JP4300941B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、ＬＥＤを光源とし、かつ、複数個の反射面を有する車両用灯具に関するものである。詳しくは、この発明は、共通のエリアの中において、第１ＬＥＤの発光による第１発光部と、第２ＬＥＤの発光による第２発光部とが得られる車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。この車両用灯具は、灯具の下側に配置された第１ＬＥＤ（Ａ１）と、灯具の右側に配置された第２ＬＥＤ（Ａ２）と、前記灯具の下側から上側に照射される前記第１ＬＥＤ（Ａ１）からの光を所定の方向、すなわち、灯具前方の透光カバー（１４）側に反射させる複数個の第１反射面（２２ｓ１）と、前記灯具の右側から左側に照射される前記第２ＬＥＤ（Ａ２）からの光を前記複数個の第１反射面（２２ｓ１）の光反射方向とほぼ同方向に反射させる複数個の第２反射面（２２ｓ２）と、を備えるものである。

以下、前記の車両用灯具の作用について説明する。第１ＬＥＤ（Ａ１）を発光すると、この第１ＬＥＤ（Ａ１）からの光は、複数個の第１反射面（２２ｓ１）で反射して透光カバー（１４）を透過して灯具前方に出射する。また、第２ＬＥＤ（Ａ２）を発光すると、この第２ＬＥＤ（Ａ２）からの光は、複数個の第２反射面（２２ｓ２）で反射して同じく透光カバー（１４）を透過して灯具前方に出射する。これにより、前記の車両用灯具は、共通のエリア、すなわち、透光カバー（１４）の中において、第１ＬＥＤ（Ａ１）の発光による第１発光部（複数個の第１反射面（２２ｓ１）とほぼ対応する発光部）と、第２ＬＥＤ（Ａ２）の発光による第２発光部（複数個の第２反射面（２２ｓ２）とほぼ対応する発光部）とが得られるものである。
特開２００３−６８１１５号公報

この発明が解決しようとする問題点は、前記の車両用灯具では第１ＬＥＤと第２ＬＥＤとを同時に発光した時に共通のエリアの発光部において明るい部分と暗い部分とが発生してしまう点にある。すなわち、前記の車両用灯具は、複数個の第１反射面（２２ｓ１）の間および複数個の第２反射面（２２ｓ２）の間には第１ＬＥＤ（Ａ１）からの光および第２ＬＥＤ（Ａ２）からの光が入射されない複数個の段差部（２２ｒ）が設けられている。このために、前記の車両用灯具は、第１ＬＥＤ（Ａ１）と第２ＬＥＤ（Ａ２）とを同時に発光しても、第１ＬＥＤ（Ａ１）からの光および第２ＬＥＤ（Ａ２）からの光が複数個の第１反射面（２２ｓ１）の間および複数個の第２反射面（２２ｓ２）の間の複数個の段差部（２２ｒ）には入射されない。この結果、前記の車両用灯具では、第１ＬＥＤ（Ａ１）と第２ＬＥＤ（Ａ２）とを同時に発光した時に、共通のエリアの発光部において、複数個の第１反射面（２２ｓ１）および複数個の第２反射面（２２ｓ２）の明るい部分と、複数個の段差部（２２ｒ）の暗い部分とが発生してしまう。

この発明（請求項１にかかる発明）は、複数個の第１反射面と複数個の第２反射面とが共通のエリアの中においてほぼ全体に亘って交互に設けられていて、第１ＬＥＤと複数個の第１反射面との間には第１直線フレネルプリズム素子群が設けられていて、第２ＬＥＤと複数個の第２反射面との間には第２直線フレネルプリズム素子群が設けられていて、第１直線フレネルプリズム素子群が、第１ＬＥＤおよび複数個の第１反射面を含む断面において、第１ＬＥＤからの光をほぼそのまま透過させ、かつ、複数個の第１反射面の光反射方向に対して直交する断面において、第１ＬＥＤからの光をほぼ平行光として屈折透過させ、第２直線フレネルプリズム素子群が、第２ＬＥＤおよび複数個の第２反射面を含む断面において、第２ＬＥＤからの光をほぼそのまま透過させ、かつ、複数個の第２反射面の光反射方向に対して直交する断面において、第２ＬＥＤからの光をほぼ平行光として屈折透過させ、インナーレンズのうち、複数個の第１反射面からの反射光が入射する範囲とほぼ対応する部分には、複数個の第１反射面側と反対側に凹んだ凹部または複数個の第１反射面側に凸起した凸部が、それぞれ複数個設けられており、インナーレンズのうち、複数個の第２反射面からの反射光が入射する範囲とほぼ対応する部分には、複数個の第２反射面側に凸起した凸部または複数個の第２反射面側と反対側に凹んだ凹部が、それぞれ複数個設けられており、インナーレンズの複数個の凹部と複数個の凸部とが、複数個の第１反射面と複数個の第２反射面とにそれぞれ対応して、共通のエリアの中においてほぼ全体に亘って交互に設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、たとえば、第１ＬＥＤを発光させると、インナーレンズの複数個の凹部または凸部と複数個の第１反射面とほぼ対応する複数個所がストライプ状に発光するので、インナーレンズの複数個所のストライプ状の発光範囲の輪郭が明確となり、灯具としての点灯がはっきりと目立つ。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、他のドライバーや周囲の人に灯具の存在を認識させることができるので、交通安全上好ましい。そして、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第１ＬＥＤと第２ＬＥＤとを同時に発光させると、第１ＬＥＤからの光が複数個の第１反射面に入射し、かつ、第２ＬＥＤからの光が複数個の第２反射面に入射するので、共通のエリアの発光部において、複数個の第１反射面および複数個の第２反射面の明るい部分が得られ、暗い部分が発生しない。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第１ＬＥＤと第２ＬＥＤとを同時に発光させると、インナーレンズの複数個の凹部または凸部と複数個の第１反射面とほぼ対応する複数個所がストライプ状に発光し、かつ、インナーレンズの複数個の凸部または凹部と複数個の第２反射面とほぼ対応する複数個所がストライプ状に発光し、第１ＬＥＤの発光による複数個所のストライプ状の発光部と第２ＬＥＤの発光による複数個所のストライプ状の発光部とが合成されて共通のエリアが全面に亘って発光する。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、共通のエリアの発光部において明るい部分のみが得られるので、共通のエリアの発光部において明るい部分と暗い部分とが発生する車両用灯具と比較して、見栄えが向上される。また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第１直線フレネルプリズム素子群および第２直線フレネルプリズム素子群により、第１ＬＥＤおよび第２ＬＥＤからの光を十分に有効利用することができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施例において、「上」、「下」とは、車両用灯具を車両に搭載した際の「上」、「下」を言う。

