JP4381341B2

JP4381341B2 - ピストンの冷却装置

Info

Publication number: JP4381341B2
Application number: JP2005124341A
Authority: JP
Inventors: 誠一森
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2005-04-21
Filing date: 2005-04-21
Publication date: 2009-12-09
Anticipated expiration: 2025-04-21
Also published as: JP2006299979A

Description

本発明は、エンジン用油冷却式ピストン冷却装置に適用され、リング溝の背部に形成された環状の冷却室及び該冷却室への冷却液供給用の冷却液入口穴を有するピストンと、該冷却液入口穴に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズルとをそなえたピストンの冷却装置に関する。

図７〜図９は、ディーゼルエンジン用冷却式ピストンの冷却装置の従来の一例を示し、図７は冷却液噴出ノズルを含むピストンの縦断面図、図８はピストンの底面図、図9（Ａ）はピストンの冷却液入口穴に沿う部分断面図、（Ｂ）はピストンのドレン穴に沿う部分断面図である。
図７〜図９において、１は該ディーゼルエンジンのピストン、１ａはピストンリングが嵌着されるリング溝、２はピストン内部の前記リング溝１ａの背部に環状に形成された冷却室、３は前記冷却室２に開口して該冷却室２に冷却液を導入する冷却液入口穴、４は前記冷却室２に開口して該冷却室２内の冷却液を排出するドレン穴である。
前記冷却液入口穴３は１個設けられ、図８のように、高温になる排気ポート２０の下方部位に設けられている。２１は吸気ポート、５はピストン１の背面、６はピストンピン穴、７はピストンピンボスである。

１０は冷却液噴出ノズルで、前記冷却液入口穴３に対応して１個設けられて、噴出孔１１から前記冷却液入口穴３に向けて冷却液を噴出するようになっている。
図５は該冷却液噴出ノズル１０の詳細を示し、１２はノズル本体、１３は球状弁、１７は弁座、１４は調圧スプリングで、前記球状弁１３は前記調圧スプリング１４の取付荷重で設定された開弁圧で以って前記弁座１７に押付けられている。１６は冷却液入口通路で、エンジンの潤滑油通路から分岐された冷却液（潤滑油）が供給されている。

図示しない潤滑油通路から分岐され、該冷却液噴出ノズル１０の冷却液入口通路１６に導入された冷却液は、調圧スプリング１４によって設定された開弁圧を超えると、球状弁１３を押し開いて出口通路１５に流入し、該出口通路１５を通って前記噴出孔１１から前記冷却液入口穴３に向けて噴出せしめられ、１個の冷却液噴出ノズル１０に対向する冷却液入口穴３にそれぞれ流入する。
そして、この冷却液は、冷却液入口穴３から冷却室２に流入し、該冷却室２内を周方向に流動することによってピストン１を冷却し、ドレン穴４からピストン１の背面５に流出し、下方に落下せしめられる。

また、冷却液噴出ノズルから噴出される冷却液（潤滑油）によりピストンを冷却するようにしたピストンの冷却装置として、特許文献１（特開平９−９６２４８号公報）、特許文献２（特開平１０−５４２３６号公報）等が提供されている。

特開平９−９６２４８号公報特開平１０−５４２３６号公報

図７〜９に示される従来のピストンの冷却装置にあっては、環状の冷却室２内に冷却液を供給する冷却液入口穴３を１個設けるとともに、前記冷却液入口穴３に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズル１０を前記冷却液入口穴３に対応して設けた構成であるため、殊に低回転域において前記冷却室２内に供給される冷却液量が少なくなって冷却効果が低下するとともに、冷却液が排気ポート２０の下方部位に設けられた１個の冷却液入口穴３から冷却室２に流入するので、冷却室内全体に冷却液が万遍なく供給され難く、ピストン１の周方向において冷却むらが生じてピストンの熱応力増大の一因となり、エンジンの高出力化を阻害する。

