JP4688915B2

JP4688915B2 - サイドアンダースポイラー取付構造

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Publication number: JP4688915B2
Application number: JP2008250468A
Authority: JP
Inventors: 貴之柳田; 良正御園生; 英臣玉井
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2008-09-29
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2028-09-29
Also published as: GB2463742B; GB0903502D0; CN101712301A; DE102009010771B4; GB2463742A; CN101712301B; US20100078534A1; JP2010076727A; DE102009010771A1; US8083285B2

Description

本発明はサイドアンダースポイラー取付構造に関し、例えば車体前後方向に延長したサイドアンダースポイラーを車体側面に取り付ける際に適用して好適なものである。

従来、車体に両面テープで接着される長尺のベースと、柔軟で当該ベースに沿って延在した装飾的中空カバー（以下、単にカバーと呼ぶ）と、カバー及びベースに設けられ、カバーをベースにスナップ結合するための手段とを備える自動車用トリムピース（サイドアンダースポイラー取付構造）が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、車体前後方向に長尺に形成されたブラケットが両面テープを介して車体と接着されており、サイドアンダースポイラーを車体前後方向に移動させることで、ブラケットの支持部とサイドアンダースポイラーの取付部とを係合させて取り付けるサイドアンダースポイラー取付構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特許第３３６２８４８号特開２００５−３１３８６０号公報

ところで、かかる構成でなるこれらサイドアンダースポイラー取付構造では、一般的に軽量化を図る目的等によりサイドアンダースポイラーが、例えば金属部材からなる車体と熱膨張係数が異なる合成樹脂材等の他の素材により形成されている。

このため、これらサイドアンダースポイラー取付構造では、環境の温度変化により車体やブラケット、サイドアンダースポイラーの各温度が上昇すると、ブラケットを車体に接着させている両面テープが、当該ブラケットと車体との熱膨張の相違による変形により剥がれてしまう虞があり、ブラケット及びサイドアンダースポイラーの車体に対する結合力を長期的に維持し得ないという問題があった。

本発明は、このような状況を鑑みてなされたもので、車体と異材からなるサイドアンダースポイラーを当該車体に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット及びサイドアンダースポイラーの車体に対する結合力を長期的に維持できるサイドアンダースポイラー取付構造を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するため本発明において、請求項１記載の発明では、車体下側部にブラケットを介してサイドアンダースポイラーを取り付けるサイドアンダースポイラー取付構造であって、前記ブラケットは、前記車体下側部と熱膨張係数が近い金属部材からなり車体前後方向に長尺に形成され、前記車体下側部に接着されると共に、挿入溝によって前記サイドアンダースポイラーを支承し、前記サイドアンダースポイラーは、合成樹脂材にてなり、前記ブラケットに係合する取付部を有し、前記取付部が、前記サイドアンダースポイラーと近似した熱膨張係数からなる素材にてなり、前記取付部の係合部は、前記ブラケットの挿入溝内に挿入される挿入突起部及び係合爪部を備え、前記係合爪部が前記挿入溝の上端部に設けた係合突起部との間に隙間を設けて該挿入溝内に配置され、前記サイドアンダースポイラーが遊動した際に、前記係合爪部が前記係合突起部に係合可能な構成を有することを特徴とするものである。
また、請求項２記載の発明は、前記係合部は、前記挿入突起部が板状の支持部から下方に向けて延長し、前記係合爪部は前記挿入突起部の先端を一方に折り返して突出した構成を有し、前記サイドアンダースポイラーは、前記挿入突起部及び前記係合爪部が前記ブラケットの前記挿入溝上方から該挿入溝内に挿入され、前記サイドアンダースポイラーの自重により加えられる力により、前記係合部の挿入突起部が前記挿入溝に当接すると共に、前記挿入溝に設けられた前記係合突起部と受け止め部とで、前記係合部の支持部が受け止められることによって、前記ブラケットに支持されることを特徴とするものである。

請求項１記載の発明によれば、車体下側部とブラケットとが同じように熱膨張又は熱収縮することから、熱膨張係数の違いによる変形の相違によってブラケットの接着面が剥がれることを防止できると共に、サイドアンダースポイラーをブラケットに係合させることで、仮にサイドアンダースポイラーが熱膨張又は熱伸縮しても、当該サイドアンダースポイラーをブラケットに支持させ続けることができ、かくして、車体と異材からなるサイドアンダースポイラーを当該車体に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット及びサイドアンダースポイラーの車体に対する結合力を長期的に維持できる。

