JP4750661B2 - 車両用スライドドアの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用スライドドアの支持構造に関する。

自動車の側面に設けられているスライドドアは、手動又は電動により、前後方向に開閉するようになっている。車体側には、上部、中央部、下部の３カ所に、前後方向に沿うガイドレールが設けられている。スライドドア側には、前記ガイドレールに各対応する位置にベースプレートが車体側へ突出した状態で固定されている。ベースプレートには、短冊プレート形状をしたローラベースのドア側の一端部が取り付けられている。ベースプレートの一端部には車幅方向に沿う長孔が形成され、ローラベースの対応部には取付孔が形成され、長孔と取付孔とを、車幅方向での位置調整をしながらボルトで締結している。

ローラベースの車体側の他端部には、車体側のガイドレールに沿って前後スライド自在に係合するローラ部を有するローラ保持体が、垂直方向で貫通するピンにより、水平方向で回転自在に枢支されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−２３８３号公報

しかしながら、上記従来の技術にあっては、スライドドアの重量をローラベース１枚で支える構造となっているため、上下方向での剛性を確保する上で不利であった。

また、スライドドアから前後方向に加わる荷重が、ローラベースとベースプレートとの締結部に対して回転方向に加わるため、前後方向での剛性を確保する上でも不利であった。

そこで、本発明は、上下方向および前後方向での剛性を向上させることができかつ小型で組み付けが容易な車両用スライドドアの支持構造を得ることを目的とする。

請求項１の発明にあっては、車体に固設されたガイドレールに沿って前後スライド自在に係合するローラ部を有する断面コ字状のローラ保持体と、水平に対して垂直なピンおよび前記ピンを覆う円筒形状のブッシュを有する回転支持部と、を有し、水平な固定プレートを前記回転支持部の前記ブッシュに連結し、このブッシュを前記断面コ字状のローラ保持体の内部にセットすることで、前記固定プレートを前記ピンを介して前記ローラ保持体に水平回動可能に支持すると共に、スライドドアに、車体側に突出する水平部を有するベースブラケットを固設して、該水平部の先端から前記回転支持部の前記ブッシュに相当する幅の切欠溝をスライドドアと車体との接離方向に沿って形成し、前記回転支持部の前記ブッシュをベースブラケットの切欠溝内に挿入しかつ固定プレートをベースブラケットの水平部の片側面に重ね合わせた状態で、固定プレートとベースブラケットとを、一方に形成された接離方向に沿う長孔を貫通しかつ他方に形成された取付孔に締結される締結手段によって、接離方向での両者間の位置調整を可能にした状態で取り付けたこことを特徴とする。

請求項２の発明にあっては、上記ベースブラケットの水平部の固定プレートとは反対側の面に補強プレートを重ね合わせ、該補強プレートと固定プレートとの間にベースブラケットの水平部を挟持した状態で、補強プレートを水平部に対して締結したことを特徴とする。

請求項３の発明にあっては、上記補強プレートが、固定プレートをベースブラケットに締結するのに用いたのと同じ締結手段によって、水平部に対して締結されていることを特徴とする。

請求項４の発明にあっては、上記補強プレートが、固定プレートをベースブラケットに締結するのに用いた締結手段とは位置が異なる別の締結手段によって、水平部に対して締結されており、上記回転支持部、上記締結手段、および上記別の締結手段が、接離方向に沿う略一直線上に位置していることを特徴とする。

