JP4503345B2 - 車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造 - Google Patents

Description

この発明は、ハイブリッド自動車等の車両に適用されるバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造に関する。

従来、ハイブリット自動車等の車両におけるバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造としては、例えばフロアパネル上に配置されたバッテリ等を、インストルメントパネル内に配置された空調装置用ファンを兼ねる冷却ファンを用いて冷却するものがある（例えば特許文献１参照）。また、フロアパネル上であってシート下にバッテリ等及び冷却ファンを配置し、該冷却ファンの吸気口及び排気口からの騒音を抑えつつバッテリ等を冷却するべく、吸気口及び排気口をシート下面近傍あるいはシートから遠ざけた位置に設けたものもある（例えば特許文献２，３参照）。
特開２０００−２３３６４８号公報 特開２００１−２３３０６４号公報 特開２００３−３０６０４５号公報

しかしながら、インストルメントパネル内に冷却ファンを配置した場合には、冷却ファンとフロアパネル上のバッテリ等とが遠ざかるため、圧力損失及び冷却風漏れが増加して冷却効率が低下するという問題がある。また、吸気口及び排気口からの騒音を抑えた場合には、冷却ファン自身の作動音がバッテリ等冷却時の主たる騒音となるという問題がある。
そこでこの発明は、冷却ファンとバッテリ又は高圧電動部品とを遠ざけることなく、かつ冷却ファン自身からの騒音を抑えることができる車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、フロアパネル（例えば実施例のフロアパネル１０）の上方に配置したバッテリ（例えば実施例のバッテリモジュール６）又は高圧電装部品（例えば実施例の高圧電装部品７）の少なくとも一方を冷却する冷却構造において、前記バッテリ又は高圧電装部品を冷却するための冷却ファン（例えば実施例の冷却ファン装置２４）を、前記フロアパネルの下方の車室（例えば実施例の車室４）外に配置し、前記フロアパネルの下方には、車体骨格部材（例えば実施例のサイドシル１７）が延設され、前記冷却ファンは、上方を前記フロアパネルに、車幅方向外側を前記車体骨格部材に囲まれた収容部（例えば実施例の収容部２３）に配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記冷却ファンは、前記車体骨格部材の下端縁高さよりも上方となる位置に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記収容部は、車幅方向内側を他の車体骨格部材（例えば実施例のフレーム１６）によって囲まれることを特徴とする。

この構成によれば、バッテリ等冷却時における冷却ファンの作動音（騒音）が車体部材により遮られると共に、冷却ファンが乗員から遠ざかることとなる。このとき、冷却ファンをバッテリ等の近傍に配置することも可能である。しかも、冷却ファンを車室外に配置したことで車室空間が広く確保される。

このとき、バッテリ等がフロアパネルの上方に配置されることを考慮すれば、冷却ファンとバッテリ等とを近接させるために、前記冷却ファンが、前記フロアパネルの下方に配置されることが好ましい。

また、請求項４に記載した発明のように、前記冷却ファンが、前記車体骨格部材又は他の車体骨格部材に固定されることで、冷却ファン作動時の振動を抑制することが可能となる。
請求項５に記載した発明は、前記冷却ファンの上流側空気通路（例えば実施例の吸気ダクト３１）及び下流側空気通路（例えば実施例の排気ダクト３２）は、前記フロアパネル上方に配置され、前記冷却ファンと前記上流側空気通路とを連通する空気通路（例えば実施例の空気流通用突部２７）、及び前記冷却ファンと前記下流側空気通路とを連通する空気通路（例えば実施例の空気流通用突部２７）は、前記フロアパネルを貫通するように設けられることを特徴とする。

この構成によれば、冷却ファンがフロアパネル内に没するように配置されることとなるため、結果的に冷却ファンがフロアパネル上（すなわち車室内）に配置される場合でも、請求項１の発明と同様、冷却ファンの作動音がフロアパネルにより遮られると共に該冷却ファンが乗員から遠ざかる。また、冷却ファンとバッテリ等とを近接させると共に車室空間を広く確保することが可能となる。

この構成によれば、バッテリを比較的温度の安定した車室内の空気又はエアコンからの空気を用いて冷却することが可能となる。しかも、バッテリの熱で暖められた空気を利用して車室内の所望の部位を暖めることが可能となる。