以下図面に基づいて、本発明の一実施の形態を詳述する。

図１において、１は車体２の側面に設けられるサイドアンダースポイラー取付構造を示し、このサイドアンダースポイラー取付構造１は、ブラケット３とサイドアンダースポイラー４とから構成されている。

実際上、このサイドアンダースポイラー取付構造１は、フロント側ホイールハウス5a及びリア側ホイールハウス5b間におけるドア2a下側のフレーム部分（以下、これを車体下側部と呼ぶ）６に、これらブラケット３及びサイドアンダースポイラー４が車体前後方向ｘに沿って配置され得る。

先ず始めに、このサイドアンダースポイラー４がどのようにして車体下側部６に設けられているかについて以下簡単に説明する。図１において車体前後方向ｘと直交する車体上下方向ｚにほぼ沿った符合Ａ−Ａ位置での縦断面を示す図２（Ａ）のように、サイドアンダースポイラー４は、中央部分において、車体下側部６に両面接着テープ７を介して接着されたブラケット３に、上端部側に設けた取付部９が係合することにより装着されると共に、下端部が板状の取付金具10を介在させて車体下面11に固定クリップ12により固定され得る。なお、図２（Ａ）においてｙは車体前後方向ｘ及び車体上下方向ｚと直交する車体幅方向を示す。

因みに、サイドアンダースポイラー４は、図２（Ｂ）に示すように、ブラケット３に係合する取付部９が全て上端部側に配置されていると共に、取付金具10（図2（Ａ））を有しない他の下端部が自由端となるように形成されており、当該下端部に加わる外力をサイドアンダースポイラー４自身が受けて遊動し、衝撃を吸収し得るように構成されている。

図１において符合Ｂ−Ｂ位置での横断面を示す図３のように、サイドアンダースポイラー４は、車体前方側に位置する前端部15aが、貫通孔15bに挿通されたタッピングねじ17によってフロント側ホイールハウス5aのアウター部16に固定されている。また、サイドアンダースポイラー４は、図１において符合Ｃ−Ｃ位置での横断面を示す図４のように、前側面の裏面に設けられたオスクリップ18が車体下側部６の固定孔19に挿通され、車体下側部６の裏面から露出したオスクリップ18の先端にメスクリップ20が取り付けられることにより、車体下側部６に固定されている。

また、サイドアンダースポイラー４の後端部側は、図１において符合Ｄ−Ｄ位置での斜め断面を示す図５のように、後側面裏面のクリップ装着部4aに装着した固定クリップ21が車体下側部６の固定孔22に嵌め込まれることにより、車体下側部６に固定されている。また、サイドアンダースポイラー４は、図１において符合Ｅ−Ｅ位置での縦断面を示す図６のように、後側面上部25の裏面に接着された両面接着テープ26によって、当該後側面上部25が車体下側部６に接着されている。

このようにサイドアンダースポイラー４は、前端部15a、前側面及び後側面がタッピングねじ17、オスクリップ18、メスクリップ20及び固定クリップ21によって車体下側部６にそれぞれ固定されていると共に、後側面上部25が車体下側部６に両面接着テープ26によって接着され、さらに中央部分がブラケット３に係合することにより車体下側部６に取り付けられている。

図７に示すように、車体下側部６は、表面が滑らかに形成されており、長尺に形成されたブラケット３（図示せず）が、当該表面に両面接着テープ７によって確実に接着し得るように構成されている。なお、30は、ブラケット３の接着位置を示すマスキングテープである。

図８に示すように、ブラケット３は、一体成形されたブラケット本体31と、当該ブラケット本体31の一側面に接着された帯状の両面接着テープ７とから構成されている。このブラケット本体31は、車体下側部６を形成する素材（以下、これを単に車体素材と呼ぶ）の熱膨張係数と近い熱膨張係数を有する素材で形成されており、この実施の形態の場合、例えば車体素材が金属部材からなることから当該金属部材と熱膨張係数が近いアルミニウム部材により形成されている。

ここで、車体素材の熱膨張係数と近い熱膨張係数とは、当該車体素材の熱膨張係数との差が最大１桁まで違う熱膨張係数をいう。すなわち、例えば車体素材が金属部材からなる場合には、金属部材の熱膨張係数が約１２×10−６/℃であることから、ブラケット本体31は最大Ｎ×10−５/℃〜Ｎ×10−７/℃（Ｎは任意の２桁の数字）までの間の熱膨張係数からなる素材により形成され得る。