請求項５の発明にあっては、車体に固設されたガイドレールに沿って前後スライド自在に係合するローラ部を有するローラ保持体と、水平な固定プレートとを、垂直な回転支持部を介して、水平回動可能に支持すると共に、スライドドアに、車体側に突出する水平部を有するベースブラケットを固設して、該水平部の先端から前記回転支持部に相当する幅の切欠溝をスライドドアと車体との接離方向に沿って形成し、前記回転支持部をベースブラケットの切欠溝内に挿入しかつ固定プレートをベースブラケットの水平部の片側面に重ね合わせた状態で、固定プレートとベースブラケットとを、一方に形成された接離方向に沿う長孔を貫通しかつ他方に形成された取付孔に締結される締結手段によって、接離方向での両者間の位置調整を可能にした状態で取り付け、前記ベースブラケットの水平部の固定プレートとは反対側の面に補強プレートを重ね合わせ、該補強プレートと固定プレートとの間にベースブラケットの水平部を挟持した状態で、補強プレートを水平部に対して締結し、前記補強プレートが、固定プレートをベースブラケットに締結するのに用いた締結手段とは位置が異なる別の締結手段によって、水平部に対して締結されており、前記回転支持部、前記締結手段、および前記別の締結手段が、接離方向に沿う略一直線上に位置していることを特徴とする。
請求項６の発明にあっては、上記補強プレートの一端に、ローラ保持体と当接して該ローラ保持体の一方向への回転を規制する突起部を形成したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ローラ保持体を支持する固定プレートが、ベースブラケットの水平部に重ね合わせた状態で締結されるため、スライドドアの重量を固定プレートとベースブラケットの２枚構造で支えることができ、上下方向での剛性が向上する。また、スライドドアから前後方向に加わる荷重は、ベースブラケットの水平部に形成した切欠溝と、断面コ字形状のローラ保持体の内部にセットした回転支持部のブッシュとの係合により確実に支えることができるため、前後方向での剛性も向上して小型化も図ることができる。回転支持部は切欠溝内においてスライドドアと車体との接離方向に移動可能なため、固定プレートをベースブラケットの水平部に対して、接離方向で位置調整可能に締結できる機能は維持される。さらに、切欠溝に回転支持部を挿入するように構成したため、組み付けをより容易に行うことができる。

請求項２の発明によれば、スライドドアの重量を、固定プレート、ベースブラケット、および補強プレートの３枚構造で支えることができるため、上下方向での剛性がさらに向上する。

請求項３の発明によれば、補強プレートと固定プレートとを、共通の締結手段によって水平部に対して締結することができるため、締結作業が容易である。

請求項４の発明によれば、補強プレートが固定プレートとは位置が異なる別の締結手段によって、水平部に対して締結されているため、前後方向での剛性がさらに向上する。また、回転支持部、締結手段、別の締結手段の３点が、接離方向に沿う直線上に位置しているため、接離方向での荷重が加わっても、その荷重が回転支持部、締結手段、別の締結手段のいずれに対しても回転方向に作用せず、接離方向での剛性も確保される。

請求項５の発明によれば、ローラ保持体を支持する固定プレートが、ベースブラケットの水平部に重ね合わせた状態で締結されるため、スライドドアの重量を固定プレートとベースブラケットの２枚構造で支えることができ、上下方向での剛性が向上する。また、スライドドアから前後方向に加わる荷重は、切欠溝と回転支持部との係合により確実に支えることができるため、前後方向での剛性も向上して小型化も図ることができる。回転支持部は切欠溝内においてスライドドアと車体との接離方向に移動可能なため、固定プレートをベースブラケットの水平部に対して、接離方向で位置調整可能に締結できる機能は維持される。さらに、切欠溝に回転支持部を挿入するように構成したため、組み付けをより容易に行うことができる。
また、スライドドアの重量を、固定プレート、ベースブラケット、および補強プレートの３枚構造で支えることができるため、上下方向での剛性がさらに向上する。
さらに、補強プレートが固定プレートとは位置が異なる別の締結手段によって、水平部に対して締結されているため、前後方向での剛性がさらに向上する。また、回転支持部、締結手段、別の締結手段の３点が、接離方向に沿う直線上に位置しているため、接離方向での荷重が加わっても、その荷重が回転支持部、締結手段、別の締結手段のいずれに対しても回転方向に作用せず、接離方向での剛性も確保される。
請求項６の発明によれば、補強プレートの一端に、ローラ保持体と当接してローラ保持体の一方向への回転を規制する突起部を形成したため、ローラ保持体の不規則方向への回転を規制でき、ローラ保持体と固定プレートとの間の回転動作を正常に維持することができる。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるスライドドアの支持構造を採用した自動車を示す斜視図、図２は、図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う支持構造の断面図、図３は、ローラ保持体の斜視図、図４は、支持構造の平面図、図５は、締結前の支持構造を示す平面図、図６は、図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う支持構造の断面図、図７は、締結前の支持構造を示す断面図である。