また、図６はエンジンの回転数と潤滑油圧力の関係を示しており、前記従来技術にあっては、図６の（Ａ）に示すように、前記冷却液噴出ノズル１０の開弁圧Ｐｓ_０が潤滑油圧力Ｐ_１よりも低いため、エンジンの低回転域では回転の立ち上がり時に、潤滑油が、球状弁１３が開いている冷却液噴出ノズル１０側に流れて、ピストン１の冷却液として抜け出すため、潤滑油圧力Ｐ_１が上昇し難くなって、潤滑油不足を生じ易いという問題が発生する。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、冷却室内に供給される冷却液量を増加してピストン全体の冷却効果を向上し、かつ冷却室全体に冷却液を万遍なく供給してピストンの周方向において冷却むらを生ずることなく均一温度になるように冷却することによりピストンの熱応力を低減してエンジンの高出力化に対応したピストンを得るとともに、エンジンの低回転域において、ピストンに所要の冷却液量の供給を保持しつつエンジン側の潤滑油圧力の低下を回避することによりエンジンの低回転域におけるエンジン潤滑部の潤滑油量不足の発生を防止できるピストンの冷却装置を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、リング溝の背部に形成された環状の冷却室及び該冷却室に冷却液を導入する冷却液入口穴を有するピストンと、該冷却液入口穴に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズルとをそなえたピストンの冷却装置において、
前記ピストンの冷却液入口穴を２個設けるとともに、前記冷却液噴出ノズルを前記冷却液入口穴に対応して２個設け、前記２個の冷却液噴出ノズルは、冷却液の噴出始め圧力を調整する開弁圧調整機構をそれぞれそなえ、該２個の開弁圧調整機構の開弁圧を低開弁圧と高開弁圧との異なる開弁圧に設定し、更に２個の吸気ポートと２個の排気ポートとをそなえたエンジンに装備されて、前記２個の冷却液入口穴を、前記排気ポート下方部位及び吸気ポート下方部位にそれぞれ設けたことを特徴とする。

かかる発明によれば、環状の冷却室内に冷却液を供給する冷却液入口穴を２個設けるとともに、前記冷却液入口穴に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズルを前記冷却液入口穴に対応して２個設けたので、冷却液入口穴及び冷却液噴出ノズルをそれぞれ１個そなえた従来技術に比べて、前記冷却室内に供給される冷却液量が２倍となり、かつ冷却室内の２箇所に開口する冷却液入口穴から冷却液が供給されるので、冷却室内全体に冷却液を万遍なく供給できて、ピストン全体の冷却効果が向上すると共に、ピストンを周方向において冷却むらを生ずることなく均一温度になるように冷却できて、ピストンの熱応力を低減可能となって、エンジンの高出力化に対応したピストンを提供できる。

かかる発明において、２個の吸気ポートと２個の排気ポートとをそなえたエンジンに装備されて、前記２個の冷却液入口穴を、前記排気ポート下方部位及び吸気ポート下方部位にそれぞれ設けることにより、通常、ピストンの排気ポート下方部位１箇所のみから冷却液を冷却室に供給していたのを、該排気ポート下方部位に加えて吸気ポート下方部位からも冷却液を冷却室に供給するように構成したので、排気ポート下方部位への冷却液量と吸気ポート下方部位への冷却液量とを最適量に調整することによって、ピストン全体の冷却効果を向上できる。

