JP4742765B2 - 車両の開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の開閉装置に関し、例えば、車両の後部を上下に分割して開閉する扉の開閉装置に好適なものである。

ＲＶ（Recreational Vehicle）車等の車両においては、大きな荷物を積載可能とするため、後部扉の開口部を大きくしており、後部扉自体も大きなものにしている。そのため、後部扉を開ける際には、その開閉範囲を確保するため、車両後方に広いスペースが必要となる問題があった。このような問題を回避するため、図８（ａ）に示すように、車両１０１の後部を、上部扉１０２、下部扉１０３の上下に分割して開くようにしている。このように、上部扉１０２、下部扉１０３の上下に分割して開くようにすると、上部扉１０２、下部扉１０３の開閉範囲を小さくできるため、車両後方に必要なスペースを小さくすることができる。

実開平４−１１４８１４号公報 実公平６−５４８８号公報

上下分割式の後部扉の下部扉１０３において、下部扉１０３を回動可能に支持するヒンジの取り付け構造としては、通常、図８（ｂ）、図８（ｃ）に示すようなものが考えられる。例えば、図８（ｂ）は、ヒンジ１０５のアーム１０６を、閉状態における下部扉１０３Ａの下端側に取り付け、アーム１０６を回動自在に支持するベース１０７を車体１０１側に取り付けたものである。換言すると、アーム１０６を、開状態における下部扉１０３Ｂの前面側（車体１０１側の面）に取り付けたものである。又、図８（ｃ）は、ヒンジ１０５のアーム１０６を、閉状態における下部扉１０３Ａの前面側（車体１０１側の面）に取り付けたものである。換言すると、アーム１０６を、開状態における下部扉１０３Ｂの上面側に取り付けたものである。

上記ヒンジの取り付け構造においては、何れの場合も、開状態における下部扉１０３Ｂのスペースを確保するため、バンパ１０４の上端と閉状態における下部扉１０３Ａの下端の間に大きな隙間Ｓが必要となる。そのため、この部分のデザインの自由度が小さくなると共に見栄えが悪くなる問題があった。又、アーム１０６の取り付け位置と、側面視における下部扉１０３の重心位置Ｇとの間に距離があり、アーム１０６の取付部分に大きな取り付け強度が必要となる問題もあった。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、バンパとの間の隙間を小さくすることができ、取り付け部分の強度を確保することができる車両の開閉装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両の開閉装置は、
車体の開口部の下縁部に取り付けられた軸支部と該軸支部に回動可能に支持された回動部とを有するヒンジと、
前記ヒンジの前記回動部に支持され、開閉可能な開閉部材と、
閉状態における前記開閉部材の下方に配置され、前記ヒンジの前記軸支部を後方から覆うカバー部材とを備え、
前記ヒンジの前記軸支部を前記回動部より車幅方向外側で前記下縁部の後面に固定し、
前記開閉部材が開状態のときに、前記カバー部材を跨ぎ、且つ、前記開閉部材を前記カバー部材より車体後方側へ配置するように、前記ヒンジの前記回動部を屈曲した形状とすると共に、
前記開閉部材が開状態における前記回動部の最上部位が前記開閉部材の上面より下に位置するように、前記ヒンジの前記回動部を前記開閉部材の車幅方向側面に取り付け、
前記開閉部材が開状態のときに、前記開閉部材の上面と、前記車体の開口部の下縁部を覆うシート部材を設けたことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両の開閉装置は、
上記第１の発明に係る車両の開閉装置において、
前記ヒンジの前記回動部と前記開閉部材との取り付け位置を、側面視における前記開閉部材の重心位置に近接するように配置したことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両の開閉装置は、
上記第１又は第２の発明に係る車両の開閉装置において、
一端が車体に、他端が前記開閉部材に取り付けられ、開状態における前記開閉部材の上面を略水平に支持するワイヤを設け、
前記ヒンジの前記回動部と前記開閉部材との取り付け位置を、前記開閉部材における前記ワイヤの固定点と近接して配置したことを特徴とする。

第１の発明によれば、開閉部材（下部扉）とカバー部材（バンパ）との間に、開状態における開閉部材のスペースを確保する必要が無くなり、車両後部におけるデザインの自由度を大きくすることができる。その結果、例えば、開閉部材とカバー部材とを一体的な外観にデザインすることが可能となる。又、開閉部材を開状態にしても、ヒンジの回動部（アーム）が上方に出っ張っておらず、そして、開閉部材が開状態のときに、開閉部材の上面と車体の開口部の下縁部とを覆うシート部材を設けているので、車両の開口部をより広くとることができ、積載物の水平方向移動を容易にすることができる。