添付図面は、この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す。この例は、テールアンドストップランプの例について説明する。図において、１はこの実施例における車両用灯具であって、テールアンドストップランプである。

前記テールアンドストップランプ１は、図５に示すように、ターンシグナルランプＴＬやバックランプＢＬと組み合わせられてリアコンビネーションランプＲＣＬを構成する。前記テールアンドストップランプ１を始めとするリアコンビネーションランプＲＣＬの前面は、図６〜図８に示すように、車両センタ側Ｃから車両サイド側Ｓにかけて、車両後方側Ｂから車両前方側Ｆに湾曲傾斜している。また、前記テールアンドストップランプ１を始めとするリアコンビネーションランプＲＣＬは、図６〜図８に示すように、パッキン１０を介してボルトナットなどの取付手段（図示せず）により車体１１に取り付けられていて、この結果、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ装備される。なお、この図示の例のテールアンドストップランプ１は、車両後部右側に装備される。

前記テールアンドストップランプ１は、ランプハウジング２と、インナーハウジング３と、インナーレンズ４と、ほぼ素通しのアウターレンズ５と、光源としての第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７と、複数個の第１反射面８、複数個の第２反射面９とを備えるものである。

前記ランプハウジング２は、たとえば、合成樹脂製からなる。このランプハウジング２は、図１〜図４、図６〜図８に示すように、前面２０と後面２１とがそれぞれ開口し、かつ、周側部が閉塞した中空形状の構造をなす。前記ランプハウジング２の後面開口部２１の縁には、前記インナーハウジング３がスクリュー２２により固定されている。また、前記ランプハウジング２の前面開口部２０の縁には、前記インナーレンズ４および前記アウターレンズ５が溶着などにより固定されている。この結果、前記テールアンドストップランプ１は、前記ランプハウジング２、前記インナーハウジング３、前記インナーレンズ４、および、前記アウターレンズ５により、灯室１２が区画されることとなる。なお、図７中の符号１３は、前記インナーハウジング３の後面側に設けたたとえば樹脂製のカバーである。

前記複数個、この例では、６個の第１ＬＥＤ６は、図６に示すように、第１基板６０に配置されている。前記第１基板６０は、前記灯室１２の上側の前記ランプハウジング２に固定されている。この結果、前記６個の第１ＬＥＤ６は、前記テールアンドストップランプ１の灯室１２の上側、すなわち、灯具の一側に配置されることとなる。前記６個の第１ＬＥＤ６は、テールアンドストップ用の光源であって、赤色光を発光するＬＥＤを使用する。また、前記６個の第１ＬＥＤ６は、図３および図４に示すように、光Ｌ１、ＬＨ１を灯具の一側の上側から他側の下側に照射するものである。

一方、前記複数個、この例では、同じく６個の第２ＬＥＤ７は、図８に示すように、第２基板７０に配置されている。前記第２基板７０は、前記灯室１２の下側の前記ランプハウジング２に固定されている。この結果、前記６個の第２ＬＥＤ７は、前記テールアンドストップランプ１の灯室１２の下側、すなわち、灯具の他側に配置されることとなる。前記６個の第２ＬＥＤ７は、ストップ用の光源であって、赤色光を発光するＬＥＤを使用する。また、前記６個の第２ＬＥＤ７は、図４に示すように、光Ｌ２、ＬＨ２を灯具の他側の下側から一側の上側に照射するものである。

前記６個の第１ＬＥＤ６および前記６個の第２ＬＥＤ７は、バッテリーなどの電源（図示せず）に電気的に接続されている。また、前記６個の第１ＬＥＤ６の０°軸（Ｏ１−Ｏ１）は、図１に示すように、後記する光軸Ｚ１−Ｚ１に対して前記第１反射面８側に傾斜している。一方、前記６個の第２ＬＥＤ７の０°軸（Ｏ２−Ｏ２）は、図２に示すように、後記する光軸Ｚ２−Ｚ２に対して前記第２反射面９側に傾斜している。

前記６個の第１ＬＥＤ６および前記６個の第２ＬＥＤ７としては、一般的なかつ標準的なＬＥＤ（一般的に市販されているＬＥＤ）を使用するものである。すなわち、前記ＬＥＤ６、７は、照射光の指向角（拡散角）が０°軸（Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２）に対して３０°〜３５°であり、照射光の最高光度（１．０）の照射角が０°軸（Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２）に対して２０°〜２５°の角度である標準指向特性を有するＬＥＤを使用する。なお、前記指向角は、照射光の光度（０．５）の点と光度（０）の点（発光源６１、７１）とを結ぶ線分と、０°軸（Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２）とのなす角であって、指向特性（半値角）である。また、照射光の最高光度（１．０）の照射角は、照射光の最高光度（１．０）の点と光度（０）の点（発光源６１、７１）とを結ぶ線分と、０°軸（Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２）とのなす角である。