また、本発明は、リング溝の背部に形成された環状の冷却室及び該冷却室に冷却液を導入する冷却液入口穴を有するピストンと、該冷却液入口穴に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズルとをそなえたピストンの冷却装置において、
前記ピストンの冷却液入口穴を２個設けるとともに、前記冷却液噴出ノズルを前記冷却液入口穴に対応して２個設け、前記２個の冷却液噴出ノズルは、冷却液の噴出始め圧力を調整する開弁圧調整機構をそれぞれそなえ、該２個の開弁圧調整機構の開弁圧を低開弁圧と高開弁圧との異なる開弁圧に設定し、更に２個の吸気ポートと２個の排気ポートとをそなえたエンジンに装備されて、前記２個の冷却液入口穴を、前記２個の排気ポート下方部位にそれぞれ設ける。
このように構成すれば、通常、ピストンの排気ポート下方部位１箇所のみから冷却液を冷却室に供給していたのを、２個の排気ポート下方部位のそれぞれから冷却液を冷却室に供給するように構成したので、高温になる排気ポート下方部位近傍の冷却効果を向上できて、高熱負荷時におけるピストンの過熱を防止可能となり、エンジンの高出力化に対応できるピストンが得られる。

また、本発明は、リング溝の背部に形成された環状の冷却室及び該冷却室に冷却液を導入する冷却液入口穴を有するピストンと、該冷却液入口穴に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズルとをそなえたピストンの冷却装置において、
前記ピストンの冷却液入口穴を２個設けるとともに、前記冷却液噴出ノズルを前記冷却液入口穴に対応して２個設け、前記２個の冷却液噴出ノズルは、冷却液の噴出始め圧力を調整する開弁圧調整機構をそれぞれそなえ、該２個の開弁圧調整機構の開弁圧を低開弁圧と高開弁圧との異なる開弁圧に設定し、更に前記２個の冷却液入口穴は、異なる内径で構成される。
このように構成すれば、ピストンの周方向温度分布によって、前記２個の冷却液入口穴の配置を設定するとともに、該２個の冷却液入口穴の内径を設定することによって、ピストンの周方向温度分布を均一にでき、これによってピストンの周方向温度差による熱応力を低減できる。

また、かかる発明において、好ましくは、前記冷却室内の冷却液をピストンの下部空間に排出するドレン穴を、前記冷却室の周方向において、前記２個の冷却液入口穴の間の位置、またはピストン中心に対して前記２個の冷却液入口穴と反対側の位置のいずれか一方に２個以上設ける。
このように構成すれば、２個の冷却液入口穴とドレン穴とを、冷却室の周方向において離れた位置に配置されるので、冷却液入口穴から冷却室内に導入された冷却液が直ぐにドレン穴に抜け出すのを回避できて、冷却室の周方向に沿って十分な量の冷却液を流動させることができる。

また、本発明は、前記２個の冷却液噴出ノズルは、冷却液の噴出始め圧力を調整する開弁圧調整機構をそれぞれそなえ、該２個の開弁圧調整機構の開弁圧を低開弁圧と高開弁圧との異なる開弁圧に設定したことを特徴とする。
かかる発明によれば、冷却液噴出ノズルの開弁圧を低開弁圧（Ｐｓ_０）と高開弁圧（Ｐｓ_１）とに設定することにより、少ない冷却液量でも十分なエンジンの低回転域では、低開弁圧（Ｐｓ_０）側の冷却液噴出ノズルのみから冷却液がピストンに供給されてピストンを十分に冷却できるとともに、高開弁圧（Ｐｓ_１）側の冷却液噴出ノズルが閉じているので、この高開弁圧（Ｐｓ_１）側の冷却液噴出ノズル１０の入口側に連通されているエンジン側の潤滑油圧力の低下が回避され、エンジンの低回転域でも、十分な量の潤滑油をエンジン潤滑部に供給できる。
これにより、冷却液噴出ノズル１０の開弁圧を低開弁圧（Ｐｓ_０）と高開弁圧（Ｐｓ_１）との２段階の開弁圧に設定することによって、エンジンの低回転域において、ピストン１に所要の冷却液量の供給を保持しつつエンジン側の潤滑油圧力の低下を回避することが可能となって、エンジンの低回転域におけるエンジン潤滑部の潤滑油量不足の発生を防止できる。