第２の発明によれば、ヒンジの回動部の取り付け位置を開閉部材の重心位置に近づけたので、回動部の取り付け強度を確保することができる。

第３の発明によれば、ヒンジの回動部の取り付け位置を開閉部材におけるワイヤの固定点に近づけたので、ヒンジの回動部〜ワイヤの固定点間の強度を確保することができる。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両の開閉装置を詳細に説明する。

図１は、車両の後部を示す概略図であり、図２は、車両の後部において、上部扉及び下部扉を開いた状態を示す概略図であり、図３は、内部構造を示すため、一部のガーニッシュ、バンパ等を取り外した状態において、上部扉及び下部扉を開いた状態を示す概略図である。

図１〜３に示すように、車体１の後部は、上部扉２が上方に、下部扉３（開閉部材）が下方に、上下分割して開く構造である。本発明おいては、本発明に係る車両の開閉装置を用いることにより、図１に示すように、下部扉３と下部扉３の下方のバンパ４が一体的な外観を持つように構成可能である。

本発明に係る車両の開閉装置は、ヒンジ７（アーム８（回動部）、ベース９（軸支部））を介して、開閉可能に車体１に取り付けられた下部扉３（開閉部材）と、閉状態における下部扉３の下方に配置され、ヒンジ７のベース９を後方から覆うバンパ４（カバー部材）とを備える。ヒンジ７は、車体１側へ取り付けられたベース９と、ベース９により所定範囲を回動自在に支持されたアーム８とを有し、下部扉３は、その両側端部において、アーム８に支持されている。

又、一端が車体１側に、他端が下部扉３に取り付けられたワイヤ６を備えており、下部扉３を開状態としたとき、ワイヤ６は下部扉３の上面を略水平に支持するように構成されている。更に、車体１側には、ワイヤ６を巻き込むリール５を配設しており、下部扉３を閉状態とする際には、ワイヤ６が自動的にリール５へ巻き取られる。このように、ワイヤ６を巻き取り式とすることにより、ワイヤ６の収納をコンパクト化し、下部扉３の開閉時にワイヤ６が車体や下部扉３に絡むことを防止することができる。

ここで、図４を用いて、ヒンジ７を説明する。なお、図４は、下部扉３が開状態のときのヒンジ７の斜視図である。

前述したように、ヒンジ７は、アーム８とベース９とからなる。アーム８は、下部扉３の両側端部を支持する支持部８１と、車体上方側に屈曲（湾曲）した屈曲部８２と、ベース９に支持され、ストッパ９１により回転動作が規制される規制部８３からなっている。この屈曲部８２は、アーム８におけるベース９との軸支部分と支持部８１の間を屈曲させるため設けたものであり、この屈曲部８２は、下部扉３が開状態のときに、バンパ４を跨ぎ、且つ、下部扉３をバンパ４より車体後方側へ配置するような形状である。又、ヒンジ７の最上部位、即ち、アーム８の最上部位８４が、開状態における下部扉３の上面より下に配置するように、アーム８を下部扉３の車幅方向側面に取り付けてある（図７等参照）。

又、ベース９は、アーム８の回転動作を規制する、即ち、下部扉３の開度を規制するストッパ９１と、アーム８を回動可能に支持する回転軸部９２と、ストッパ９１、回転軸部９２を保持する保持部９３と、車体１側に固定される固定部９４とからなる。ベース９においては、ベース９の小型化を図ると共に強度を保つため、保持部９３には、曲げ部９５が設けられている。

次に、図５を用いて、下部扉３を支持するヒンジ７、具体的には、アーム８の動作を説明する。なお、図５（ａ）において、アーム８Ａは下部扉３が閉状態のときの位置を示し、又、図５（ｂ）において、アーム８Ｂは下部扉３が開状態のときの位置を示す図である。

図５（ａ）に示すように、下部扉３が閉状態のときには、下部扉３を支持するアーム８は、アーム８Ａの位置となる。このとき、アーム８の規制部８３及び屈曲部８２は、ベース９の保持部９３の部分に収容されるように配置され、その上方に略鉛直に支持部８１が配置される。つまり、下部扉３が閉状態のときには、アーム８の規制部８３及び屈曲部８２は、ベース９を覆うバンパ４の内部に収容されることになり、又、支持部８１に支持される下部扉３は、図１に示すように、バンパ４の上方に、バンパ４と略一体的な外観になるように配置されることになる。

又、図５（ｂ）に示すように、下部扉３が開状態のときには、アーム８は、アーム８Ｂの位置となる。このとき、アーム８の屈曲部８２は、ベース９の保持部９３に対して上方且つ車両後方側（図５（ｂ）上では右側）になるように配置され、更にその後方側に略水平に支持部８１が配置される。つまり、下部扉３が開状態のときには、後述の図６、図７に示すように、アーム８の屈曲部８２がバンパ４を跨ぎ、且つ、支持部８１に支持される下部扉３をバンパ４より車体後方側へ配置することになる。

