、この円周サイプ３５と、上記周溝２との間およびトレッド踏面端Ｅとの間のそれぞれに、踏面幅方向に延びてそれらのそれぞれに開口する横サイプ３６，３７を設けるとともに、周溝２側の横サイプ３６の形成ピッチを踏面端側の横サイプ３７のそれより大きくし、また、周溝２側の横サイプ３６間の、隣接するそれらのサイプ３６のほぼ中央部に、周溝２に開口するも円周サイプ３５に達することなく終了する補助溝３８を設けるとともに、踏面端側の横サイプ３７間に、それらの横サイプ３７の形成ピッチと対応して位置して、踏面端Ｅおよび円周サイプ３５のそれぞれに開口する横溝３９を、図では、横サイプ３７の二本ずつを隔てて形成する。

それぞれの側部域陸部列３４に以上のような踏面模様を形成してなるタイヤによれば、図３（ａ）に示す側部域陸部列２４について前述したところと同様の作用効果もたらすことができる。

内部補強構造を共通にした、サイズが２０５／５５Ｒ１６の乗用車用タイヤにつき、踏面模様を図３〜６に示すように変化させるとともに、溝寸法等を表１〜４に示すように選択した実施例タイヤおよび従来タイヤのそれぞれにつき、耐ハイドロプレーニング性能、ドライ路面上での操縦安定性能および雪上性能についての試験を行ったところ表５に指数で示す結果を得た。
なお、表５の指数値は、大きいほどすぐれた結果を示すものとした。

ところで、表５の性能試験は、２２０ｋＰａの内圧を充填したタイヤを実車に装着し、２名乗車に相当する荷重条件として、
耐ハイドロプレーニング性能は、水深５ｍｍのウェット路面を走行したときの、ハイドロプレーニング現象の発生時の速度をテストドライバーがフィーリング評価することにより求め、
ドライ路面上での操縦安定性能は、ドライ状態のサーキットコースを、各種の走行モードでスポーツ走行したときのフィーリングを、テストドライバーによって評価することにより求め、
雪上フィーリングは、圧雪路面のテストコースでの制動性、発進性、直進性およびコーナリング性を総合評価することにより求め、
雪上ブレーキは、圧雪上を４０ｋｍ／ｈからフル制動したときの制動距離を計測することにより求め、
そして、雪上トラクションは、圧雪上で５０（ｍ）の距離での発進加速タイムを計測することにより求めた。

表５に示すところによれば、実施例タイヤはいずれも、全ての性能について、従来タイヤ対比すぐれた結果を示し、なかでも、実施例タイヤ１は、相対的にとくにすぐれた性能を発揮できることが解かる。

この発明の実施の形態をトレッド踏面の半部だけについて示す踏面模様の展開図である。 サイプの他の形成態様を例示する要部拡大図である。 他のタイヤの実施形態を示す踏面模様を示す展開図である。 他のタイヤの実施形態を示す踏面模様を示す展開図である。 さらに他のタイヤの実施形態を示す踏面模様を示す展開図である。 従来タイヤの踏面模様を示す展開図である。

符号の説明

１ トレッド踏面
２ 周溝
３ 湾曲傾斜溝
４ 先細り陸部
５ 中央域陸部列
６，７ サイプ
８ サブブロック
９ 傾斜副溝
１０，２４，３４ 側部域陸部列
１１，１２，２５，３５ 円周サイプ
１３，１４，３６，３７ 横サイプ
１５，２８，３８ 補助溝
１６，２９，３９ 横溝
１７ 第２の周溝
１８ 第３の周溝
１９，２０ 陸部列
２１ 傾斜溝
２１ａ 横断面積減少域
２１ｂ 傾斜面
２２ 傾斜サイプ
２３ 交差サイプ
２６，２７ 横サイプ
３０ 直線状サイプ
３１ センター周溝
３２ 線対称陸部列
３３ 点対称陸部列
Ｗ トレッド踏面幅
Ｅ トレッド踏面端
Ｃ 踏面センター
ｌ 陸部センターライン
Ｗ１，Ｗ２ 陸部列幅
α，β，γ 円周方向に対する鋭角側角度

Claims (10)