かかる発明において、好ましくは、前記開弁圧調整機構は、冷却液の圧力が調圧スプリングの設定圧を超えたとき球状弁が開弁するように構成されており、前記２個の冷却液噴出ノズルは前記調圧スプリングのみ異なる部材で構成する。
このように構成すれば、２個の冷却液噴出ノズルの開弁圧を調圧スプリングの取付荷重を変えるのみで異なる開弁圧に設定できることとなり、調圧スプリングを変えるのみで同一の冷却液噴出ノズルを用いることができる。

本発明によれば、冷却室内への冷却液供給用の冷却液入口穴を２個設けるとともに、冷却液噴出ノズルを冷却液入口穴に対応して２個設けたので、従来技術に比べて、冷却室内に供給される冷却液量が２倍となり、かつ冷却室内の２箇所に開口する冷却液入口穴から冷却液が供給されるため、冷却室内全体に冷却液を万遍なく供給できて、ピストン全体の冷却効果が向上すると共に、ピストンを周方向において冷却むらを生ずることなく均一温度になるように冷却できる。これにより、ピストンの熱応力を低減可能となって、エンジンの高出力化に対応したピストンを提供できる。

また本発明によれば、冷却液噴出ノズルの開弁圧を低開弁圧と高開弁圧とに設定することにより、エンジンの低回転域では、低開弁圧側の冷却液噴出ノズルのみから冷却液がピストンに供給されてピストンを十分に冷却できるとともに、高開弁圧側の冷却液噴出ノズルが閉じているので、エンジン側の潤滑油圧力の低下が回避され、十分な量の潤滑油をエンジン潤滑部に供給できる。
これにより、冷却液噴出ノズルの開弁圧を低開弁圧と高開弁圧との２段階の開弁圧に設定することによって、エンジンの低回転域において、ピストンに所要の冷却液量の供給を保持しつつエンジン側の潤滑油圧力の低下を回避することができて、エンジンの低回転域におけるエンジン潤滑部の潤滑油量不足の発生を防止できる。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は本発明の実施例に係るディーゼルエンジン用冷却式ピストンの冷却装置における冷却液噴出ノズルを含むピストンの縦断面図、図２は前記実施例における冷却液入口穴配置の第１例を示すピストンの底面図、図３の（Ａ）は前記実施例におけるピストンの冷却液入口穴に沿う部分断面図、（Ｂ）はピストンのドレン穴に沿う部分断面図である。
かかるディーゼルエンジンは、図２のように、２個の吸気ポート２１，２１と２個の排気ポート２０，２０とをそなえている。

図１〜図３において、１はディーゼルエンジンのピストン、１ａはピストンリング（図示せず）が嵌着されるリング溝、２はピストン内部の前記リング溝１ａの背部に環状に形成された冷却室である。
３は前記冷却室２に開口して該冷却室２に冷却液を導入する冷却液入口穴、４は前記冷却室２に開口して該冷却室２内の冷却液を排出するドレン穴である。
また、５はピストン１の背面、６はピストンピン穴、７はピストンピンボスである。

前記冷却液入口穴３は２個設けられ、この第１例では、図２のように、排気ポート２０下方部位及び吸気ポート２１の下方部位で、シリンダ中心（ピストン中心）１ａに関してほぼ対称な位置にそれぞれ設けられている。
このように構成すれば、通常、ピストン１の排気ポート２０下方部位１箇所のみから冷却液を冷却室２に供給していたのを、該排気ポート２０下方部位に加えて吸気ポート２１下方部位からも冷却液を冷却室２に供給するように構成したので、排気ポート２０下方部位への冷却液量と吸気ポート２１下方部位への冷却液量とを最適量に調整することによって、ピストン１全体の冷却効果を向上できる。

また、この第１例では、前記ドレン穴４は、図２のように、２個の吸気ポート２１，２１及び２個の排気ポート２０，２０のうち、前記冷却液入口穴３が設けられていない側の吸気ポート２１及び排気ポート２０の下方部位であって、シリンダ中心（ピストン中心）１ａに関してほぼ対称な位置にそれぞれ設けられている。
尚、該ドレン穴４は、前記冷却室２の周方向において、前記冷却液入口穴３から離れた位置であれば、３個以上設けてもよい。