前記インナーハウジング３の内面には、アルミ蒸着や銀塗装などが施されていて、前記複数個の第１反射面８、前記複数個の第２反射面９がそれぞれ形成されている。前記複数個の第１反射面８は、図３および図４に示すように、灯具の一側の上側から他側の下側に照射される前記第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１、ＬＨ１を所定の方向、すなわち、前記インナーレンズ４および前記アウターレンズ５側に反射させるものである。一方、前記複数個の第２反射面９は、図４に示すように、灯具の他側の下側から一側の上側に照射される前記第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２、ＬＨ２を、前記複数個の第１反射面８の光反射方向とほぼ同方向に、すなわち、前記インナーレンズ４および前記アウターレンズ５側に反射させるものである。

前記複数個の第１反射面８は、回転放物面の一部から形成されていて、この例において、前記１個の第１ＬＥＤ６に対して、上下に４個ずつ形成されている。すなわち、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）は、図１に示すように、それぞれ、前記１個の第１ＬＥＤ６の発光源６１（ほぼ点光源とみなす）を焦点とし、かつ、上から下に行くにしたがって（前記１個の第１ＬＥＤ６から離れるにしたがって）焦点距離ｆ１１、ｆ１２、ｆ１３、ｆ１４が長い回転放物面Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３、Ｆ１４の一部から形成されている。前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）は、前記第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１、ＬＨ１の照射角の範囲内にほぼ配置されている。この照射角の範囲は、前記第１ＬＥＤ６の指向角（拡散角）の範囲とほぼ一致する。また、回転放物面Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３、Ｆ１４の一部から形成されている前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の光軸Ｚ１−Ｚ１（回転放物面Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３、Ｆ１４の回転軸）の方向がそれぞれほぼ一致する。なお、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の光軸がそれぞれ異なる場合でも良い。

前記複数個の第２反射面９は、前記複数個の第１反射面８と同様に、回転放物面の一部から形成されていて、この例において、前記１個の第２ＬＥＤ７に対して、上下に４個ずつ形成されている。すなわち、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）は、図２に示すように、それぞれ、前記１個の第２ＬＥＤ７の発光源７１（ほぼ点光源とみなす）を焦点とし、かつ、上から下に行くにしたがって（前記１個の第２ＬＥＤ７から離れるにしたがって）焦点距離ｆ２１、ｆ２２、ｆ２３、ｆ２４が長い回転放物面Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３、Ｆ２４の一部から形成されている。前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）は、前記第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２、ＬＨ２の照射角の範囲内にほぼ配置されている。この照射角の範囲は、前記第２ＬＥＤ７の指向角（拡散角）の範囲とほぼ一致する。また、回転放物面Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３、Ｆ２４の一部から形成されている前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）の光軸Ｚ２−Ｚ２（回転放物面Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３、Ｆ２４の回転軸）の方向がそれぞれほぼ一致する。なお、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）の光軸がそれぞれ異なる場合でも良い。

前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）とは、図１〜図４に示すように、前記インナーハウジング３の内面に上下に交互に形成されている。すなわち、前記インナーハウジング３の内面の上から下にかけて、前記第１反射面８の上１段目の反射面８１と、前記第２反射面９の下４段目の反射面９４と、前記第１反射面８の上２段目の反射面８２と、前記第２反射面９の下３段目の反射面９３と、前記第１反射面８の上３段目の反射面８３と、前記第２反射面９の下２段目の反射面９２と、前記第１反射面８の上４段目の反射面８４と、前記第２反射面９の下１段目の反射面９１とが上下に交互に連続的に形成されている。

前記第１反射面８の上１段目の反射面８１は、前記インナーハウジング３の内面において、前記第１反射面８の１段目の回転放物面Ｆ１１上の任意の第１境界箇所３１と、前記第１反射面８の１段目の回転放物面Ｆ１１と前記第２反射面９の４段目の回転放物面Ｆ２４が交差する第２境界箇所３２との間において形成されている。前記第２反射面９の下４段目の反射面９４は、前記インナーハウジング３の内面において、前記第１反射面８の１段目の回転放物面Ｆ１１と前記第２反射面９の４段目の回転放物面Ｆ２４が交差する第２境界箇所３２と、前記第１反射面８の２段目の回転放物面Ｆ１２と前記第２反射面９の４段目の回転放物面Ｆ２４が交差する第３境界箇所３３との間において形成されている。前記第１反射面８の上２段目の反射面８２は、前記インナーハウジング３の内面において、前記第１反射面８の２段目の回転放物面Ｆ１２と前記第２反射面９の４段目の回転放物面Ｆ２４が交差する第３境界箇所３３と、前記第１反射面８の２段目の回転放物面Ｆ１２と前記第２反射面９の３段目の回転放物面Ｆ２３が交差する第４境界箇所３４との間において形成されている。前記第２反射面９の下３段目の反射面９３は、前記インナーハウジング３の内面において、前記第１反射面８の２段目の回転放物面Ｆ１２と前記第２反射面９の３段目の回転放物面Ｆ２３が交差する第４境界箇所３４と、前記第１反射面８の３段目の回転放物面Ｆ１３と前記第２反射面９の３段目の回転放物面Ｆ２３が交差する第５境界箇所３５との間において形成されている。前記第１反射面８の上３段目の反射面８３は、前記インナーハウジング３の内面において、前記第１反射面８の３段目の回転放物面Ｆ１３と前記第２反射面９の３段目の回転放物面Ｆ２３が交差する第５境界箇所３５と、前記第１反射面８の３段目の回転放物面Ｆ１３と前記第２反射面９の２段目の回転放物面Ｆ２２が交差する第６境界箇所３６との間において形成されている。前記第２反射面９の下２段目の反射面９２は、前記インナーハウジング３の内面において、前記第１反射面８の３段目の回転放物面Ｆ１３と前記第２反射面９の２段目の回転放物面Ｆ２２が交差する第６境界箇所３６と、前記第１反射面８の４段目の回転放物面Ｆ１４と前記第２反射面９の２段目の回転放物面Ｆ２２が交差する第７境界箇所３７との間において形成されている。前記第１反射面８の上４段目の反射面８４は、前記インナーハウジング３の内面において、前記第１反射面８の４段目の回転放物面Ｆ１４と前記第２反射面９の２段目の回転放物面Ｆ２２が交差する第７境界箇所３７と、前記第１反射面８の４段目の回転放物面Ｆ１４と前記第２反射面９の１段目の回転放物面Ｆ２１が交差する第８境界箇所３８との間において形成されている。前記第２反射面９の下１段目の反射面９１は、前記インナーハウジング３の内面において、前記第１反射面８の４段目の回転放物面Ｆ１４と前記第２反射面９の１段目の回転放物面Ｆ２１が交差する第８境界箇所３８と、前記第２反射面９の１段目の回転放物面Ｆ２１上の任意の第９境界箇所３９との間において形成されている。