請求項６に記載した発明は、前記下流側空気通路は、シート下内装材（例えば実施例のシートライザーカバー１２）と前記フロアパネルとの間に排気されるように設けられることを特徴とする。

この構成によれば、冷却ファンから排出された空気が、シート下内装材、シート、及びフロアパネルで形成された空間内、換言すれば車室空間と隔てられた空間内に排気された後に車室内に戻される。このとき、冷却ファンの排気口からの騒音がシート下内装材により遮られて車室内に侵入せず、かつ該騒音がシートにより吸音される。

ここで、請求項７に記載した発明のように、前記下流側空気通路は、フロアカーペット（例えば実施例のフロアカーペット３５）下に排気されるように設けられる構成であってもよい。すなわち、冷却ファンから排出された空気が、フロアカーペットとフロアパネルとで形成された空間内、換言すれば車室空間と隔てられた空間内に排出された後に車室内に戻されるのである。このとき、冷却ファンの排気口からの騒音がフロアカーペットにより遮られかつ吸音されることとなる。

請求項８に記載した発明は、前記下流側空気通路は、ピラー（例えば実施例のセンターピラー４０）内に排気されるように設けられることを特徴とする。

この構成によれば、冷却ファンから排出された空気が、ピラー本体とピラーガーニッシュとで形成された空間内、換言すれば車室空間と隔てられた空間内に排気された後に車室内に戻される。このとき、冷却ファンの排気口からの騒音がピラーガーニッシュにより遮られて車室内に侵入せず、かつ前記空間内が排気チャンバーとして機能して前記騒音が消音される。

本願発明によれば、車室内の騒音を低減して静寂性を向上させることができる。このとき、冷却ファンとバッテリ等とが遠ざかることによる圧力損失及び冷却風漏れを防止することも可能である。しかも、車室空間を広く確保して車両の商品性を向上させることができる。
また、本願発明によれば、冷却ファンの振動を抑制して車室内の静寂性のさらなる向上を図ることができる。
さらに、本願発明によれば、冷却ファンの排気口からの騒音の車室内への侵入が防止されて該車室内の静寂性を向上させることができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動車（車両）１はハイブリッド車両であり、内燃機関であるエンジンをモータジェネレータにより駆動補助すると共に、車両減速時等にはモータジェネレータからの電力を回収可能とされる。車体前部のエンジンルーム２には、前記エンジン及びモータジェネレータが直列に設けられてなるパワーユニット３が搭載される。モータジェネレータは例えば三相交流モータであり、このモータジェネレータ及びエンジンの駆動力が駆動輪に伝達される。

また、自動車１の減速時等に駆動輪からモータジェネレータに駆動力が伝達されると、該モータジェネレータが発電機として機能して所謂回生制動力を発生し、自動車１の運動エネルギーが電気エネルギーとして回収される。回収された電気エネルギーは、電力変換器を介してエネルギーストレージに充電される。

エンジンルーム２の後方には、車内スペースである車室４が設けられ、該車室４内には、電力ケーブル５を介してパワーユニット３と接続される前記エネルギーストレージとしてのバッテリモジュール（バッテリ）６、及び前記電力変換器としての高圧電装部品７が搭載される。

ここで、高圧電装部品７としては、商用電源、前記モータジェネレータの作動を制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）、低圧変換器（１２Ｖ、ＤＣ−ＤＣコンバータ）、Ａ／Ｃ（エアコン）コンプレッサ駆動用インバータ、ＥＰＳ（電動パワーステアリング）駆動用装置、ＡＣＭ（アクティブマウント）制御装置、等がある。

また、高圧電装部品７は、バッテリモジュール６から直流電流を得ると共に該直流電流を三相交流電流に変換し、この電流をモータジェネレータに供給してこれを駆動させると共に、モータジェネレータからの回生電流を直流電流に変換することでバッテリモジュール６への充電を可能としている。

図２において、符号８，９は自動車１のフロントシートを示し、かつ符号８は車両右側に配置される運転席を、符号９は車両左側に配置される助手席をそれぞれ示す。そして、バッテリモジュール６は、車体のフロアパネル１０の上方であって運転席８と助手席９との間に配置され、高圧電装部品７は、同じくフロアパネル１０の上方であって助手席９の下方に配置される。