一方、図４に示される前記冷却液入口穴３の配置の第２例では、前記２個の冷却液入口穴３，３を、前記２個の排気ポート２０，２０の下方部位にそれぞれ設けている。
このように構成すれば、通常、ピストン１の排気ポート２０下方部位１箇所のみから冷却液を冷却室に供給していたのを、２個の排気ポート２０下方部位のそれぞれから冷却液を冷却室２に供給するように構成したことにより、高温になる排気ポート２０下方部位近傍の冷却効果を向上できて、高熱負荷時におけるピストンの過熱を防止できる。

また、この第２例では、前記2個のドレン穴４は、図４のように、前記２個の吸気ポート２１，２１の下方部位にそれぞれ設けられている。
尚、この第２例においても、前記ドレン穴４は、前記冷却室２の周方向において、前記排気ポート２０，２０の下方部位にそれぞれ設けられた冷却液入口穴３から離れた位置であれば、３個以上設けてもよい。

前記第１例及び第２例のように、前記ドレン穴４を、前記冷却室２の周方向において前記２個の冷却液入口穴３の間の位置（第１例）、またはピストン中心１ａに対して前記２個の冷却液入口穴３と反対側の位置（第２例）に設けることにより、２個の冷却液入口穴３とドレン穴４とを冷却室２の周方向において離れた位置に配置したので、冷却液入口穴３から冷却室２内に導入された冷却液が直ぐにドレン穴４に抜け出すのを回避できて、冷却室２の周方向に沿って十分な量の冷却液を流動させることができる。

図１において、１０は詳細を後述する冷却液噴出ノズルで、前記冷却液入口穴３に対応して２個設けられて、噴出孔１１から前記冷却液入口穴３に向けて冷却液を噴出するようになっている。
前記冷却液噴出ノズル１０の詳細を示す図５において、１２はノズル本体、１３は球状弁、１７は弁座、１４は調圧スプリングで、前記球状弁１３は前記調圧スプリング１４の取付荷重で設定された開弁圧で以って前記弁座１７に押付けられている。
１６は冷却液入口通路で、エンジンの潤滑油通路から分岐された冷却液（潤滑油）が供給されている。

該冷却液噴出ノズル１０において、前記冷却液入口通路１６に導入された冷却液は、調圧スプリング１４によって設定された開弁圧を超えると、球状弁１３を押し開いて出口通路１５に流入し、該出口通路１５を通って前記噴出孔１１から前記冷却液入口穴３に向けて噴出せしめられ、２個の冷却液噴出ノズル１０に対向する冷却液入口穴３にそれぞれ流入する。
そして、この冷却液は、それぞれの各冷却液入口穴３から冷却室２に流入し、該冷却室２内を周方向に流動することによってピストン１を冷却し、２個のドレン穴４，４からピストン１の背面５に流出し、下方に落下せしめられる。

かかる実施例によれば、環状の冷却室２内に冷却液を供給する冷却液入口穴３を２個設けるとともに、前記冷却液入口穴３に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズル１０を前記冷却液入口穴３に対応して２個設けたので、冷却液入口穴３及び冷却液噴出ノズル１０をそれぞれ１個そなえた従来技術に比べて、前記冷却室２内に供給される冷却液量が２倍となり、かつ冷却室２内の２箇所に開口する冷却液入口穴３から冷却液が供給されるので、冷却室２内全体に冷却液を万遍なく供給できて、ピストン１全体の冷却効果が向上すると共に、ピストン１を周方向において冷却むらを生ずることなく均一温度になるように冷却でき、該ピストン１の熱応力を低減可能となって、エンジンの高出力化に対応したピストンを提供できる。