前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）は、前記１個の第１ＬＥＤ６に対してそれぞれ形成されているので、前記第１ＬＥＤ６が６個の場合においては、４×６＝２４、すなわち、２４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）が前記インナーハウジング３の内面にそれぞれ形成されていることとなる。一方、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）は、前記１個の第２ＬＥＤ７に対してそれぞれ形成されているので、前記第２ＬＥＤ７が６個の場合においては、４×６＝２４、すなわち、２４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）が前記インナーハウジング３の内面にそれぞれ形成されていることとなる。前記２４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）と前記２４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）とは、図１１および図１２に示すように、共通のエリア、すなわち、前記インナーレンズ４および前記アウターレンズ５の発光部（図１１および図１２中において、斜線が施されている箇所）の中においてほぼ全体に亘って交互に設けられている。この結果、共通のエリアとは、前記２４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）と前記２４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）とが交互に配置されたエリアであって、前記インナーレンズ４および前記アウターレンズ５の発光部に対応するエリアである。

前記各ユニットの前記第１ＬＥＤ６と前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）との間には、図１〜図４、図９に示すように、第１直線フレネルプリズム素子群４０が設けられている。前記第１直線フレネルプリズム素子群４０は、前記インナーレンズ４の上端部に一体に設けられている。前記第１直線フレネルプリズム素子群４０は、図３および図４に示すように、前記第１ＬＥＤ６および前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）を含む断面において、前記第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１をほぼそのまま透過させるものである。また、前記第１直線フレネルプリズム素子群４０は、図９に示すように、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の光（図３および図４中の光ＬＲ１）反射方向（光軸Ｚ１−Ｚ１方向）に対して直交する断面において、前記第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１をほぼ平行光ＬＨ１として屈折透過させるものである。

前記各ユニットの前記第２ＬＥＤ７と前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）との間には、図１〜図４、図１０に示すように、第２直線フレネルプリズム素子群４１が設けられている。前記第２直線フレネルプリズム素子群４１は、前記インナーレンズ４の下端部に一体に設けられている。前記第２直線フレネルプリズム素子群４１は、図４に示すように、前記第２ＬＥＤ７および前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）を含む断面において、前記第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２をほぼそのまま透過させるものである。また、前記第２直線フレネルプリズム素子群１０は、図１０に示すように、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）の光（図４中の光ＬＲ２）反射方向（光軸Ｚ２−Ｚ２方向）に対して直交する断面において、前記第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２をほぼ平行光ＬＨ２として屈折透過させるものである。

前記１個の第１ＬＥＤ６と、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）と、前記１個の第１直線フレネルプリズム素子群４０と、前記１個の第２ＬＥＤ７と、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）と、前記１個の第２直線フレネルプリズム素子群４１を、１個のユニットとする。したがって、この例のテールアンドストップランプ１においては、６個のユニットを有することとなる。この６個のユニットは、図６〜図８に示すように、前記テールアンドストップランプ１の前面の湾曲傾斜に沿って前後方向にずれて配置されている。すなわち、車両センタ側Ｃのユニットの第１ＬＥＤ６および第１反射面８（８１、８２、８３、８４）および第２反射面９（９１、９２、９３、９４）および第２ＬＥＤ７（なお、図６から図８においては、図示されていないが、第１直線フレネルプリズム素子群４０および第２直線フレネルプリズム素子群４１）は、車両後方側Ｂに配置され、車両サイド側Ｓのユニットの第１ＬＥＤ６および第１反射面８（８１、８２、８３、８４）および第２反射面９（９１、９２、９３、９４）および第２ＬＥＤ７（なお、図６から図８においては、図示されていないが、第１直線フレネルプリズム素子群４０および第２直線フレネルプリズム素子群４１）は、車両前方側Ｆに配置されている。なお、前記ユニットは、この例では６個であるが、１個でも、６個以外の複数個でも良い。また、前記６個のユニットは、前後方向にずれて配置されているが、左右方向（横方向）直線的に配置しても良い。さらに、複数個のユニットの光（図３および図４中の光ＬＲ１、ＬＲ２）照射方向、すなわち、第１反射面８の光軸Ｚ１−Ｚ１に対して平行な方向および第２反射面９の光軸Ｚ２−Ｚ２に対して平行な方向を、同一方向に揃えても良いし、上下左右にずらしても良い。