自動車の側面には、前後方向に開閉自在なスライドドア１が設けられている。車体側の上部、中央部、下部には、それぞれ前後方向に沿うガイドレール２、３、４が設けられている。本実施形態では、スライドドア１の重量が最も加わる下部のガイドレール４における支持構造を代表して説明する。

ガイドレール４は、前端部４ａが車体内側へ向けて湾曲しているが、全体として前後方向に沿って直線状に延びている。ガイドレール４は図示されていないが、車外側が開いた概略断面Ｃ形をしている。

このガイドレール４内に、ローラ保持体５の先端側に設けられたローラ６、７が前後スライド自在に係合されている。両側の２つのローラ６は水平方向で回転するもので、中央の１つのローラ７は、垂直方向で回転するものである。

具体的には、ローラ保持体５の中央部は断面コ字部８になっており、その縦壁８ａにシャフト９を介して垂直方向でのローラ７が回転自在に支持されている。垂直方向でのローラ７はガイドレール４の底面に接して回転する。ローラ保持体５の両側からは一対の支持片１０が延びており、その先端に水平方向でのローラ６が回転自在に支持されている。水平方向でのローラ６は、ガイドレール４の上部における外側内面又は内側内面に接しながら回転する。ローラ保持体５の断面コ字部８におけるローラ７とは反対側の端部には、上下にそれぞれ円形の軸孔１１（一方は小径）が形成されている。

ローラ保持体５の軸孔１１には、五角形をした固定プレート１２の一端部に形成されている支持孔１３が、垂直な回転支持部１４を介して水平方向で回転自在に支持されている。

回転支持部１４は、ピン１５、ブッシュ１６、カラー１７から構成されている。ブッシュ１６は概略円筒形状で、硬質樹脂により形成されている。なお、以上および以下において、材質を特に説明しない場合は金属製である。ブッシュ１６は、断面コ字部８の内部に相当する上下寸法を有し、中央にはローラ保持体５の軸孔１１に相応する径の貫通孔１８が形成されている。貫通孔１８の上下は若干径が広く形成され、そこにフランジを有する円筒状のカラー１７が上下それぞれから挿入されている。

ブッシュ１６の外面は、所定の径を有する中間部に対して、上部が小径部１６ａ、下部が大径部１６ｂになっている。そして、ブッシュ１６の小径部１６ａを前記固定プレート１２の支持孔１３内に挿入することにより、両者は回転自在に連結される。固定プレート１２を連結した状態のまま、ブッシュ１６を断面コ字部８の内部にセットし、軸孔１１から貫通孔１８内にピン１５を挿入し、挿入した先端を加締めることにより、ローラ保持体５と固定プレート１２とが回転支持部１４を介して回転自在に連結される。

このように連結された固定プレート１２には、他端側に２つの長孔１９が離間状態で形成されている。長孔１９は、スライドドア１と車体との接離方向（ローラ保持体５がまっすぐに車体側を向いた状態での略車幅方向）に沿って長くなるように形成されている。

以上のように、スライドドア１に係合したローラ保持体５に、固定プレート１２を回転支持部１４を介して予め締結しておく一方、スライドドア１の下部の前端内面には、車体側に突出した形状のベースブラケット２０を固設しておく。

ベースブラケット２０の車体側へ突出した部分は水平部２１となっており、その水平部２１には先端から接離方向に沿って一定の幅を有する切欠溝２２が形成されている。この切欠溝２２の幅はブッシュ１６の中間部の径に相当するように設定されており、ブッシュ１６を切欠溝２２内に挿入することができ、挿入した状態でブッシュ１６が切欠溝２２の縁部に当接するようになっている。

また、水平部２１には、固定プレート１２の一対の長孔１９に対応する取付孔２３が形成されている。取付孔２３は雌ねじ部となっており、締結手段としてのボルト２４のネジ部を締結することができる。

次に、スライドドア１を車体に取り付ける作業を説明する。スライドドア１を保持した状態で、ベースブラケット２０の水平部２１に形成された切欠溝２２を、ローラ保持体５の断面コ字部８の内部に位置するブッシュ１６の中間部に差し込む。そうすることにより、ブッシュ１６が切欠溝２２内に挿入された状態となり、切欠溝２２の縁部がブッシュ１６の大径部１６ｂの上に載った状態となる。