また、かかる実施例において、前記２個の冷却液入口穴３を異なる内径で構成することもできる。
このように構成すれば、ピストン１の周方向温度分布によって、前記２個の冷却液入口穴３の配置を設定するとともに、該２個の冷却液入口穴３の内径を設定することによって、ピストン１の周方向温度分布を均一にでき、これによってピストン１の周方向温度差による熱応力を低減できる。

また、かかる実施例において、前記２個の冷却液噴出ノズル１０は、冷却液の噴出始め圧力を調整する開弁圧調整機構としての球状弁１３及び調圧スプリング１４による開弁圧を、前記２個の冷却液噴出ノズル１０において異なる開弁圧に設定している。
図６は、エンジンの回転数と潤滑油圧力の関係を示す。図６の（Ａ）は、図７に示される従来技術の場合で、前述のように、開弁圧Ｐｓ_０が潤滑油圧力Ｐ_１よりも低いため、エンジンの低回転域では回転の立ち上がり時に、潤滑油が、球状弁１３が開いている冷却液噴出ノズル１０側に流れて、ピストン１の冷却液として抜け出すため、潤滑油圧力Ｐ_１が上昇し難くなって、潤滑油不足を生じ易い。

これに対して、かかる実施例においては、図６の（Ｂ）のように、冷却液噴出ノズル１０の開弁圧を低開弁圧Ｐｓ_０と高開弁圧Ｐｓ_１とに設定することにより、少ない冷却液量でも十分なエンジンの低回転域では、低開弁圧Ｐｓ_０側の冷却液噴出ノズル１０のみから、冷却液が、該冷却液噴出ノズル１０に対応するピストン１の冷却液入口穴３に供給されて、ピストン１を十分に冷却できるとともに、高開弁圧Ｐｓ_１側の冷却液噴出ノズル１０が閉じているので、この高開弁圧Ｐｓ_１側の冷却液噴出ノズル１０の入口側に連通されているエンジン側の潤滑油圧力の低下が回避され、エンジンの低回転域でも、十分な量の潤滑油をエンジン潤滑部に供給できる。
これにより、冷却液噴出ノズル１０の開弁圧を低開弁圧Ｐｓ_０と高開弁圧Ｐｓ_１との２段階の開弁圧に設定することによって、エンジンの低回転域において、ピストン１に所要の冷却液量の供給を保持しつつ、エンジン側の潤滑油圧力潤滑油圧力の低下を回避することができて、エンジンの低回転域におけるエンジン潤滑部の潤滑油量不足の発生を防止できる。

また、前記２個の冷却液噴出ノズル１０は前記調圧スプリング１４のみ異なる部材で構成しているので、２個の冷却液噴出ノズル１０，１０の開弁圧を調圧スプリング１４の取付荷重を変えるのみで、異なる設定開弁圧に設定できることとなり、該調圧スプリング１４を変えるのみで同一の冷却液噴出ノズル１０を用いることができる。

本発明によれば、冷却室内に供給される冷却液量を増加してピストン全体の冷却効果を向上し、かつ冷却室全体に冷却液を万遍なく供給してピストンの周方向において冷却むらを生ずることなく均一温度になるように冷却することによりピストンの熱応力を低減して、エンジンの高出力化に対応したピストンを得ることができるとともに、エンジンの低回転域において、ピストンに所要の冷却液量の供給を保持しつつ、エンジン側の潤滑油圧力の低下を回避することが可能となり、エンジンの低回転域におけるエンジン潤滑部の潤滑油量不足の発生を防止できるピストンの冷却装置を提供できる。