各シート８，９は、互いに独立したシート本体８ａ，９ａ及びこれにリクライニング可能に連結されるシートバック８ｂ，９ｂをそれぞれ有してなるもので、各シート本体８ａ，９ａは、これを車体に取り付けるためのフレームであるシートライザー（不図示）を介して、フロアパネル１０から所定量離間した状態で車体に取り付けられる。ここで、各シート本体８ａ，９ａは、例えばウレタンフォーム材を主たる材料として構成されるものである。

また、符号１１，１２は、各シート８，９のシートライザーを装飾及び緩衝のために覆うシートライザーカバー（シート下内装材）を示す。各シートライザーカバー１１，１２は例えばポリプロピレン等の樹脂からなり、上面視で各シート本体８ａ，９ａの外縁に概ね沿う略四角形状の外観をなすものである。また、各シートライザーカバー１１，１２は、対応するシート本体８ａ，９ａの下面からフロアパネル１０等に至る側壁部からなる枠型のもので、これら各シートライザーカバー１１，１２、各シート本体８ａ，９ａ、及びフロアパネル１０により、各シート本体８ａ，９ａの下方には車室空間から隔てられたシート下空間部１３，１４が形成され、これらの内の助手席９側のシート下空間部１４内に高圧電装部品７が配置される。

フロアパネル１０の下面側（車室外側）には、その右及び左側部に車体骨格部材の一つであるフレーム（車体フレーム：左側のみ示す）１６が前後方向で延設され、かつ両フレーム１６と略直交するように同じく車体骨格部材の一つであるクロスメンバ（車体フレーム：図３参照）１５が車幅方向で延設される。また、フロアパネル１０の右及び左端部には、車体骨格部材の一つであるサイドシル（左側のみ示す）１７が前後方向で延設される。

これらフロアパネル１０、フレーム１６、クロスメンバ１５、及びサイドシル１７は、互いに一体に接合されて自動車１のモノコックボディの一部を形成している。なお、フロアパネル１０の下方には、パワーユニット３におけるエンジンから延びる排気管１８が適宜配設されている（図１参照）。

ここで、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７は、それぞれバッテリケース２１及び電装部品ケース２２内に収容された状態で車体に搭載されている。
図３を併せて参照して説明すると、バッテリモジュール６とバッテリケース２１との間には適宜間隙が形成され、該間隙内を空気が流通することでバッテリモジュール６を冷却可能である。また、高圧電装部品７と電装部品ケース２２との間にも適宜間隙が形成され、該間隙内を通気が流通することで高圧電装部品７を冷却可能である。

フロアパネル１０は略水平な床面１０ａを形成するように概ね平坦に形成されているが、そのフレーム１６とサイドシル１７との間、換言すればシート本体９ａの車幅方向外側の下方となる部位は、その周囲に対して相対的に上方に向かって突出するように形成されており、これにより三方を車体構成部材で囲まれた収容部（凹部）２３が形成される。具体的には収容部２３は、その上方をフロアパネル１０に、車幅方向内側をフロアパネル１０及びフレーム１６に、車幅方向外側をサイドシル１７にそれぞれ囲まれてなるものである。

そして、この収容部２３内、つまりフロアパネル１０下の車外側となる部位には、バッテリケース２１及び電装部品ケース２２内に空気を流通させるための冷却ファン装置（冷却ファン）２４が配設されている。
この冷却ファン装置２４は、その筐体２５内に不図示のファン本体及びこれを駆動させるファンモータを有するもので、該筐体２５が支持ステー２６を介してフレーム１６及びサイドシル１７にそれぞれ固定される。そして、この冷却ファン装置２４が作動することで、その筐体２５上部に設けられた空気流通用突部２７から空気を吸引及び排出するようになっている。なお、図３に示すように、冷却ファン装置２４は、サイドシル１７のフランジ下端縁高さ（水平線Ｌで示す）よりも上方となる位置に配置されている。

ここで、助手席９のシートライザーカバー１２における車幅方向外側の側壁部には、例えばその下半部を車幅方向外側に変化させてなる張り出し部２８が設けられる。この張り出し部２８は、その内側に電装部品ケース２２（シート下空間部１４）に隣接する空気流通用空間部２９を形成している。この空気流通用空間部２９は、シート下空間部１４に連なって設けられると共に、両空間部１４，２９共に車室空間とは隔てられている。