1. トレッド踏面の半部で、トレッド踏面端からトレッド踏面幅の１０〜３０％の範囲に、円周方向に連続して延びる周溝を設けるとともに、少なくとも一本の周溝からトレッド踏面の中央部側へ延在して、円周方向に対する鋭角側の角度が、その周溝から離れるにつれて次第に小さくなる湾曲傾斜溝を円周方向に間隔をおいて複数本設けてなる空気入りタイヤにおいて、
   円周方向に隣接するそれぞれの湾曲傾斜溝間に区画されて、トレッド踏面の中央部側に向けて幅を次第に減少する先細り陸部からなる陸部列をトレッド踏面に形成し、この陸部列の各先細り陸部に、円周方向に対する大小二種類の傾斜角度で、相互に交差することなく直線状に延びるそれぞれのサイプを円周方向に交互に設け、一方のサイプの、円周方向に対する鋭角側の角度を７５〜９０°の範囲の角度とするとともに、他方のサイプの同様の角度を３０〜６０°の範囲の角度として、一方のサイプおよび他のサイプの各端を、周溝または湾曲傾斜溝に開口させるとともに、一方および他方のそれぞれのサイプの相互を先細り陸部内でジグザグ状に配設して、それらのそれぞれのサイプと、周溝または湾曲傾斜溝とによって先細り陸部内にサブブロックを区分し、トレッド踏面の残部に、トレッド踏面端から、トレッド踏面幅の１０〜２５％の範囲の位置で円周方向に直線状に延びる第２の周溝及び、この第２の周溝からトレッド踏面の幅方向内側に離隔して、円周方向に直線状に延びる第３の周溝をそれぞれ設け、この第３の周溝と、トレッド踏面の前記半部側に延在する一本の周溝との間に区画される陸部列の幅を、第２の周溝と第３の周溝との間に区画される陸部列の幅の１．５倍以上としてなる空気入りタイヤ。
2. トレッド踏面の少なくとも半部で、トレッド踏面端からトレッド踏面幅の１０〜３０％の範囲に、円周方向に連続して延びる周溝を設けるとともに、少なくとも一本の周溝からトレッド踏面の中央部側へ延在して、円周方向に対する鋭角側の角度が、その周溝から離れるにつれて次第に小さくなる湾曲傾斜溝を円周方向に間隔をおいて複数本設けてなる空気入りタイヤにおいて、
   円周方向に隣接するそれぞれの湾曲傾斜溝間に区画されて、トレッド踏面の中央部側に向けて幅を次第に減少する先細り陸部からなる陸部列をトレッド踏面に形成し、この陸部列の各先細り陸部に、円周方向に対する大小二種類の傾斜角度で、相互に交差することなく直線状に延びるそれぞれのサイプを円周方向に交互に設け、一方のサイプの、円周方向に対する鋭角側の角度を７５〜９０°の範囲の角度とするとともに、他方のサイプの同様の角度を３０〜６０°の範囲の角度としてなる、一方のサイプおよび他のサイプの各端を、周溝または湾曲傾斜溝に開口させるとともに、一方および他方のそれぞれのサイプの相互を先細り陸部内でジグザグ状に配設して、それらのそれぞれのサイプと、周溝または湾曲傾斜溝とによって先細り陸部内にサブブロックを区分し、それぞれの先細り陸部に、円周方向に対する鋭角側の角度が３０〜６０°の範囲の角度で、湾曲傾斜溝とは逆方向に直線状に延びて、隣接する湾曲傾斜溝を相互に連通させる一本以上の傾斜副溝を円周方向に間隔をおいて設けてなる空気入りタイヤ。
3. 傾斜副溝を、前記他方のサイプとほぼ平行に延在させてなる請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 第２の周溝と第３の周溝との間に、前記湾曲傾斜溝と同方向に傾斜して、それらの両周溝に開口する傾斜溝を円周方向に間隔をおいて複数本設けてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
5. 傾斜溝を、溝断面積の減少域を介して第２の周溝に開口させてなる請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. トレッド踏面の前記半部側に延在する一本の周溝からトレッド踏面端側へ突出して陸部内で終了する補助溝を、湾曲傾斜溝の延長線上に形成してなる請求項１，４または５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
7. 第２の周溝からトレッド踏面端側へ突出して陸部内で終了する他の補助溝を、傾斜溝の延長線上に形成してなる請求項４〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
8. トレッド踏面の半部に、請求項２に記載した踏面模様を形成するとともに、トレッド踏面の残部に、トレッド踏面の中央部で円周方向に連続して延びるセンター周溝を介して、その踏面模様と線対称をなす陸部列を形成してなる空気入りタイヤ。
9. トレッド踏面の半部に、請求項２に記載した踏面模様を形成するとともに、トレッド踏面の残部に、トレッド踏面の中央部で円周方向に連続して延びるセンター周溝を介して、その踏面模様と点対称をなす陸部列を形成してなる空気入りタイヤ。
10. それぞれのトレッド踏面端に最も近接して位置するそれぞれの周溝より幅方向外側に設けたそれぞれの陸部列をリブとし、各リブの幅方向の中間部に、円周方向に直線状に連続して延びる一本の円周サイプを形成し、この円周サイプと、上記周溝との間およびトレッド踏面端との間のそれぞれに、踏面幅方向に延びてそれらのそれぞれに開口する横サイプを設けるとともに、周溝側の横サイプの形成ピッチを、踏面端側の横サイプのそれより大きくし、円周サイプより周溝側の横サイプの間に、円周サイプに達することなく終了する補助溝を周溝に開口させて設け、その円周サイプより踏面端側に、横サイプの形成ピッチに対応して位置して、円周サイプおよび踏面端のそれぞれに開口する横溝を、一本以上の横サイプを隔てて形成してなる請求項８もしくは９に記載の空気入りタイヤ。

Images