次に、図６、図７を用いて、ヒンジ７と他の部材との配置関係を説明する。なお、図６、図７は、図２、図３における車両側面視であり、各部材の配置が明らかになるように図示したものである。

図６、図７に示すように、開状態の下部扉３では（下部扉３Ａ参照）、ヒンジ７のアーム８の形状により、下部扉３は、バンパ４を跨いで、車両後方側へ開くようになっており、バンパ４と下部扉３の間に、開状態の下部扉３を配置するスペースを確保する必要はない。又、閉状態の下部扉３では（下部扉３Ｂ参照）、バンパ４の上端と下部扉３Ｂの下端の隙間Ｓとの間が極力小さくなるようになっており、その結果、下部扉３とバンパ４とを一体の外観にすることもでき、デザインの自由度を大きくすることができる。

なお、図６、図７に示すように、下部扉３を開状態にした際には（下部扉３Ａ参照）、ヒンジ７（アーム８、ベース９）に支持された下部扉３の上面が略水平になると共に、リール５からワイヤ６が延出され、下部扉３の上端部の固定点３４に固定されたワイヤ６により、下部扉３が支持される。下部扉３におけるワイヤ６の固定点３４は、下部扉３におけるアーム８の取付部分と近接するように配置されており、更に、下部扉３におけるアーム８の取り付け位置も、側面視における下部扉３の重心位置Ｇに近接するように配置されている。このような構成により、荷重負荷が集中する部分、具体的には、アーム８の取付部分やワイヤ６の固定点３４の部分の強度を確保することができる。又、開状態の下部扉３においては、積載物の水平方向移動を容易にするため、シート部材３３が下部扉３と車体１側のフロア面との間を覆うようになっている。このとき、アーム８の最上部位８４は、開状態の下部扉３の上面より下に配置するように、つまり、シート部材３３より下に配置するように配置されており、アーム８がシート部材３３より上方に出っ張ることはない。その結果、下部扉３の開口部分を大きく確保できる。

車両の後部を示す概略図である。 車両の後部において、上部扉及び下部扉を開いた状態を示す概略図である。 車両の後部において、上部扉及び下部扉を開いた状態を示す概略図である。なお、内部構造を示すため、一部のガーニッシュ、バンパ等を取り外してある。 本発明に係るヒンジの斜視図である。 本発明に係るヒンジの動作を説明する図である。 本発明に係るヒンジと他の部材との配置関係を示す側面視の外観図である。 本発明に係るヒンジと他の部材との配置関係を示す側面視の透視図である。 従来の車両の開閉装置における問題点を説明する図である。

符号の説明

１ 車体
３ 下部扉（開閉部材）
４ バンパ（カバー部材）
５ リール（巻き込み手段）
６ ワイヤ
７ ヒンジ
８ アーム（回動部）
９ ベース（軸支部）

Claims (3)

1. 車体の開口部の下縁部に取り付けられた軸支部と該軸支部に回動可能に支持された回動部とを有するヒンジと、
   前記ヒンジの前記回動部に取り付けられ、開閉可能な開閉部材と、
   閉状態における前記開閉部材の下方に配置され、前記ヒンジの前記軸支部を後方から覆うカバー部材とを備え、
   前記ヒンジの前記軸支部を前記回動部より車幅方向外側で前記下縁部の後面に固定し、
   前記開閉部材が開状態のときに、前記カバー部材を跨ぎ、且つ、前記開閉部材を前記カバー部材より車体後方側へ配置するように、前記ヒンジの前記回動部を屈曲した形状とすると共に、
   前記開閉部材が開状態における前記回動部の最上部位が前記開閉部材の上面より下に位置するように、前記ヒンジの前記回動部を前記開閉部材の車幅方向側面に取り付け、
   前記開閉部材が開状態のときに、前記開閉部材の上面と、前記車体の開口部の下縁部を覆うシート部材を設けたことを特徴とする車両の開閉装置。
2. 請求項１記載の車両の開閉装置において、
   前記ヒンジの前記回動部と前記開閉部材との取り付け位置を、側面視における前記開閉部材の重心位置に近接するように配置したことを特徴とする車両の開閉装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両の開閉装置において、
   一端が車体に、他端が前記開閉部材に取り付けられ、開状態における前記開閉部材の上面を略水平に支持するワイヤを設け、
   前記ヒンジの前記回動部と前記開閉部材との取り付け位置を、前記開閉部材における前記ワイヤの固定点と近接して配置したことを特徴とする車両の開閉装置。

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