本発明の実施例に係るディーゼルエンジン用冷却式ピストンの冷却装置における冷却液噴出ノズルを含むピストンの縦断面図である。前記実施例における冷却液入口穴配置の第１例を示すピストンの底面図である。（Ａ）は前記実施例におけるピストンの冷却液入口穴に沿う部分断面図、（Ｂ）はピストンのドレン穴に沿う部分断面図である。前記実施例における冷却液入口穴配置の第２例を示すピストンの底面図である。前記実施例における冷却液噴出ノズルの縦断面図である。冷却液噴出ノズルの開弁圧線図で、（Ａ）は従来技術の場合、（Ｂ）は前記実施例の場合を示す。ディーゼルエンジン用冷却式ピストンの冷却装置の従来の一例を示す、冷却液噴出ノズルを含むピストンの縦断面図である。前記従来技術におけるピストンの底面図である。（Ａ）は前記従来技術におけるピストンの冷却液入口穴に沿う部分断面図、（Ｂ）はピストンのドレン穴に沿う部分断面図である。

符号の説明

１ピストン
１ａリング溝
２冷却室
３冷却液入口穴
４ドレン穴
１０冷却液噴出ノズル
１１噴出孔
１３球状弁
１４調圧スプリング
１６冷却液入口通路
２０排気ポート
２１吸気ポート

Claims

リング溝の背部に形成された環状の冷却室及び該冷却室に冷却液を導入する冷却液入口穴を有するピストンと、該冷却液入口穴に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズルとをそなえたピストンの冷却装置において、
前記ピストンの冷却液入口穴を２個設けるとともに、前記冷却液噴出ノズルを前記冷却液入口穴に対応して２個設け、前記２個の冷却液噴出ノズルは、冷却液の噴出始め圧力を調整する開弁圧調整機構をそれぞれそなえ、該２個の開弁圧調整機構の開弁圧を低開弁圧と高開弁圧との異なる開弁圧に設定し、更に２個の吸気ポートと２個の排気ポートとをそなえたエンジンに装備されて、前記２個の冷却液入口穴を、前記排気ポート下方部位及び吸気ポート下方部位にそれぞれ設けたことを特徴とするピストンの冷却装置。
リング溝の背部に形成された環状の冷却室及び該冷却室に冷却液を導入する冷却液入口穴を有するピストンと、該冷却液入口穴に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズルとをそなえたピストンの冷却装置において、
前記ピストンの冷却液入口穴を２個設けるとともに、前記冷却液噴出ノズルを前記冷却液入口穴に対応して２個設け、前記２個の冷却液噴出ノズルは、冷却液の噴出始め圧力を調整する開弁圧調整機構をそれぞれそなえ、該２個の開弁圧調整機構の開弁圧を低開弁圧と高開弁圧との異なる開弁圧に設定し、更に２個の吸気ポートと２個の排気ポートとをそなえたエンジンに装備されて、前記２個の冷却液入口穴を、前記２個の排気ポート下方部位にそれぞれ設けたことを特徴とするピストンの冷却装置。
リング溝の背部に形成された環状の冷却室及び該冷却室に冷却液を導入する冷却液入口穴を有するピストンと、該冷却液入口穴に向けて冷却液を噴出する冷却液噴出ノズルとをそなえたピストンの冷却装置において、
前記ピストンの冷却液入口穴を２個設けるとともに、前記冷却液噴出ノズルを前記冷却液入口穴に対応して２個設け、前記２個の冷却液噴出ノズルは、冷却液の噴出始め圧力を調整する開弁圧調整機構をそれぞれそなえ、該２個の開弁圧調整機構の開弁圧を低開弁圧と高開弁圧との異なる開弁圧に設定し、更に前記２個の冷却液入口穴は、異なる内径で構成されたことを特徴とするピストンの冷却装置。
前記冷却室内の冷却液をピストンの下部空間に排出するドレン穴を、前記冷却室の周方向において前記２個の冷却液入口穴の間の位置、またはピストン中心に対して前記２個の冷却液入口穴と反対側の位置のいずれか一方に２個以上設けたことを特徴とする請求項１記載のピストンの冷却装置。
前記開弁圧調整機構は、冷却液の圧力が調圧スプリングの設定圧を超えたとき球状弁が
開弁するように構成されており、前記２個の冷却液噴出ノズルは前記調圧スプリングのみ異なる部材で構成されたことを特徴とする請求項１記載のピストンの冷却装置。