実際上、このブラケット本体31は、車体上下方向ｚに配置される高さが約２６ｍｍ、車体前後方向ｘに配置される長さが約１１００ｍｍ、厚さが約１．５ｍｍからなる帯状の板状部32を有し、図９に示すように、当該板状部32の他側面に断面Ｌ字状の屈曲部33の一端が立設されている。これにより、ブラケット本体31は、屈曲部33の一側部が板状部32とほぼ平行に配置され、当該一側部と板状部32との間に、サイドアンダースポイラー４の取付部９を収納する挿入溝35が車体前後方向ｘに延長するように形成されている（図８）。

また、図９に示したように、ブラケット本体31には、板状部32の上端部に屈曲部33側に向けて突出した係合突起部36が形成されていると共に、屈曲部33の上端部にも当該係合突起部36と同じ方向に向けて突出した受け止め部37が形成されている。

これによりブラケット３は、図２（Ａ）に示すように、これら係合突起部36及び受け止め部37の上面で、サイドアンダースポイラー４の取付部９の一部を受け止めて位置決めすると共に、当該挿入溝35に挿入した取付部９が係合突起部36に係合可能に構成されている。

ブラケット本体31に接着された両面接着テープ７は、車体上下方向ｚに配置される高さが約２０ｍｍ、車体前後方向ｘに配置される長さが約１１００ｍｍからなり帯状に形成されていると共に、図９に示すようにその厚さｔ１が約２．０ｍｍに形成され、車体前後方向ｘに延長する板状部32に接着され得る。

一方、図１０に示すように、サイドアンダースポイラー４は、例えばＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル（PolyPhenyleneEther））等の合成樹脂材により長尺に形成されており、裏面が車体下側部６の外郭に装着し得るように構成されている。サイドアンダースポイラー４は、中央部分において側面の上端部が折り返されて車体側に向けて突出した突出上部40を備え、この突出上部40の裏面に取付部９が設けられ得る（図２（Ａ））。なお、41は、サイドアンダースポイラー４の後側部を車体下面11に固定するための固定金具である。

因みに、サイドアンダースポイラー４の後側面上部25における両面接着テープ26は、その厚さがブラケット３の両面接着テープ７の厚さよりも厚い約２．５ｍｍに選定されており、当該厚さを厚くすることで、サイドアンダースポイラー４と熱膨張係数が異なる車体下側部６との間において、温度変化により生じる変形により隙間が生じることを防止し得るようになされている。

ここで、取付部９は、ブラケット３の長さとほぼ同じ長さの長尺に形成されており、図１１に示すように、係合部45と両面接着テープ46とから構成されている。係合部45は、サイドアンダースポイラー４と近似した熱膨張係数からなる素材（ＴＰＯ（サーモポリオレフィン（ThermoPolyOlefin））等の合成樹脂材）により一体成形されている。

実際上、この係合部45は、板状の支持部47と、当該支持部47の下面中央付近に下方に向けて延長した挿入突起部48と、当該挿入突起部48の先端を一方に折り返して突出させた係合爪部49とから構成されており、帯状の支持部47の上面に両面接着テープ46が接着されている。

係合部45は、支持部47の上面に接着された両面接着テープ46によって、サイドアンダースポイラー４の突出上部40の裏面に接着され、係合爪部49が車体２側に突出するように配置され得るようになされている（図２（Ａ））。

なお、この両面接着テープ46は、車体幅方向ｙに配置される幅が約１１ｍｍ、車体前後方向ｘに配置される長さが約１１００ｍｍに形成されていると共に、図１１に示すようにその厚さｔ２がサイドアンダースポイラー４に設けた両面接着テープ26の厚さよりも薄い約０．８ｍｍに形成されている。なお、両面接着テープ46の厚さｔ２がサイドアンダースポイラー４に設けた両面接着テープ26の厚さよりも薄く形成されているのは、係合部45がサイドアンダースポイラー４と近い素材により形成されていることから、温度変化による変形の相違がほぼなく、両面接着テープ46の厚さｔ２を厚くしなくとも、係合部45とサイドアンダースポイラー４との間に隙間が形成し難いことによる。

かくして、図２（Ａ）に示したように、係合部45は、挿入突起部48及び係合爪部49がブラケット３の挿入溝35内に挿入されることにより、仮にサイドアンダースポイラー４が車体上下方向ｚや車体幅方向ｙに遊動しても、係合突起部36側へ突出した係合爪部49が係合突起部36に係合し、又は挿入突起部48が屈曲部33に当接することで、挿入溝35内から脱落することが防止され得る。