ブッシュ１６が切欠溝２２内に挿入された状態で、ブッシュ１６は切欠溝２２の縁部に対して前後方向で殆どガタ（隙間）が無く接した状態となる。また、ブッシュ１６が切欠溝２２に挿入された状態となることで、固定プレート１２の略全体が水平部２１の上面に重なった状態となる。

その後、固定プレート１２の長孔１９と、水平部２１の取付孔２３とを位置合わせした状態で、長孔１９の上からボルト２４を挿入して、ボルト２４のネジ部を取付孔２３に弱く締結する。その状態で、長孔１９を利用して、固定プレート１２と水平部２１とを、スライドドア１と車体との接離方向において位置調整を行う。切欠溝２２内に挿入されたブッシュ１６も切欠溝２２内において接離方向方向で移動可能なため、接離方向での位置調整を確実に行うことができる。

接離方向における両者の相対的位置関係が最適になった状態で、ボルト２４を強く締結して、固定プレート１２とベースブラケット２０の水平部２１とを完全に締結する。その他のガイドレール２、３においても同様の作業を行う。

このようにして、スライドドア１は車体に取り付けられた状態となり、スライドドア１は、ローラ保持体５のローラ６、７がガイドレール４内をスライド自在に移動することにより、前後に開閉することができる。ローラ保持体５と、固定プレート１２とが回転自在に軸支されているため、ローラ保持体５のローラ６、７がガイドレール４の湾曲した前端部４ａに入り込む場合も、ローラ保持体５は固定プレート１２に対して必要方向に回転しながら前端部４ａ内を進むことができる。

以上の本実施形態によれば、ローラ保持体５を支持する固定プレート１２が、ベースブラケット２０の水平部２１に重ね合わせた状態で締結されるため、スライドドア１の重量を、固定プレート１２とベースブラケット２０の２枚構造で支えることができ、上下方向での剛性が向上する。

また、本実施形態によれば、スライドドア１から前後方向に加わる荷重が、ブッシュ１６が切欠溝２２の縁部に接した状態で係合することにより確実に支えられるため、前後方向での剛性も向上しかつ小型化を図ることができる。また、切欠溝に２２ブッシュ１６を挿入することで組み付けをより容易に行うことができる。

また、本実施形態によれば、固定プレート１２の支持孔１３を、ブッシュ１６の小径部１６ａに係合させているため、ブッシュ１６に対する固定プレート１２の上下位置が決まり、固定プレート１２と水平部２１とをボルト２４で締結する作業を行い易いという利点がある。

また、本実施形態によれば、ローラ保持体５に断面コ字部８を形成し、そこに垂直な回転支持部１４を貫通させる構造にしたため、回転支持部１４に接離方向での荷重が加わっても、回転支持部１４は傾かず、回転支持部１４を介したローラ保持体５と固定プレート１２との連結状態や、ブッシュ１６と切欠溝２２との係合状態は安定する。

なお、本実施形態では、固定プレート１２に長孔１９を形成し、水平部２１に取付孔２３を形成する例を示したが、逆でも良い。また、固定プレート１２が上で、水平部２１を下にしたが、逆でも良い。

（第２実施形態）図８および図９は、第２実施形態にかかる車両用スライドドアの支持構造を示している。なお、本実施形態は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、ローラ保持体５および回転支持部２５を、先の実施形態とは上下逆にして使用している。また、ブッシュ２６の大径部２６ｂは第１実施形態よりも薄く形成され、その分、中間部が広がっている。そこに、固定プレート１２と略同様の形状をした補強プレート２７の支持孔２８が回転自在に係合されている。

そして、長孔２９は水平部３０側に形成され、固定プレート３１と補強プレート２７には取付孔３２、３３が形成されている。固定プレート３１側の取付孔３３は雌ねじ状になっている。