またここで、図３における符号３５はフロアカーペットを示し、図３に示すように、フロアカーペット３５は、フロアパネル１０の上方にこれと離間して設けられる。これにより、フロアカーペット３５とフロアパネル１０との間には、車室空間と隔てられたカーペット下空間部３６が形成される。

冷却ファン装置２４の空気流通用突部２７は、収容部２３の上壁部分、すなわちフロアパネル１０を貫通するように設けられ、該空気流通用突部２７が空気流通用空間部２９内に突出している。電装部品ケース２２の車幅方向外側の側壁部には、その前後幅に渡るように設けられる空気流出口が設けられ、この空気流出口と空気流通用突部２７の吸入口とが吸気ダクト３１を介して接続される。

吸気ダクト３１は、前後方向に長い導入口から流路を絞りつつ比較的小型の導出口に空気を導く漏斗状とされるもので、空気流入口から車幅方向外側に延びた後に下方に向かって屈曲して空気流通用突部２７の吸入口に連なるように設けられる。

また、空気流通用突部２７の吸入口の後方には、排気ダクト３２を有する排出口が隣接して設けられる。排気ダクト３２は、排出口から上方に向かって延びた後に後方に向かって屈曲し、その先端開口から後方に向かって空気を排出可能に設けられる。

吸気ダクト３１及び排気ダクト３２は空気流通用空間部２９内に配設されており、シートライザーカバー１２により隠蔽されることで車室４内の見栄えに影響することがない。また、排気ダクト３２からの空気が車室４内に直接放出されることがなく、したがって排気風が乗員の足元に直接当たって不快感を与えるようなことがない。

一方、バッテリケース２１の例えば上部両側には、その内部に車室４内の空気を流入可能とする空気流入口（不図示）が設けられる。また、バッテリケース２１と電装部品ケース２２との間には連通路３３が設けられ、該連通路３３を介してバッテリケース２１の内部と電装部品ケース２２の内部とを空気が流通可能である。

そして、冷却ファン装置２４が作動すると、図中鎖線矢印で示すように、車室４内の空気が空気流入口からバッテリケース２１、連通路３３、電装部品ケース２２、及び吸入ダクトを介して吸引され、該空気が排気ダクト３２を介してシートライザーカバー１２内の空気流通用空間部２９内に排出される。このとき、車室４内の空気がバッテリケース２１内に導入されることでバッテリモジュール６が冷却され、その後に該空気が電装部品ケース２２内に導入されることで高圧電装部品７が冷却される。

ここで、バッテリケース２１内の温度は比較的低く、電装部品ケース２２内の温度は比較的高いことから、冷却用の空気がバッテリケース２１内を通過した後に電装部品ケース２２内を通過することで、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７が効率的に冷却される。

空気流通用空間部２９内に排出された空気は、シートライザーカバー１２とフロアパネル１０あるいはシート本体９ａとの間の間隙、又はシートライザーカバー１２に設けられた排気口等を介して車室４内に戻される。なお、冷却ファン装置２４からの空気は、その一部が車室４外に排出されるようになっている。

以上説明したように、上記実施例における冷却構造は、フロアパネル１０の上方に配置したバッテリモジュール６及び高圧電装部品７を冷却するものであって、該バッテリモジュール６及び高圧電装部品７を冷却するための冷却ファン装置２４を、車室４外（フロアパネル１０の下方）に配置したものである。

この構成によれば、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７冷却時における冷却ファン装置２４の作動音（騒音）が車体部材（フロアパネル１０）により遮られると共に、冷却ファン装置２４が乗員から遠ざかることとなるため、車室４内の騒音が低減されて該車室４内の静寂性を向上できるという効果がある。

このとき、冷却ファン装置２４をバッテリモジュール６及び高圧電装部品７の近傍に配置することが可能であるため、冷却ファン装置２４とバッテリモジュール６及び高圧電装部品７とが遠ざかることによる圧力損失及び冷却風漏れを防止できるという効果がある。
しかも、冷却ファン装置２４を車室４外に配置したことで車室空間が広く確保されるため、車両の商品性を向上できるという効果がある。

また、上記冷却構造においては、冷却ファン装置２４が、車室４外にて車体フレームの一部であるフレーム１６及びサイドシル１７に固定されることで、冷却ファン装置２４作動時の振動が抑制され、車室４内の静寂性をさらに向上できるという効果がある。