これに加えて係合部45は、係合爪部49が挿入溝35の上端部に設けた係合突起部36との間に僅かな隙間を設けて挿入溝35内に配置され、サイドアンダースポイラー４の遊動に応じて係合爪部49が当該係合突起部36にのみ適宜係合し得るように構成されている。これにより取付部９は、挿入溝35からの脱落を防止しつつ、かつ仮にサイドアンダースポイラー４が熱膨張や熱収縮により車体前後方向ｘに変形しても、当該サイドアンダースポイラー４の変形に追従して係合部45が挿入溝35に対して車体前後方向ｘに移動し得るように構成されている。

次に、このようなサイドアンダースポイラー取付構造１を車体下側部６に取り付ける作業工程を以下説明する。取付作業者（図示せず）は、図１２（Ａ）に示すように、ブラケット３の両面接着テープ７の離型紙51の中央にカッタ52によって切れ目を入れ、両面接着テープ７から離型紙51の両端部を剥がしておく。

次いで、取付作業者は、図１２（Ｂ）に示すように、車体下側部６に設けたマスキングテープ30にブラケット３を合わせることにより、当該ブラケット３の長手方向を車体前後方向ｘに位置決めした後、図１２（Ｃ）に示すように、離型紙51を両端部から剥がしならがブラケット３を車体下側部６に対して圧着させてゆく。これによりブラケット３は、車体下側部６に両面接着テープ７を介して固定され得る。

また、取付作業者は、図１３に示すように、サイドアンダースポイラー４の後端部に設けられたクリップ装着部4aに固定クリップ21を嵌め込み、サイドアンダースポイラー４の後側面上部25の裏面に接着されている両面接着テープ26の離型紙54の一部を剥がしておく。

次に取付作業者は、図１４に示すように、車体下側部６に接着させたブラケット３に対してサイドアンダースポイラー４を取り付ける。この際、取付作業者は、ブラケット３の挿入溝35上方からサイドアンダースポイラー４における取付部９の挿入突起部48及び係合爪部49を、当該挿入溝35内に挿入することにより、ブラケット３に対してサイドアンダースポイラー４を固定する（図１４中における上部四角領域内参照）。

また、この際、取付作業者は、車体下側部６前方の固定孔19にサイドアンダースポイラー４のオスクリップ18を挿入すると共に、車体下側部６後方の固定孔22にサイドアンダースポイラー４の固定クリップ21を嵌め込むことにより、車体下側部６にサイドアンダースポイラー４を直接取り付ける。

次に、取付作業者は、図１５（Ａ）に示すように、車体下側部６の裏面から露出したオスクリップ18の先端にメスクリップ20を取り付けることより、オスクリップ18及びメスクリップ20間に車体下側部６を挟んでサイドアンダースポイラー４を固定する。

次いで、取付作業者は、図１５（Ｂ）に示すように、サイドアンダースポイラー４に予めねじ56aにより仮止めした固定金具41の孔と、同じくサイドアンダースポイラー４に予めねじ57aにより仮止めした取付金具10の孔とが、車体下面11に穿設された孔（図示せず）にそれぞれ一致するように位置調整し、これら取付金具10及び固定金具41をねじ56b，57bによりサイドアンダースポイラー４に固定する。

次いで、取付作業者は、この状態のまま取付金具10及び固定金具41にゴムワッシャ（図示せず）を介して固定クリップ12，60をそれぞれ嵌め込むことで、当該取付金具10及び固定金具41を車体下面11に固定する。

また、取付作業者は、図１６に示すように、サイドアンダースポイラー４の前端部15aに穿設された貫通孔15bと、フロント側ホイールハウス5aのアウター部16に穿設された孔（図示せず）とを合わせ、これら貫通孔15b及び孔にタッピングねじ17を螺着することにより、サイドアンダースポイラー４の前端部15aをフロント側ホイールハウス5aのアウター部16に固定する。

最後に、取付作業者は、図１７に示すように、サイドアンダースポイラー４の後側面上部25に設けた両面接着テープ26の離型紙54を剥がしながら、車体下側部６に両面接着テープ26を圧着させることにより、サイドアンダースポイラー４の後側面上部25を車体下側部６に接着させる。このようにして取付作業者はサイドアンダースポイラー４を車体下側部６に固定する。