したがって、固定プレート３１と補強プレート２７の間に、水平部３０を挟持した状態で、ボルト３４を補強プレート２７の取付孔３２から、水平部３０の長孔２９を介して、固定プレート３１の取付孔３３に締結する。締結した状態で、補強プレート２７は水平部３０の固定プレート３１とは反対側の面に重合された状態となり、３枚構造となる。

以上の本実施形態によれば、スライドドア１の重量を、固定プレート３１、水平部３０、補強プレート２７の３枚構造で支えることができるため、上下方向での剛性がさらに向上する。

また、本実施形態によれば、補強プレート２７と固定プレート３１とを、水平部３０に対して、同じボルト３４で一度に締結することができるため、締結作業が簡素化される。

（第３実施形態）図１０および図１１は、第３実施形態にかかる車両用スライドドアの支持構造を示している。なお、本実施形態は、上記第２実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、ローラ保持体３５の軸孔３６の位置が中央寄りに位置している。これにより、ブッシュ２６と縦壁８ａとの距離を短くしている。また、シャフト３７と支持片３８を短く形成している。そうすることにより、ローラ６、７と縦壁８ａとの距離を短くしている。

そして、固定プレート３９および補強プレート４０は、共に細い短冊状の形状をしており、固定プレート３９の方が補強プレート４０よりも長く形成されている。固定プレート３９の端部には雌ねじ状の取付孔４１が形成されている。この取付孔４１に対応する水平部４２には長孔４３が形成され、長孔４３側から挿入したボルト４４のネジ部を固定プレート３９の取付孔４１に締結している。

一方、固定プレート３９より短い補強プレート４０には長孔４５が形成され、該長孔４５に対応する水平部４２には雌ねじ状の取付孔４６が形成されている。そして、長孔４５側から挿入した「別の締結手段」としてのボルト４４のネジ部を水平部４２の取付孔４６に締結している。このように締結された状態で、２本のボルト４４、４７と回転支持部２５の３点は、接離方向に沿う直線Ｌ上に並んだ状態となる。

また、補強プレート４０の車体側の先端には、縦壁８ａの中央（ピン１５位置）よりも車体側に向かって右側位置に当接する突起部４８が形成されている。この突起部４８が縦壁８ａに当接することにより、ローラ保持体３５が、固定プレート３９に対して、直線Ｌに沿った状態から、平面視で時計方向に回転しないように規制される。

ローラ保持体３５が直線Ｌに沿って真っ直ぐに向いた状態は、ローラ保持体３５がガイドレール４の湾曲した前端部４ａ（図２参照）に入り込んだ状態で、ローラ保持体３５がこの状態よりも時計方向に回転することはない。

以上の本実施形態によれば、補強プレート４０が固定プレート３９とは位置が異なる別のボルト４４により、水平部４２に対して締結されているため、２本のボルト４４、４７の間に接離方向でのスパンＳを確保することができ、前後方向での剛性がさらに向上する。

また、本実施形態によれば、回転支持部２５、ボルト４４、ボルト４７が、接離方向に沿う直線Ｌ上に位置しているため、接離方向での荷重が加わっても、回転支持部２５、ボルト４４、ボルト４７に対して回転方向に作用せず、接離方向での剛性も確保される。

また、本実施形態によれば、補強プレート４０に形成した突起部４８が、ローラ保持体５の縦壁８ａに当接することにより、ローラ保持体５が回転してはいけない方向への回転（不規則方向への回転）を規制でき、ローラ保持体５と固定プレート３９との間の回転動作を正常に維持することができる。

また、本実施形態によれば、ブッシュ２６と縦壁８ａとの距離を短くしたため、突起部４８の長さも短くて済み、その分、突起部４８の剛性が向上し、突起部４８による回転規制力が向上する。

また、本実施形態によれば、ローラ６、７と縦壁８ａとの距離を短くしているため、突起部４８に加わる回転モーメント力が小さくなり、その分、突起部４８による回転規制効果が向上する。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。

本発明の第１実施形態にかかるスライドドアの支持構造を採用した自動車を示す斜視図。 図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う支持構造の断面図。 ローラ保持体の斜視図。 支持構造の平面図。 締結前の支持構造を示す平面図。 図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う支持構造の断面図。 締結前の支持構造を示す断面図。 本発明の第２実施形態にかかるスライドドアの支持構造を示す断面図。 締結前の支持構造を示す断面図。 本発明の第３実施形態にかかるスライドドアの支持構造を示す平面図。 図１０中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う支持構造の断面図。