ここで、上記冷却構造においては、冷却ファン装置２４が、フロアパネル１０に形成された収容部２３内に配置されることで、冷却ファン装置２４を収容、保護するためのケース等の一部とフロアパネル１０とが一体に形成されることとなり、フロアパネル１０周りの部品点数の低減及び構造の簡素化を図れるという効果がある。

さらに、上記冷却構造においては、冷却ファン装置２４が、車室４内の空気を吸入し、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７を冷却した後に、該冷却に用いた空気の一部を車室４内に戻す構成とされる。
これにより、外気温や排気管１８による温度の影響を受けずに、比較的温度の安定した車室４内の空気を用いてバッテリモジュール６及び高圧電装部品７を良好に冷却できるという効果がある。しかも、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７の熱で暖められた空気を利用して車室４内の所望の部位を暖めることが可能となる。すなわち、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７の廃熱をヒータとして利用することで車両の商品性を向上できるという効果がある。

さらに、上記冷却構造においては、前記車室４内に戻された空気が、シートライザーカバー１２とフロアパネル１０との間に排気されることで、冷却ファン装置２４から排出された空気が、シートライザーカバー１２、シート本体９ａ、及びフロアパネル１０で形成されたシート下空間部１４内、換言すれば車室空間と隔てられた空間内に排気された後に車室４内に戻される。このとき、冷却ファン装置２４の排気口からの騒音がシートライザーカバー１２により遮られて車室４内に侵入せず、かつ該騒音がシート本体９ａにより吸音されることとなるため、冷却ファン装置２４の排気口からの騒音の車室４内への侵入が防止され、該車室４内の静寂性を向上できるという効果がある。

次に、この発明の第二実施例について図４を参照して説明する。
この実施例は、前記第一実施例に対して、シートライザーカバー１２の前記張り出し部２８に代わり、該シートライザーカバー１２に隣接するセンターピラー（ピラー）４０のピラーガーニッシュ４２にピラー側張り出し部４３を設け、該張り出し部４３により前記空気流通用空間部２９に相当するピラー側空気流通用空間部４４を形成した点でのみ異なるもので、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。

図４に示すように、センターピラー４０は、電装部品ケース２２後部の車幅方向外側に位置しており、車体骨格部材であるピラー本体４１、及び該ピラー本体４１下部の車内側に取り付けられる装飾及び緩衝用のピラーガーニッシュ４２を備えてなる。ピラーガーニッシュ４２の車幅方向内側の部位には、冷却ファン装置２４の排気ダクト３２を覆うように車幅方向内側に変化してなるピラー側張り出し部４３が設けられる。この張り出し部４３は、その内側に車室空間と隔てられたピラー側空気流通用空間部４４を形成しており、該空気流通用空間部４４内に排気ダクト３２が配置されている。

そして、冷却ファン装置２４が作動すると、図中鎖線矢印で示すように、車室４内の空気が空気導入口からバッテリケース２１、連通路３３、電装部品ケース２２、及び吸入ダクトを介して吸引され、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７を冷却しつつ、該空気が排気ダクト３２を介してピラーガーニッシュ４２内の空気流通用空間部４４内に排出される。

空気流通用空間部４４内に排出された空気は、その一部が例えばピラーガーニッシュ４２の前後に設けられた排気口４５から前方あるいは後方に向かって排出されて車室４内に戻されると共に、一部がピラー本体４１を含む車体の閉断面構造部を通じて車室４外に排出されるようになっている。

以上説明したように、上記第二実施例における冷却構造においては、車室４内に戻された空気が、センターピラー４０内に排気されることで、冷却ファン装置２４から排出された空気が、ピラー本体４１とピラーガーニッシュ４２とで形成されたピラー側空気流通用空間部４４内、換言すれば車室空間と隔てられた空間内に排気された後に車室４内に戻される。このとき、冷却ファン装置２４の排気口からの騒音がピラーガーニッシュ４２により遮られて車室４内に侵入せず、かつ前記空間内が排気チャンバーとして機能して前記騒音が消音されるため、冷却ファン装置２４の排気口からの騒音の車室４内への侵入が防止されて該車室４内の静寂性を向上できるという効果がある。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、バッテリモジュール６を各シート８，９の何れかの下方に配置してもよく、同様に高圧電装部品７を各シート８，９間に配置してもよい。また、これら高圧電装部品を、フロントシートではなくセカンドシートあるいはサードシートの下方に配置してもよい。
また、第一実施例においてはシートライザーカバー１２の内側に、第二実施例においてはピラーガーニッシュ４２の内側に、ウレタンフォーム材等からなる吸音材を設けてもよい。