以上の構成において、サイドアンダースポイラー取付構造１では、両面接着テープ７によって車体下側部６に接着させるブラケット３を、車体下側部６と熱膨張係数が近い素材により形成するようにしたことにより、環境の温度変化に応じて車体下側部６及びブラケット３の温度が仮に上昇又は下降しても、車体下側部６とブラケット３とが同じように熱膨張又は熱収縮することから、熱膨張係数の違いによる変形の相違によって両面接着テープ７が剥がれブラケット３が車体下側部６から剥離してしまうことを防止できる。

また、サイドアンダースポイラー取付構造１では、サイドアンダースポイラー４の取付部９をブラケット３の挿入溝35に挿入し、当該挿入溝35に取付部９を係合させることによりブラケット３に対してサイドアンダースポイラー４を支承させるようにした。

これにより、サイドアンダースポイラー取付構造１では、サイドアンダースポイラー４が例えば軽量化を図る目的等により、車体下側部６及びブラケット３と熱膨張係数が全く異なるプラスチック部材等他の素材により形成され、環境の温度変化によって仮にサイドアンダースポイラー４にブラケット３と異なる熱膨張又は熱伸縮が生じても、当該サイドアンダースポイラー４をブラケット３に支持させ続けることができる。

具体的にこの実施の形態の場合、ブラケット３は、車体前後方向ｘに延長する挿入溝35を備えると共に、挿入溝35両上端部に車体前後方向ｘに延び、かつ車体２から離れる方向に突出した係合突起部36及び受け止め部37を備えるようにした。

また、サイドアンダースポイラー４は、取付部９がブラケット３の挿入溝35上方から挿入溝35内に挿入され、サイドアンダースポイラー４の自重により加えられる力により、取付部９の挿入突起部48が挿入溝35の屈曲部33に当接すると共に、取付部９の支持部47が挿入溝35の係合突起部36及び受け止め部37上により受け止められることによって、ブラケット３に支持されるようにした（図２（Ａ)）。

これにより、サイドアンダースポイラー取付構造１では、サイドアンダースポイラー４の取付部９がブラケット３の挿入溝35に対して車体上下方向ｚ及び車体幅方向ｙにのみ移動規制され、係合部45が車体前後方向ｘに対して係合されずにサイドアンダースポイラー４の熱膨張又は熱収縮により移動できるように、ブラケット３にサイドアンダースポイラー４を取り付けることができる。

従って、サイドアンダースポイラー取付構造１では、仮にサイドアンダースポイラー４が温度変化によって車体前後方向ｘに熱膨張又は熱伸縮して変形しても、サイドアンダースポイラー４の取付部９とブラケット３の挿入溝35との係合状態を維持し続けることができる。

かくして、サイドアンダースポイラー取付構造１では、車体下側部６やブラケット３の素材と全く異なる熱膨張係数を有する素材を用いてサイドアンダースポイラー４を形成しても、サイドアンダースポイラー４の熱膨張や熱伸縮にかかわらず、当該サイドアンダースポイラー４をブラケット３に対して確実に支持し続けることができる。

また、サイドアンダースポイラー取付構造１では、仮にサイドアンダースポイラー４に対して車体上下方向ｚに外力が加えられ、当該サイドアンダースポイラー４が車体上下方向ｚに遊動しても、サイドアンダースポイラー４における取付部９の係合爪部49が、ブラケット３における挿入溝35の係合突起部36に適宜係合することにより、当該サイドアンダースポイラー４がブラケット３から離脱してしまうことを確実に防止できる。

以上の構成によれば、両面接着テープ７によって車体下側部６に接着させるブラケット３を、車体下側部６と熱膨張係数が近い素材により形成し、このブラケット３の挿入溝35にサイドアンダースポイラー４の取付部９を挿入して係合させるようにしたことにより、車体下側部６とブラケット３とが同じように熱膨張又は熱収縮することから、熱膨張係数の違いによる変形の相違によってブラケット３の接着面が剥がれることを防止できると共に、仮にサイドアンダースポイラー４が熱膨張又は熱伸縮しても、当該サイドアンダースポイラー４をブラケット３に支持させ続けることができ、かくして、車体２と異材からなるサイドアンダースポイラー４を当該車体２に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット３及びサイドアンダースポイラー４の車体２に対する結合力を長期的に維持できる。

なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能であり、例えば、車体素材の熱膨張係数と近い熱膨張係数を有する素材としてアルミニウム部材を用い、当該アルミニウム部材によりブラケット３を形成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、当該車体素材の熱膨張係数との差が最大１桁まで違う熱膨張係数を有する素材であれば種々の素材を用いてブラケット３を形成するようにしてもよい。