符号の説明

Ｌ 直線
Ｓ スパン
１ スライドドア
４ ガイドレール
５、２５、３５ ローラ保持体
１２、３１、３９ 固定プレート
１４、２５ 回転支持部
１９、２９、４３、４５ 長孔
２０ ベースブラケット
２１、３０、４２ 水平部
２２ 切欠溝
２３、３２、３３、４１、４６ 取付孔
２４、３４、４４ ボルト（締結手段）
２７、４０ 補強プレート
４７ ボルト（別の締結手段）
４８ 突起部

Claims (6)

1. 車体に固設されたガイドレールに沿って前後スライド自在に係合するローラ部を有する断面コ字状のローラ保持体と、水平に対して垂直なピンおよび前記ピンを覆う円筒形状のブッシュを有する回転支持部と、を有し、
   水平な固定プレートを前記回転支持部の前記ブッシュに連結し、このブッシュを前記断面コ字状のローラ保持体の内部にセットすることで、前記固定プレートを前記ピンを介して前記ローラ保持体に水平回動可能に支持すると共に、
   スライドドアに、車体側に突出する水平部を有するベースブラケットを固設して、該水平部の先端から前記回転支持部の前記ブッシュに相当する幅の切欠溝をスライドドアと車体との接離方向に沿って形成し、
   前記回転支持部の前記ブッシュをベースブラケットの切欠溝内に挿入しかつ固定プレートをベースブラケットの水平部の片側面に重ね合わせた状態で、固定プレートとベースブラケットとを、一方に形成された接離方向に沿う長孔を貫通しかつ他方に形成された取付孔に締結される締結手段によって、接離方向での両者間の位置調整を可能にした状態で取り付けたことを特徴とする車両用スライドドアの支持構造。
2. 前記ベースブラケットの水平部の固定プレートとは反対側の面に補強プレートを重ね合わせ、該補強プレートと固定プレートとの間にベースブラケットの水平部を挟持した状態で、補強プレートを水平部に対して締結したことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアの支持構造。
3. 前記補強プレートが、固定プレートをベースブラケットに締結するのに用いたのと同じ締結手段によって、水平部に対して締結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドアの支持構造。
4. 前記補強プレートが、固定プレートをベースブラケットに締結するのに用いた締結手段とは位置が異なる別の締結手段によって、水平部に対して締結されており、
   前記回転支持部、前記締結手段、および前記別の締結手段が、接離方向に沿う略一直線上に位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドアの支持構造。
5. 車体に固設されたガイドレールに沿って前後スライド自在に係合するローラ部を有するローラ保持体と、水平な固定プレートとを、垂直な回転支持部を介して、水平回動可能に支持すると共に、
   スライドドアに、車体側に突出する水平部を有するベースブラケットを固設して、該水平部の先端から前記回転支持部に相当する幅の切欠溝をスライドドアと車体との接離方向に沿って形成し、
   前記回転支持部をベースブラケットの切欠溝内に挿入しかつ固定プレートをベースブラケットの水平部の片側面に重ね合わせた状態で、固定プレートとベースブラケットとを、一方に形成された接離方向に沿う長孔を貫通しかつ他方に形成された取付孔に締結される締結手段によって、接離方向での両者間の位置調整を可能にした状態で取り付け、
   前記ベースブラケットの水平部の固定プレートとは反対側の面に補強プレートを重ね合わせ、該補強プレートと固定プレートとの間にベースブラケットの水平部を挟持した状態で、補強プレートを水平部に対して締結し、
   前記補強プレートが、固定プレートをベースブラケットに締結するのに用いた締結手段とは位置が異なる別の締結手段によって、水平部に対して締結されており、
   前記回転支持部、前記締結手段、および前記別の締結手段が、接離方向に沿う略一直線上に位置していることを特徴とするスライドドアの支持構造。
6. 前記補強プレートの一端に、ローラ保持体と当接して該ローラ保持体の一方向への回転を規制する突起部を形成したことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用スライドドアの支持構造。

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