さらに、冷却ファン装置２４を、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７の下流側ではなく、これらの上流側あるいは中間に設けるようにしてもよい。さらにまた、冷却ファン装置２４をバッテリモジュール６及び高圧電装部品７の上流側と下流側とに複数設けるようにしてもよい。
また、バッテリケース２１の空気流入口からバッテリモジュール６及び高圧電装部品７冷却用の空気を取り入れるのでなく、車室用エアコン（空調装置）から直接空気を取り込むようにしてもよい。ここで、バッテリモジュール６及び高圧電装部品７冷却後の空気を全て車室４内に戻すモードを設定してもよい。

また、冷却ファン装置２４を、車室４内であってフロアパネル１０の床面１０ａよりも低い位置に配置した構成としてもよい。すなわち、冷却ファン装置２４がフロアパネル１０内に没するように配置されることで、上記実施例と同様、冷却ファン装置２４の作動音がフロアパネル１０により遮られると共に該冷却ファン装置２４が乗員から遠ざかる。また、冷却ファン装置２４とバッテリモジュール６及び高圧電装部品７とを近接させると共に車室空間を広く確保することが可能となる。

またこのとき、冷却ファン装置２４が、車室４内にてフレーム１６あるいはクロスメンバ１５、又はサイドシル１７に固定されることで、上記実施例と同様、冷却ファン装置２４作動時の振動を抑制することが可能となる。

さらに、車室４内に戻された空気が、フロアカーペット３５下に排気される構成もあり得る。すなわち、冷却ファン装置２４から排出された空気が、フロアカーペット３５とフロアパネル１０とで形成されたカーペット下空間部３６内、換言すれば車室空間と隔てられた空間内に排出された後に車室４内に戻されるのである。このとき、冷却ファン装置２４の排気口からの騒音がフロアカーペット３５により遮られかつ吸音されることとなる。

そして、上記各実施例における構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動車の斜視説明図である。 上記自動車のフロントシート周辺の斜視説明図である。 図２における後面図である。 この発明の第二実施例におけるセンターピラー周辺の斜視説明図である。

符号の説明

４ 車室
６ バッテリモジュール（バッテリ）
７ 高圧電装部品
１０ フロアパネル
１０ａ 床面
１２ シートライザー（シート下内装材）
１５ クロスメンバ（車体フレーム）
１６ フレーム（車体フレーム）
１７ サイドシル
２３ 収容部（凹部）
２４ 冷却ファン装置（冷却ファン）
３５ フロアカーペット
４０ センターピラー（ピラー）

Claims (8)

1. フロアパネルの上方に配置したバッテリ又は高圧電装部品の少なくとも一方を冷却する冷却構造において、
   前記バッテリ又は高圧電装部品を冷却するための冷却ファンを、前記フロアパネルの下方の車室外に配置し、前記フロアパネルの下方には、車体骨格部材が延設され、
   前記冷却ファンは、上方を前記フロアパネルに、車幅方向外側を前記車体骨格部材に囲まれた収容部に配置されることを特徴とする車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造。
2. 前記冷却ファンは、前記車体骨格部材の下端縁高さよりも上方となる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造。
3. 前記収容部は、車幅方向内側を他の車体骨格部材によって囲まれることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造。
4. 前記冷却ファンが、前記車体骨格部材又は他の車体骨格部材に固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造。
5. 前記冷却ファンの上流側空気通路及び下流側空気通路は、前記フロアパネル上方に配置され、前記冷却ファンと前記上流側空気通路とを連通する空気通路、及び前記冷却ファンと前記下流側空気通路とを連通する空気通路は、前記フロアパネルを貫通するように設けられることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造。
6. 前記下流側空気通路は、シート下内装材と前記フロアパネルとの間に排気されるように設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造。
7. 前記下流側空気通路は、フロアカーペット下に排気されるように設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造。
8. 前記下流側空気通路は、ピラー内に排気されるように設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造。

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