前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の光（図３および図４中の光ＬＲ１）反射方向（光軸Ｚ１−Ｚ１方向）側、および、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）の光（図４中の光ＬＲ２）反射方向（光軸Ｚ２−Ｚ２方向）側には、前記インナーレンズ４が配置されている。前記インナーレンズ４のうち、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）からの反射光（図３および図４中の光ＬＲ１）が入射する範囲とほぼ対応する部分には、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）側と反対側に凹んだ凹部４２がそれぞれ４個設けられている。また、前記インナーレンズ４のうち、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）からの反射光（図４中の光ＬＲ２）が入射する範囲とほぼ対応する部分には、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）側に凸起した凸部４３がそれぞれ４個設けられている。さらに、前記インナーレンズ４の前記４個の凹部４２と前記４個の凸部４３とは、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）と前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）とにそれぞれ対応して、共通のエリア、すなわち、前記インナーレンズ４および前記アウターレンズ５の発光部（図１１および図１２中において、斜線が施されている箇所）の中においてほぼ全体に亘って交互に設けられている。

なお、前記凹部４２と前記凸部４３とを逆に設けても良い。すなわち、前記インナーレンズ４のうち、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）からの反射光ＬＲ１が入射する範囲とほぼ対応する部分に凸部を設け、前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）からの反射光ＬＲ２が入射する範囲とほぼ対応する部分に凹部を設けても良い。

前記４個の凹部４２と前記４個の凸部４３との間の境界をなす上下の水平壁は、前記上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）と前記上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）との間の境界をなす第１境界箇所３１〜第９境界箇所３９とほぼ対応する。すなわち、前記水平壁の延長線上には、前記第１境界箇所３１〜第９境界箇所３９がほぼ位置する。

前記インナーレンズ４の４個の凹部４２の外面（前記アウターレンズ５と対向する側の面）には、図１〜図４に示すように、軸が左右方向のシリンドリカルの光拡散プリズム素子（いわゆる横カマボコ形プリズム）４４が６本ずつそれぞれ設けられている。また、前記インナーレンズ４の４個の凸部４３の外面には、図１〜図４に示すように、軸が左右方向のシリンドリカルの光拡散プリズム素子（いわゆる横カマボコ形プリズム）４５が２本ずつそれぞれ設けられている。なお、光拡散プリズム素子群としては、前記のシリンドリカル形以外のものでも良い。また、図１中の二点鎖線に示すように、前記インナーレンズ４の４個の凹部４２またはおよび４個の凸部４３の内面（前記アウターレンズ５と反対側の面）に、軸が上下方向のシリンドリカルの光拡散プリズム素子（いわゆる縦カマボコ形プリズム）４６またはおよび４７を１本もしくは複数本ずつそれぞれ設けても良い。さらに、逆に、凹部４２、凸部４３の外面に縦カマボコ形プリズム４６、４７を、凹部４２、凸部４３の内面に横カマボコ形プリズム４４、４５を、それぞれ設けても良い。さらにまた、凹部４２、凸部４３の外面および内面に横カマボコ形プリズム４４、４５、縦カマボコ形プリズム４６、４７を設けなくとも良い。

この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、上記のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

たとえば、ライトスイッチ（図示せず）をＯＮにすると、第１ＬＥＤ６が発光する。すると、第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１は、図３に示すように、第１直線フレネルプリズム素子群４０をほぼそのまま透過して上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）に入射する。また、第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１は、図９に示すように、第１直線フレネルプリズム素子群４０を屈折透過してほぼ平行光ＬＨ１として上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）に入射する。上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）に入射した光Ｌ１、ＬＨ１は、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）において光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行な反射光ＬＲ１としてインナーレンズ４およびアウターレンズ５側に反射される。光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行な反射光ＬＲ１は、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）に対応して上下４本の光束となる。光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行な上下４本の反射光ＬＲ１は、インナーレンズ４の上下４個の凹部４２を透過するとともに光拡散プリズム素子群４４により上下方向に拡散される。この上下方向に拡散された反射光ＬＲ１は、アウターレンズ５を透過して外部に照射される。

このとき、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１を前面（車両後方側Ｂ）から見ると、図１１に示すように、インナーレンズ４およびアウターレンズ５において、インナーレンズ４の上下４個の凹部４２および上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）とほぼ対応する４箇所（図１１中において、斜線が施されている箇所）が横ストライプ状に発光する。ここで、第１ＬＥＤ６は、テールアンドストップ用の赤色光を発光する光源であるから、テールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６が発光することにより、横ストライプの４箇所が赤色に発光してテールランプとして機能する。

また、ライトスイッチがＯＮの状態において、たとえば、ブレーキスイッチ（図示せず）をＯＮにすると、第１ＬＥＤ６が発光状態において、第２ＬＥＤ７が発光する。すると、第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１は、前記のとおり、反射光ＬＲ１としてアウターレンズ５を透過して外部に照射される。一方、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２は、図４に示すように、第２直線フレネルプリズム素子群４１をほぼそのまま透過して上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）に入射する。また、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２は、図１０に示すように、第２直線フレネルプリズム素子群４１を屈折透過してほぼ平行光ＬＨ２として上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）に入射する。上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）に入射した光Ｌ２、ＬＨ２は、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）において光軸Ｚ２−Ｚ２とほぼ平行な反射光ＬＲ２としてインナーレンズ４およびアウターレンズ５側に反射される。光軸Ｚ２−Ｚ２とほぼ平行な反射光ＬＲ２は、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）に対応して上下４本の光束となる。光軸Ｚ２−Ｚ２とほぼ平行な上下４本の反射光ＬＲ２は、インナーレンズ４の上下４個の凸部４３を透過するとともに光拡散プリズム素子群４５により上下方向に拡散される。この上下方向に拡散された反射光ＬＲ２は、アウターレンズ５を透過して外部に照射される。