また、上述した実施の形態においては、サイドアンダースポイラー４の自重により加えられる力により、取付部９の挿入突起部48が挿入溝35の屈曲部33に当接すると共に、取付部９の支持部47が挿入溝35の係合突起部36及び受け止め部37上により受け止められることによって、サイドアンダースポイラーをブラケット３に支持するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、サイドアンダースポイラー４の自重により加えられる力により、さらに取付部９の係合爪部49が挿入溝35の係合突起部36に係合することによって、サイドアンダースポイラー４をブラケット３に支持するようにしても良い。

さらに、上述した実施の形態においては、係合部45の係合爪部49が車体２側に突出するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要は、係合爪部49が挿入溝35に突出した係合突起部36に係合できれば良く、係合部45の係合爪部49が車体２側から離れる方向や種々の方向に突出するようにしても良い。また、係合爪部49が係合する係合突起部36を挿入溝35に対して種々の方向に突出させるようにしても良い。

本発明によるサイドアンダースポイラー取付構造の全体構成を示す概略図である。図１のＡ−Ａ位置におけるサイドアンダースポイラー取付構造の断面構成と、他の位置におけるサイドアンダースポイラー取付構造の断面構成とを示す断面図である。図１のＢ−Ｂ位置におけるサイドアンダースポイラー取付構造の断面構成を示す断面図である。図１のＣ−Ｃ位置におけるサイドアンダースポイラー取付構造の断面構成を示す断面図である。図１のＤ−Ｄ位置におけるサイドアンダースポイラー取付構造の断面構成を示す断面図である。図１のＥ−Ｅ位置におけるサイドアンダースポイラー取付構造の断面構成を示す断面図である。車体下側部の構成を示す概略図である。ブラケットの全体構成を示す概略図である。ブラケットの側面構成を示す概略図である。サイドアンダースポイラーの全体構成を示す概略図である。取付部の側面構成を示す概略図である。車体下側部にブラケットを取り付ける際の様子を示す概略図である。サイドアンダースポイラーに固定クリップを嵌め込むときの様子を示す概略図である。ブラケットにサイドアンダースポイラーを取り付ける際の様子を示す概略図である。車体下側部にサイドアンダースポイラーを取り付ける際の様子を示す概略図である。車体下側部にサイドアンダースポイラーの前端部を取り付ける際の様子を示す概略図である。サイドアンダースポイラーの後側面上部を両面接着テープを用いて車体下側部に接着させる際の様子を示す概略図である。

１サイドアンダースポイラー取付構造
２車体
３ブラケット
４サイドアンダースポイラー
６車体下側部
９取付部
35 挿入溝

Claims

車体下側部にブラケットを介してサイドアンダースポイラーを取り付けるサイドアンダースポイラー取付構造であって、
前記ブラケットは、
前記車体下側部と熱膨張係数が近い金属部材からなり車体前後方向に長尺に形成され、前記車体下側部に接着されると共に、挿入溝によって前記サイドアンダースポイラーを支承し、
前記サイドアンダースポイラーは、
合成樹脂材にてなり、前記ブラケットに係合する取付部を有し、前記取付部が、前記サイドアンダースポイラーと近似した熱膨張係数からなる素材にてなり、
前記取付部の係合部は、前記ブラケットの挿入溝内に挿入される挿入突起部及び係合爪部を備え、前記係合爪部が前記挿入溝の上端部に設けた係合突起部との間に隙間を設けて該挿入溝内に配置され、前記サイドアンダースポイラーが遊動した際に、前記係合爪部が前記係合突起部に係合可能な構成を有する
ことを特徴とするサイドアンダースポイラー取付構造。
前記係合部は、前記挿入突起部が板状の支持部から下方に向けて延長し、前記係合爪部は前記挿入突起部の先端を一方に折り返して突出した構成を有し、
前記サイドアンダースポイラーは、
前記挿入突起部及び前記係合爪部が前記ブラケットの前記挿入溝上方から該挿入溝内に挿入され、前記サイドアンダースポイラーの自重により加えられる力により、前記係合部の挿入突起部が前記挿入溝に当接すると共に、前記挿入溝に設けられた前記係合突起部と受け止め部とで、前記係合部の支持部が受け止められることによって、前記ブラケットに支持される
ことを特徴とする請求項１記載のサイドアンダースポイラー取付構造。