このとき、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１を前面（車両後方側Ｂ）から見ると、図１２に示すように、インナーレンズ４およびアウターレンズ５が全面に亘って発光する（図１２中において、斜線が施されている箇所がインナーレンズ４およびアウターレンズ５の発光部である）。すなわち、第２ＬＥＤ７が発光することにより、前記の第１ＬＥＤ６の発光の場合とほぼ同様に、インナーレンズ４の上下４個の凸部４３および上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）とほぼ対応する４箇所が横ストライプ状に発光する。この第２ＬＥＤ７の発光による４箇所の横ストライプの発光部（図１２中の符号４３、９、９１、９２、９３、９４）と、前記の第１ＬＥＤ６の発光による４ヶ所の横ストライプの発光部（図１２中の符号４２、８、８１、８２、８３、８４）とが合成されて、インナーレンズ４およびアウターレンズ５が全面に亘って発光する。ここで、第１ＬＥＤ６は、テールアンドストップ用の赤色光を発光する光源であり、一方、第２ＬＥＤ７は、ストップ用の赤色光を発光する光源であるから、テールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６と第２ＬＥＤ７とが発光することにより、全面が赤色に発光してストップランプとして機能する。

この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、上記のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６と第２ＬＥＤ７とが同時に発光すると、第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１、ＬＨ１が上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）に入射し、かつ、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２、ＬＨ２が上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）に入射する。このために、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、共通のエリア、すなわち、前記インナーレンズ４および前記アウターレンズ５の発光部（図１１および図１２中において、斜線が施されている箇所）の中において、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）および上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）の明るい部分が得られ、暗い部分が発生しない。このように、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、共通のエリアの発光部において明るい部分のみが得られるので、共通のエリアの発光部において明るい部分と暗い部分とが発生する車両用灯具と比較して、見栄えが向上される。

特に、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）が、それぞれ、１個の第１ＬＥＤ６の発光源６１を焦点とし、かつ、１個の第１ＬＥＤ６から離れるにしたがって焦点距離ｆ１１、ｆ１２、ｆ１３、ｆ１４が長い回転放物面Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３、Ｆ１４の一部から形成されており、一方、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）が、それぞれ、１個の第２ＬＥＤ７の発光源７１を焦点とし、かつ、１個の第２ＬＥＤ７から離れるにしたがって焦点距離ｆ２１、ｆ２２、ｆ２３、ｆ２４が長い回転放物面Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３、Ｆ２４の一部から形成されている。

このために、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１、ＬＨ１であって、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）で反射された反射光ＬＲ１が第１反射面８の光軸Ｚ１−Ｚ１に平行な平行光として得られ、一方、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２、ＬＨ２であって、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）で反射された反射光ＬＲ２が第２反射面９の光軸Ｚ２−Ｚ２に平行な平行光として得られるので、この平行光の反射光ＬＲ１、ＬＲ２の光制御が容易である。たとえば、この例に示すように、光拡散プリズム素子群４４、４５（４６、４７）により、平行光の反射光ＬＲ１、ＬＲ２を上下方向（左右方向）に拡散させる光制御が容易となる。

しかも、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の焦点距離ｆ１１、ｆ１２、ｆ１３、ｆ１４を１個の第１ＬＥＤ６から離れるにしたがって長くすることにより、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）が斜め上方に向くこととなる。このために、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、たとえば、昼間など、第１ＬＥＤ６の非発光時において、太陽光などの外光(図示せず)がアウターレンズ５およびインナーレンズ４を透過して上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）に入射反射するので、高輝度のキラキラ感やクリスタル感が得られる。これにより、このテールアンドストップランプ１は、商品価値を向上させることができる。特に、この例に示すように、上下４個左右６個計２４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）により、さらに高輝度のキラキラ感やクリスタル感が得られ、さらに商品価値が向上されることとなる。

その上、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、焦点距離ｆ１１、ｆ１２、ｆ１３、ｆ１４とｆ２１、ｆ２２、ｆ２３、ｆ２４とがそれぞれ異なる上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）と上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）とが交互に設けられているので、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の傾斜方向が相互に異なっている。これにより、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、外光が上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）において反射する方向がそれぞれ異なるので、その分、高輝度のキラキラ感やクリスタル感が確実に得られることとなる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、図７に示すように、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）をそれぞれ有する６個のユニットが前後方向にずれて配置されているので、外光が第１反射面８（８１、８２、８３、８４）に入射する範囲が、ユニットがずれていない場合の範囲と比較して、広くなる。これにより、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、さらに、高輝度のキラキラ感やクリスタル感が確実に得られることとなる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１においては、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）を上下２個以上に分割したり、また、左右にもしくは斜めに分割したりすると、さらに、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の外光による高輝度のキラキラ感やクリスタル感が得られることとなる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）と交互に設けられている上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）により、外光が反射するので、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の外光によるキラキラ感やクリスタル感との相乗効果により、さらに高輝度のキラキラ感やクリスタル感が得られることとなる。

さらに、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の焦点距離ｆ１１、ｆ１２、ｆ１３、ｆ１４を１個の第１ＬＥＤ６から離れるにしたがって長くすることにより、灯具の前後方向の幅を、単一焦点距離の反射面の場合の幅と比較して、小さくすることができるので、灯具を小型化することができる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、回転放物面Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３、Ｆ１４、Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３、Ｆ２４の一部から形成されている上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）により、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ１、ＬＨ１、Ｌ２、ＬＨ２であって、ほぼ平行な反射光ＬＲ１、ＬＲ２が４束ずつ得られるので、テールランプ機能、ストップランプ機能を十分に果たすことができる。

また特に、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６と上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）との間に第１直線フレネルプリズム素子群４０が設けられており、この第１直線フレネルプリズム素子群４０が、第１ＬＥＤ６および上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）を含む断面において、第１ＬＥＤ６からの光Ｌ１をほぼそのまま透過させ、かつ、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）の光反射方向に対して直交する断面において、第１ＬＥＤ６からの光をほぼ平行光ＬＨ１として屈折透過させ、一方、第２ＬＥＤ７と上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）との間に第２直線フレネルプリズム素子群４１が設けられており、この第２直線フレネルプリズム素子群４１が、第２ＬＥＤ７および上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）を含む断面において、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ２をほぼそのまま透過させ、かつ、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）の光反射方向に対して直交する断面において、第２ＬＥＤ７からの光をほぼ平行光ＬＨ２として屈折透過させるものである。

このために、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、図９、図１０に示す断面において、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ１、Ｌ２が第１直線フレネルプリズム素子群４０、第２直線フレネルプリズム素子群４１で屈折透過してほぼ平行光ＬＨ１、ＬＨ２として、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）にそれぞれ入射反射される。この結果、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ１、Ｌ２が照射方向に沿ってそのまま上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）に入射反射するもの（図９、図１０中、二点鎖線矢印に示す光路のもの）と比較して、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ１、Ｌ２を有効に利用することができる。

また、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、図３、図４に示す断面において、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ１、Ｌ２が第１直線フレネルプリズム素子群４０、第２直線フレネルプリズム素子群４１をほぼそのまま透過して、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）にそれぞれ入射反射される。この結果、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、照射光の指向角（拡散角）が０°軸（Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２）に対して３０°〜３５°であり、照射光の最高光度（１．０）の照射角が０°軸（Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２）に対して２０°〜２５°の角度である標準指向特性を有する第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ１、Ｌ２を、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）に、それぞれ有効に入射させて利用することができる。

すなわち、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ１、Ｌ２の照射角の範囲内に配置されている上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）により、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７からの光Ｌ１.Ｌ２を十分に有効利用することができる。

さらに特に、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、インナーレンズ４のうち、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）からの反射光ＬＲ１が入射する範囲とほぼ対応する部分に凹部４２がそれぞれ４個設けられており、一方、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）からの反射光ＬＲ２が入射する範囲とほぼ対応する部分に凸部４３がそれぞれ４個設けられており、４個の凹部４２と４個の凸部４３とが共通のエリアのインナーレンズ４およびアウターレンズ５の中においてほぼ全体に亘って交互に設けられている。

このために、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、図３および図１１に示すように、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）からの反射光ＬＲ１の範囲とインナーレンズ４の４個の凹部４２とがほぼ対応するので、インナーレンズ４およびアウターレンズ５における４本の横ストライプの発光範囲（図１１中における斜線が施されている範囲４２、８、８１、８２、８３、８４）の輪郭が明確となり、テールランプとしての点灯がはっきりと目立つこととなる。このために、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、後続車のドライバーや周囲の人にテールランプの存在を認識させることができるので、交通安全上好ましい。

また、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、インナーレンズ４の４個の凹部４２とほぼ対応する上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）が、１個の第１ＬＥＤ６の発光源６１を焦点とする回転放物面Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３、Ｆ１４の一部から形成されているので、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）で反射された光軸Ｚ１−Ｚ１に平行な４束の反射光ＬＲ１が、インナーレンズ４の４個の凹部４２に確実に入射することができる。これにより、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、インナーレンズ４およびアウターレンズ５における４本の横ストライプの発光範囲（図１１中における斜線が施されている範囲４２、８、８１、８２、８３、８４）の輪郭がさらに明確となり、テールランプとしての点灯がさらにはっきりと目立つこととなる。

さらに、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、６個のユニットの上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）を左右方向に直線的につなげたので、図１１に示すように、輪郭がはっきりした４本の左右方向の直線の発光ストライプが得られることとなる。なお、この発光ストライプを、曲線に、また、上下方向に、あるいは、斜めにすることにより、発光意匠の自由度がさらに増すこととなる。

しかも、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）をそれぞれ有する６個のユニットが前後にずれて配置されているので、インナーレンズ４およびアウターレンズ５における発光部の範囲や形状など、すなわち、インナーレンズ４およびアウターレンズ５における発光意匠の自由度および配光設計の自由度が増すこととなる。

さらに、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）の光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２方向を変えることにより、８個のほぼ平行な反射光ＬＲ１、ＬＲ２の反射方向がそれぞれ変わるので、インナーレンズ４およびアウターレンズ５における発光意匠（インナーレンズ４およびアウターレンズ５における発光部の範囲や形状など）の自由度および配光設計の自由度がさらに増すこととなる。

さらに、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、アウターレンズ５が素通しであるから、第１ＬＥＤ６の非発光時におけるキラキラ感が損なわれる虞はない。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、インナーレンズ４の凹部４２、凸部４３の外面またはおよび内面に設けられた光拡散プリズム素子群４４、４５（４６、４７）により、インナーレンズ４およびアウターレンズ５における発光部が拡大され、かつ、発光部が均一に発光するので、テールアンドストップランプ１の点灯がさらにはっきりと目立つこととなる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７の０°軸（Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２）が光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２に対して第１反射面８、第２反射面９側に傾斜しているものである。これにより、この実施例にかかる車両用灯具であるテールアンドストップランプ１は、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７から上下４個の第１反射面８（８１、８２、８３、８４）、上下４個の第２反射面９（９１、９２、９３、９４）に照射される光Ｌ１、Ｌ２の照射角が第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７の照射光の最高光度（１．０）の照射角とほぼ合致するので、第１ＬＥＤ６、第２ＬＥＤ７の発光効率が向上される。

なお、前記の実施例における車両用灯具は、テールアンドストップランプ１について説明したが、この発明は、テールアンドストップランプ１以外、たとえば、ハイマウントテールアンドストップランプ、ターンシグナルランプとテールランプとのコンビネーションランプ、また、ターンシグナルランプとストップランプとのコンビネーションランプなどでも良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す断面図であって、上下４個の第１反射面の構造を示す図５におけるА−Ａ線断面図である。 同じく、上下４個の第２反射面の構造を示す図５におけるА−Ａ線断面図である。 同じく、上下４個の第１反射面の反射作用を示す図５におけるА−Ａ線断面図である。 同じく、上下４個の第１反射面の反射作用および上下４個の第２反射面の反射作用を示す図５におけるА−Ａ線断面図である。 同じく、テールアンドストップランプを含むリアコンビネーションランプを示す正面図である。 図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図３におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図４におけるＸ−Ｘ線断面図である。 第１ＬＥＤの発光時におけるインナーレンズおよびアウターレンズの４本の横ストライプの発光状態を示す説明図である。 第１ＬＥＤおよび第２ＬＥＤの発光時におけるインナーレンズおよびアウターレンズの全面の発光状態を示す説明図である。

符号の説明

１ テールアンドストップランプ(車両用灯具)
１０ パッキン
１１ 車体
１２ 灯室
１３ カバー
２ ランプハウジング
２０ 前面開口部
２１ 後面開口部
２２ スクリュー
３ インナーハウジング
３１〜３９ 第１〜第９境界箇所
４ インナーレンズ
４０ 第１直線フレネルプリズム素子群
４１ 第２直線フレネルプリズム素子群
４２ 凹部
４３ 凸部
４４〜４７ 光拡散プリズム素子群
５ アウターレンズ
６ 第１ＬＥＤ
６０ 基板
６１ 発光源
７ 第２ＬＥＤ
７０ 基板
７１ 発光源
８（８１、８２、８３、８４） 上下４個の第１反射面
９（９１、９２、９３、９４） 上下４個の第２反射面
ＲＣＬ リアコンビネーションランプ
ＴＬ ターンシグナルランプ
ＢＬ バックランプ
Ｌ１、Ｌ２、ＬＨ１、ＬＨ２、ＬＲ１、ＬＲ２ 光

Claims (2)

1. ＬＥＤを光源とし、かつ、複数個の反射面を有する車両用灯具において、
   灯具の一側に配置された第１ＬＥＤと、
   前記灯具の他側に配置された第２ＬＥＤと、
   前記灯具の一側から他側に照射される前記第１ＬＥＤからの光を所定の方向に反射させる複数個の第１反射面と、
   前記灯具の他側から一側に照射される前記第２ＬＥＤからの光を前記複数個の第１反射面の光反射方向とほぼ同方向に反射させる複数個の第２反射面と、
   前記第１ＬＥＤと前記複数個の第１反射面との間に設けられている第１直線フレネルプリズム素子群と、
   前記第２ＬＥＤと前記複数個の第２反射面との間に設けられている第２直線フレネルプリズム素子群と、
   前記複数個の第１反射面の光反射方向側および前記複数個の第２反射面の光反射方向側に配置されたインナーレンズと、
   を備え、
   前記複数個の第１反射面と前記複数個の第２反射面とは、共通のエリアの中においてほぼ全体に亘って交互に設けられていて、
   前記第１直線フレネルプリズム素子群は、前記第１ＬＥＤおよび前記複数個の第１反射面を含む断面において、前記第１ＬＥＤからの光をほぼそのまま透過させ、かつ、前記複数個の第１反射面の光反射方向に対して直交する断面において、前記第１ＬＥＤからの光をほぼ平行光として屈折透過させ、
   前記第２直線フレネルプリズム素子群は、前記第２ＬＥＤおよび前記複数個の第２反射面を含む断面において、前記第２ＬＥＤからの光をほぼそのまま透過させ、かつ、前記複数個の第２反射面の光反射方向に対して直交する断面において、前記第２ＬＥＤからの光をほぼ平行光として屈折透過させ、
   前記インナーレンズのうち、前記複数個の第１反射面からの反射光が入射する範囲とほぼ対応する部分には、前記複数個の第１反射面側と反対側に凹んだ凹部、または、前記複数個の第１反射面側に凸起した凸部がそれぞれ複数個設けられており、
   前記インナーレンズのうち、前記複数個の第２反射面からの反射光が入射する範囲とほぼ対応する部分には、前記複数個の第２反射面側に凸起した凸部、または、前記複数個の第２反射面側と反対側に凹んだ凹部がそれぞれ複数個設けられており、
   前記インナーレンズの前記複数個の凹部と前記複数個の凸部とは、前記複数個の第１反射面と前記複数個の第２反射面とにそれぞれ対応して、共通のエリアの中においてほぼ全体に亘って交互に設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記複数個の第１反射面は、それぞれ、前記第１ＬＥＤの発光源を焦点とし、かつ、前記第１ＬＥＤから離れるにしたがって焦点距離が長い回転放物面の一部から形成されており、
   前記複数個の第２反射面は、それぞれ、前記第２ＬＥＤの発光源を焦点とし、かつ、前記第２ＬＥＤから離れるにしたがって焦点距離が長い回転放物面の一部から形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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